三峡枢纽通航核心数据 - 2025年前三季度累计通过船舶32018艘次，同比增长4.03% [1] - 同期累计货物通过量达12832.18万吨，同比增长11.15% [1] - 累计通过旅客48.61万人次，同比增长17.28% [1] 民生物资运输保障 - 共保障3330.45万吨民生物资过坝 [1] - 持续助力长江黄金水道发挥"黄金效益" [1]

调研活动概况 - 活动于9月26日至28日举行，组织省级老同志赴郑州市、开封市、周口市、郑州航空港区参观调研 [1] - 调研主题围绕内河航运建设、打造内陆开放高地 [1] - 调研地点包括郑州贾鲁河综合治理工程、黄河悬河文化展示馆、开封州桥及附近汴河遗址、郑州国际陆港、比亚迪工业园、沙颍河航道、周口港、益海嘉里（周口）现代食品产业园 [1] 行业发展与建设成效 - 行业在构建现代化交通运输大通道上取得显著成效 [1] - 规划建设贾鲁河复航工程、推进周口港转型升级获得高度评价，被认为是构建中部便捷出海水运通道的关键之举 [1] - 上述举措对推动国家重大战略互联互通、融入服务全国统一大市场具有重大意义 [1] 公司参与情况 - 比亚迪工业园作为调研地点之一，公司业务与地区产业发展紧密相关 [1] - 益海嘉里（周口）现代食品产业园作为调研地点之一，公司业务受益于当地交通物流建设 [1]

行业通航能力提升 - 蜀山船闸对过闸船舶的尺度限制正式放宽，杭甬运河宁波段通航能力实现跨越式提升[1] - 船舶通行尺度政策调整后，蜀山船闸通航尺度放宽至总长≤55米、型宽≤10.8米、最大吃水≤2.4米，原尺度为总长≤45米、最大吃水≤2.2米[5] - 此次调整经过深入技术论证与实船试验，蜀山船闸具备安全通航总长55米以下、总宽10.8米以下船舶的能力[5] 行业经济效益 - 船舶大型化升级将显著提升物流效率，惠及蜀山至姚江船闸之间的沿线码头[6] - 以年货运量40万吨计算，改用千吨级大船后，船舶需求从660艘500吨级船降至420艘，每吨成本下降约2元，全年预计可节约物流开支80万元[8] - 杭甬运河宁波段自2013年全线通航以来累计货运量已超3500万吨[8] 行业战略意义 - 杭甬运河是国家高等级航道网的重要组成部分，是宁波舟山港发展海河联运的重要集疏运通道[6] - 此次通航能力提升是落实"航运浙江"建设部署的关键举措，也是《高水平建设"航运浙江"三年行动方案（2025-2027年）》推进的具体成果[8]

核心观点 - 苏北运河智慧化创新实践成果显著，通过五大基础工程和四大核心系统提升了运营效率和服务水平 [1] 智慧化创新实践成果 - 成果包含五大基础工程：要素感知一张网、数据资源一个库、电子航道一张图、智能调度一大脑、船民服务一平台 [1] - 成果包含四大核心系统：全要素感知运行监测系统、全智能联合调度系统、全自动过闸协同控制系统、全伴随"线上线下一体化"服务系统 [1] 运营效率提升 - 经过3个多月试运行，苏北运河饱和船闸船舶通过量日增加3万吨 [1] - 船舶待闸时间降幅超过20% [1] - 企业船民服务满意度上升至99%以上 [1] 苏北运河货运规模 - 苏北运河承载全省50%以上矿建材、超过1/3的煤炭运量 [1] - 沿线建有10个航运梯级、28座大型船闸 [1] - 前8个月，10个梯级船闸累计开放闸次19.4万次，放行船队3.9万个、货轮50.5万艘 [1] - 前8个月船舶通过量达15.1亿吨，货物通过量11.7亿吨 [1] - 前8个月集装箱运量51.0万标箱，同比增长7% [1]

能源结构优化 - 青海—河南±800千伏特高压直流工程输送超过700亿千瓦时青海绿电至河南 相当于减少火电机组标煤消耗2232万吨[2] - 河南特高压形成"5站16线"格局 外电入豫输送能力超过2000万千瓦 可满足全省四分之一负荷需求[2] - 可再生能源装机突破8500万千瓦 较2020年增长162% 实现年发电量超1000亿千瓦时与装机占比超50%的双突破[3] - 非化石能源消费占比提升至18% 较2020年提高约7个百分点 电能占终端能源消费比重持续提升[3] - 可再生能源消纳量占总用电量比重接近40%[3] 绿色运输转型 - 千吨级纯电动智能货船"豫交投001"号实现碳排放减少90%以上 电耗每公里7.35千瓦时 燃料成本降低85%[4] - 铁海联运班列年发送量达18.9万标箱 内河港口集装箱年吞吐量突破10万标箱[4] - 累计建成投运14条铁路专用线 高速公路服务区实现充电桩全覆盖[4] 低碳生活推广 - 电子招投标系统累计为3560个项目发放碳减排证书 实现二氧化碳减排1266.4吨[5] - 减排量相当于3286亩森林年固碳量 减少纸张打印2849.9万页 替代差旅客运周转1073.1万人公里[5] - 新建建筑100%执行节能标准 公共机构人均综合能耗较2020年降低32%以上[6] - 单位地区生产总值能耗累计降低15% 提前完成国家目标[6]

内河航运业务数据 - 前8月长江引航中心引领中外籍船舶40459艘次同比增长2.6% [1] - 总航行里程502万公里同比增长3.8% [1] - 总载货量3.27亿吨同比增长5% [1] 新能源船舶发展 - 长江干线已投运新能源船舶156艘同比增长翻番 [1] - 2024年辖区船厂拟建成新能源船舶422艘 [1] - 未来五年新增建造意向966艘其中LNG船舶占比75% 电动力船20% 甲醇动力船5% [1] 绿色航运建设 - 全国新能源内河船舶数量已超1000艘 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电基本实现常态化 [1] - 内河航运具有运能大 成本低 绿色低碳等比较优势 [1] 基础设施发展 - 截至2024年我国内河亿吨大港达23个为2012年2.3倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里较2012年增长62% [2] - 内河航运是横贯东西 连接南北的重要通道 [2]

场景建设与组织保障 - 济宁市融合京杭运河航道数据打造内河航运管理服务新模式 入选国家数据局70个重点建设示范场景 [1] - 将数据体系建设纳入山东省数据要素综合试验区建设专项试点任务 建立跨部门协调机制推动数据共享 [1] - 编制港航智能管理驾驶舱建设方案 依托信息化项目争取专项资金支持场景培育 [1] 数据资源整合与治理 - 构建济宁港航数据枢纽 建成内河港航数据中心 形成覆盖33类业务数据的综合性资源池 [1] - 建设新型基础设施产生航道感知数据9.4亿条 整合64个部门的分散数据至标准化资源池 [1] - 建立"一数一源"标准化治理体系 使数据可用率提升至98.7% [1] 跨区域数据互通与合作 - 加入长江水系电子航道图服务联盟 实现与长江经济带20余项数据互联互通 [2] - 向省级平台同步共享数据 累计完成286万次数据调用 共享需求满足率达100% [2] 数据应用与便民服务 - 打造"云船检""e交付"等一站式公共服务场景 提供40余项线上便民服务 [2] - 实现92项业务一网通办 发布信息4万余条 回程船舶空驶率降低12% [2] - 节省10%以上物流成本 累计为船企船员节省费用1000余万元 [2] 标准化与知识产权成果 - 发布《内河智慧港口建设指南》省级地方标准 取得3项软件著作权 [2]

航道升级工程 - 2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目开工 预计完工后宜昌至武汉段枯水期维护水深将全部提升至4.5米 [1] - 宜昌至武汉段全长612.5公里 占长江干线航道1/5 目前仅能满足5000吨级船舶季节性通航 枯水期仅满足3000吨级 [1][6] - 该段被业内视为长江航运最后一段梗阻 因河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、滩多水浅导致航槽极不稳定 [2][6] 航道治理背景 - 湖北2014年提出"645工程" 即武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程 2016年被纳入国家规划 [2] - 武汉至安庆段6米水深航道已于2023年4月竣工验收 实现万吨级船舶常年通航 [2][3] - 宜昌至荆州段存在"坡陡流急""反复落淤"问题 荆江河段航道整治二期工程已于2023年9月全面开工 [6] 经济效益评估 - "645工程"运营后20年内航运直接经济效益达547亿元 可节约船舶能耗4万吨(2030年)和4.2万吨(2040年) [2] - 工程将使1.3万吨级内河船和1万吨级江海船直达武汉 5000吨级内河船直达宜昌 [2] - 湖北2024年水路货物运输量达7.6亿吨 周转量5470亿吨公里 同比分别增长8.9%和9.5% [2] 替代方案规划 - 湖北谋划修建荆汉运河实现"截弯取直" 该项目已论证近十年但未纳入国家规划 [7][10] - 荆汉运河可能绕过湖南岳阳城陵矶港 该港2023年货物进出港量超1亿吨 占湖南水上货物量的65%以上 [12] - 专家认为荆汉运河初期投资巨大且维护成本高 当前替代方案是对现有河段进行航道整治 [12] 深度升级前景 - 专家研究显示城陵矶至武汉段航道水深存在提升至6.0米的可能性 可使万吨级船舶上溯至岳阳 [12] - 长江中上游6米水深在技术上具可行性 可作为中长期目标配合三峡水运新通道建设 [13] - 三峡水运新通道可行性报告已获批 设计通航能力为万吨级 将解决重庆航运卡脖子问题 [1] 港口发展布局 - 湖北2023年拥有4个亿吨大港(武汉港、宜昌港、黄冈港、黄石港) 数量居长江中上游之首 [17] - 荆州港2024年货物吞吐量达9023万吨 接近亿吨级标准 [17] - 各港口分工明确：武汉港定位国际集装箱枢纽 宜昌港为三峡翻坝转运枢纽 黄石港专注大宗散货多式联运 黄冈港作为矿建材料集散中心 [17] 区域战略规划 - 湖北提出建设"水运上的湖北" 计划2025年完成固定资产投资100亿元 新增港口通过能力2000万吨 [15][18] - 目标使高等级航道里程突破2300公里 港口集装箱通过能力达600万标箱 铁水联运量年均增长15%以上 [18] - 武汉发布航运中心高质量发展三年行动方案 锚定打造现代化国际化长江中游航运中心 [17]

项目概况 - 宿连航道连云港段二级航道整治工程可行性研究报告通过审查 项目前期工作取得实质性进展 [1] - 项目起于宿连航道宿迁与连云港交界处 止于盐河口 全长22.249公里 [1] - 在三级航道基础上进行二级提升 设计船舶等级为2000吨级 估算总投资11.6亿元 [1] 工程进度 - 2024年已完成护岸 锚地 疏浚等三级标准主体工程 正在开展绿化 航标 信息化收尾工作 [1] - 稳评 节能承诺 资金承诺函已获批复 不可避让 水规划同意书 航评已通过审查 [1] - 下一步将完善工可报告 办理土地预审 环评等前置审批手续 尽快完成工可批复 [1] 战略意义 - 项目建设将优化苏北地区内河水运网络供给 支撑连云港国际枢纽海港建设 [1] - 实现更高质量海河联运 降低物流成本 推动苏鲁豫皖协同发展 [1] - 作为连云港市首个拨改投内河航道项目 具有重要战略意义 [1]

船舶技术突破 - 公司推出内河首艘纯电动清漂转运船"三峡护坝1号" 总长82米 型宽13.76米 采用双机双桨推进方式[1][2] - 船舶配备两个集装箱式电源 续航里程达150公里 具备全船动力及生活供电能力[2] - 设计最大吃水3.25米 型深4米 满足长江上下游主航道及三峡库区航行资格[2][4] 环保效益 - 每年可替代燃油253.4吨 减少二氧化碳排放842.4吨[4] - 相较于传统动力船舶 电动船环保和经济效益更显著[4] - 开启三峡库区零碳清漂新篇章[1] 运营功能 - 主甲板搭载先进打捞与抓吊设备 可对漂浮物进行精准定位和高效打捞[2] - 具备汛期清漂和非汛期散货运输双重功能 运营场景丰富[4] - 专门针对汛期漂浮物聚集高峰设计 有效保障枢纽工程安全度汛[2] 应用进展 - 8月20日在湖北省秭归县成功完成试航[1][3] - 计划在今年汛期正式投入三峡库区清漂作业[1] - 具备集中清理和及时转运能力 主要作业区域为水面及大坝前拦蓄网区域[2]