假期公交线路调整时间范围 - 部分线路调整时间为9月30日20时至10月8日24时 [1] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日7时30分至19时30分 [2] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日9时至18时 [2] - 部分线路调整时间为10月1日至8日每日7时至16时 [2] 天安门区域线路调整措施 - 9月30日20时至10月8日24时，途经天安门东的1路、2路、52路、82路、120路、夜1路采取甩站措施 [1] - 同期途经天安门西的1路、5路、52路、夜1路采取甩站措施 [1] - 同期途经石碑胡同站的52路采取甩站措施 [1] 其他重点区域线路调整措施 - 10月1日至8日每日7时30分至19时30分，途经南长街、西华门的5路采取甩站措施 [2] - 同期途经前门西（西行）的9路、22路、44路内、67路、137路、142路、332路采取甩站措施 [2] - 10月1日至8日每日9时至18时，途经北海北门、东官房的3路、4路、13路、107路、111路、118路、612路采取甩站措施 [2] - 10月1日至8日每日7时至16时，途经国子监北行站的13路、84路和雍和宫北行站的13路、115路、117路采取甩站措施 [2]

拉萨市绿色低碳交通体系建设进展 - 拉萨市自2019年起优先发展城市公共交通并推动其新能源化 [1] - 截至目前全市共有43条公交线路，总长975.6公里，运营车辆559辆，已实现公交车100%新能源化 [1] 公共交通网络拓展与优化 - 2024年4月30日开通首条微循环公交线路，目前已运营5条线路，配置30辆公交车 [2] - 微循环线路有效覆盖狭窄街道和居民区，解决群众“最后一公里”出行难题 [2] - 微型公交的发车间隔约为十分钟，提升了狭窄街道的出行便利性 [1] 新能源出租车推广与成效 - 截至目前拉萨市出租车总数7410辆，其中新能源出租车达5720辆 [5] - 2024年7月11日首批320辆换电新能源出租车正式交付，单次换电仅需3分钟，电池续航里程超500公里 [4] - 新能源出租车运营成本降低，并获得常用充电点位的协调支持 [4] 多元化绿色出行方式发展 - 除公交车和出租车外，拉萨市增加了共享电动车的投放，为短距离出行提供便利 [7] - 共享电动车在应对学校周边等易堵车路段时优势明显，可将20分钟车程缩短至5分钟 [7] - 选择骑自行车通勤的市民日益增多，兼具便利性与锻炼身体的功能 [7]

行业经营困境 - 全国多地公交企业陷入经营困境，出现亏损甚至欠薪问题[3] - 甘肃白银公交公司驾驶员工资连续3个月未正常发放，员工住房公积金和社保也未能按时缴纳[4] - 云南某县公交公司虽未欠薪但经营困难，社保在第四个月的临界点才缴纳[4] - 公交企业普遍采取缩减班次、线路，减缓车辆更新等措施以降低成本[3] 客流量下滑数据 - 云南某县公交公司客流量较2019年减少了60%[4] - 全国城市公共汽电车客运量从2019年的691.76亿人次降至2024年的386.70亿人次，仅为2019年的56%[5] - 公共汽电车在城市公共客运量中的比重从2019年的54%跌至2024年的36%[5] - 公交客运从2014年开始每年下滑2.5%[5] 客流量下滑原因 - 地铁形成网络，分流了中长距离的稳定客流[5] - 电单车、私家车因灵活、私密、门到门等优势，侵占了公交车的短途与通勤市场[5] - 人们对出行品质要求提高，公交车车速慢、车辆间隔长，无法保证出行时间[6] - 经济发展导致部分公交乘客购买私家车、乘坐网约车[5] 收入与政策性亏损 - 湖北恩施公交公司单车日收入由2019年的近1000元下降至目前的不足560元[7] - 公益属性导致政策性亏损，老年免费乘客约占16%至17%，加上其他免费群体，免费乘客接近总乘客的25%[7] - 冷僻线路亏损是常态，例如通往殡仪服务中心、机场的专线日收入不足150元，不到平均日收入的1/3[7] - 常规公交线路保障基本公共出行服务，导致收入和成本倒挂，需要政府补贴[7] 补贴与成本问题 - 老年人免费政策原本约定地方政府承担70%、公交企业承担30%，但目前企业承担70%、政府补贴仅30%[8] - 2019年后中央财政对公交企业的新能源车运营补贴换成城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右[8] - 公交企业普遍面临人员老龄化，湖北恩施公司超过45岁以上的员工占比超过70%[8] - 云南某县公交公司驾驶员平均年龄在52岁左右，人员数量减少一半[8] 车辆更新挑战 - 新能源车一般使用10年需更新，使用8年可更换电池延长5年[8] - 2015年、2016年是公交企业更换新能源车的高峰期，但经营状况不佳导致2027年可能无力更新车辆[8] - 上海嘉定公交2024年报废93辆车未更新，2025年计划报废349辆、更新284辆，预计两年间车辆总数减少20%[8] 恶性循环与服务调整 - 不少城市公交调整线路、减少班次，导致等候时间加长，加剧乘客流失，形成恶性循环[9] - 有的公交企业将“原来早晚两个班，调成一名司机从早6点到晚9点一个班”，增加安全隐患[9] 政策支持与转型探索 - 2024年12月施行的《城市公共交通条例》提出坚持城市公共交通公益属性，落实优先发展战略[11] - 专家建议通过定制公交、通勤快线、社区微循环等多样化服务精准满足不同群体出行需求[11] - 湖北恩施公司为中学开通“护学巴士”，晚上放学前将1300多名学生送回家，既缓解拥堵又增加收入[11] - 公交企业创办子公司寻求出路，如车辆维保企业、旅游服务公司、商贸公司等[12] 创新业务模式 - 专家建议将公交场站里的充电桩对社会车辆开放，形成网络以提高收益[12] - 允许公交利用闲置站场与快递企业联动形成物流网络，河南郑州、江苏南京等地探索“公交+快递”模式[12] - 推进城乡公共交通一体发展，公交车既载客又拉货，协助快递进村和农产品进城[13] - 公交企业需提早布局智能建设，通过数字化赋能让运营更精细化、公交车更准点更快速[13]

杭州公交服务升级与新车投放 - 杭州公交在国庆长假期间优化了“地铁+公交”的出行服务，在黄龙体育中心、黄龙洞、龙翔桥等12个地铁站提供“零距离”换乘服务，可直达满觉陇、断桥、雷峰塔、苏堤等西湖热门景点 [3] - 10月1日至8日期间，西湖景区、火车站周边的公交线路走向、站点、服务时间将根据交通管理部门要求进行调整 [3] - 公司对“城市过山车Pro”夜游线路进行了优化，该线路将在杨公堤路段“双向折返”，让乘客一次性穿梭于6座拱桥之间，体验双倍“失重感” [3] - 为方便乘客预约，“城市过山车Pro”线路新增一趟班次，并且所有班次均提前7天开启预售 [3] 无轨电车新车投放计划 - 杭州公交采购的全新一批30辆无轨电车已于9月上旬抵达杭州，目前正进行道路实测、新车上牌、验收等相关工作 [4] - 该批新车预计将于10月正式投入运营 [4] - 部分新电车的车身涂装将还原经典造型，并在和睦新村等站点设立复古站牌，以唤起市民的老杭州电车记忆 [4]

扬子晚报网9月29日讯(通讯员陈璟记者笪越)当国庆的红遇上中秋的圆，当南京公交邂逅社区，9月26日，南京公交在南京仙林新村社区开展"喜迎双节送 温暖，公交服务进社区活动"活动，"线路咨询、爱心义剪、小家电维修"齐齐上阵，居民们的幸福感简直要溢出屏幕。 "电饭煲修好了，头发理精神了，还搞懂了仙林的动态公交怎么坐，这趟来得值！"居民王大叔举着修好的电饭煲，笑得合不拢嘴。驾驶员陆师傅拿着螺丝 刀麻利地拧着螺丝，"您这电饭煲就是接触不良，小问题，以后有啥小家电坏了，别着急扔，拿来给我们看看！" 旁边爱心义剪区的王奶奶刚理完发，招呼邻居们说："今天在家门口就能理发了，师傅的手艺挺好，我们不用再跑远去理发店啦，你们快一起来。 最最热闹的当属互动环节：社区居民变身"手作达人"，工作人员将准备好的食材分发给居民，再一步一步教大家制作手工月饼，大家有说有笑，一起把团 圆的滋味揉进面团。更有动态公交定制手袋等纪念品相赠，把节日的快乐和出行的便利一起"袋"回家！ 这个双节，来仙林乘坐动态公交来一场暖心约会，让出行更便捷，让团圆更甜蜜，让仙林居民的社区生活因南京公交而更具烟火气。 ...

行业经营困境 - 全国多地公交企业陷入经营困境，出现亏损甚至欠薪问题，例如甘肃白银市公交公司驾驶员工资连续3个月未正常发放，员工住房公积金和社保也未能按时缴纳[2] - 公交公司普遍采取缩减班次、线路，减缓车辆更新等措施以降低成本，但经营仍面临严重困难[2] - 云南某县公交公司客流量较2019年减少了60%[2] 客流量下滑趋势与原因 - 全国城市公共汽电车客运量从2019年的691.76亿人次减少至2024年的386.70亿人次，仅为2019年的56%[3] - 公共汽电车在城市公共客运量中的比重从2019年的54%跌至2024年的36%[3] - 公交客运量自2014年开始每年下滑2.5%，主要原因是地铁网络发展分流中长距离客流，以及电单车、私家车、网约车因灵活、私密等优势侵占了短途与通勤市场[3] - 乘客对出行品质要求提高，公交车车速慢、车辆间隔长无法保证出行时间，导致乘客流失[4] 收入减少与政策性亏损 - 湖北恩施市公交公司单车日收入由2019年的近1000元下降至目前的不足560元[5] - 免费乘客群体（包括老年人、现役退役军人、残障人士等）占比接近总乘客的25%，公益属性导致收入与成本倒挂[5] - 经营冷僻线路亏损严重，例如通往殡仪服务中心、机场的专线日收入不足150元，不到平均日收入的1/3[5] - 常规公交线路为保障基本公共服务形成政策性亏损，需政府补贴，但部分地方因财政吃紧补贴不及时、不到位[5] 补贴政策变化与资金压力 - 老年人免费乘车政策最初约定地方政府承担70%成本，但目前企业承担约70%，政府补贴仅占30%[6] - 2019年后中央财政对公交企业的新能源车运营补贴改为城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右[6] 企业人员与车辆老化问题 - 公交企业面临人员老龄化，湖北恩施市公交公司超过45岁的员工占比超过70%[6] - 由于薪资缺乏竞争力难招新人，云南某县公交公司驾驶员人数减少一半，平均年龄达52岁左右[6] - 新能源公交车一般使用10年需更新，2015-2016年更换高峰期的车辆将在2027年左右面临更新，但企业经营状况不佳可能无力更新[6] - 上海嘉定公交公司2024年报废93辆车未更新，2025年计划报废349辆、更新284辆，预计两年间车辆总数减少20%[6] 服务削减与恶性循环 - 为应对困境，不少城市公交调整线路、减少班次，导致等候时间加长，加剧乘客流失，形成恶性循环[7] - 部分企业将司机班次从早晚两班调整为一班（从早6点到晚9点），增加安全隐患[7] 政策支持与发展方向 - 2024年12月施行的《城市公共交通条例》提出落实城市公共交通优先发展战略，坚持其公益属性[9] - 专家建议对公交企业需有稳定的财政投入和科学的补贴机制，并保障公交路权[9] - 公交企业需保证高品质服务，通过与其他交通方式接驳、推出定制公交、通勤快线、社区微循环等多样化服务提升竞争力与客流量[9] 企业多元化经营探索 - 公交企业积极探索多元化业务以增强造血机能，例如湖北恩施市公交公司创办车辆维保企业、旅游服务公司（公交+旅游模式）以及商贸公司[10] - 行业专家建议将公交场站充电桩对社会车辆开放，形成充电网络以提高收益，并允许利用闲置站场与快递企业联动发展“公交+快递”物流网络，河南郑州、江苏南京等地已展开探索[10] - 通过客货邮融合，公交车可协助解决乡村快递“最后一公里”问题，并将农产品运到城里，但需在法律层面做出突破并根据城乡特点因地制宜[11] - 公交企业需提早布局智能建设，通过数字化赋能实现精细化运营，使公交车更准点快速[11]

补贴政策核心内容 - 济宁市发布2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 为全市交通运输系统绿色转型注入强劲动力 [1] - 对符合条件的车辆更新给予每辆车平均补贴8万元 对动力电池更换给予每辆车补贴4.2万元 [1] - 政策旨在推动公交车辆装备升级换代 促进公共交通绿色低碳发展 改善空气质量 降低运营成本 提升出行体验 [5] 补贴范围与标准 - 享受补贴的车辆需为依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业所拥有的城市公交车 [3] - 补贴支持车龄8年及以上（2017年12月31日及以前注册）的城市公交车车辆更新 [3] - 支持2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源公交车辆动力电池更换 [3] - 更新车辆必须是纳入国家目录的新能源城市公交车 包括纯电动 插电式混合动力 氢燃料电池车辆 [3] - 车辆更新补贴每辆车先行补贴8万元 年底根据更新车辆和更换电池数量比例 按每辆车平均补贴8万元标准清算 补贴金额原则上不高于新车价格 [3] - 动力电池更换补贴每辆车4.2万元 若电池单价低于4.2万元则按实际购置价格补贴 此标准与国家和省政策一致 [3] - 2025年度纳入农村客运补贴范围的车辆不享受本细则补贴 [3] 申请流程与材料要求 - 补贴资金申请截止日期为2025年12月31日 申请人需在完成更新后向车辆注册地县级交通运输主管部门提交申请 [4] - 更新新能源公交车需提供报废车辆的注册登记时间 车辆识别代号 回收证明 注销证明 以及新购车辆的识别代号 型号 付款凭证 发票 登记证书等材料 [4] - 更换动力电池需提供车辆识别代号 新旧电池包数量与编码 生产日期 安全责任书 更换合同 发票 付款凭证和验收证明等材料 [4] - 县级交通运输主管部门在收到材料后5个工作日内完成审核并提报市局复核 审核通过后 市财政局将拨付补贴资金 [4] - 申报材料不完整 不清晰或无法辨识的 审核部门将要求补正信息 申请人需在5个工作日内补充 补正信息最迟不得晚于2026年1月30日 [4] 政策影响与展望 - 政策实施将带动新能源汽车产业发展 为相关企业带来新的市场机遇 [5] - 补贴资金由中央财政和地方财政共同承担 体现各级政府对绿色出行的大力支持 [5] - 随着政策落地 济宁市城市 城际公交系统将迎来车辆更新换代热潮 更多新能源公交车上路服务 [6]

行业技术发展 - 马德里首辆无人驾驶公交车试运行 配备自动驾驶技术且为纯电动车型 [1] - 该巴士可容纳12名乘客 运行线路设有6个站点 [1] - 项目将运营至10月24日 期间市民可免费乘坐体验 [1] 企业战略布局 - 此次试运行是马德里公共交通向数字化智能化转型的重要尝试 [1] - 9月26日已在西班牙首都马德里正式投入运行 [4][6]

规划背景与目标 - 菏泽市交通发展模式面临转变 需通过挖潜既有设施和补充新建来提升道路通行能力并完善交通网络体系[3] - 规划核心目标是发展高效运能、集约化出行的公共交通 以调整优化交通结构 从根本上缓解道路拥堵问题[3] - 远期目标将公共交通分担率提升至15-20% 中心城区公交站点500米覆盖率达到100%[4] 公共交通系统建设 - 分区域、分层次实施公交线网优化 遵循"中心保障、外围补充、远郊走廊"原则 构建"层次合理、枢纽一体"的地面公交系统[4] - 规划建设20条公交专用道、10处综合公交枢纽和14处保养场及停车场 为未来公交发展预留和优化空间[4] - 积极发展以市场为导向的定制公交 开行直达、快捷、高密度的专线巴士以满足不同出行需求[4] 多元化出行服务与系统整合 - 在交通枢纽、商业中心、居民区等客流密集区域建立配套的出租车与网约车候客点 推动服务由路抛式向定点式及预约式转化[4] - 规划期内旨在形成以"中运量公交为骨架、常规公交为基础、出租车为补充"的多层次公共交通系统[4] - 通过提升公交吸引力大幅提高公交在居民出行方式中的占比 支撑城市空间拓展和城乡统筹发展[4]

数字人民币推广活动 - 银联商务联合廊坊公交集团及四家银行在河北廊坊推出数字人民币一分钱乘公交惠民活动 活动持续至2025年12月31日 每人每日可享受2次优惠权益 [1] - 活动覆盖廊坊市区及大厂回族自治县52条公交线路共计1000余辆公交车 基本实现重点区域公共交通网络全面覆盖 [1] - 用户需下载数字人民币APP并选择活动银行开通钱包 在公交车载支付设备出示付款码即可享受1分钱乘车优惠 [1] 数字人民币受理服务覆盖 - 银联商务作为首批与中国人民银行数字货币研究所签署战略合作协议的受理服务机构 已为超过70万家商户门店开通数字人民币支付受理服务 [2] - 服务全面覆盖全国所有数字人民币试点城市和地区 涵盖零售商超 交通出行 健康医疗 餐饮娱乐 景区 养老等各行业领域 [2] 未来应用场景拓展 - 公司将持续深化与地方政府 金融机构及商户的合作 探索数字人民币在超市 菜场 药店等更多高频生活消费场景的应用落地 [2]