转载自：中国船舶报 12月19日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造的17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船"远海绿洲"号以16个月的世界同型 船最快建造速度，提前3个半月在上海命名交付。至此，沪东中华今年大型LNG运输船完工13艘、交付11艘，在创造中国船厂大型LNG运输船年度交付数 量新纪录的同时，圆满完成"十四五"LNG运输船产能倍增规划目标。 作为沪东中华今年交付的第11艘LNG运输船，依托精益管理和数智赋能，该船建造总周期仅16个月，打破了该公司2023年创造的17个月零8天的纪录，再 次定义全球NO 96型LNG运输船最高建造效率，实现高端船舶制造从"跟跑"到"领跑"的跨越。 "远海绿洲"号是沪东中华为中远海运中化项目建造的2号船，总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节。该船搭载全球顶尖的货物围护系统与双燃 料低速机推进系统，配合全新的深冷装置，精准实现航速-蒸发气动态平衡，可自由切换长、短航线运营模式，航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航 线，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。 欢迎转发，但请注明出处"上海经信委" "远海绿洲"号是 ...

展会概况 - 2025年中国国际海事技术学术会议和展览会于12月2日至5日在上海举行，主题为“创新与合作，共促海事业可持续发展” [1] - 展会整体规模和参展阵容创历史新高，整体规模居全球首位 [1] - 吸引40多个国家和地区的2200多家单位参展，境外展商占比43% [1] - 挪威是主宾国，德国馆成最大境外展团，1200家中资企业参展 [1] 中国造船业实力与趋势 - 现场多家中国造船厂发布重磅产品，高附加值船舶占比突出 [1] - 中国在高端船舶领域发展瞩目，主要聚焦大型集装箱船、能源运输船等高端品类制造 [2] - 低端船舶制造正逐步向中国境外转移，预计未来5年至10年，此类生产或向越南、印度等国转移 [2] - 中国20余家国有造船厂着力提升生产效率，当前船舶交付时间普遍早于计划工期 [2] - 与十年前相比，中国船舶质量发生巨大变化，制造技术进步体现在制造和设计层面，造船厂配备了先进的数字化模型、激光切割等设备，生产自动化程度持续提高 [2] 绿色船舶技术创新 - 中远海运重工发布国内首艘5500马力氨动力港口作业船航行实况暨氨动力科研专项成果、自主研发的甲醇双燃料燃烧器，标志绿色船舶设备国产化再进一步 [1] - 中远海运(青岛)有限公司发布国内首款船载智能化大型船舶水下除污机器人，旨在解决船体表面海生物附着导致燃油消耗与碳排放增加、传统人工潜水作业风险高且效率低的痛点，打破国外技术垄断 [1] 高端船型设计突破 - 中船江南造船发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，该方案采用具备完全自主知识产权的B型舱 [2] - 该B型舱设计使舱容大于同尺寸国际主流LNG船型舱容，并使船舶具备综合能耗低、运营维护成本低、旧船残值高等优点 [2] - 该船型设计获得了美国船级社颁发的原则性认可证书 [2]

订单核心信息 - 公司与新加坡船东Eastern Pacific Shipping签署三型12艘新船订单，合同金额合计约11-16亿美元（约合人民币77.88-113.29亿元）[3] - 订单包括6艘30.6万吨超大型原油运输船、2艘15.7万载重吨LNG双燃料原油船和4艘6000TEU集装箱船，计划于2027年下半年至2028年相继交付[3] - 此次订单标志着EPS重返VLCC市场，也是EPS历史上首个VLCC新造船项目[3] 船舶型号与市场定位 - 30.6万吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，配备脱硫装置，船舶经纪人估计每艘价格低于1.25亿美元（约合人民币8.85亿元），低于克拉克森数据显示的当前市场价格1.26亿美元[3][5] - 2艘15.7万载重吨LNG双燃料苏伊士型原油船推测为今年7月备选订单，采用公司自有设计，综合经济性能指标达到国际先进水平[5][6] - 4艘6000TEU集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，每艘造价约为7900万美元（约合人民币5.59亿元），与克拉克森当前市场报价持平[8] 合作方Eastern Pacific Shipping背景 - EPS是全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨达2800万吨，其中双燃料船舶80余艘[9] - 自2021年以来，EPS在中日韩船厂先后订造了超过140艘新船，目前在建新船共计125艘，船队规模有望在2029年后超过300艘[10] - EPS此次订单充分体现对公司技术实力、产品质量和交付能力的高度认可，双方建立了长期稳定的战略合作伙伴关系[8] 公司产能与行业地位 - 公司手持订单约170艘，排产至2029年，截至11月订单规模在2025年接近百艘[12][13] - 公司已开工建造60余艘船舶，系列项目全部达产后可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地[13] - 作为民营造船巨头，公司凭借技术创新、强大产能和交付周期优势，在国际船舶市场频传捷报，成为国际船东眼中“最受欢迎的中国船厂”[12]

核心事件 - 中国船舶第七〇四研究所承接4船套地中海航运（MSC）液化天然气（LNG）双燃料动力大型客滚船大扭矩传感器供货合同 [1] 技术突破 - 这是中国自主研发的高精度船用测量仪器首次应用于出口高端船型上 [1] - 该技术打破了国外供应商在该领域的长期垄断 [1]

公司财务业绩 - 松发股份前三季度实现净利润12.71亿元，扣非后净利润6.88亿元 [1] - 核心资产恒力重工前三季度累计营业收入116.53亿元，实现净利润13.55亿元，扣非后净利润12.41亿元 [1] - 恒力重工提前一个季度超额完成全年11.27亿元的业绩承诺，三年累计承诺净利润为48亿元 [1][3] 公司运营与产能 - 恒力重工手持订单排至2029年，已累计开工船舶100余艘 [4] - 全面达产后，恒力重工年加工钢板230万吨，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地 [4] - 公司高端船用发动机总装项目拥有年产180台船用发动机的强大产能 [3] 产品与技术优势 - 公司构建覆盖集装箱船、油轮和散货船的高端产品体系，Kamsarmax型和好望角型散货船以及30.6万载重吨VLCC等为主建明星船型 [3] - 在“船舶动力自主化”方面实现G95及以下机型全覆盖，并完成传统燃料和LNG/LPG/甲醇/氨四种双燃料系统的全布局 [3] - 今年以来，首制30.6万载重吨VLCC成功交付，首批21000标准箱双燃料集装箱船集中开工，首台LPG双燃料发动机即将交机 [4] 市场表现与订单 - 公司近期连续揽获13艘超大型油轮与多艘散货船建造合同，获得Frontline、Dynacom Tankers等国际一线船东及国内大型航运企业信赖 [4] - 公司呈现出“集散油”多类型船舶订单全面开花、批量建造、节拍交付的态势 [4] - “未来工厂”投产后，世界级绿色船舶建造体系日臻成熟，产能持续释放，生产效率稳步提升 [4]

公司近期订单表现 - 恒力重工在两周内与多家国际航运巨头签署12艘超大型油轮建造合同 [1] - 新签订单总金额突破百亿元人民币 [1] - 合作方包括挪威Frontline、希腊Dynacom和Laskaridis等知名船王公司 [1] 公司市场地位与技术实力 - 公司作为民营造船巨头，在高端船舶制造领域持续取得突破 [3] - 凭借先进技术创新和丰富造船经验赢得国际知名航运公司信任 [3] - 连续大单签署展示了公司在船舶制造领域的强大实力 [3] 行业影响与未来展望 - 新订单签署有助于推动航运业可持续发展并为全球市场注入新活力 [3] - 随着订单陆续交付，公司有望在全球航运市场中占据更重要地位 [3] - 公司将继续深化与国际航运巨头合作，在高端船舶制造领域持续创新 [3] - 公司发展将提升中国造船业全球竞争力，助力中国从造船大国向造船强国转变 [3]

公司订单与市场地位 - 恒力重工近期与挪威Frontline、希腊Dynacom、Laskaridis等多家国际航运巨头签署超大型油轮（VLCC）建造合同，两周内已签订12艘VLCC，订单总金额突破百亿[1] - 在前期签订"2+2"艘VLCC订单基础上，2艘选择权船舶顺利生效，并再获2艘30.6万载重吨超大型油轮订单，使某航运巨头在公司的累计订单总量达6艘[2] - 目前恒力重工手持船舶订单已排至2029年，随着全面达产，将成为全球单体规模最大的造船基地[2] 公司技术与业务能力 - 恒力重工致力于打造世界一流的高端化、智能化、绿色化船舶制造及高端装备制造企业，涵盖发动机自主生产、船舶制造等多环节业务，具备产业链一体化优势[1] - 公司自主研发的VLCC系列船舶在载重吨位上达到国际领先水平，并在节能、环保和智能化方面进行多项创新，提升了船舶性能和运营效率[2] - VLCC建造技术要求高、工艺复杂，是衡量船厂综合实力的重要标志，恒力重工用一年多时间完成了从自主设计VLCC到实现批量订单的突破[1][2] 行业发展与市场影响 - 此次连续大单的签署有助于推动航运业的可持续发展，为全球航运市场注入新的活力[1] - VLCC作为海上运输的"巨无霸"，具有载重量大、运输效率高等特点，是全球原油运输的重要工具[1] - 恒力重工与国际航运巨头的合作将进一步提升中国造船业在全球市场的竞争力[1] 公司资本运作 - *ST松发通过重大资产重组，使恒力重工成为其全资子公司，公司主营业务由陶瓷业务转变为船舶及高端装备业务[3] - 该重组交易于2024年5月正式完成[3]

新订单与合同细节 - 公司于9月4日接获欧洲船东2+2艘30.6万吨超大型原油船订单，合同金额合计约2-3亿美元（约合人民币14.28-21.43亿元），采用美元支付，计划于2026年下半年交付 [3] - 此次签约是公司自2023年进军VLCC建造领域以来，首次直接与欧洲船东签署订单 [5] - 根据克拉克森数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，较去年同期的1.29亿美元略微下滑 [3] 船舶技术与性能 - 30.6万吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点，设计兼顾航线适应性与装载灵活性 [3] - 公司建造的首艘30.6万吨VLCC"ALIAKMON I"号总长332.8米，型宽60米，型深30米，航速14.5节，具有航速快、空船重量轻、能耗低等特点，性能及环保指标达行业领先水平 [7] - 该船型可高效适配全球主要原油港口装卸设备，满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求 [3] 公司发展历程与产能建设 - 公司前身为STX大连，曾是中国最大的外资船厂，恒力集团于2022年7月耗资21.1亿元收购其资产，跨行业进入船舶制造业 [7][8] - 公司一期项目"海洋工厂"于2023年1月投产，投资近百亿的二期项目"未来工厂"于2024年1月投产，重点聚焦VLCC、VLGC、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备 [8] - "未来工厂"全面达产后可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，年产值将突破700亿元，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地 [8] 市场地位与订单情况 - 以2023年首单为开端，公司迄今承接的全部15艘VLCC订单最初均由恒力集团订造，其中首批2艘于2024年年初以每艘1.22亿美元转售给希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom [5] - 截至今年7月底，公司手持订单量为114艘约460万CGT，在全球单体船厂中排名第8位，生产排期已安排至2029年 [10] - 2025年上半年，公司实现净利润约7.22亿元，扣非净利润约6.59亿元 [10] 资本运作与未来规划 - 公司已成为上市公司松发股份的全资子公司，松发股份正募集近40亿元配套资金，投资建设绿色高端装备制造与国际化船舶研发设计中心项目 [10] - 公司将继续秉持创新驱动发展战略，不断提升自身实力，以更先进的技术和更优质的产品打造船舶精品 [10]

重大资产重组进展 - 公司通过重大资产置换及发行股份购买恒力重工股权并募集配套资金 交易完成后恒力重工将成为全资子公司 主营业务由陶瓷业务转变为船舶及高端装备业务 [1] - 重组相关标的交割事宜已于2025年5月办理完毕 [2] 经营业绩表现 - 公司预计2025年1-6月实现归属于母公司所有者净利润5.8亿元至7亿元 较上年同期实现扭亏为盈 [2] 新签订单情况 - 恒力重工近期签订多艘大型船舶建造合同 涵盖散货船、集装箱船和油轮等多个高端船型 [1] - 95500吨级散货船作为主打船型之一 具备高效节能和适港性强优势 适用于全球主要港口 [1] - 创新采用境外人民币结算方式 有效规避汇率波动风险并降低船东融资成本 [1] 战略发展定位 - 订单签订体现公司在高端船舶设计、建造和管理方面的综合实力 [1] - 标志公司全球航运市场布局进一步深化 [1] - 未来将持续加大研发投入 拓展高附加值船型市场 目标打造世界一流船舶制造企业 [1]

政府补助与财务影响 - 恒力造船（大连）有限公司于2025年7月18日收到与资产相关的政府基础设施费用分摊资金2 6亿元人民币 确认为递延收益 [2] - 2025年6月16日恒力造船（大连）收到另一笔与资产相关的政府补助1 20亿元人民币 两笔补助合计3 8亿元 [2] - 补助资金的具体会计处理及对2025年度损益和资产的影响需以审计机构年度审计确认为准 [2] 公司发展历程与战略布局 - 恒力重工前身为STX大连 曾是中国最大外资船厂 2022年7月恒力集团耗资21 1亿元收购原STX大连资产 跨行业进入船舶制造业 [2] - 恒力重工一期项目"海洋工厂"于2023年1月投产 二期项目"未来工厂"于2024年1月投产 总投资近百亿元 [3] - "未来工厂"聚焦VLCC VLGC 超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备 全面达产后年加工钢材230万吨 年产值突破700亿元 [3] 资本市场运作与融资计划 - 恒力重工现为松发股份全资子公司 松发股份拟募集不超过40亿元配套资金 用于建设绿色高端装备制造基地和船舶研发设计中心 [3] - 融资计划旨在提升生产效能与技术创新能力 增强高附加值船舶及高端装备制造能力 [3] 订单与行业地位 - 2024年恒力重工新接订单排名全球第五 中国第四 目前手持订单约170艘 排产至2029年 [4] - 公司已开工建造60余艘船舶 未来将持续深耕高端装备研发制造 推动船舶工业高端化 智能化发展 [4]