【一把手访谈⎜#北京顺义国际新城建设中#】#顺义今年又要修新路了# "'十五五'时期，是顺义推动平原 新城高质量发展的战略突破期。我们将以新时代首都发展为统领，加快建设临空经济先行区和产城融合 的国际新城。"市人大代表、顺义区委书记龚宗元说。2026年北京市两会期间，龚宗元走进北京日报直 播间，做客"一把手访谈"节目，畅谈顺义区"十五五"如何开局。龚宗元说，2026年，顺义区将加快推动 国际临空都市港的建设，助力首都机场世界级航空枢纽的建设，实施315个时刻扩容方案，巩固临空经 济全国领跑的地位。顺义区已经构建起了"5+4"现代化产业体系，将保障奔驰GLE、理想纯电i9新车型 顺利上市，依托罗罗发动机维修项目做大做强航空服务业生态圈，做好"会展+"文章，全年办展面积不 少于330万平方米。顺义区今年还将推进京密高速二期三期、新国展联络线等工程建设，实现顺平快速 路、R4线一期北段开工，继续深化基层治理实践创新，营造"顺义好风气"。（@北京日报 记者 朱松梅 王雅贤 李俊萱） #2026北京两会现场# ...

核心观点 - 在智能电动化时代，豪华车市场竞争逻辑被重构，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌因战略迟滞、产品力迭代缓慢，在中国市场面临销量、份额和利润的全面下滑，其长期建立的品牌光环和稳定领先结构正被持续削弱 [1][7][25] - 以问界、理想、蔚来等为代表的中国本土高端新能源品牌快速崛起，在多个价格区间对BBA形成直接冲击，并已在新锐高端品牌销量上实现反超，改变了市场格局 [4][6][25] - 2026年，BBA的核心目标从规模扩张转向“守住价格和市场份额”，但面临存量市场竞争加剧、价格战持续、产品攻势猛烈等多重压力，守擂难度极大，2026年成为决定其未来走势的关键节点 [1][14][17][20] 2025年市场表现与财务压力 - **中国市场销量集体下滑**：2025年，奔驰在华交付55.2万辆，同比下滑19%；宝马在华销量62.6万辆，同比下降12.5%；奥迪合计销量约61.7万辆，同比下降约4.9% [2] - **全球业绩受中国拖累**：宝马集团2025年全球交付246.4万辆，同比微增0.5%，中国市场的回落抵消了欧美市场的增量；奔驰全球销量降至约180万辆，同比下滑约9%；奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9% [2] - **利润严重承压**：2025年上半年，奔驰净利润同比下滑55.8%；奥迪净利润下降37.5%；宝马净利润也下滑29% [2] - **终端大幅促销以刺激需求**：例如宝马X5裸车价50万元起并赠送2万元补贴；奔驰威霆全款优惠8万元；奥迪Q5L老款2000元可抵4000元，全款裸车价25.5万元起 [2][3] - **传统豪华阵营普遍承压**：沃尔沃2025年在华销量约15万辆，同比下降4.9%；凯迪拉克销量从巅峰期年销20万辆回落至约10万辆；保时捷2025年前三季度在华销量仅3.2万辆，同比下滑26% [3] 中国本土高端品牌的崛起与竞争格局变化 - **头部品牌销量接近BBA**：问界2025年销量突破42万辆，其中M9稳居50万元级SUV销量榜首；理想全年销量达40万辆，单一品牌体量接近BBA中游水平 [6] - **形成多点突破的竞争格局**：极氪、蔚来、腾势、智界等品牌在各自细分市场持续突破；仰望、尊界等品牌进入70万元以上超豪华区间，例如尊界S800首发月订单量达6500份 [6] - **新锐品牌实现销量反超**：2025年第三季度，中国高端车市TOP10榜单中，新锐品牌在体量上首次对BBA形成反超；预计2025年全年，新锐品牌在高端市场的销量占比将逼近六成 [6] 市场变革与BBA的战略滞后 - **新能源渗透率快速提升**：中国新能源乘用车渗透率从2020年的不足10%迅速提升至2025年的54% [7] - **BBA新能源转型节奏缓慢**：早期更多采用“油改电”方案，直到2025年前后，奔驰MB.EA、宝马Neue Klasse、奥迪PPE等纯电平台才陆续迎来量产车型落地 [9] - **新能源市场渗透率低**：BBA在中国新能源豪华车市场的渗透率长期徘徊在15%左右，明显低于整体市场水平 [9] - **市场份额大幅萎缩**：在新能源竞品冲击下，BBA在豪华车市场的份额从巅峰期的70%萎缩至35%左右 [9] - **新增需求被新能源品牌吸收**：2020年至2024年，新能源豪华车销量从22万辆增长至288万辆，增幅超过12倍，而传统豪华车销量则从245.8万辆回落至223万辆 [9] 产品力与竞争环境的变化 - **车辆价值评判体系迁移**：电动化阶段，软件能力、智能座舱、辅助驾驶及生态体验的重要性显著提升，BBA在这些领域更新速度有限，电动车体验不足以形成明显的“代际变化” [10] - **燃油车产品缺乏突破**：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等核心燃油车型更多是基于既有平台的渐进式优化，缺乏改变产品形态和使用体验的突破，对消费者失去新鲜感 [10] - **市场竞争密度空前增加**：30万至50万元价格区间迅速涌入大量国产高端新能源产品，在空间、配置、智能化体验等方面形成差异化优势 [10] - **各价格区间面临直接竞争**：在20万-30万元区间，小米SU7、特斯拉Model 3等限制奔驰EQB、宝马i3的竞争力；在30万-50万元核心区间，问界M8、蔚来ES8等争夺BBA传统主力用户；在50万元以上市场，问界M9、尊界S800等形成实质挑战 [11] 消费者需求与决策逻辑的转变 - **品牌溢价接受度下降**：麦肯锡报告显示，约50%的消费者明确表示不愿为跨国品牌电动车支付额外溢价 [13] - **增换购市场出现“BBA+新能源”组合**：例如“奔驰+问界”、“宝马+理想”成为不少家庭的常见选择 [13] - **新能源品牌用户多来自BBA**：小米SU7的BBA车主占比29%；蔚来的BBA用户占比高达七八成；享界S9T的BBA增换购客户比例超过90% [13] 2026年市场展望与BBA的应对策略 - **市场竞争环境预计更加残酷**：国内乘用车市场已进入存量博弈阶段，罗兰贝格分析认为2026年车市整体增速或仅较上年提升1-1.5个百分点 [14] - **新能源汽车渗透率持续提升**：中汽协预测2026年新能源汽车整体渗透率有望从2025年的48%提升至约55%，压缩传统燃油车空间 [16] - **价格战预计延续并冲击品牌溢价**：2026年1月，宝马中国对31款车型进行价格调整，其中24款降幅超10%，5款降幅突破20% [16] - **竞争对手产品攻势猛烈**：2026年前后，特斯拉、蔚来、小米、问界等品牌规划推出多款新车型，覆盖不同细分市场，对BBA形成持续挤压 [16] - **自主品牌向上突破至百万级区间**：尊界、仰望、猛士等品牌的旗舰车型进入百万级区间，该领域过去长期是BBA的重要利润来源 [17] - **BBA加速本土化转型与新产品投放**：宝马与Momenta、阿里巴巴合作并接入华为鸿蒙生态；奥迪引入华为乾崑智驾；奔驰与Momenta合作并引入Flyme Auto车机系统 [19] - **基于全新平台的新车型集中交付**：宝马计划2026年夏季交付基于Neue Klasse平台的新世代iX3长轴距版；奔驰计划2026年推出基于MB.EA平台的全新纯电GLC；奥迪与华为合作的多款车型将在2026年陆续落地 [19][20] - **研发体系向本土化深度调整**：奔驰上海研发中心、保时捷中国研发中心等被赋予更多研发职能和决策空间，以缩短产品周期，贴近中国市场需求 [20]

公司里程碑与市场表现 - 蔚来汽车第100万辆量产车下线，车型为定位40万级的高端纯电大三排SUV全新ES8，标志着公司跨过行业“生死线” [2][3] - 全新ES8在2025年9月21日开启交付后，120天内交付达5万台，并在2025年12月单月零售销量达22258台 [3] - 该车型在2025年12月同时拿下大型SUV、大三排SUV、40万元以上车型三项销量冠军，并刷新40万元以上车型单月销量纪录 [3] - 公司100万辆里程碑的达成，是在产品均价30万元以上并带有高品牌溢价的情况下完成的，难度高于依赖低价走量车型的路径 [3] 高端市场竞争格局 - 全新ES8在40万元以上高端SUV市场表现“反常识”，其单月零售22258台的成绩，历史上尚无车企在此价位区间达到 [4] - 作为对比，同价位的传统燃油车霸主如宝马X5或奔驰GLE，单月销量稳定在8000台左右即被视为顶流 [4] - 全新ES8的订单来源中，有62.4%来自传统豪华品牌燃油车的增换购车主，显示高端用户向纯电品牌迁移的趋势 [6] - 公司认为其核心竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），并指出高端市场油转电过程虽慢，但用户跨越认知门槛后便不可逆 [6] 产品与技术逻辑 - 公司认为“增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来” [2][8] - 市场数据支持此观点：2025年9月纯电大三排SUV销量首次跃居第一，10月销量超过3.9万台，显著领先于增程大三排的2.4万台 [8] - 纯电架构（尤其是全域900V架构）在减重和空间利用率上具有优势，而增程车因需布置油箱和内燃机，需在空间和底盘上做出妥协 [10] - 公司提出“可充可换可升级的纯电，其实是更高效的增程”的观点，认为换电模式（3分钟完成）相比携带内燃机是更高效的社会化解决方案 [11] 财务与战略展望 - 公司成立十余年累计研发投入650亿元，充换电基础设施累计投入180亿元，选择了一条高投入的艰难路径 [12] - 公司设定了2026年必须实现的盈利目标，强调一家不盈利的公司没有未来，需给资本市场安全感 [12] - 公司实施多品牌战略：主品牌NIO坚守40万以上市场，乐道（ONVO）进入20万级市场，萤火虫品牌开拓欧洲市场 [12] - 对于未来增长，公司力争保持每年40%–50%的增长速度 [14] - 第100万辆下线验证了其“体系力”在高端市场的阶段性成功，为公司争取了继续发展的机会，但2026年的盈利答卷将是关键考验 [14][15]

2025年BBA全球及在华销量表现 - 2025年，奔驰全球销量为216万辆，同比下降10%，其中在华销量55.19万辆，同比下滑19% [1] - 2025年，宝马全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，其中在华销量62.55万辆，同比下滑12.5% [1] - 2025年，奥迪全球销量为162.36万辆，同比下滑2.9%，其中在华销量61.75万辆，同比下滑5.0% [1] - BBA品牌在华销量均已连续两年下滑，并跌至2017年的水平，2025年三品牌同时失守70万辆年销量大关 [1] 销量下滑的深度与对比 - 奔驰、宝马对2026年在华国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎退回到10年前（2016年奔驰48.1万辆，宝马51.6万辆）的水平 [2][3] - 对比之下，中国高端品牌2026年销量目标积极：蔚来目标45.64万至48.9万辆（同比增长约40%至50%），小米目标55万辆（同比增长34%），鸿蒙智行目标100万至130万辆（同比增长约70%） [3] - 在2025年12月50万元以上新车上险量排名中，问界M9（9222辆）居首，BBA产品仅占两席（宝马X5为8675辆，奔驰GLE为3069辆），合计销量占比不足35% [3] - 在30万元以上车型市场，问界、理想、腾势、蔚来、小米等中国品牌销量同样排名前列 [4] 财务业绩与市场压力 - 2025年前三季度，BBA遭遇利润集体大幅下滑：奔驰净利润跌幅达50%，奥迪净利润同比下滑25%，宝马净利润同比下滑6.8% [4] - 2026年新年，宝马率先发起价格战，对31款车型调整指导价，最高降幅达30.1万元 [6] - 主流热销车型终端折扣力度大，例如宝马530Li领先型官方指导价48.59万元，部分经销商报价已下探至32万元左右 [6] - 奔驰与奥迪终端市场同样大幅折扣，多款车型实际售价可达七折乃至六折，豪华车价格体系全面松动 [6] - BBA经销商近一年掀起“关店潮”，全国有上百家4S店选择关闭或退网，部分转向经营鸿蒙智行等新兴品牌 [6] 业绩承压的核心原因分析 - 原因被概括为“外压+内卷”：“外压”指关税等因素侵蚀单车毛利；“内卷”指全球需求疲软及中国新能源车渗透率已过半，在30万元以上价格带被本土品牌以“技术+价格”双重优势围攻 [7] - 电动化与智能化转型双重滞后：BBA电动产品多基于“油改电”或旧平台，在续航、智能座舱和智驾体验上与中国本土品牌形成代差，全球研发节奏无法匹配中国市场迭代速度 [7] - 2025年12月新能源车型排名前40的品牌中，有6家为合资或外资品牌，但BBA均未在列 [7] - 品牌溢价能力快速消解：为应对理想、问界等品牌冲击，BBA长期依靠大幅降价换取销量，部分车型终端折扣一度“腰斩”，损害了豪华品牌定位与消费者信心 [7] - 对中国市场快速变化不适应：传统燃油车优势市场被新能源渗透，全球化组织架构与决策流程使其在响应中国消费者对智能科技、本地化生态的需求时显得缓慢被动 [8] - 外资车企在智能化领域落后局面突出，需大幅增加研发投入并重构供应链与组织架构 [8] 2026年战略调整与反攻举措 - BBA已在中国市场展开全面反攻，核心是全面拥抱“中国方案” [9] - 宝马推出由中国研发团队主导的新世代操作系统，深度融合本土生态，接入DeepSeek大模型，实现与华为HiCar互联，并联合Momenta开发中国专属智驾方案 [9] - 奔驰明确“油电同智、油电同质”理念，自2026年起大部分车型将迎来智能化体验整体跃升，其在中国推出的新一代模块化架构（MMA平台）原生支持智能座舱与智驾系统 [9] - 奥迪选择与华为深度绑定，新车全面搭载华为乾崑智能驾驶系统，合作延伸至联合开发与系统整合 [9] - 2026年奔驰计划推出超过15款新车型，覆盖全细分市场与多种动力形式，并与Momenta、字节跳动、腾讯、清华大学等本土科技企业及高校强化合作 [10] - 2026年宝马计划在华推出约20款新产品，国产新世代iX3将于年内上市，其自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已在中国大规模部署 [11] - 2026年奥迪将着力完善电动产品线，A6L e-tron即将上市，并推出奥迪E7X等多款全新纯电车型，其PPE平台纯电车型和PPC平台燃油车型都将搭载华为乾崑智驾 [11] - 随着新平台车型落地与智能化技术加速整合，BBA正进入新一轮产品密集投放期，其在电动与智能体验上的实际表现将直接影响未来在中国高端市场的竞争格局 [11]

市场表现与行业格局 - 百万级超豪华车市场两极分化，传统品牌在华销量普遍下跌约30%，而尊界S800逆势增长，上市175天大定突破1.8万台，月交付稳定在2000台以上 [2] - 尊界S800从上市到第1万台量产车下线仅用200余天，远超传统百万级豪车18-24个月的万台量产周期 [2] - 70万级以上超豪华市场持续收缩，其市场份额在2024年前9月已跌破1%，2021年巅峰期月均总上险量约2.4万辆，而2024年9月表现最佳的奔驰GLE单月上险量也仅3921台 [2] - 尊界S800在2024年12月单日交付破200台，预计单月交付量将突破4000台，创下近5年70万级以上市场的单月交付纪录 [4] 高净值人群消费趋势 - 豪华品牌市场份额在2021年触顶达26.7%，但2024年1-9月已退回至2016年水平，同时42%的豪华品牌车主已置换为中国品牌 [5] - 87%的高净值人群将高阶智驾和智能座舱列为购车核心考量，其中62%明确表示愿意为领先一代的智能技术支付10-30万元溢价 [8] - 高净值人群在新能源车型选择上存在“避纯电、选混动”的偏好，2025年上半年数据显示，30万以上高端新能源市场中纯电车型占比仅9%，九成份额被增程和插混车型占据；在40万以上豪华市场，问界M9增程版销量占比达90%；在百万级市场，尊界S800增程版单月交付超2000台，而纯电超豪华车型月销不足百台 [8] - 高净值人群转向新能源的核心痛点在于电池热失控的安全焦虑，以及续航打折、补能效率不足的出行焦虑 [9] 核心技术：华为巨鲸电池平台 - 华为巨鲸电池平台以“电芯-电池包-整车系统”全链路方案，解决了高净值用户对电池安全的核心顾虑 [9] - 该平台10万公里实测电池健康度仍达97%，远超行业15%-20%的衰减水平，并通过了800℃火焰炙烤72秒无热失控、三元锂针刺仅冒烟无明火等严苛测试 [9] - 平台热管理采用独创的“极柱正置+防爆阀底置”热电分离架构，将传统底部液冷升级为全包裹式设计，并全系标配足量气凝胶、云母板等隔热材料，形成“隔热+散热+排气”三重防护闭环 [11] - 平台针对电池包最易受损的底部区域采用5层复合防护，侧边梁加厚75%，全系配备前防撞梁，并通过400+个密封点实现IPX9K级防水，抗冲击能力达国标7倍，支持1米深度48小时浸泡无渗漏 [13] - 平台在业内首创电芯100% X-Ray全检，执行150+项严苛测试，多项关键项目提前5年满足2026年国标（GB38031）要求，10余项标准远超现行要求 [13] - 平台搭载华为自研云BMS系统，结合T-BOX终端与电池包内近200个智能感知节点，实现24小时不间断监控与诊断，并配备“双网通信+卫星通信”确保极端无网场景下eCall紧急呼叫功能正常运转 [17] - 依托鸿蒙智行百万级车辆大数据训练的AI动态功率控制算法，能在同等电芯条件下延长电池寿命5%-10% [17] - 平台深度联动ADS辅助驾驶与CPM跨域控制系统，可提前侦测路面障碍物规划绕行以降低电池剐蹭风险，并在碰撞等极端场景下确保车门正常开启，形成云BMS事前预警、车身与热管理事中防护、eCall与CPM事后救援的全链路安全闭环 [20] 产品体验与用户反馈 - 用户反馈尊界S800后排零重力座椅乘坐舒适性高，长途乘坐不易疲劳，后排空间宽敞，中间过道甚至能躺一个人，且车辆兼顾轿车舒适性，无长车身难操控的感觉 [23] - 用户认可其智能泊车功能，提车后几乎无需手动泊车 [23] 行业影响与产业意义 - 尊界S800的成功表明，凭借底层核心系统（如电池系统安全、能效与智能管理）的绝对实力，可以穿透百年豪华品牌壁垒，重塑豪华车的定义与竞争规则 [24] - 华为通过鸿蒙智行输出的不仅是单一技术，而是完整的系统解决方案、极致的“零缺陷”品控标准以及持续的云端服务能力，这种模式带动了数百家供应链伙伴在材料、工艺、检测等核心环节集体向上，实现了“技术赋能产业” [26]

市场表现 - 四线城市商超门店目前处于传统淡季，日均进店量15-20组，其中问界M9关注度占比40% [2] - 相比端午假期前25-30组的进店量有所下滑，主要受高考/中考季家长陪考（目标客群重合）和极端天气影响 [2] 产品结构 - 六座增程Ultra版占销量70%，等车周期6-8周，纯电版因续航焦虑（全尺寸SUV电耗高）和实用性不足（标配52度电池的增程版纯电续航已达250km）销售较弱 [3] - 六座布局更受欢迎源于：全尺寸SUV空间优势（第三排可纯平放倒）、商务场景需求（客户60%为私营企业主/高管）超过行李装载需求 [3] 价格体系 - 六座增程Ultra版官方指导价53.98万，热门选配组合（鎏金黑外观+杏/棕内饰+21寸轮毂+高阶驾驶辅助）增加2.8万成本 [5] - 按揭方案显示：首付16.285万（含选配），贷款43.184万，60期月供8273元，总利息6.456万 [6] - 限时权益含2万智能驾驶抵扣券（原价3万）、6000元交车礼包及2000元卫星通信套餐，6月30日截止 [8] 竞争格局 - 核心竞品结构：宝马X5和问界M8各占对比客户30%，理想L9占20%，奔驰GLS/GLE各10% [11] - 战败案例显示：预算不足转向理想L9（等车周期更短），品牌忠诚度导致选择宝马X5（对智能驾驶效率存疑） [12] - 战胜案例：蔚来ES8潜在客户因产品力（座椅/音响品质、系统流畅度、NVH表现）和增程技术优势转化 [14][16] 客户画像 - 典型客群为私营企业主（40%）、民企高管（30%）、律师等精英阶层，兼具商务接待与家庭用车需求 [9] - 购车决策受圈层文化显著影响，存在"跟随性消费"特征（见奔驰GLE车主因同行换车而转化案例） [9] 现存问题 - 交付周期长引发客户抱怨（6-8周等待期），部分客户强烈要求现车供应 [17] - 设计风格反馈：部分客户认为外观内饰科技感不足，期待更多款型选择 [17]

市场现状 - Model X目前不接受预定 全国范围内现车已基本售罄 门店无展车 [2] - 工作日进店客户5-10批 休息日翻倍 但无人咨询Model X [2] - 停售前官网显示等车周期为3-8个月 但近期实际无销售记录 [3] 客户画像与购买行为 - 购车客户以企业主为主 存在年底抵税需求 常因时间紧迫妥协配置选择 [3] - 选配偏好高度个性化 六座配置加价6万+ 轮毂选配5万+ [3] - 典型竞品包括宝马X5 奔驰GLE(油车)及蔚来ES8(电车) 六座需求客户会对比丰田埃尔法但转化率低 [5] - 贷款方案无免息政策 采用标准利率 [4] 销售案例 - 成功案例：企业主因抵税需求紧急购买 销售通过话术引导客户接受溢价13万+的高配现车(黑外白内6座+大轮毂) [7] - 失败案例：高净值客户因家族反对转向购买雷克萨斯LM 决策受非产品因素影响 [9] 产品问题 - 常见投诉包括鹰翼门异响 中控台异响 三排座椅空间未达预期 [11] - 早期批次存在玻璃漏水等品控问题 近期已改善 [12] 未来动态 - 受关税政策影响国内停止预订 改款Model S/X或于年底上市 [4] - 潜在购车者可关注门店展车/试驾车 此类车辆使用频率低且免税 [12]

进口车市场整体表现 - 中国进口车销量从2014年历史峰值143万辆跌至2024年70万辆 缩水一半以上 且跌幅持续扩大[2] - 2025年前两月汽车整车进口5.6万辆 同比下滑45.8% 进口金额300.4亿美元 同比下滑50.3%[2] - 2月单月进口3.6万辆 环比增长76.3% 但同比仍下滑24.2%[2] 关税政策影响 - 美国自2025年4月10日起对进口汽车加征25%关税 中国对原产于美国进口商品加征关税由34%提高至84%[2][3] - 美国随后将"对等关税"税率提高至84% 总税率达104% 中国反制将关税提高至125%[3] - 德系品牌受重创 2024年中国从美国进口奔驰6.5万辆（GLE占4.5万辆） 宝马X4/X7等进口量近2万辆 加税后终端售价将翻番[3] 市场结构变化 - 2025年1-2月进口量前三国为德国16,867辆 日本13,014辆 斯洛伐克11,248辆（同比增1,530辆） 美国仅6,543辆[6] - 超豪华品牌持续走弱 2023年降幅12% 2024年扩大至46% 2025年前两月降幅31% 仅法拉利表现稍好[7] - 主力豪华车占比增长 雷克萨斯/路虎/奔驰跌幅较小（分别下滑6%/8%/17%） 非豪华品牌如丰田/大众萎缩剧烈[8] 竞争格局演变 - 自主品牌崛起及新能源车替代导致进口车市场自2017年124万辆后持续下滑 2023-2024年连续两年两位数降幅[5] - 外资车企加速进口车型国产化（如奔驰计划将GLE生产线迁至中国 宝马在沈阳扩产X5）进一步压缩进口份额[7] - 中国新能源品牌在电动化/智能化/内饰设计及售后服务方面超越进口豪华品牌 抢占市场份额[6][8] 未来市场定位 - 进口车将更多扮演品牌形象塑造和技术标杆角色 满足高端化/个性化需求[9] - 市场需建立多元化进口模式维持合理规模 但完全止跌企稳仍需较长时间[6][7] - 产品需具备超越中国品牌的差异化竞争力 但目前智能驾驶等核心技术仍由中国品牌主导[8]