召回事件与产品问题 - 福特汽车（中国）有限公司召回2025年8月5日至11月27日期间生产的部分林肯航海家汽车，共计1706辆 [3] - 召回原因为部分车辆左外后视镜可能装配了平面镜镜片，而非标准凸面镜，存在安全隐患 [3] - 解决方案是为召回车辆免费检查并更换为符合标准的凸面镜镜片 [3] 林肯品牌在华销售表现 - 林肯2025年在华销量为36,255辆，同比大跌超30%，月均销量仅3000辆出头 [5] - 2025年销量构成：航海家17,457辆，林肯Z 12,584辆，冒险家4,363辆，飞行家1,851辆 [6] - 林肯在华销量已连续四年下滑：2021年超9万辆（顶峰），2022年7.9万辆，2023年7.2万辆，2024年5.3万辆 [6] - 过去四年同比下跌幅度分别为13%、9%、26%、31%，呈现加速下滑趋势 [6] - 销量主要依赖航海家和林肯Z两款车型 [5] 行业竞争环境与品牌困境 - 2025年传统豪华车市场整体萎缩，奔驰、宝马、奥迪等一线品牌在华销量均出现同比下滑 [6] - 凯迪拉克、沃尔沃等二线传统豪华品牌销量同样下滑 [6] - 林肯2025年销量同比下滑幅度超过了上述传统豪华品牌 [6] - 品牌吸引力下降、新能源转型滞后以及产品线竞争力不足是林肯加速败退中国市场的原因 [6] - 林肯目前在国内仅有航海家、林肯Z、冒险家和飞行家四款车型在售 [5] 合资伙伴长安福特的整体状况 - 长安福特2025年1至12月在华批发销量12.15万辆，零售销量9.94万辆 [7] - 上述数据相比该品牌2024年24.7万辆的销量均腰斩 [7]

林肯品牌在华销量表现 - 2025年销量为36255辆，同比大跌超30% [1] - 2025年月均销量仅3000辆出头 [1] - 销量已连续四年下滑，2021年顶峰时年销量超过9万辆，2022年降至7.9万辆，2023年为7.2万辆，2024年为5.3万辆 [3] - 过去四年同比下跌幅度分别为13%、9%、26%、31%，呈现加速下滑趋势 [3] 林肯产品结构与召回事件 - 目前在国内仅有航海家、林肯Z、冒险家和飞行家四款车型在售 [1] - 销量高度依赖航海家和林肯Z，两款车型2025年销量合计30041辆，占总销量比重接近83% [1][2] - 航海家2025年销量为17457辆，林肯Z为12584辆，冒险家为4363辆，飞行家为1851辆 [2] - 近期因部分车辆左外后视镜可能装配平面镜而非标准凸面镜，存在安全隐患，召回2025年8月5日至11月27日期间生产的部分林肯航海家汽车，共计1706辆 [1] 行业竞争环境与品牌困境 - 传统豪华车市场正在萎缩，2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量均出现同比下滑 [3] - 二线传统豪华品牌如凯迪拉克、沃尔沃销量同样下滑 [3] - 林肯2025年销量同比下滑幅度超过了上述传统豪华品牌 [3] - 品牌吸引力下降、新能源转型滞后以及产品线竞争力不足是导致其加速败退中国市场的原因 [3] 关联方长安福特的销量情况 - 长安福特2025年1至12月在华批发销量12.15万辆，零售销量9.94万辆 [4] - 该品牌2024年销量为24.7万辆，2025年数据相比2024年均腰斩 [4]

文章核心观点 - 林肯汽车在2025年确立了以“舒服”为终极豪华的品牌核心，并围绕此核心构建了“全路况豪华”的产品标签与“林肯之道Pro”的体验标签，旨在通过细节体验和长期服务，在激烈的豪华汽车市场中实现差异化竞争 [1][18] 品牌战略定位 - 公司正式确立三大核心标签：品牌“舒服”、产品“全路况豪华”、体验“林肯之道Pro” [1] - 公司认为豪华不应是口号、张扬外观或配置堆砌，而是体现在每一个追求用户体验的细节中 [1] - 品牌的豪华叙事近百年来始终围绕“舒服”展开，视其为根植于品牌基因的终极理解 [2] - 品牌设计理念强调美学与功能的平衡，拥有星辉式格栅、贯穿式尾灯等家族特色元素，追求不夸张、不张扬的优雅 [2] 产品特性：全路况豪华 - 公司将“全路况豪华”诠释为“任何路况都要保持优雅”，而非硬核越野，其逻辑拆解为“过得去”、“坐得稳”、“听不见”三张底牌 [4] - **过得去（通过性）**：产品系列提供多套动力总成覆盖全部场景，例如全新林肯飞行家搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，峰值扭矩达575N·m，匹配10AT变速箱 [6] - 通过性技术：全车应用超66个传感器，智能四驱系统可实现毫秒级两驱/四驱切换及前后轴扭矩0-100%分配，配合5种驾驶模式应对各类路况 [8] - 越野能力：在复杂路况模式下，空气悬架可将车身抬升30毫米以提升通过性，前后50:50的负载分配与纵置后驱平台赋予车身灵动性 [8] - **坐得稳（舒适性）**：以全新一代领航员为例，采用2+2+3七座布局，前排“领航”座席及二排“统帅”专座为复式设计，主驾座椅支持30向电动调节 [11] - 舒适性配置：配备“红杉林”健康空气系统，可在60秒内焕新整车空气 [11] - 底盘技术：匹配美洲鹰“CCD”电磁悬架系统，可智能过滤颠簸并调节悬挂软硬，Air Glide双腔空气悬架可根据驾驶模式自动调节车身高度 [11] - **听不见（静谧性）**：全新一代领航员采用航空级高强度带大梁的非承载式全铝车身，上车身铝合金材质占比达97%以降低异响 [13] - 静音技术：采用ANC主动降噪与静谧声学包双重技术，引擎舱采用双层隔音墙设计，前挡与前后排侧窗标配五层声学降噪玻璃，车底采用大面积护板及多层隔音垫 [13] 客户体验与服务 - “林肯之道”服务理念于2014年发布，强调将“豪华服务”从“交车仪式”延伸至“全生命周期” [15] - 2025年升级为“林肯之道Pro”，旨在与经销商并肩打造更稳定、更具温度的服务体系，贯穿看车、购车到交付全流程 [15] - 公司对经销商采取从“减负”到再“赋能”的进阶策略，推动其从“重资产”向“重服务”转型 [15] - 渠道拓展：自2月启动“星火燎原”计划，截至去年年底已有25家全新轻量化门店开业 [15] - 渠道补充：“新星启程”计划通过开设规模更小、投资门槛更低的授权店或卫星店，灵活适配不同城市需求，使品牌更贴近消费者 [15] - 公司未来将着力于精细化、差异化运营和售后服务质量的提升，以确保渠道网络健康循环发展 [17] 未来展望 - 公司将以“舒服”为核心价值，以全路况豪华体验为载体，以林肯之道Pro为情感纽带，为用户打造美式豪华出行生活 [18] - 2026年，公司将持续深化三大战略标签布局，以更具前瞻性的视野和创新思维引领市场变革 [18]

品牌与产品战略 - 公司在2025年广州国际车展推出航海家亚特兰蒂斯四驱尊享版，限量666台，一口价25.99万元[1] - 公司核心战略为强化“舒服”与“全路况豪华”产品标签，并建立“林肯之道Pro”体验标签[3] - “舒服”标签通过全感官系统性工程实现，例如航海家车型配备38个静音声学包、5层结构夹胶玻璃及ANC主动声学降噪系统以打造静谧座舱，车身尺寸达4908mm×1952mm×1717mm，搭载2.0升双喷射涡轮增压发动机，输出258匹马力和390牛·米峰值扭矩[5] - “全路况豪华”标签通过吸引用户到店、试驾体验和建立客户体验基地的策略落地，例如走进呼伦贝尔草原、济宁福特纵横户外乐园，并计划在柳州设置专用全路况体验路线[7] - 公司“全路况豪华SUV家族”产品力强劲，领航员采用与福特F-150同源的“猛禽”底盘，飞行家拥有与猛禽同款的动力总成[9] - 在新能源转型中，公司选择电混路径，依托与丰田同源、经2600万全球用户验证的动力分流混动技术，主打“电感加速，续航无忧，安全可靠”的产品优势[9][11] 服务体验与渠道革新 - 公司逆汽车消费线上化趋势，将线下体验打造成核心竞争力，认为最终消费决策中20%为感性因素，源于用户感觉被尊重[12] - “林肯之道Pro”实现从“流程化接待”到“知己式陪伴”的跃迁，硬件上升级衣物护理机、超声波眼镜清洗机等设施，核心是深化人文关怀[12] - 实施“星火燎原”渠道轻量化战略，包括对现有30家6000至10000平米展厅进行轻量化改造，预计年节约4000万运营成本，以及将新入网网点投资从3000万降至400万，12家新建店已节约投资2.4亿，截至2025年底超60家经销商申请入网，近30家已获批[14] - 渠道战略核心是成本反哺服务，公司售后服务零服吸收率为65%，目标是通过节约的运营成本使零服吸收率超过100%，让售后服务能养活经销商[14] - 使用数字化工具保障服务标准统一，例如展厅使用AI摄像头实时预警空岗，售后数字工具追踪维修时长[14] 市场表现与未来规划 - 公司在2025年汽车市场“价格战”中拒绝以价换量，注重经销商盈利能力和品牌健康，2025年上半年经销商盈利能力位列豪华品牌第二[14] - 公司在全球市场均衡布局，北美、欧洲市场表现稳定，出口业务成为增长引擎，航海家车型成功出口北美市场[14] - 新能源方面，公司不会放弃本土化新能源研发和供应链优势，新产品处于概念阶段，预计2027年底或2028年初推出[16] - 智能化领域，计划在明年上线新一代SYNC+智行互联系统，改善百度地图、人机交互等功能，并逐步应用于各车型，同时计划在林肯Z、冒险家和航海家上于明年初完成Carbit升级[16] - 产品设计上将落地“双车双脸”策略，为航海家等车型提供高端优雅与运动时尚两种选择[16]

国庆中秋假期车市热度 - 鸿蒙智行在9月30日至10月7日假期期间累计大定订单突破4.85万辆 [1] - 假期车市升温与9月下旬新车集中上市潮相关，9月22日至28日有18款新车上市或亮相，带动门店客流与订单量攀升 [1] - 新款智界R7在假期期间订车需等待4至6周交付 [1] 行业销售数据表现 - 9月1日至27日乘用车市场零售销量达177.6万辆，环比增长12% [1][5] - 今年累计零售1654万辆，同比增长8% [5] - 部分热门新能源品牌在“双节”期间单店销量接近平时单月水平，显示消费集中释放特征 [4] 政策驱动因素 - 新能源汽车购置税政策将于2026年从“免征”改为“减半征收”，预计使消费者购车成本最高增加1.5万元，催生当前购车潮 [2] - 国家层面“以旧换新”补贴政策在部分省份已于9月提前结束，促使观望消费者在假期下单 [2] - 部分经销商通过“异地开票”方式帮助消费者争取外地补贴，例如小鹏汽车售价20万元以上车型可申请广西新购补贴最高5000元 [2] 多层补贴优惠情况 - 地方政府、车企和经销商形成叠加优惠，以上海浦东新区为例，消费者购车可累计享受最高2.4万元补贴 [3] - 长沙市投入1000万元专项资金，通过发票抽奖与油卡/电卡直补结合的方式在10月提供购车补贴 [3] - 理想汽车推出智能焕新版L系列限时置换补贴1.5万元及1.99%低息金融方案 [3] - 小鹏汽车推出“5年0利息0首付”限时福利，最高贴息55700元，老车主享受充电免服务费权益 [3] - 广汽丰田部分车型“双节”限时促销最高优惠达5.1万元，但扣除日常优惠后实际额外优惠空间有限约3000元 [3] 新能源车销售表现 - 小鹏汽车某4S店在“双节”期间单店售出超过60台新车，其中Mona M03车型销量不低于20台 [4] - 9月多家车企新能源车增速亮眼：奇瑞集团新能源车销量91590辆，同比增长55.4%，渗透率32.6%；长安汽车新能源销量超10万辆，同比增长87%，渗透率38.7%；吉利汽车新能源车型销量16.5万辆，同比增长81%，渗透率达60% [6] - 上海嘉定区发布新一轮购车补贴政策向纯电与混动车型倾斜，2025年7月1日后上市的新车按价格区间可获3000元至5000元不等补贴，纯电动车每档额外增加500元 [6] 燃油车市场与经销商状况 - 燃油车市场普遍采用“一口价”模式拉动销量，例如Jeep进口大切诺基车型“一口价”28万元，较官方起售价下调6.9万元；林肯Z系列限时一口价16.98万元起 [7] - 中国汽车流通协会调查显示2025年上半年汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [7] - 9月经销商库存预警指数为54.5%，其中54.8%的经销商反馈新车销量未达预期 [7] - 经销商面临“销售即亏损”困境，“双节”期间经销商层面额外优惠普遍在2000元至3000元区间，较往年明显收缩 [7] 后市展望 - 中国汽车流通协会判断10月汽车市场将呈现“高开平走”格局，在传统旺季规律、地方补贴延续等因素推动下有望温和回升 [8] - 展望四季度，44.4%的经销商持乐观态度，预判销量将实现5%至10%的同比增长 [8]

车市整体表现 - 国庆中秋假期车市热度延续，鸿蒙智行在9月30日至10月7日累计大定突破4.85万辆 [1] - 9月1日至27日乘用车市场零售销量达177.6万辆，环比增长12% [2][8] - 2025年累计零售1654万辆，同比增长8% [8] 销售高峰驱动因素 - 9月22日至28日有18款新车集中上市，带动门店客流与订单量攀升 [1] - 新能源汽车购置税政策将于2026年由"免征"改为"减半征收"，消费者购车成本最高将增加1.5万元，催生政策窗口期购车潮 [3] - 国家层面"以旧换新"补贴政策在部分省份已于9月提前结束，促使观望消费者在假期期间下单 [3] 促销政策与优惠 - 主机厂与经销商推出涵盖现金补贴、置换补贴、定金抵扣等多种形式优惠，力度从千元至万元不等 [2] - 多地政府与车企叠加推出优惠，如上海浦东新区消费者可享受累计最高2.4万元的补贴 [4] - 理想汽车推出限时置换补贴1.5万元及1.99%低息金融方案，小鹏汽车推出"5年0利息0首付"限时福利，最高贴息55700元 [5] 新能源车市表现 - 新能源车是增长主力，奇瑞集团9月新能源车销量91590辆，同比增长55.4%，渗透率32.6% [8] - 长安汽车9月新能源销量超10万辆，同比增长87%，渗透率38.7% [8] - 吉利汽车9月新能源车型销量16.5万辆，同比增长81%，渗透率达60% [8] 品牌竞争与市场格局 - 比亚迪9月销量39.6万辆，但同比下降5.52%，上汽同期销量44万辆位居行业第一 [8] - 燃油车依靠"一口价"政策稳住市场，如Jeep进口大切诺基车型一口价28万元，较官方起售价下调6.9万元 [9] - 上海嘉定区发布新一轮购车补贴政策，向纯电与混动车型倾斜，2025年7月1日后上市的新车可按价格区间获3000元至5000元不等补贴 [8] 经销商层面情况 - 小鹏汽车4S店销售人员透露，"双节"期间单店已售出超过60台新车，部分热门新能源品牌单店销量接近平时单月水平 [7] - 2025年上半年中国汽车经销商亏损比例攀升至52.6%，盈利比例仅为29.9% [11] - 9月经销商库存预警指数为54.5%，其中54.8%的经销商反馈新车销量未达预期 [11]

二线高端品牌降价现象 - 沃尔沃XC60限时优惠25万起 捷豹XEL起售价降至16万元 林肯Z起售价17万元 雷克萨斯加入降价行列 价格下探至20万元区间 [2] - 降价反映二线高端品牌生存压力 主力车型集中在燃油车领域 新能源汽车持续挤压市场份额 [2] - 降价是"自救"行动 需在新能源转型中重新确立价值 否则面临边缘化或退出市场风险 [2] 新能源汽车冲击燃油车市场 - 10万元新能源车产品力堪比20万元燃油车 如极狐S5 东风奕派007 续航 动力 科技配置远超同价位燃油车 [3] - 燃油车智能化转型慢 技术积累不足 传统生产模式束缚 设计理念和技术架构老旧 [3] - 新能源汽车价格下探直接带动燃油车内卷 一线燃油车品牌价格持续走低 终端优惠达数万元 经销商库存压力大 销量下滑 [3] 二线高端品牌竞争困境 - 20万元及以上价格区间是新能源车集中竞争领域 二线高端品牌难以匹敌电池技术 电机性能 智能座舱优势 被迫降价至20万元以下 [4] - 品牌溢价优势消失 消费者不愿为"面子"埋单 10万元新能源车提供更好体验 [4] - 二线高端品牌被视为保守传统 缺乏时尚科技感 品牌吸引力下降 [4] 销量数据与市场表现 - 2025年上半年沃尔沃销量5 94万辆同比下滑5 94% 林肯销量3 3万辆同比降32 5% 捷豹路虎销量2 2万辆 远低于车市整体11 4%增幅 [5] - 价格策略失效 降价促销无法提振销量 市场景气时靠优惠吸引订单 下行时加大降价力度 [7] - 一线高端品牌降价挤压二线品牌空间 消费者倾向选择认知度更高的一线品牌 [7] 品牌定位与转型挑战 - 持续降价拉低品牌高度 削弱高端调性 降低消费者信任度 [8] - 新能源车竞争转向智能化 燃油车智驾系统落伍 类似功能机到智能机切换 [8] - 需坚守高端调性 专注小众市场精准服务 如高端个性化定制 专属售后服务 稳定价格体系减少观望情绪 [9] 国内外市场差异 - 中国新能源汽车竞争激烈 二线高端品牌转型滞后难以应对 [10] - 海外市场燃油车仍占主导 新能源基础设施不完善 电力供应有限 燃油成本低 新能源车占比仅10% [10] - 国外品牌调整电动化策略 维护燃油车市场份额 在中国市场存在感可能持续弱化 [10]

品牌战略与文化融合 - 公司在广州车展与非遗"宋锦"合作，实现中国文化深度融合 [1] - 上海车展采用"以堂为尊"沉浸式设计及螭龙纹装饰，提升品牌吸引力 [1] - 豪华品牌定位强调稀缺性和情绪价值，通过中国文化建立情感链接 [3] 轻量化运营与渠道优化 - 品牌定位"小而美、美而精"，采用轻量化运营应对市场竞争 [5] - 发布"星火燎原"计划，优化经销商网络，降低投资标准（原4千-6千万元降至400万元返200万元、150万元返70万元） [6] - 经销商成本降低60%，同时通过数字化手段减人增效 [6] - 服务标准升级为"林肯之道PRO"，95-97家经销商已完成升级（覆盖率超90%） [6] - 轻量化店财务成本0.5个点，ROS优化，去年经销商销售回报率1.2个点（行业领先） [7] 产品策略与市场定位 - 上海车展推出三款新车（领航员首发限量版、航海家亚特兰蒂斯版、飞行家七座版），形成"海陆空三叉戟"阵容 [8] - 产品新增"全路况"标签，强调舒适、静谧与豪华，同时具备福特母品牌赋能下的强大性能 [8] - 全球战略方向包括"Sanctuary"（心灵胜境）和"Discovery"（探索人生与内心） [8] - 新车型采用"一口价"模式（如林肯Z和冒险家定价23.58万元起，降4.7万元后18.88万元起），提升价格透明度并缩短用户决策周期 [9] 未来规划 - 短期目标（2-3年）聚焦现有产品运营，精准定位用户群 [9] - 中期目标（2030年前）丰富产品矩阵，强化新标签运营 [9] - 长期目标（2030年后）完善产品阵容，持续提供顶级美式豪华体验 [9]