工程概况与核心数据 - 花江峡谷大桥正式通车，桥面距水面高度625米，超过北盘江第一桥近60米，成为世界第一高桥[1] - 大桥主桥跨径1420米，居山区桥梁跨径世界第一，全长2890米[1] - 大桥将两岸通行时间从两个多小时缩短到两分钟左右[1] 建设速度与技术突破 - 该“超级工程”从2022年开工到通车仅用三年多时间[2] - 钢桁梁吊装93个节段总重达2.1万吨，在600多米高空实现毫米级精准对接，全部吊装仅用73天完成[2] - 3.8万平方米桥面铺装在1个多月内完成5层铺装[2] - 建设团队研发“智慧缆索吊装系统”，并引入多普勒激光雷达测风系统24小时自动采集风场数据以应对瞬时可达14级的峡谷强风[2] - 大桥在抗风设计、高空施工等领域实现多项技术突破，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准[2] 行业地位与区域影响 - 大桥攻克多个世界级难题，标志着公司在复杂艰险的喀斯特峡谷地带桥梁建造技术稳居世界领先水平[3] - 贵州已建和在建桥梁数量超3.2万座，在世界最高桥排行榜中包揽前三甲，在世界高桥百强榜单中占据近半席位[3] - 贵州桥梁项目四次获得被誉为桥梁界诺贝尔奖的古斯塔夫·林德撒尔奖[3]

中新网嘉兴9月28日电(黄彦君)9月27日，杭州湾跨海铁路大桥建设迎来重大节点——由沪杭客专公司统 筹管理，中铁大桥院与中国铁设联合设计，中铁大桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺利完成 107-108#桥墩架设任务。 这一里程碑式突破，宣告杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工新阶段，为后续工程推进奠定基 础。 "天一号"是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨， 可独立完成取梁、运梁和架梁工作。 为了按期优质完成梁体的取、运、架等施工任务，中铁大桥局依托精准潮汐测算，"天一号"在低平潮取 梁、涨潮期运输、平潮期落梁，落梁误差控制在毫米级，完成与潮汐赛跑的"精准手术"；同时，在"天 一号"船体、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，实时对船舶状 态、结构受力和变形、吊装动作等10多类大数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程风险管控。 中铁大桥局项目经理蒋本俊表示，本次107-108#墩首孔箱梁成功架设，标志着大桥已全面进入上部结构 施工阶段。目前，大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建 ...

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥南引桥高铁线跨长岛大道连续梁于9月27日22时顺利合拢 [1] - 此次合拢的连续梁为高铁线跨长岛大道S15～S18号墩，跨度(36.625+56+36.625)米，采用变截面预应力混凝土结构 [4] - 合拢段箱梁顶宽12.6米，底宽6.7米，中支点截面中心处梁高4.335米，合拢段及边跨直线段截面中心处梁高为3.035米 [4] 项目工程概况 - 崇启公铁长江大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇，上层为高速公路，下层为高铁线和城际线 [4] - 高铁线与城际线长度均为830.05米，设有19个桥墩，包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [4] - 大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程 [7] 战略意义与影响 - 大桥建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立快速新通道 [7] - 项目对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展具有重要作用 [7] - 项目将推动长三角区域高质量一体化发展 [7]

新华社贵阳9月27日电（记者 周芷若）索鞍是放置在悬索桥主塔顶部的部件，它"扛起"主缆，作为关键传力枢纽，其性能直接关系到桥梁安 全性和使用寿命。 位于贵州山区的花江峡谷大桥是一座大跨径钢桁梁悬索桥。传统铸造工艺生产的索鞍，单件重量达到上百吨，若将其吊装到距水面近800米高 的主塔顶部，需要动用超大吨位的吊装设备。 "要是在大江大河上的话，万吨浮吊可以说是想吊哪里就可以吊哪里，但在绵延不绝的山区、悬崖峭壁之间，大吨位的设备或材料运输极为不 便。"花江峡谷大桥项目总工程师刘豪说。 桥梁跨径越大，索鞍所承受的重量越大，花江峡谷大桥的索鞍，需兼顾轻量化与高性能，因此，更轻、更强的索鞍成为技术突破要点。 建设团队首创了一种"高性能锻焊组合式索鞍"。这种锻造工艺的索鞍，与传统铸造索鞍相比，不仅在用料上减少了31%的用钢量，力学性能 和稳定性还有很大提升。"这是我们'被逼出来的技术'。"刘豪说。 6月6日，工人在贵州花江峡谷大桥桥塔顶上施工（无人机照片）。新华社记者 杨文斌 摄 他介绍，行业内最多进行厚度为200毫米的锻件焊接，而在此次建设中，为了一次成功焊接好厚度近500毫米的锻件，建设团队发明了一种自 动焊接设备，不 ...

历史背景与意义 - 钱塘江大桥是中国第一座完全由国人自主设计、施工的现代化大桥，于1937年9月26日通车，粉碎了西方人“非洋人不能造铁桥”的妄言[3][14] - 大桥在抗日战争中发挥了关键作用，疏散了100多万人口并抢运了大量物资，其经济价值远超建桥实际耗费的540万银元[42] - 大桥不仅是交通设施，更承载了民族在抗战年代的悲壮记忆，被杭州老百姓亲切地称为“一桥”[3][49] 设计与建造挑战 - 设计师茅以升采用下层铁路、上层公路的双层设计，为中国首次使用，此设计既节省经费、增进稳固度与美观度，也具有战略意义，能在空袭时对下层铁路面起到掩护作用[15] - 建造面临钱塘江“潮高、多变、凶猛、惊险”的自然挑战，江底流沙层深达40余米，打桩极为困难，最初一昼夜仅能打一根桩[11][12][25] - 通过创新“射水法”解决了打桩难题，将打桩效率提升至平均每昼夜20根，并采用“上下并进、一气呵成”的施工方案以缩短工期[25][27][28] 资金筹措与波折 - 大桥建设最初预算为510万银元，后实际耗费540万银元，资金通过浙江省内五家银行借款200万银元，以及铁道部与浙江省政府按“部七省三”比例分担其余部分筹措而成[14][16][18] - 筹款过程出现波折，在铁道部与中英银公司签订借款合同前两天，因抵押品问题几乎导致借款失败，后经紧急修改合同才得以解决[19][20] - 原定工期两年半，因国际形势紧张被压缩至一年半，但最终实际施工时长仍为两年半[24][30][36] 战火中的命运 - 大桥在设计之初，便在靠近南岸的第二个桥墩内预留了放置炸药的长方形空洞，以备战时炸毁[2][38] - 1937年12月23日，为阻止日军利用，设计师茅以升亲自指挥炸毁大桥，此时距其通车仅89天[2][37][42] - 炸桥前一天的11月17日，大桥公路面开放，当天即有10多万民众通过大桥南渡避难，通车典礼在战火中进行[39][41] 战后修复与影响 - 战后于1946年开始修复，历时7年，至1953年9月实现全面通车，茅以升“不复原桥不丈夫”的誓言得以实现[2][45][47] - 钱塘江大桥被誉为中国桥梁工程师的摇篮，培养了如武汉长江大桥、南京长江大桥等重大工程的核心专家团队[48] - 大桥至今仍在使用，因其结构保持良好被网友称为“桥坚强”，现已安装健康监测系统进行保护[48]

转自：央视新闻 据了解，天门特大桥预计于2026年上半年通过验收。大桥连接水城区花戛乡吴王村至野钟乡发射村，通 车后两地通行时间将从3小时缩短至15分钟，可大幅改善区域交通条件。 安盘高速公路是沪昆国家高速贵州段扩容工程，连接贵州安顺和盘州两地，采用双向六车道标准，全长 约174公里，预计将在2027年上半年建成通车。（总台记者 史超杰 胡波） 9月23日上午，随着最后一节钢梁精准就位，贵州安盘高速公路天门特大桥顺利实现合龙。大桥横跨北 盘江，桥面距江面高度560米，全长1553米，主跨820米，建成后将成为世界第三高桥及全球最高双向六 车道钢桁梁悬索桥。 ...

超级工程网络与“大桥经济” - 粤港澳大湾区已形成由深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等构成的跨海跨江通道群，加速区域融合并催生“大桥经济” [1] 超级工程的抗风技术突破 - 黄茅海跨海通道采用跨径700米悬索斜拉桥及分体式钢箱梁设计，通过三种颤振—涡振气动调控技术，实现高颤振、低涡振双重性能调控，可抵抗17级台风 [4] - 深中通道研发“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88m/s，可抵御17级台风 [5] - 狮子洋通道通过大量风洞试验优化主缆和加劲梁气动选型，将扭转频率从0.15Hz提高至0.24Hz，显著提升颤振稳定性 [6] 应对超强台风“桦加沙”的运营管理 - 港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，粤港澳三地口岸同步封关 [7] - 广东交通集团对在建项目528个工点全部停工，撤离工人10211人，并派出9396人进行风前检查 [7] - 台风期间，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速达30.3米/秒（约16级） [7] - 深中通道加密视频监控巡查，备勤人员约390人，并与气象、交警等部门保持联动 [8] - 西部沿海高速为黄茅海跨海通道预置613人抢险队伍及包括116辆抢险车在内的大量应急物资 [8]

粤港澳大湾区跨海通道群建设 - 珠江口两岸城市群正被深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等超级工程串联成网，加速粤港澳大湾区融合 [2] 超级工程抗风技术 - 珠江口为超强台风多发区，桥梁设计将抗风能力作为核心考量，工程师运用先进技术确保极端风况下的稳定性与安全性 [3] - 黄茅海跨海通道主线全长约31公里，跨海段长约14公里，历史最大风力达17级，采用跨径700米左右的悬索斜拉桥和分体式钢箱梁设计 [3][5] - 黄茅海项目研发三种颤振—涡振气动调控技术，并通过世界首次全桥涡振风洞试验，使主桥可抵抗17级台风 [6] - 深中通道为世界首例集“桥-岛-隧-水下互通”四位一体的跨海集群工程，其关键工程深中大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥 [6] - 深中通道研发新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88米/秒，可抵御17级台风 [6][7] - 狮子洋大桥是世界首座超2000米级的双层悬索桥，通过大量风洞试验将扭转频率从0.15Hz提高到0.24Hz，显著提升颤振稳定性 [7][8] 应对超强台风“桦加沙” - 超强台风“桦加沙”中心附近最大风力16级（52米/秒），广东省共发布104个台风预警信号 [2][9] - 港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，广东交通集团所属项目全部停工，撤离工人10211人 [9] - 台风期间，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速最大达30.3米/秒（约16级） [9] - 西部沿海高速为黄茅海通道预备65支抢险队伍共613人，以及大量应急物资和设备 [10] - 深中通道封闭期间加密视频监控巡查，备勤人员约390人，整体情况良好 [10]

粤港澳大湾区超级工程建设 - 深中通道、黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等超级工程构成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，加速区域融合 [1] - 黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，2024年12月正式通车，连接珠海与江门台山，主线全长约31公里，跨海段长约14公里 [2] - 深中通道于2024年6月30日通车运营，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，采用世界首例“桥-岛-隧-水下互通”四位一体方案 [5] - 狮子洋通道是粤港澳大湾区又一超体量工程，其关键控制性工程狮子洋大桥是世界上首座超2000米级的双层悬索桥 [7] 超级工程抗风技术突破 - 黄茅海跨海通道项目建造了跨径700米左右的悬索斜拉桥，采用分体式钢箱梁，并研发三种颤振—涡振气动调控技术 [4] - 黄茅海跨海通道在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验，使海上主桥可抵抗17级台风 [5] - 深中通道研发“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”的新型组合动力结构，将伶仃洋大桥颤振临界风速提升至88m/s，能抵御17级台风 [5][6] - 狮子洋通道项目通过大量风洞试验筛选出优越的缆型和梁型断面，将扭转频率从0.15Hz提高到0.24Hz，显著提高颤振稳定性 [7] 台风应急响应与监测 - 受超强台风“桦加沙”影响，港珠澳大桥于9月23日15时起临时封闭，三地口岸同步封关 [8] - 广东交通集团所属各单位累计派出9396人开展风前检查排查，电子情报板发布交通安全信息10795条，在建项目528个工点全部停工，撤离工人10211人 [8] - 台风影响区域桥梁监测触发多次超限预警，黄茅海跨海通道高栏港特大桥桥面风速最大达30.3米/秒，约16级 [8] - 西部沿海高速为黄茅海跨海通道准备抢险力量队伍65支共613人，以及大量应急物资和机械设备 [9] - 深中通道在封闭期间加密视频监控巡查，备勤队伍人员约390人，西岛驻守人员62人，东岛驻守人员19人 [9] - 广东交通集团有52个高速公路路段启动防风I级应急响应，31个路段为防风Ⅱ级应急响应 [10]

（通讯员 刘强 蒲红远） 2025年9月15日，中交一公局集团钦北线铁路桥改建工程跨平陆运河185米刚构连续梁拱桥——70号主墩 9号块顺利浇筑完成。钦北线铁路桥改建工程项目是西部陆海新通道（平陆）运河项目沿线跨河设施改 造工程之一，由于既有钦北线钦江桥通航净宽、净空不满足运河提级改造要求，而引起既有线改建。线 路位于广西钦州市钦北区，全线长4.138公里，是横跨平陆运河最大的涉铁桥梁工程，含3.293公里特大 桥1座，跨平陆运河185米刚构连续梁拱桥为项目控制性工程，全桥共18个节段，目前推进过半。 为保证9号块顺利的浇筑，项目建设团队制定针对性施工方案，针对挂篮施工跨平陆运河部分采取车载 泵泵送混凝土，边跨采取天泵泵送混凝土，同步均匀浇筑，加强对作业人员的安全技术交底与标准化流 程培训，严控关键工序，多措并举克服施工交叉多，营业线施工安全风险大等难题，为后续桥梁的合龙 打下坚实基础。项目全线建成后对提升平陆运河运载能力，加快广西及西南地区经济发展、促进中国一 东盟经贸合作具有重要意义。 ...