展会表现与规模 - 2025齐鲁秋季车展观展人次达33.6万，累计销量超2万台，销售总额50亿元[1] - 展会规模覆盖4个展馆，汇聚近百品牌、近千款车型，超千平展位，数十款新车首发[5] - 观众综合评价指数85.71，喜爱度88.13，复观比例超80%，推荐度85.08，净推荐值59.10%[3] 消费者观展行为 - 41.05%观众以购车咨询与比价为主要目的，37.17%因喜欢车展氛围前来休闲放松[6][8] - 互联网成为主要信息获取渠道（超60%），其中短视频平台、社交媒体和门户网站位列前三[8][10] - 26.71%观众因车展知名度高慕名而来[8] 购车需求特征 - 86.3%受访者有购车计划，其中无车人群仅占12.06%，有车一族换购增购意愿强烈（49.05%有一辆车，28.16%有两辆车）[13] - 90.51%购车预算在40万元以内，其中10-20万区间占比43.97%，20-40万占比24.11%，10万以内占比22.43%[16] - SUV车型最受欢迎（35.76%偏好率），在女性群体中偏好率达36.01%[18][21] 品牌偏好趋势 - 国产车成为首选（40.7%偏好率），比亚迪、长安、哈弗受青睐；德系车偏好率20.3%（大众、奥迪、宝马），日系车13.4%（丰田、本田）[21] - 新能源车偏好率女性42.07%、男性39.43%，选择原因包括智能化程度高、节能环保、使用成本低等[27] - 中国新势力品牌因自动驾驶功能先进、空间舒适、智能座舱体验受认可，传统品牌因造车技术有保障、品控成熟受青睐[31] 政策与市场影响 - 超60%受访者因政策红利提升购车意愿，新能源购置税减免影响最大（22.6%），消费信贷支持（21.8%）和消费补贴（20%）次之[23][25] - 多重补贴政策叠加（国补+省补+市补+厂家补贴+经销商优惠）降低购车成本[23] 消费者决策因素 - 电池安全、续航能力、充电便利性、性能操控、座舱空间成为新能源车购买核心关注点[35] - 主要担忧包括电池寿命及更换成本高（19.60%）、续航能力差（17.90%）、充电设施不完善（14.70%）[36][37] 智能化功能接受度 - 54.67%受访者愿为智能驾驶额外付费并主动使用，46.16%希望配置但不愿付费[40] - 车内生物监测（疲劳提醒）和语音控车全域交互为最受关注智能驾驶模块[38]

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱洪蕾 张雪 9月4日-8日，以"向新而行 智享未来"为主题的2025齐鲁秋季车展暨第五十二届齐鲁汽车展览交易会在山 东国际会展中心顺利举办，33.6万人次观展热潮刷新纪录，累计销量超2万台，销售总额达50亿。 近日，《2025齐鲁秋季车展消费者调研报告》（以下简称《报告》）正式出炉。该《报告》由齐鲁国际 车展组委会联合山东汇景市场研究咨询有限公司共同推出，通过问卷调研的形式，对车展效果及消费者 购车习惯进行跟踪研究，旨在为消费者提供更多的汽车相关资讯，同时助力车企发现汽车车主及潜在人 群需求洞察，把握行业动态，为后续品牌推广、产品营销等相关动作提供支持。 观众对车展高评价 《报告》显示，受访者对2025齐鲁秋季车展体验评价颇高，综合评价指数为85.71，较2025年春季车展 有所提升（83.73）；车展喜爱度较高，得分88.13，参展人群普遍反映本届车展车多、品牌全、规模 大；车展喜爱度88.13，复观比例达到80%以上，参展热情与积极性持续高涨；车展推荐度85.08，"净推 荐值"为59.10%，相比往年有所提升，观展人群"非常推荐"占比逐年增长，可以看出车展观众对展会的 认可度和 ...

工业大模型为何叫好难叫座？ 在全球AI（人工智能）热潮下，工业大模型应用遭遇水土不服，叫好难叫座。虽近八成企业认可其价 值，但受成本、人才等制约，仅8%实现多场景应用。 中国品牌出海需要长效增长之路 中国卖家多借跨境电商爆品出海，但爆品生命周期仅3~5个月，长效增长成难题。在此背景下，多个品 牌通过选新市场、扩目标人群、抓大促节点谋求破局。 纯电乘用车出口将需许可证 "宜商宜家"成MPV新增长点 新能源浪潮下，MPV（多用途汽车）市场格局生变，燃油、插混、纯电呈现"三国杀"。同时，商用与 家用界限被打破，"宜商宜家"成新增长点，市场迎来多元竞争的黄金时代。 （文章来源：每日经济新闻） 2026年1月起，我国纯电动乘用车出口将实施许可证管理。业内认为此举可规范出口市场、防范低质产 品倾销与"内卷外化"，同时填补纯电乘用车出口管理空白。 ...

在上述十家企业中，与上年同期相比，广汽传祺和上汽大通销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增 长。 据中国汽车工业协会统计分析，1-8月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售59.5万辆，占MPV销售总量的 77.6%。 ...

据中国汽车工业协会统计 分 析， 1-8 月， 销量排名前十位的 MPV 生产企业共销售 59.5 万辆，占 MPV 销 售总量的 77.6% 。 在上述十 家 企业中， 与上年同期相比，广汽传祺和上汽大通销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同 程度增长 。 来源： 中汽协会行业信息部 ...

近日，锐胜汽车宣布独立运营并专注于MPV产品，成为中国汽车市场首个专注于MPV的品牌。这一决策在业内引发了广泛讨论——在MPV年销量仅 为SUV十分之一的背景下，锐胜的专注显得既勇敢又具冒险性。统计数据显示，2025年1～7月，中国MPV市场前十强企业共销售52.1万辆，仅占整个乘用 车市场的极小份额。相比之下，同期SUV的销量超过500万辆，差距显著。 MPV市场长期面临三重困境：规模瓶颈导致研发成本难以分摊，空间实用性与驾驶体验之间的天然矛盾，以及新能源汽车转型过程中的技术摊销难 题。当别克GL8的"陆尊"形象不再所向披靡，当传祺M8凭借模仿埃尔法的设计年销量突破5万辆，当腾势D9以新能源标签吸引高端用户，这个看似小众的 市场正在经历深刻的变革。锐胜的入局，恰逢MPV市场格局剧变的关键时刻，其能否破解规模与认知的双重悖论，成为行业关注的焦点。 小众市场的成本死循环 MPV市场的首要困局在于其难以突破的规模天花板，规模不足直接导致了研发成本难以分摊的恶性循环。统计数据显示，今年前7个月，MPV销量前 十企业占据了77.9％的市场份额，其中比亚迪以超10万辆的销量领跑，上汽通用五菱和上汽通用紧随其后。这种高度 ...

活动概况 - 西安市商务局主办电子消费品促销和汽车展销双活动 主题为智联未来共创辉煌和西悦购趣长安 设置电子消费品 以旧换新 文旅文创 汽车4大主题展区 [1] 电子消费品展区 - 集结25家电子消费品牌的35个特色展位 包括华为 小米 三星 戴森 大疆 联想 科大讯飞等头部企业 [1] - 小米展示电子消费全品类产品与汽车 华为展出手机 耳机 手表 电视等全系列电子产品 [1] - 方太 东芝 海信等家电品牌以卓越品质和先进科技满足不同家庭需求 [1] - 大疆展出无人机 扫地机器人 手持相机等产品 科大讯飞带来学习机 词典笔 办公本等多款核心产品助力教育办公学习场景智能化 [1] 以旧换新与硬科技展区 - 提供家电数码产品以旧换新服务和环保回收咨询 满足二手置换需求 [1] - 展示人工智能 机器人 VR/AR 新能源技术 生物医疗科技等前沿领域 智能机器人互动吸引市民驻足 [1] 文旅文创展区 - 国旅展位提供国内旅游 出境旅游 全球签证一站式服务 [2] - 长安造物展示科技与文化融合的西安特色文创产品 吸引众多市民购买 [2] 汽车展区 - 28家车企集中亮相 展出轿车 SUV MPV 新能源汽车等多种车型 [2] - 特斯拉 蔚来 理想 小鹏 比亚迪等热门品牌一应俱全 [2] - 车企推出现金直降 置换补贴 0首付0利息贷款等专属优惠 叠加高新区下半年新能源汽车补贴及西安二手车补贴 [2] 政策成效 - 年初以来西安市以旧换新活动补贴资金47.49亿元 惠及消费者572.33万人次 带动消费466.54亿元 [2] - 活动有效稳定和促进消费市场 提升市民消费便利度 [2] 行业意义 - 电子消费品是科技与生活深度融合的重要载体 成为消费升级重要方向和推动产业创新力量 [3] - 活动展示科技实力 优化消费供给 创新消费场景 推动产业与消费良性互动 [2] - 企业通过平台展示最新产品与技术 提供优质优惠服务 让消费者感受科技对生活品质的提升 [2] 未来规划 - 市商务局将持续创新消费场景 丰富消费业态 激发消费潜能 营造全城联动全民参与的消费氛围 [3] - 通过系列活动提振西安市消费吸引力和影响力 [3]

总体市场 - 2025年8月狭义乘用车产量245.41万辆 批发销量248.12万辆 出口49.93万辆 零售销量201.85万辆 同比分别增长13.5%、15.6%、20.2%和5.9% [6] - 2025年1-8月狭义乘用车累计产量1794.16万辆 批发销量1804.19万辆 出口347.13万辆 零售销量1476.44万辆 同比分别增长11.3%、9.7%、13.4%和9.7% [9] - 2025年8月广义乘用车产量249.19万辆 批发销量251.32万辆 出口50.39万辆 零售销量204.12万辆 同比分别增长14.5%、16.2%、19.4%和6.1% [10] - 2025年1-8月广义乘用车累计产量1818.78万辆 批发销量1828.80万辆 出口350.10万辆 零售销量1496.12万辆 同比分别增长14.0%、11.1%、10.0%和13.7% [13] 车型大类细分市场 - 2025年8月SUV零售销量102.63万辆 同比增长10.2% 市场份额达50.8% 轿车零售销量90.28万辆 同比增长2.2% 市场份额44.7% MPV零售销量8.94万辆 同比下降2.7% 市场份额4.4% [14] - 2025年1-8月SUV累计零售销量729.60万辆 同比增长10.6% 市场份额49.4% 轿车累计零售销量677.93万辆 同比增长9.1% 市场份额45.9% MPV累计零售销量68.91万辆 同比增长5.1% 市场份额4.7% [14] - A级SUV车型表现突出 8月销量52.4万辆 同比增长18.7% 市场份额26.0% C级轿车增速最快 8月销量8.7万辆 同比增长55.3% [17] - 1-8月A0级轿车增速最高 累计销量63.5万辆 同比增长84.1% A00级轿车累计销量85.2万辆 同比增长31.8% [18] 国别细分市场 - 自主品牌市场份额持续提升 2025年8月零售销量132.59万辆 同比增长9.7% 市场份额达65.8% 1-8月累计零售销量951.17万辆 同比增长21.6% 市场份额64.4% [21] - 德系品牌8月零售销量29.37万辆 同比下降7.0% 市场份额14.6% 1-8月累计零售销量236.60万辆 同比下降6.4% [21] - 日系品牌8月零售销量24.87万辆 同比增长4.2% 市场份额12.3% 1-8月累计零售销量181.91万辆 同比下降5.6% [21] - 美系品牌8月零售销量11.74万辆 同比增长7.7% 市场份额5.8% 1-8月累计零售销量80.55万辆 同比下降6.8% [21] 品牌定位细分市场 - 豪华品牌8月零售销量20.07万辆 同比下降7.3% 市场份额10.0% 1-8月累计零售销量154.46万辆 同比下降12.2% [26] - 主流合资品牌8月零售销量49.19万辆 同比增长2.3% 市场份额24.4% 1-8月累计零售销量370.81万辆 同比下降4.5% [26] - 自主品牌SUV表现强劲 8月销量69.5万辆 同比增长14.3% 占SUV总销量67.7% [29] - 1-8月自主品牌轿车销量418.3万辆 同比增长24.8% 自主品牌SUV销量487.8万辆 同比增长20.7% [30] 价格定位细分市场 - 高端市场（≥30万元）8月零售销量23.36万辆 同比增长1.9% 市场份额11.6% 1-8月累计零售销量178.90万辆 同比下降4.8% [31] - 主流市场（<30万元）8月零售销量178.49万辆 同比增长6.4% 市场份额88.4% 1-8月累计零售销量1297.53万辆 同比增长12.0% [31] - <30万元SUV细分市场表现最佳 8月销量89.7万辆 同比增长11.7% 占该价格段50.3% [32] - ≥30万元SUV 8月销量13.0万辆 同比增长0.9% 占高端市场55.6% [32]

行业投资评级 - 报告未明确提及行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 2025年8月乘用车市场整体销量达249万辆 环比增长6.1% 同比增长15.2% [5] - 新能源汽车(NEV)销量持续高增长 2025年8月达128.2万辆 同比增长22.3% [10] - 纯电动(BEV)车型占主导地位 2025年8月销量81.5万辆 同比增长38.5% [10] - 插电混动(PHEV)车型表现稳健 2025年8月销量36.8万辆 同比增长5.0% [10] - 增程式电动车(EREV)销量9.9万辆 同比下降9.5% [10] 市场销量表现 - 2025年8月乘用车总销量249万辆 其中轿车102.1万辆 MPV 9.0万辆 SUV 134.7万辆 [5] - 2025年1-8月累计销量达1,826.5万辆 同比增长13.6% [5] - 新能源汽车8月渗透率达51.5% 其中BEV占比63.6% PHEV占比28.7% EREV占比7.7% [22] - 传统燃油车销量持续下滑 8月销量120.8万辆 [5][6] 车型细分市场 - SUV车型销量增长强劲 8月销量134.7万辆 同比增长14.3% [5] - MPV市场表现疲软 8月销量9.0万辆 同比下降4.0% [5] - A00级微型电动车销量12.4万辆 A0级电动车销量18.7万辆 [22] - B级及以上高端车型销量21.5万辆 [22] 品牌竞争格局 - 头部企业集中度提升 前十品牌市占率达55.2% [23] - 比亚迪销量领先 8月达37.2万辆 同比增长38.0% [17] - 新势力品牌表现分化 理想汽车8月销量3.6万辆 [21] - 合资品牌市场份额持续下滑 德系品牌市占率20.8% 日系品牌市占率10.2% [23] 区域市场特征 - 一二线城市新能源渗透率达66.2% [22] - 三四线城市新能源增速显著 同比增长41.9% [22] - 出口市场表现亮眼 2025年1-7月出口量达418万辆 同比增长20% [29] - 欧洲成为主要出口市场 占比31.7% 东南亚市场占比19.5% [24] 技术路线发展 - 纯电动技术路线保持主导 1-8月BEV累计销量552.7万辆 [10] - 插电混动技术稳步发展 1-8月PHEV累计销量261.7万辆 [10] - 增程式技术增速放缓 1-8月EREV累计销量78.7万辆 [10] - 燃料电池车型基数较小 8月销量仅664辆 [24] 月度趋势特征 - 2025年8月销量环比增长6.1% 符合季节性规律 [5] - 7-8月传统销售淡季表现超预期 同比增长14.5% [9] - 金九银十旺季可期 预计9月销量延续增长态势 [27] - 2025年1-7月累计销量1,814万辆 同比增长13.7% [4]

市场整体表现 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆 环比增长2.80% 同比增长9.02% 交易金额1065.17亿元 [1] - 2025年1-8月累计交易量1293.84万辆 同比增长3.03% 较同期增加37.99万辆 累计交易金额8357.61亿元 [1] - 8月二手车经理人指数43.1% 同比环比分别增长1.5和1.4个百分点 市场仍处不景气区间但景气度改善 [5] 细分市场表现 - 乘用车交易量:基本型95.30万辆(环比3.13% 同比6.88%) SUV 22.50万辆(环比3.49% 同比6.37%) MPV 11.38万辆(环比3.11% 同比12.88%) 交叉型4.20万辆(环比1.46% 同比5.40%) [9][10] - 商用车交易量:客车9.52万辆(环比-0.86% 同比11.84%) 载货车14.98万辆(环比1.88% 同比15.91%) [10] - 1-8月乘用车累计交易1019.41万辆(同比1.43%) 其中基本型730.89万辆(同比0.52%) SUV 170.99万辆(同比1.55%) MPV 84.93万辆(同比6.79%) 交叉型32.60万辆(同比8.74%) [10] - 1-8月商用车累计交易182.69万辆(同比6.77%) 其中载货车109.60万辆(同比8.81%) 客车73.10万辆(同比3.85%) [10][11] 区域市场表现 - 六大区中仅华北地区交易量环比下降0.3%至25.93万辆 其余区域均实现增长 [15][16] - 华东地区交易量47.73万辆(环比2.79%) 其中山东环比增长5.4% 江西增长4.9% 浙江4.5% 安徽4.7% 上海下降4% 江苏下降1.4% [15] - 中南地区交易量46.08万辆(环比4.33%) 其中河南增长8.6% 湖北增长7.8% 广东4.3% 广西3.5% 湖南下降1.7% 海南下降6.1% [15] - 西南地区交易量26.21万辆(环比4.06%) 其中四川增长8.8% 贵州增长5.4% 重庆增长1.3% 云南下降2.9% 西藏下降3.2% [16] - 东北地区交易量14.05万辆(环比0.75%) 其中吉林增长8.3% 辽宁下降2.9% 黑龙江下降1.5% [16] - 西北地区交易量10.74万辆(环比3.80%) 其中青海增长16.6% 陕西增长3.7% 宁夏增长5% 新疆增长2.4% 甘肃下降1.9% [17] 市场结构特征 - 交易车龄分布:3-6年占比42.36%(环比-1.33% 同比-5.16%) 3年内25.86%(环比-0.34% 同比-0.19%) 7-10年18.64%(环比1.03% 同比0.73%) 10年以上13.13%(环比0.64% 同比4.62%) [13] - 10年以上车龄老旧车型交易量同比增长4%至22万辆 [7] - 8月二手车转籍率30.85%(环比增0.4个百分点 同比增1.8个百分点) 转籍总量52.67万辆(环比4.28% 同比15.75%) [20] 价格与库存动态 - 交易均价6.24万元 环比下滑1400元 降幅较上月700元进一步扩大 [6] - 41.2%经理人认为收购价格下降 33.3%认为销售价格下降 [6] - 平均库存周期延长至46天 较7月增加1天 [7] 市场驱动因素 - 开学季家庭购车需求释放 SUV和MPV销量分别增长3.5%和3.1% [5] - 车商补库意愿强烈 积极备战"金九"旺季 [5] - 新车价格趋于稳定 置换率增加 车源供给充足 [7]