召回事件概述 - 公司近期启动大规模召回计划 涉及进口及国产多款车型 总计144,132辆 [3] - 召回分为两个编号 S2025M0175V涉及进口车85,599辆 S2025M0176V涉及国产3系58,533辆 [3][4] - 召回原因为发动机起动机继电器防水性能设计缺陷 涉水后可能引发电路腐蚀短路 极端情况下导致起动机过热起火 [4] - 这是公司今年以来第三次大规模召回 [4] 召回车型及数量详情 - 召回编号S2025M0175V涉及进口车85,599辆 包括4系(604辆)、5系(11,606辆)、6系(11,801辆)、7系(11,953辆) [3] - 同编号下X系车型召回数量为47,428辆 占比近33% 包括X4(16,317辆)、X5(27,950辆)、X6(3,161辆)及Z4(2,207辆) [3] - 召回编号S2025M0176V涉及国产3系汽车58,533辆 生产日期为2018年10月9日至2020年5月14日 [3] 销量表现与市场压力 - 公司前三季度全球累计销量179.59万辆 同比增长2.4% 第三季度全球交付58.83万辆 增幅8.8% [7] - 公司在中国市场表现不佳 第三季度在华交付14.71万辆 同比微降0.4% 前三季度累计销量46.4万辆 同比下降11.2% [7] - 国产3系是公司销量主力 去年累计销量14.43万辆 占华晨宝马总销量23.65% 今年前10个月累计销量12.92万辆 占比提升至29.4% [5] - 德系豪华车企在华均承压 奔驰三季度销量12.5万辆(同比下降27%) 保时捷销量1.1万辆(同比下降20.7%) [7] 市场竞争与价格策略 - 国产新能源品牌如问界、理想、蔚来月销量屡创新高 中国豪华车市场格局正在洗牌 [7] - 竞争引发传统豪华品牌终端价格大幅松动 出现"五折马、六折豹、七折虎"现象 [7] - 宝马5系部分车型优惠超15万元 落地价进入30万元区间 奔驰C级终端降幅超40% 保时捷多款车型最大折扣达七折 [7] 电动化转型与本土化举措 - 公司推出"Neue Klasse"新世代电动车平台首款量产车iX3 针对中国市场进行多项本土化改进 包括轴距加长超100毫米 [8] - 公司与阿里巴巴、Momenta合作优化智能系统 新世代iX3海外版将于2025年底在欧洲交付 中国版年内亮相 [8] - 公司电动车型市场表现不佳 iX3、iX1前10月月度销量均维持在千余辆 iX3在10月销量甚至不足百辆 [8]

召回事件总览 - 宝马中国、华晨宝马、一汽-大众、福特中国四家汽车公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，总计召回汽车超过14万辆 [1] 宝马公司召回 - 召回原因为发动机起动机继电器防水性能不良，车辆涉水可能导致继电器进水腐蚀短路，极端情况下存在起动机局部过热和起火风险 [4] - 召回计划自2025年11月14日起实施，涉及多款进口及国产车型，包括进口4系（604辆）、进口5系（11,606辆）、进口6系（11,801辆）、进口7系（11,953辆）、进口X4（16,317辆）、进口X5（27,950辆）、进口X6（3,161辆）、进口Z4（2,207辆）以及国产3系（58,533辆） [2] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费更换改进后的起动机 [4] 大众公司召回 - 召回原因为副驾驶安全气囊气体发生器的过滤网尺寸偏差，事故触发气囊时可能导致过滤网破损，使气囊无法正常展开，增加乘员受伤风险 [7] - 召回自即日起实施，涉及2023年12月13日至2024年2月6日期间生产的部分ID.7 VIZZION汽车，共计187辆 [5] - 解决方案是免费为召回车辆更换改进后的副驾驶安全气囊 [7] 福特公司召回 - 召回分为两部分，第一部分涉及2018年9月1日至2020年7月31日生产的林肯领航员（3,357辆），原因为前排安全带卷收器预紧器内部焊接不充分，可能导致预紧器意外点爆，使安全带无法正常回缩或拉出 [8] - 第二部分涉及2020年11月17日至2020年11月25日生产的2020款林肯领航员（58辆），原因为蓄电池接线盒中印刷电路板过孔未被充分覆盖，可能因污染物和水导致电路板腐蚀、短路过热，存在起火风险 [10] - 针对安全带问题的解决方案是检查并更换受影响批次的安全带卷收器总成，针对蓄电池问题的解决方案是检查并更换存在熔化迹象的蓄电池接线盒，同时安装带有跳线的继电器盒 [8][10] - 蓄电池问题召回属于2022年8月12日发布的召回活动的扩大召回 [10]

召回事件概述 - 宝马公司在中国市场备案了两项大规模汽车召回计划 涉及进口及国产多个车型系列 召回执行起始日期均为2025年11月14日 [1][2] 召回编号S2025M0175V（进口车型） - 召回范围涵盖生产日期在2018年9月27日至2020年12月15日期间的多款进口宝马车型 包括4系、5系、6系、7系、X4、X5、X6及Z4 [1] - 具体召回数量为：进口4系汽车604辆 进口5系汽车11,606辆 进口6系汽车11,801辆 进口7系汽车11,953辆 进口X4汽车16,317辆 进口X5汽车27,950辆 进口X6汽车3,161辆 进口Z4汽车2,207辆 该批次进口车型总计召回84,599辆 [1] 召回编号S2025M0176V（国产车型） - 召回范围针对生产日期在2018年10月9日至2020年5月14日期间的国产宝马3系汽车 [2] - 具体召回数量为58,533辆 [2]

进口车市场整体表现 - 中国进口车销量从2014年历史峰值143万辆跌至2024年70万辆 缩水一半以上 且跌幅持续扩大[2] - 2025年前两月汽车整车进口5.6万辆 同比下滑45.8% 进口金额300.4亿美元 同比下滑50.3%[2] - 2月单月进口3.6万辆 环比增长76.3% 但同比仍下滑24.2%[2] 关税政策影响 - 美国自2025年4月10日起对进口汽车加征25%关税 中国对原产于美国进口商品加征关税由34%提高至84%[2][3] - 美国随后将"对等关税"税率提高至84% 总税率达104% 中国反制将关税提高至125%[3] - 德系品牌受重创 2024年中国从美国进口奔驰6.5万辆（GLE占4.5万辆） 宝马X4/X7等进口量近2万辆 加税后终端售价将翻番[3] 市场结构变化 - 2025年1-2月进口量前三国为德国16,867辆 日本13,014辆 斯洛伐克11,248辆（同比增1,530辆） 美国仅6,543辆[6] - 超豪华品牌持续走弱 2023年降幅12% 2024年扩大至46% 2025年前两月降幅31% 仅法拉利表现稍好[7] - 主力豪华车占比增长 雷克萨斯/路虎/奔驰跌幅较小（分别下滑6%/8%/17%） 非豪华品牌如丰田/大众萎缩剧烈[8] 竞争格局演变 - 自主品牌崛起及新能源车替代导致进口车市场自2017年124万辆后持续下滑 2023-2024年连续两年两位数降幅[5] - 外资车企加速进口车型国产化（如奔驰计划将GLE生产线迁至中国 宝马在沈阳扩产X5）进一步压缩进口份额[7] - 中国新能源品牌在电动化/智能化/内饰设计及售后服务方面超越进口豪华品牌 抢占市场份额[6][8] 未来市场定位 - 进口车将更多扮演品牌形象塑造和技术标杆角色 满足高端化/个性化需求[9] - 市场需建立多元化进口模式维持合理规模 但完全止跌企稳仍需较长时间[6][7] - 产品需具备超越中国品牌的差异化竞争力 但目前智能驾驶等核心技术仍由中国品牌主导[8]