项目通车概况 - 京哈改扩建、本桓宽、凌绥三条高速公路于9月27日上午同时建成通车，平均工期提前一年 [1] - 三条高速公路合计建设里程达636公里，是辽宁省“十四五”期及全面振兴新突破三年行动的重大工程项目 [1] - 三条高速是国家高速公路网和辽宁综合立体交通网的重要组成部分，进一步联网加密辽宁省国省干线路网 [1] 京哈高速公路改扩建项目 - 京哈改扩建是全国首条长距离10车道重载交通高速公路，构建东北进出关大动脉，建设里程238公里 [2] - 项目主线222公里由双向六车道扩建为双向十车道，设计速度120公里/小时 [2] - 施工单位应用3D智能摊铺、SPMT模块车等新技术，成功完成四次交通转序与调流，实现提前完工 [2] - 通车后将极大改善东北地区入关交通条件，促进辽宁沿海经济带和辽西融入京津冀协同发展 [2] 本桓宽高速公路项目 - 本桓宽高速起自本溪市，止于辽吉界，支线延伸至宽甸县，建设里程223公里，双向四车道，设计速度100公里/小时 [3] - 项目全线包括桥梁148座、隧道27座、互通式立交15处、服务区4处、停车区4处 [3] - 该高速以醉美高速理念建设，被誉为中华枫叶大道，是联通辽宁吉林两省的旅游路、生态路、产业路 [3] 凌绥高速公路项目 - 凌绥高速起自凌源市，止于绥中县，建设里程175公里，双向四车道，设计速度100公里/小时 [3] - 项目连通长深高速和京哈高速两大交通走廊，构建蒙东向海、辽宁北上东北的海陆大通道 [3] - 对推动辽西和蒙东地区融入京津冀、环渤海经济圈，促进区域资源开发具有重要意义 [3] 行业建设规模与规划 - “十四五”期辽宁省共实施高速公路建设项目14个，总里程1385公里，其中三年行动期间新增建设13条1361公里 [4] - 从2022年到2025年底，辽宁三年新建成高速公路732公里，是“十三五”时期的5倍 [4] - 到2025年底，全省高速公路里程将达到4856公里，实现高质量“县县通高速”、80%县（区）通双高速 [4]

项目概况与通车意义 - 九寨沟至绵阳高速公路于9月29日全线通车，结束了九寨沟、平武、北川三县不通高速公路的历史 [1] - 项目采取分段通车模式，从2021年至2024年分阶段投用，此次甲勿海至王朗段的贯通标志着全线联网 [3] 工程技术特征 - 九绵高速全长245.809公里，采用双向四车道标准，设计时速80公里 [3] - 全线桥隧密集，设桥梁131座、隧道45座，桥隧比高达82.15% [3] - 白马隧道因穿越7处断裂带、Ⅴ级围岩占比97%、最大埋深1092米，被称为国内设计施工难度最高的公路隧道之一 [7] - 项目2016年开工，4万余名建设者历时9年完成，期间克服了穿越地质断裂带及多次自然灾害的考验 [7] 路网连接与战略价值 - 高速北接G8513甘肃段，南连G5京昆高速和G93成渝环线高速，在平武与S18广平高速相连，形成川甘两省又一条省际公路大通道 [5] - 与周边高速共同构建“1条主通道+2条区域联动线”的北向出川高速网 [5] 生态保护与文旅融合 - 为保护生态，项目以桥隧形式穿越大熊猫国家公园97.294公里，该路段桥隧比高达95%，仅占公园岷山片区总面积的0.027%，对大熊猫栖息地影响近乎为零 [5] - 高速串联九寨沟、黄龙等30余处文旅资源，17个收费站以“一站一格、一站一景”设计，融入地域文化元素 [5] - 全线配备34台“智慧收费机器人”，实现通行效率与文化体验双提升，成为“交通+文旅”融合典型案例 [5]

工程进展 - 长深高速扩建工程新层大桥连续梁主跨于9月29日合龙 标志着全线桥梁主体工程完工 [1] - 工程全线已转入桥面系、路面及附属施工阶段 正向全线通车目标冲刺 [3] 项目技术细节 - 新层大桥全长190米 采用(50+90+50)米预应力混凝土变截面悬浇箱梁结构 使用挂篮悬臂法浇筑 [1] - 桥梁上跨京九铁路斜交30度 梁底至轨面净空达11.96米以上 桥墩与铁路中心线最小水平净距超12.04米 [1] - 针对曲线段线型特点采用精确测量定位技术 保证悬臂浇筑施工精度 [3] 项目战略意义 - 长深高速扩建项目全长约116.6公里 起于河源市东源县终于惠州市惠阳区 采用双向八车道高速公路标准改扩建 [3] - 作为广东省"十四五"规划重点工程 建成后将强化粤港澳大湾区与江西省等中部地区联系 [3] - 项目推进深莞惠都市核心区与河源等地连接 促进广东区域经济协调发展 [3] 施工安全管控 - 跨铁施工严格遵循铁路行业规范与运营单位要求 保障京九铁路日常客货运输安全 [3] - 通过优化施工方案 逐级压实安全责任和细化管控流程 实现施工与铁路运营"双保障" [3]

项目概况与战略定位 - 项目为G5京昆高速公路成都至雅安段扩容工程 已进入实质性建设阶段 [2] - 项目是国家"十四五"规划102项重大工程之一 也是四川省"四向八廊"主骨架的核心工程 [2] - 项目串联成都 眉山 雅安3市8县 估算总投资近300亿元 设计工期4年 计划2029年建成通车 [2] 工程规模与技术方案 - 扩容项目全长约159公里 包括主线超134公里和新建芦山支线24.367公里 [2] - 主线将改扩建20处互通 新建4处互通 芦山支线按双向四车道建设 设计时速80公里 桥隧比超67% [2] - 扩容后车道全线变为双向八车道 预计通行能力提升约50% [3] - 面临新老路基拼接技术难点 将通过开挖台阶 铺设土工材料等方式减少不均匀沉降 [4] 智慧化与交旅融合特色 - 实施智慧扩容方案 包括智能交通事件识别 运行状态预测 动态开放应急车道 动态车道控制等措施 [3] - 项目将串联碧峰峡 上里古镇等景点 成为交旅融合之路 大幅缩短游客出行时间 [3] - 芦山支线建成后 雅安市芦山县至名山区的车程将从1小时缩短至20分钟 结束两地无高速直连历史 [2] 施工组织与交通保障 - 采用兼顾工程设计和交通组织方案 如新店至对岩段采用单侧加宽和新建复线设计以降低影响 [4] - 分路段选择建设时机 结合成乐高速新建段通车节点分流车流后采用半幅封闭施工 [4] - 项目所有标段施工单位均已进场 7个先期开工点已正式施工 将同步推进配套设施建设 [5]

项目概况 - 项目全长约131.3公里 其中攀枝花境内约86.3公里 凉山州境内约45公里 [2] - 全线采用双向四车道高速公路标准建设 设计时速80公里 路基宽度25.5米 [2] - 设桥梁67座 隧道20座 互通式立交10处 桥隧比约80% [2] 工程技术特点 - 格萨拉隧道全长约12公里 建成后将成为世界进出口高差最大的高速公路隧道 [6] - 同德隧道全长约14.5公里 将成为世界最长单坡高速公路隧道 [6] - 金沙江特大桥将成为国内同类型主跨变宽幅度最大的高速公路斜拉桥 [6] 交通效益 - 建成后攀枝花市区到盐源县车程由5小时缩短至约2小时 [6] - 实现与西香高速 蓉丽高速 攀大高速 京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接 [6] 区域经济影响 - 助力攀西地区融入"大香格里拉生态旅游区" [6] - 促进沿线经济社会高质量发展 [6]

四川宜攀高速谢家湾特长瓦斯隧道双幅贯通 宜攀高速新金段桥隧比达92%、隧道比71%，其中宜宾境内隧道比79%，含12座隧道(3座特长隧道、6座 瓦斯隧道)。目前，该路段正推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥等重点工程，计划2025年底完成 绥江支线5公里通车及庙子湾隧道至谢家湾隧道12.7公里路段建设。 宜攀高速全长446.36公里(主线426.93公里、支线19.43公里)，按双向四车道标准建设，设计时速80公 里，接已建成的G4216线攀丽段，分屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段建设。全线通车 后，凉山州雷波县、金阳县、布拖县三县将结束不通高速历史。(完) 来源：中国新闻网 编辑：徐世明 广告等商务合作，请点击这里 中新网成都9月28日电 (记者 刘忠俊)9月27日，四川宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段(以下简 称"宜攀高速新金段")控制性工程——谢家湾特长瓦斯隧道实现双幅贯通。这标志着宜攀高速新金段宜 宾境内隧道群全线贯通，为2026年该路段建成奠定坚实基础。 宜攀高速谢家湾特长瓦斯隧道贯通仪式现场。蜀道集团供图 谢家湾隧道位于四川省宜宾市屏山县清平乡，为双线分离式—小净距低瓦斯隧道，全长 ...

项目通车概况 - 京哈国家高速公路绥中至盘锦段改扩建工程 本溪至集安国家高速公路本溪至桓仁段 赤峰至绥中国家高速公路凌源至绥中段三条高速公路于9月27日同时建成通车 [1] - 三条高速公路是辽宁国省干线路网重要组成部分 也是国家高速公路网和辽宁综合立体交通网关键项目 于2022年8月8日同时开工 [1] - 项目通车进一步加密辽宁高速路网 成为辽宁畅联内外 进关出海重要通道 [1] 京哈改扩建项目详情 - 京哈改扩建项目途经葫芦岛 锦州 盘锦3市9县39个乡镇 建设里程238公里 [1] - 主线222公里利用既有京哈高速公路由双向六车道扩建为双向十车道 设计时速120公里 [1] - 通车后成为国内首条长距离十车道重载交通高速公路 极大改善东北地区入关交通条件 [1] 本桓宽高速项目详情 - 本桓宽高速起于本溪市明山区 主线经本溪满族自治县 桓仁满族自治县 支线延伸至丹东宽甸 建设里程223公里 [1] - 为双向四车道 设计时速100公里 纵横辽东山区 串联东北东部城市群 [1] - 是一条旅游路 生态路 产业路 对促进区域资源开发和经济社会协调发展作用显著 [1] 凌绥高速项目详情 - 凌绥高速起自朝阳凌源市 经建平县 喀左县 建昌县 止于葫芦岛市绥中县 建设里程175公里 [2] - 为双向四车道 设计时速100公里 [2] - 连通了长深和京哈两大交通走廊 推动辽西和蒙东地区融入京津冀 环渤海经济圈 [2] 行业建设规划 - 十四五以来 辽宁大力推进交通基础设施建设 [2] - 除三条高速公路通车外 台黑高速也将于今年10月建成通车 [2] - 秦沈一期 新阜高速已于2025年3月全面开工 秦沈二期和本庄高速预计2025年底前开工 [2]

项目概况 - 齐临高速由山东高速集团投资建设，全长约57.1公里，连接齐河、茌平、临清等鲁西重镇 [1] - 项目是打通鲁西北与省会经济圈联系的重要交通通道 [1] - 项目积极响应国家"双碳"战略，践行绿色发展理念 [1] 技术创新与应用 - 项目大规模应用钛石膏混合料作为路基填料，实现了工业固废的资源化利用 [1] - 钛石膏粉煤灰复合路基填筑技术经山东公路学会鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中路用改性固化技术达到国际领先水平 [1] - 科研单位研制专用固化剂，通过构建水化反应调控理论，使改性后的钛石膏混合料在承载力、水稳定性和抗干缩开裂性能方面优于传统土石料 [5] - 项目严格执行国家标准《钛石膏综合利用技术规范》（GB/T 45015-2024），实施全流程质量管控 [5] 经济与环境效益 - 采用钛石膏固废路用技术，经济成本低于传统填料 [2] - 传统路基填筑需大量开采天然土石料，面临土源紧缺问题，并可能破坏沿线植被与耕地生态 [2] - 项目途经的德州、茌平地区是重要钛白粉生产基地，每年产生数十万吨钛石膏固废，其堆存长期占用土地并造成粉尘污染 [2] - 该技术实现了"工业废料减量化"与"工程建设资源化"的双赢，从源头减轻环境压力与资源消耗 [1][2] 行业影响与推广价值 - 项目为"无废交通"提供了可复制、可推广的技术样板，推动了高速公路建设绿色生态理念的升级 [6] - 项目建成通车后将显著增强鲁西北与省会经济圈之间的交通联系，加速区域资源流通与经济一体化 [8] - 其创新应用的"钛石膏路基"技术将为全国交通行业固废资源化利用贡献宝贵的"齐临经验" [8]

项目工程进展 - 四川宜宾至攀枝花高速公路全线深达547米的白鹤滩隧道竖井于9月23日顺利贯通[1] - 此次竖井贯通是继隧道双幅贯通后，项目攻克复杂地质的又一关键突破[1] - 目前宜攀高速金宁段路基、桥梁、隧道工程进度及投资均完成90%以上[6] - 预计2025年底该高速还将有80公里路段通车，届时宁南县至攀枝花市通行时间将从5小时缩短至约2小时[6] 工程技术挑战与创新 - 白鹤滩隧道为分离式特长隧道，左线长6644米、右线长6714米，最大埋深863米，最大日涌水量达6.18万立方米，地处地质极端复杂区域，围岩自稳能力差，施工难度极大[3] - 贯通的竖井直径6米、深547米，承担右线送排风与左线排烟功能，施工中面临涌水、突泥、坍塌等高风险[3] - 项目采用"SMD"短段掘砌机械化工艺，实现全流程机械化作业，并通过中央集控平台实现多设备智能协同，构建"掘、砌、支"一体化模式，效率显著提升[3] - 针对不良地质段，依托高精度监测系统与超前地质预报技术动态调整施工方案，通过将掏槽孔直径从42毫米扩至65毫米并优化炸药规格，使爆破循环进尺效率提升近一倍[4]

项目概况 - 汕梅高速改扩建项目为广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，全长约88公里，由双向四车道改扩建为双向八车道，预计2026年建成通车 [1] - 项目在绿色低碳、智慧高效建设理念下取得16项环保创新成果 [1] 技术创新 - 首次在广东省高速公路改扩建桥梁工程中应用“预制T梁顶升旋转技术”，对轩坑河大桥原有的24片梁板进行微调后重新利用 [1] - 该技术填补了广东省高速公路改扩建桥梁“旧T梁旋转顶升再用”的技术空白，为全国山区高速老桥改造提供参考 [1] 资源循环利用 - 项目通过移动和固定碎石生产线对全线路基、隧道石方进行回收加工，共产出约184万吨碎石，相当于6万辆满载重型卡车的装载量 [2] - 实现“废料零外运、资源全循环”，显著减少外购石料和弃土场用地 [2]