政策突破与业务模式 - 海南自由贸易港完成首单海关特殊监管区域外保税维修业务，标志着该政策适用范围进一步扩大 [1][1] - 保税维修业务模式指企业以保税方式将存在问题的货物或运输工具从境外运入境内进行检测、维修后复运出境 [1] - 海关特殊监管区域外保税维修允许企业将维修场所、设备等设置在区域外，可大幅降低运营成本并有助于区域外企业形成产业集群，增强行业辐射效应 [1] 试点企业与业务详情 - 海南龙盘油田科技有限公司于2025年8月24日正式获得海南省人民政府批准，成为海南首个在海关特殊监管区域外开展保税维修业务的试点企业 [1] - 该公司主要维修船用发动机，其首单业务的保税维修账册备案、进口清单申报及报关单申报已顺利通过海关审批并完成 [1] - 公司负责人表示，获批相关资质有助于企业将海南自由贸易港的政策优势转化为竞争优势，抢占发展先机 [1]

海南自贸港海关特殊监管区域外保税维修业务首单落地 这是区外保税维修业务审批权限下放至海南省人民政府后首次落地实施，也标志着海南自贸港保税维修 政策享惠面进一步扩大至海关特殊监管区域外，为海南自贸港封关运作注入强劲动能。 保税维修，即企业以保税方式将存在部件损坏、功能失效、质量缺陷等问题的货物或运输工具从境外运 入境内进行检测、维修后复运出境的业务模式。海关特殊监管区域外保税维修业务，即企业可以将维修 场所、设备等设置在海关特殊监管区域外，不仅可以大幅降低运营成本，更有助于区外企业形成产业集 群，扩大行业辐射效应。 据了解，今年8月24日，海南龙盘油田科技有限公司正式获得海南省人民政府批准，成为海南省首个区 外保税维修业务试点，主要维修船用发动机。 海南龙盘油田科技有限公司负责人说，公司保税维修资质获批后，在海关的高效指导下，企业快速完成 了软硬件与流程的合规升级，确保了业务的顺利投产。企业利用自贸港封关前的政策优势，率先转化为 面向全球市场的竞争功能，成功抢占了发展先机。 中新网海口12月12日电 (杨娜 林曼)海口海关12日介绍，海南自贸港海关特殊监管区域外首台船用发动 机保税维修账册备案和进口清单申报近日 ...

公司战略与募投项目调整 - 恒力重工宣布将在上海设立国际化船舶研发设计中心 [2] - 松发股份董事会同意将恒力造船及其分公司增加为“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心项目（一期）”的实施主体，并增加上海作为实施地点 [2] - 公司通过向特定对象发行A股股票募集资金净额为人民币39.32亿元 [2] - 募集资金拟用于两个募投项目：恒力造船（大连）绿色高端装备制造项目总投资80亿元，拟投入募集资金35亿元；恒力重工国际化船舶研发设计中心（一期）项目总投资7.4亿元，拟投入募集资金约4.3亿元 [3] - 为实施募投项目，恒力重工将向恒力造船增资4.32亿元，其中实缴注册资本4亿元 [3] 调整原因与战略意义 - 增加恒力造船为实施主体可发挥其研发团队优势，优化资源配置，提升运营效率，加快项目实施进度 [4] - 选择上海作为实施地点旨在依托其作为国际航运中心的区位优势，利用其领先的航运资源、人才储备和科研院所集聚效应 [4] - 战略目标是壮大研发设计团队，打造国际一流研发平台，吸引全球顶尖人才，提升公司在绿色化、高端化、智能化船舶的研发能力 [4] 恒力重工业务背景与发展规划 - 恒力重工前身为STX大连，曾是中国最大的外资船厂，恒力集团于2022年耗资21.1亿元收购其资产 [5] - 恒力重工一期“海洋工厂”用时150天实现全面运营，二期“未来工厂”用时5个月实现投产 [5] - 公司目前已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘，排产至2029年 [5] - 系列项目全部达产后，计划实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，目标成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地 [5]

公司海外业务表现 - 2025年上半年公司国外销售收入为6.59亿元 [2] - 海外销售产品主要包括船用发动机和各类发电机组 [2] - 主要海外市场为东南亚地区，同时其他部分地区也有出口 [2]

公司产能与运营现状 - 大连长兴岛恒力重工产业园有4万余名工人在生产一线昼夜奋战[1] - 总建筑面积近2万平方米的发动机二期总装车间全面投用仅3个月[1] - 公司计划2026年交付发动机120台[2] - 公司发动机订单已经排产到2028年[2] - 公司造船工期已排至2029年且新船订单接连不断[2] 技术突破与产品成就 - 公司自主生产首台LPG双燃料6G60发动机标志着正式进入绿色燃料发动机建造领域[1] - 同步生产的甲烷双燃料8G95发动机填补了中国在该领域的空白[1] - 全面达产后可年生产发动机180台成为中国单体最大的船用发动机制造企业[1] - 产品可覆盖G95及以下机型并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机全覆盖[1] - 去年9月公司自主生产的第一台发动机成功交付安装在8.2万载重吨散货船上实现自己造的船用自己产的发动机[2] 市场地位与发展战略 - 公司采取造船与造机齐步走的方式奋力破解船用发动机卡脖子难题[1] - 以打造世界一流的船用发动机为奋斗目标迅速汇聚国内外一流设计和研发人员[1] - 公司与德国埃维能公司签订专利许可授权协议正式启动发动机造机业务[1] - 公司生产的发动机获得船级社、船东一致认可品牌影响力日益扩大[2] - 公司手持订单均满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求超大型集装箱船采用的双燃料发动机都将由公司自主制造[2]

展会成果与产业合作 - 多凯柴油机（靖江）有限公司作为唯一生产船用发动机的民营企业，在展会上备受关注并收获两份意向订单[1] - 南通船舶海工产业展云集产业链上下游500多家企业，包括“通泰扬”龙头船企、中船集团等央企以及来自20个国家和地区的60多家境外企业，国内外参展商数量和质量创历史之最[1] - 南通市与上海市长兴岛开发建设管委会、崇明区政府签署战略合作协议，形成以南通为轴心，西连扬州、泰州，东抵上海的船舶海工产业带[1] 产业规模与市场地位 - “通泰扬”三地去年船舶海工产业实现产值3290.8亿元，船舶制造业规模占全国超40%，海工装备规模占全国超25%[2] - 中国是世界第一造船大国，2024年造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%、63.1%[2] - 南通市船舶制造、海工装备产业规模分别占全国的1/10和1/4，集聚420余家规上企业，去年全市船舶海工产业产值突破2100亿元[4] 产业链协同与集群效应 - 船舶海工产业具有长链条特点，以“新海鲟”号为例，84家主要设备供应商中超九成在国内，其中76家地处长三角[3] - “通泰扬”三地牵手后，2024年产业总产值较2022年同比增长41%，新接订单量较2023年同比增长84.6%，集群效应显现[3] - 多凯公司船舶发动机40%零部件自产、20%进口、40%国内供应，其中很大部分来自上海和江苏[2] 区域发展规划与目标 - 扬州明确围绕发展新质生产力打造世界级先进制造业集群，泰州提出推动国家级产业集群向世界级迈进[5] - 上海市发布《建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025—2027）》[6] - 南通、泰州、扬州市高技术船舶和海工装备业均已晋升国家先进制造业集群，形成差异化产业特色[3]

展会与区域合作动态 - 2025高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群（南通）发展推进会暨船舶海工产业展于9月16日至18日举行，云集产业链上下游500多家企业，包括“通泰扬”龙头船企、中船集团等多家央企，以及来自20个国家和地区的60多家境外企业，国内外参展商数量和质量创历史之最[1] - 展会上南通市与上海市长兴岛开发建设管委会、崇明区政府签署战略合作协议，打造世界级船舶海工产业集群，形成以南通为轴心，西连扬州、泰州，东抵上海的产业带[1] - 多凯柴油机（靖江）有限公司作为全场唯一生产船用发动机的民营企业，在展会第一天就收获两份意向订单[1] 产业规模与市场地位 - 2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.7%、74.1%、63.1%，是世界第一造船大国[2] - “通泰扬”三地船舶海工产业2023年实现产值3290.8亿元，船舶制造业规模占全国比重超40%，海工装备规模占全国比重超25%[2] - 南通市船舶制造、海工装备产业规模分别占全国的1/10、1/4，集聚420余家规上企业、30余家单项冠军和国家级专精特新“小巨人”企业，2023年全市船舶海工产业产值突破2100亿元[3] - 崇明区2023年船舶海工产业产值达到800亿元，占上海全市比重达65%[2] 产业集群效应与增长 - “通泰扬”三地牵手合作后，2024年船舶海工产业总产值较2022年同比增长41%，新接订单量较2023年同比增长84.6%，集群效应显现[3] - 三地形成产业特色：南通造海工装备和豪华邮轮、泰州造大型油船和集装箱船、扬州造大型散货船和滚装船[3] - 产业链协同紧密，以“新海鲟”号挖泥船为例，84家主要设备供应商超九成在国内，其中76家地处长三角[2] 未来发展举措与目标 - 扬州公布《高技术船舶与海工装备产业高质量发展实施意见》，明确围绕新质生产力打造世界级先进制造业集群[4] - 泰州提出推动国家级产业集群向世界级迈进，打造具有全球竞争力的产业高地[4] - 上海市发布《建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025—2027）》[4] - 南通市表示将发挥区位优势，发展海洋新质生产力，服务长三角更高质量一体化发展[5]

海洋国际合作平台建设 - 联合国海洋十年"海滨之城"平台秘书处落户青岛西海岸新区 通过全球海滨城市合作推动海洋生态保护 蓝色经济发展与海洋治理创新[2] - 海洋十年国际合作中心落地青岛 牵头发布《青岛宣言》 海滨之城行动倡议 海洋十年青岛倡议 海洋之神等涉海公共产品 促进全球应对气候变化和海洋防灾减灾能力提升[2] - 山东建设海洋十年国际合作中心 海洋十年海洋与气候协作中心等7个涉海国际组织进驻青岛 高水平举办海洋合作发展论坛 打造重大国际交流合作高能级平台[3] 海洋产业与装备制造发展 - 青岛海西湾国家级船舶海工产业基地形成产业链协同 中船发动机生产船用发动机 青岛海西重工生产船用发动机曲轴实现快速就近配套[3] - 基地处于中日韩船舶制造业金三角中心地带 拥有水深湾阔地理条件 产业链完整 产业分布集中 紧邻青岛港前湾港区 航道资源优越 超过200条航线连通全球[3] - 北海造船作为山东省船舶与海工装备产业链链主单位 现手持订单近60艘 国际客户订单量超85% 全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船交付运营 21万吨氨燃料散货船采用青岛芯发动机 大气海洋激光雷达远销欧美 韩日 东南亚[3] 港口与物流网络拓展 - 山东港口航线总数360余条 形成日韩 东南亚 中东 印巴 欧美五大优势航线组群 与全球180多个国家和地区 700多个港口建立贸易往来 为沿黄省份提供高效便捷出海通道[4] - 山东港口日照港开通岚山—阿布扎比新航线 99辆国产校车首航运往阿布扎比阿里山[4] - 山东港口2024年新增国际友好港10个 国际友好港总数达到54个 围绕丝路电商助中小微外贸企业借船出海[4] 国际交流与合作活动 - 2025海洋合作发展论坛将于9月7日至9日在青岛举行 来自60多个国家和地区近700名嘉宾参会 围绕海洋未来展开深度对话[4] - 山东通过海洋合作发展论坛以更加开放姿态拥抱世界 拓展海洋开放合作新空间[4]

公司重大资产重组与业务转型 - 公司于2025年5月16日完成重大资产重组，通过发行股份购买恒力重工100%股权，主营业务由陶瓷制造变更为船舶及高端装备研发、生产和销售[1][18][24] - 控股股东由恒力集团有限公司变更为苏州中坤投资有限公司，实际控制人仍为陈建华、范红卫夫妇[1][19] - 重组后公司成为国内"民营造船第一股"，化解退市风险并实现向高端制造领域战略转型[7][19] 财务表现与经营数据 - 报告期内营业收入667,978.91万元，同比增长315.49%[3][13] - 利润总额87,772.34万元，同比增长16,156.55%[3][13] - 归母净利润64,709.97万元，扣非净利润11,578.55万元，均实现大幅扭亏为盈[3][13] - 总资产3,437,778.02万元，较上年度末增长76.82%[3] - 经营活动现金流量净额-20,176.20万元，投资活动现金流量净额-388,077.03万元，筹资活动现金流量净额583,843.66万元[3][22] 行业地位与竞争优势 - 恒力重工跻身全球船舶制造业"第一方阵"，成为中国船舶工业发展新标杆[4] - 具备VLCC、VLOC、VLGC、LNG运输船等高附加值船舶生产能力[4][8] - 拥有国内领先的造船基础设施，包括大型现代化船坞船台和行业领先的钢材加工能力[19] - 具备船用发动机自主生产能力，年产量可达180台，覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机[7][21] 订单与市场表现 - 手持订单覆盖散货船、集装箱船、油船等多种船型，生产排期已安排至2029年[14] - 新签订单数量位居全球大型远洋船舶制造商前列，实现"集、散、油"全面发展[14] - 与新加坡韦立集团、地中海航运（MSC）等国际领先船东建立长期战略伙伴关系[6][13] 技术创新与研发投入 - 研发设计团队规模超过500人，其中引进韩国专家22人[17] - 已完成17.5万立方米LNG运输船基本设计，Suezmax油船已实现接单[17] - 研发费用4,867.26万元，同比增长52.10%[22] - 实现多项行业突破：全球最大容积C型双燃料罐（1.3万立方米）、国内首例船台建造18.1万DWT散货船[6] 产能建设与生产交付 - 募投项目全面投产后钢材年加工量可达230万吨，实现各类型船舶同步建造[7] - 报告期内交付里程碑：首艘30.6万载重吨VLCC超大型原油船、8.2万吨散货船提前160天交付[6][15] - 采用自动焊接机器人、钢板动态自动化印字等先进技术建设智能产线[14] 行业发展趋势 - 全球船舶制造业三大指标持续增长：2024年造船完工量8,650万DWT（+3%）、新接订单量15,256万DWT（+43%）、手持订单量33,078万DWT（+30%）[9] - 中国造船三大指标全球占比均超50%，新接订单量和手持订单量创历史最好水平[10] - 行业向绿色化（IMO 2050年净零排放目标）、高附加值船舶、智能化三大方向发展[9][12] 地理与产业集群优势 - 造船基地位于大连长兴岛，属于中国三大造船基地之一，具有天然港口条件及深水岸线优势[20] - 全年不冻、少雨，无极端天气，可保障全年开工时间，提升造船效率[20] - 形成"长三角—环渤海—珠三角"三大世界级产业集群，央企与民企高效协同[12]

财务表现 - 2025年上半年营业收入66.80亿元 同比增长315.49% [1][2] - 利润总额8.78亿元 同比激增约161倍 归母净利润6.47亿元 扣非净利润1.16亿元 [1][2] - 总资产343.78亿元 归母净资产35.34亿元 同比增长151.3% 基本每股收益2.62元 加权平均净资产收益率18.30% [2] 重组转型 - 通过资产置换与发行股份购买资产 置入恒力重工集团有限公司100%股权 [1] - 主营业务从陶瓷制造转型为船舶与高端装备研发制造销售 成为中国国内民营造船第一股 [1] - 恒力重工2025年上半年实际实现净利润7.22亿元 扣非净利润6.59亿元 其中自期初至合并日实现净利润5.23亿元计入非经常性损益 [2] 行业背景 - 全球船舶市场持续回暖 船舶老龄化 环保新规推行 海运贸易稳步增长推动市场需求扩大 [3] - 公司生产计划排期至2029年 为未来三至五年持续盈利提供保障 [3] - 全球航运业绿色低碳转型加速 民营资本响应国家海洋强国战略 [4] 产能与技术 - 恒力重工海洋工厂已全部投产 未来工厂产能逐步释放 全面建成后将成为全球单体规模最大造船基地之一 [3] - 钢材年加工能力约230万吨 可实现各类型船舶同步建造 [3] - 船用发动机年产量约180台 覆盖LNG LPG 甲醇 氨四种类型双燃料发动机 绿色制造能力行业前列 [3] 市场地位 - 具备全船型承接能力 手持订单量及新签订单数量位列全球大型远洋船舶制造商前列 [3] - 未来工厂全面达产后 恒力重工年产值有望突破700亿元 [3] - 本次重组是证监会并购六条新政策实施后首例获批的上市公司跨界重大资产重组案例 [2]