核心观点 - 文章通过多个新能源汽车消费者维权案例，揭示了行业在产品质量和售后服务方面存在的普遍问题，并引述法律专家观点明确了生产者与销售者的责任以及消费者的合法维权途径 [1][7][9] 消费者投诉案例 - **奥迪Q6 e-tron新车电池故障**：陕西车主于先生于2025年9月以35.98万元购买奥迪Q6 e-tron，使用3个月后出现车辆熄火、方向盘锁死问题，4S店检测称“有一块电池坏了” [3][12] - **奥迪车主协商结果**：车主因对车辆安全性失去信心，最终通过4S店将车以24.6万元转售给第三方，并获4S店承诺补偿1万元（尚未支付），此次交易导致车主损失超过10万元 [3][12] - **东风风行星海V9新车空调故障**：内蒙古车主白先生于2025年8月以17.14万元购买新车，提车不到一小时即发现主驾驶空调出风口无反应，4S店要求拆检仪表台以确定故障原因 [4][13] - **东风车主补偿方案**：针对新车拆检可能导致的车辆贬值，4S店仅提供价值1000元的两次基础保养及500元代金券作为补偿 [5][14] - **北汽新能源车多次故障**：深圳詹先生购买不足3年的北汽新能源汽车出现4次故障，均为行驶中车轮锁死，最近一次发生在2022年1月28日，导致其需呼叫道路救援并高价包车300公里回家 [6][15] - **北汽车主维权诉求**：车主因多次相同故障灯报警质疑维修未根本解决问题，要求厂家或4S店承担4000余元拖车与包车费用并彻底排除故障，但4S店以车辆已过质保期为由拒绝，要求车主自费维修 [6][15] 法律责任与维权途径 - **销售方与生产方法定责任**：依据《产品质量法》、《消费者权益保护法》及《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，销售方负有交付符合质量标准车辆的合同义务，生产者则需对产品设计、制造等缺陷承担最终责任，包括履行“三包”承诺及必要时启动召回 [7][16] - **消费者核心法律权利**：若车辆质量问题经鉴定属产品缺陷且严重影响使用（如多次故障导致信任丧失），消费者有权诉请解除买卖合同并要求销售方返还全部购车款，并可将生产厂家列为共同被告 [8][17] - **多元化维权途径**：消费者维权可通过与销售方协商、向市场监管部门或消费者协会投诉、以及向人民法院提起诉讼等方式进行，证据收集是维权成败的关键 [9][18] - **关键证据材料**：消费者应妥善保存购车合同、付款凭证、维修记录、检测报告及沟通记录，并争取获得第三方权威机构出具的质量鉴定报告 [9][18] - **损失认定原则**：车辆因质量问题导致的转售差价损失能否获赔，需综合使用时间、里程及市场折旧等因素判断，消费者需理性评估损失范围 [9][18] 行业现状与影响 - **新能源汽车产品质量问题频发**：报道指出，新能源车购买后发生故障的情况时有发生，消费者维权过程普遍存在困难 [3][12] - **产业发展的关键挑战**：新能源汽车产业处于快速发展阶段，产品质量与售后服务体系的完善对保障消费者权益和市场健康有序发展至关重要 [9][18]

核心事件概述 - 东风风行星海V9车主范先生投诉其车辆实际纯电续航里程与官方宣传严重不符 官方宣称纯电续航200公里 但车主实际使用仅能行驶六七十公里 即使在省电模式下也是如此 [1] - 车主心理预期续航为140公里左右 但实际差距远超预期 车辆于2023年12月26日购买 目前行驶约2000公里 [1] - 车主提供的实测数据显示 车辆从满电至电量剩余13% 共计行驶68公里 耗电87% [1] - 4S店初步检测称车辆无问题 在车主将车辆堵门后 工作人员进行了路试 行驶62公里耗电60% 但未完成全部电量测试 车主用剩余电量行驶十几公里后车辆再次没电 [1] - 4S店后续将问题归因于驾驶习惯等因素 车主当前诉求为解决续航问题或退车 [1] 产品性能与宣传争议 - 公司产品东风风行星海V9存在显著的宣传与实际性能差异 官方宣传纯电续航里程为200公里 [1] - 车主实测数据表明 实际续航能力仅为宣传值的三分之一左右 在87%电量消耗下仅行驶68公里 [1] - 4S店进行的非完整路试结果 行驶62公里消耗60%电量 间接支持了车主关于续航缩水的指控 [1] 客户服务与售后应对 - 公司授权服务网点（4S店）在初次接报时仅读取数据即判定车辆无问题 未能积极解决问题 [1] - 在车主采取激烈维权手段（堵门）后 服务网点才进行实际路试 但测试过程不完整（仅用至剩余40%电量）[1] - 服务网点后续将问题归咎于用户驾驶习惯等外部因素 未能提供令客户满意的解决方案 [1] - 事件已引发客户强烈不满 当前诉求已升级为要求退车 [1]

线控制动技术发展现状 - 线控制动技术迎来重大更新，国标GB 21670-2025为EMB（电子机械控制）技术开放绿灯，预计明年开始刹车系统将迎来史诗级更新[4][6] - 目前车企普遍采用EHB（电子液压控制）技术，该技术只实现半线控，仍依赖液压系统，而EMB技术则彻底取消液压系统，在每个车轮上安装电机直接控制卡钳，实现完全线控[9][11] - EMB技术相比EHB具有三大优势：响应更快、控制更精准、更节省空间和重量，其响应时间可从EHB的200ms缩短至100ms以内，控制精度可达0.1MPa，是液压系统的5倍，并能节省约10kg的液压系统重量[12][13][15][20] EMB技术优势分析 - 响应速度显著提升，传统液压制动响应时间约300ms，EHB可缩短至200ms，而EMB可进一步缩短至100ms以内，以100km/h速度行驶时，刹车距离可减少2.8米，这对智能驾驶系统至关重要，L4级自动驾驶要求响应时间在100ms以内[12][13][14] - 控制精度大幅提高，EMB通过电子信号控制刹车卡钳，精度可达0.1MPa，且能独立控制每个车轮的刹车力度，实现更灵活的底盘调校和防滑控制[15][16][18] - 节省空间和延长寿命，EMB省去整个液压系统，减轻约10kg重量，有利于降低油耗电耗，同时电器部件寿命更长，减少维护成本[19][20][21] 行业应用与挑战 - EMB技术目前落地应用较少，海外品牌仅奥迪R8 e-tron在后轮搭载，国内品牌东风风行星海V9已应用，但多数企业如华为DriveONE、比亚迪e平台3.0 EVO仅宣称将采用，尚未大规模落地[23][24] - 安全顾虑是主要障碍，企业对EMB的可靠性存疑，担心高温退磁、故障导致刹车失灵等问题，新国标要求系统必须配备安全冗余，故障时需在5秒内启动备用电源，60秒内报警，这可能导致成本比EHB高30%-50%[25][27][28][29] - 国内外供应商积极布局，海外博世、大陆、采埃孚预计明年底推出EMB产品，国内京西集团、坐标系、炯熠科技等也已跟进，星海V9的EMB系统来自坐标系，国内外技术水平接近[31][32] 未来发展趋势 - EMB技术可能逐步过渡，类似电动车发展路径，先采用混合方案（如后轮EMB+前轮EHB），逐步培养产业链，最终实现全面应用[29][30] - 新国标出台与国际法规同步，欧洲UNECE R13/R13H法规即将实施，中国国标及时跟进，为线控制动领域提供规范，预计明年车企将加速推广EMB技术[34][35]

行业趋势与机遇 - 汽车新能源化和智能化已成为必然趋势，自主品牌处于从跟跑到领跑的关键窗口期[3] - 行业面临三大机遇：国内新能源市场快速爆发、消费升级带动需求增长、海外仍为蓝海市场[3] - 行业正处于需求场景变化阶段，中国消费者正根据自己的需求场景来定义什么是好车[5] 公司战略与竞争优势 - 公司坚持锚定用户、守正创新、上升进取、往海外发展的战略路径，推动品牌向实用、可靠、有温度方向发展[5] - 凭借商乘并举、双轨并行的战略，通过商用车和乘用车两大业务板块的技术与管理相互赋能，构筑核心竞争力[7] - 竞争优势部分依赖于经验传承，许多经验是在几代工人的交替上沉淀下来的[5] 智能制造能力 - 智能工厂采用高度自动化产线，冲压车间配备5400吨全自动冲压线，焊装区域有216台机器人协同作业[10] - 生产流程融入3D视觉检测与实时纠偏技术，实现涂胶、拍照、报警全流程自动化[10] - 焊装主线几乎无人化运作，展示了深厚的技术积淀与创新能力[8][10] 核心产品力 - 星海V9作为MPV价值标杆，以二十万元级别价格提供越级的驾乘氛围，包括宽适座椅、精致材质和人性化布局[10] - 混动系统运行极为静谧，几乎难以察觉发动机工作状态，强化了整车的高端质感[12] - 车辆在弯道中展现优秀稳定性，转向精准且转弯半径小，灵活多变的空间布局完美适配多人口家庭出行需求[12] 品牌建设与市场拓展 - 品牌建设是多维度工程，需依托企业历史积淀、严谨实验室数据及严格质量控制体系[15] - 品牌投入需具备战略魄力，建议把握机遇突出高性价比与尊贵体验兼具的产品特质[15] - 应充分挖掘并善用七十年积淀所带来的深厚信任优势[15]

柳州汽车产业智能化转型战略 - 柳州政府联合上汽通用五菱和东风柳汽制定战略 计划引入华为和大疆等智能产业链头部企业建立智能制造基地 以补足汽车智能化短板 [2] - 华为落地柳州已提上日程 上汽通用五菱与华为以HI模式合作打造的新车将于年底推出 [2][3] - 东风柳汽正与华为、大疆、腾讯密切接触 通过供应链合作集成技术 由公司进行应用开发 采用类似华为HI的合作模式 [4] 东风柳汽"龙行工程"投资规划 - 未来五年计划投入200亿至300亿元研发资金 目标推动乘用车年销量超50万辆 [6] - 资金构成包括：东风柳汽自身投入约100亿元 东风集团和两级政府支持45亿元 供应链伙伴近地化投资40亿至50亿元 [6] - 公司聚焦MPV战略 计划推出15款MPV和SUV产品 目标MPV年销量接近20万辆 [6][7] 东风柳汽业务现状与目标 - 2024年乘用车品牌东风风行销量为8.3万辆 较历史最好成绩26万辆仍有差距 [6] - 新上市星海V9越享系列定价17.99万至19.99万元 国补后14.99万元起 预计月销两三千辆 [7] - 2024年出口累计销售4.29万辆 其中乘用车3.61万辆（同比增长24.78%）商用车6836辆 [8] - 未来3-5年目标进入100多个国家 建立200家渠道和10家KD工厂 出口超30万辆（海外KD工厂占比50%-60%） [8] - 承接东风集团五年出口100万辆目标中的20%-25%（20万-25万辆） 计划实现海外与国内销量1:1平衡 [8] 柳州汽车产业背景 - 柳州作为汽车城面临新能源转型迟缓问题 智能网联资源缺失导致产业竞争力减弱 [3] - 当地正面临经济增长乏力与千亿债务危机 广西已成立国控资本运营集团为汽车业提供融资支持 [3] - 东风柳汽由东风集团持股75% 柳州产投持股25% 是东风在南方的重要生产基地和出口基地 [5] - 华为与东风集团已于今年5月签署全方位智能化合作协议 覆盖所有品牌和车型领域 [5]

MPV市场竞争格局 - 2025年1-7月前十名MPV企业共销售52.1万辆 占市场总量77.9% [1] - 广汽传祺和上汽大通销量同比下降 其余八家企业均实现同比增长 [1] - 25万元价格区间中大型插混MPV成为高端市场主流产品 [1] 东风风行MPV战略布局 - 星海V9车型月销量目标为1000辆 年底预计达2000-3000辆 [1] - 现有商用MPV菱智系列年销4-5万辆 未来规划形成三大产品矩阵实现年销10万辆目标 [1] - 计划推出10-14万元中型MPV及8-10万元小型MPV 预计年新增销量6-7万辆 [1] 东风柳汽新能源转型 - 实施"龙行工程" 未来5年投入200-300亿元研发资源 [2] - 研发资金构成：企业自投近100亿元 东风集团及政府持股方投入45亿元 供应链投入40-50亿元 [2] - 战略目标为实现乘用车年销50万辆 重点构建本地化产业链和生态合作伙伴体系 [2] 技术研发体系构建 - 通过技术导入和自主自研形成专利核心技术 [2] - 重点布局渠道网络、衍生品和精品二手车等生态合作领域 [2]

岚图汽车港股上市 - 岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股 东风集团股份同步完成私有化退市 [1] - 东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派 [3] - 总体收购价格为10.85港元/股 其中现金对价6.68港元/股 岚图股权对价4.17港元/股 [3] - 岚图汽车在去年已实现单季度盈利 品牌、产品、技术及渠道能力显著提升 [6] - 上市融资将聚焦技术升级 加速国内及海外布局战略 [6] 东风风行星海V9越享系列上市 - 新车共推出2款车型 售价17.99-19.99万元 [6] - 车身尺寸5230/1920/1820mm 轴距3018mm 定位7座中大型插混MPV [8] - 配备12.3英寸中控大屏与液晶仪表屏 搭载高通8155芯片车机系统 [10] - 搭载马赫双擎混动系统 1.5T发动机最高热效率45.18% 匹配150kW电机及34.9kWh磷酸铁锂电池包 [13] - WLTC馈电油耗6.2L/100km CLTC纯电续航200km 综合续航1300km [13] - 作为入门款车型精简部分配置 实现4-6万元售价降低 [15] 吉利银河M9开启预售 - 新车共推出6款车型 预售价19.38-25.88万元 [15] - 车身尺寸5205/1999/1800mm 轴距3030mm 采用2+2+2六座布局 [16] - 配备30英寸6K中控屏 32英寸AR-HUD 17.3英寸后排吸顶屏及9.1L冷暖冰箱 [18] - 搭载最新一代Flyme Auto车机系统 行业首发端到端AI语音大模型 [20] - 基于GEA架构打造 采用新一代雷神EM-P超级电混动系统 [20] - 两驱版最大功率180kW 四驱版最大功率520kW 零百加速4.5秒 [20] - WLTC亏电油耗5.6-6.25L/100km CLTC纯电续航100-230km [20] - 全尺寸SUV价格下探至20万以下 具备技术优势及购车权益 [22]