基本情况：全球化的科技型汽车企业 - 公司成立于1997年，早期依靠风云、QQ等车型切入市场，近年来加速向全球化与智能化双轨转型 [2][14] - 公司股权结构为国资+战略投资者+管理层股权制衡体系，国资不直接干预经营，管理层深度绑定，战略投资人提供协同，股权结构清晰 [2][16] - 新能源与出口是公司财务数据改善的核心驱动力，2024年起风云、山海、星纪元、iCAR、智界等新能源品牌序列开始规模化交付，海外营收持续增长 [2][20][21] - 2025年前三季度公司毛利率/销售净利率为13.7%/6.8%，同比2024年改善明显，主要得益于PHEV和EREV销量占比提升以及高端新能源车型开始贡献销量 [24] - 公司于2025年9月25日在香港联合交易所主板正式挂牌上市 [15] 现有品牌体系：五大品牌覆盖多样化需求 - 公司构建了五大品牌矩阵：奇瑞主品牌、捷途、星途、iCAR和智界，覆盖不同细分市场和客户需求 [3][38] - **奇瑞主品牌**：定位主流大众市场，价格区间5-20万元，主力在8-15万元，追求均衡、可靠、高性价比，覆盖燃油、混动、纯电全动力形式，是公司销量、技术和现金流的基石 [3][41][43] - **捷途**：聚焦“旅行+”和轻越野SUV细分市场，价格区间8-25万元，主力在10-18万元，强调空间、通过性与场景适配，2024年起布局“山海”新能源序列 [3][41][47] - **星途**：作为集团高端品牌，面向中高端用户，价格区间15-30万元，主力在16-25万元，追求豪华、性能与全球品质，2023年发布电动化子品牌星纪元 [3][41][50] - **iCAR**：定位年轻化、个性化的纯电品牌，价格区间10-20万元，避开主流红海，聚焦“纯电硬派SUV”等小众赛道 [3][41][54] - **智界**：与华为深度合作的豪华智慧电动汽车品牌，价格区间25-40万元，主打智能化体验，由华为全面主导产品定义、生产制造、销售服务全流程 [3][41][57][58] 出口业务：深耕多年，发展稳健 - **市场演进**：出口市场呈现由发展中市场起步、向关键单体市场（俄罗斯）集中、再向欧洲升级拓展的阶段性特征 [4][63] - **俄罗斯市场**：曾是公司最大的海外市场，2025年市占率为14.5%，同比下滑4个百分点，公司计划自2027年起逐步缩减在俄现有品牌及分销网络，进入主动管理风险阶段 [66] - **产品策略**：以Tiggo系列为核心，燃油车（ICE）与插电混动（PHEV）并行，燃油车仍是海外销售基本盘，新能源车型主要以PHEV形式进行结构性补充 [4][71] - **渠道网络**：采用因地制宜的组合结构，以经销商授权体系为主，在部分国家保留官方独家代理或设立本地子公司 [4][74] - **渠道扩张**：海外经销商总数从2022年的252家快速增长至2025年第一季度的1092家，增长超过3.3倍，目前网络布局已进入体系固化与质量提升阶段 [78] - **产能布局**：采取多区域KD组装模式实现本地化，在欧洲与EV Motors合资（持股40%），巴塞罗那工厂已于2024年11月下线首台车型 [81] 技术底座：平台化与智能化 - **研发体系整合**：2025年公司将雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务整合为“奇瑞智能化中心”，推动研发体系由分散走向集中 [5][83] - **智驾策略**：明确“自研+合作”双轨模式，以自研为基础，以华为、地平线等头部技术伙伴为支撑 [5][83] - **猎鹰智驾方案**：于2025年3月发布，分为200、500、700、900四大系列，覆盖从基础ADAS到L3级自动驾驶的不同级别需求 [5][83] - **整车平台**：形成按价格带与技术路径分层的平台结构，T1X/T2X支撑主品牌与捷途的规模化销量，M3X用于中高端与混动过渡，E0X是服务于星途、智界的高端新能源专属平台，iCAR平台则相对独立 [5][84][85] 盈利预测与投资建议 - **销量预测**：预计公司2025-2027年总批发销量分别为262.9万、273.0万、295.0万辆，同比增速分别为+8.2%、+3.8%、+8.1% [87][89] - **出口预测**：预计2025-2027年出口量分别为129万、141万、151万辆，主要增长来自欧洲等非俄罗斯市场 [87][89] - **财务预测**：预计2025-2027年营业收入分别为3032亿、3294亿、3723亿元，归母净利润分别为184亿、211亿、254亿元 [6][89] - **估值与评级**：选取可比公司2025-2027年平均PE为14/11/8倍，考虑到公司新能源发展势头强劲、出口地位稳固，应享有更高估值，首次覆盖给予“买入”评级 [6][89]

文章核心观点 - 新能源汽车市场竞争规则发生根本性变革，依靠短期营销引爆的“网红车”模式难以为继，能够穿越周期、实现“长红”的车型需在用户心中建立坚不可摧的“价值锚点” [27][48][54] - 市场正从追求单一“爆款”的“造星运动”，回归到制造业的本质，即对规模、效率、成本以及可持续性的追求，品牌需要构建健康的产品矩阵以增强抗风险能力 [48][51][54] 主要车型市场表现分析 - **小米SU7**：作为新势力“顶流”，销量从2024年4月的7000辆攀升至2025年3月近3万辆的顶峰，随后在年末稳步回归至月销约1.2万辆的平台期，在“中大型车”细分市场长期位居前三 [15] - **小鹏MONA M03**：上市后迅速完成“冷启动”，月销量稳定在1万至1.6万辆区间，2025年全年销量超过17.5万辆，长期贡献小鹏品牌超四成销量 [18][20] - **问界M8**：销量曲线呈“深蹲起跳”，在2025年夏季爆发后月销站稳2万辆以上，稳固了高端市场地位，其成功源于华为从产品定义到渠道零售的深度介入 [23][52] - **特斯拉Model Y**：在25万至35万元的SUV市场标杆地位稳固，其“长红”依赖于全球品牌符号、高效三电系统、持续迭代的智能驾驶及超充网络构筑的体验壁垒 [24][26] - **理想L6**：月度销量从2024年下半年约2.5万辆的高峰，逐步回调至2025年底的约1万辆水平，虽面临增长疲惫，但仍稳居新势力单品销量前列 [28][29] - **智界R7与享界S9**：面临挑战，智界R7销量高开低走后艰难修复；享界S9月销量从峰值4215余辆滑落至2025年底的1600辆左右，反映出在高端市场建立认知的困难 [32][34] - **零跑C10**：销量从2024年初不足千辆，缓慢攀升至2025年稳定在1万至1.7万辆区间，凭借“性价比水桶车”的均衡体验占据15万至20万元级家用SUV市场 [39][41] - **其他“中坚力量”**：银河E5和深蓝S05月交付量均围绕1万辆波动；腾势D9在MPV市场销量从月均过万回落至8000辆左右仍位居前列；驱逐舰05月销数千至上万；岚图梦想家月均约7000辆；极氪7X、智己LS6及蔚来乐道L60等均在特定细分市场稳步积累 [41][43][45] 行业新规则与趋势 - **智能平权成为基础门槛**：城市高阶智能驾驶已下探至15万至25万元的主力市场，成为主流车型的“基础配置”而非溢价资本 [51] - **健康产品矩阵成为品牌压舱石**：依赖单一爆款车型风险升高，品牌需构建梯次分明、覆盖不同价格带和细分人群的产品矩阵以对冲风险，例如蔚来开拓乐道品牌、小鹏凭借MONA M03实现规模跃升 [51] - **“性价比”内涵演变为综合持有成本**：消费者决策时精密计算购车价格、能源成本、保养费用及保值率，高保值率与高销量榜单的重叠度越来越高 [51] - **深度协同的“共同体”模式优于松散合作**：问界的成功证明了华为从研发到渠道的深度介入及与赛力斯的深度绑定模式有效，松散的技术合作（如极狐、阿维塔）其优势易被市场稀释 [52]

新能源汽车购置税政策调整 - 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“免征”调整为“减半征收”，每辆车减免税额最高不超过1.5万元 [1] - 新政对车辆技术指标提出新要求，例如插电混动（含增程式）车型的纯电续航里程不低于100公里 [1] 政策对市场销售的直接影响 - 政策调整后，消费者购车成本增加，例如比亚迪元UP领航版购置税从完全减免变为需缴纳3000多元 [2] - 部分车型因不符合新规标准已停产停售，例如比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源系列中续航未达100公里的车型 [2] - 消费者出现持币观望现象，例如吉利星愿梦想版购置税增加3000多元，尽管有厂家补贴，部分消费者仍等待后续促销 [3] - 部分价格较高车型的购置税增加额更大，例如智界R7购置税比去年增加约10000元 [3] 车企的应对策略 - 比亚迪推出多项购车优惠以应对成本增加，包括最低0首付、至高5年超长贷、首付50%尾款50%至低1年0利息0月供、至高4000元置换补贴等 [2] - 吉利为星愿车型提供3000元购置税补贴、1000元新年购车红包以及选装礼、缤纷礼等新政策，综合优惠使购车成本比2025年便宜约3000元 [3] - 车企调整产品线，专注于销售符合新规的车型，例如比亚迪门店只销售续航在100公里以上的秦L等车型 [2] 市场整体表现与趋势 - 2026年1月，狭义乘用车零售销量预计约为180万辆，环比下降20.4% [4] - 其中新能源乘用车预计零售销量约为80万辆，环比下降33.8%，同比下降40.2% [4] - 燃油车预计零售销量约为100万辆 [4] - 汽车市场正从高增速转向存量竞争，新能源车企的竞争维度从“价格内卷”转向技术创新、成本控制、服务生态等多维度综合比拼 [4] - 2026年被视为新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动、并可能重新洗牌的关键一年 [4]

鸿蒙智行OTA升级指南发布 - 鸿蒙智行官方于1月28日发布了针对智界R7车型的OTA升级指南，指导用户进行新版本3的软件更新 [23] - 用户可通过鸿蒙智行App接收升级通知，并按照指引完成下载与安装 [25][26][30] OTA升级流程与操作 - 升级流程分为三步：接收App推送的升级通知、下载新版本软件包、选择立即或预约安装更新 [25][26][30] - 用户可在车机系统中设置“自动更新”，以实现升级包的自动下载与安装，无需每次手动操作 [43] 升级前的准备与须知事项 - 升级前需确保车辆停放在平缓安全路段、信号接收正常、关闭车内娱乐程序、剩余电量高于15%、车辆未在充放电状态，并预留30分钟至2小时的升级时间 [9][32][36] - 升级过程中车辆将暂时无法使用，且可能出现熄屏、行车灯点亮、仪表盘故障灯短暂提示等正常现象，用户无需干预可锁车离开，车辆会自动完成升级 [8][14][33] - 升级完成后若仪表盘提示续航里程或胎压异常，不影响正常行驶，行驶一段时间后可恢复 [8][33] 首批OTA升级招募计划 - 鸿蒙智行官方明确表示，OTA首批升级招募即将开启，将在近日启动 [20][44] - 重大版本正式大规模推送前，会面向小范围用户开展体验测试以收集反馈，用户可通过鸿蒙智行App报名参与 [10][34] - 官方社交媒体账号“OTA资讯特派员”也发布了“OTA首批升级招募即将开启”的通知，提示用户关注App官方通知 [45] 升级问题与解决方案 - 若下载进度卡住，可能是网络信号不佳，需将车辆驶至信号较好区域重新尝试 [15][39] - 升级成功或失败后，鸿蒙智行App均会向用户推送通知 [16][41] - 用户可通过App内的“发现”标签或关注“OTA资讯特派员”获取更详细的升级说明 [11][37] 关联的重大版本升级预告 - 此次OTA升级指南的发布，与华为乾崑智能汽车官方发布的乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的升级预告相关联 [20][44]

智界R7产品技术亮点 - 华为终端BG董事长余承东转发智界R7完成0.217超低风阻系数测试的消息 [1][4] - 余承东指出车辆在120km/h时速下风阻消耗的能量可达70% [1][4] - 余承东强调同等电池容量下风阻系数的微小差异可导致续航里程相差几十公里 [1][4] 新能源汽车行业技术趋势 - 风阻系数是影响电动汽车续航的关键但常被忽略的因素 [1][4] - 低风阻设计成为提升电动汽车能效和续航能力的重要工程技术方向 [1][4] 智界R7产品定位与优势 - 智界R7实现了大空间与低风阻的兼得 [1][4] - 公司高层建议消费者选车时可多留意风阻系数这一指标 [1][4]

行业技术趋势 - 华为终端业务负责人强调汽车风阻系数是影响电动车续航的关键因素，指出车辆在120km/h时速下，风阻消耗的能量可达70% [1] - 行业观点认为，同等电池容量下，风阻系数的微小差异可导致续航里程相差几十公里 [1] 公司产品动态 - 智界R7纯电Ultra版在中汽研专业风洞中取得关键认证，在120km/h、23℃的测试工况下，实测风阻系数为0.217 [1]

核心人事变动 - 前比亚迪高管赵长江于1月13日正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁 [1] - 赵长江在比亚迪任职期间主导了腾势D9的成功，该车型上市5个月月销量突破6000辆，连续两年蝉联中国MPV全市场年销量冠军 [1] - 赵长江在智界接手的首款核心产品为MPV车型智界V9，其过往成功经验与当前任务形成呼应 [1] 智界品牌现状与挑战 - 智界品牌目前主要销量来源为智界R7，但销量波动大，2025年1月销量超1万辆，6月下滑至3194辆，12月回升至9665辆 [1] - 智界S7轿车月销量长期徘徊在1000辆左右，未能成为销量支柱 [1] - 品牌亟需一款旗舰产品稳定增长并夯实高端形象 [2] - 2025年全年，智界在鸿蒙智行阵营中的累计销量仍占少数 [9] 赵长江的职业履历与能力 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从基层销售做起，2017年31岁时成为比亚迪汽车销售公司最年轻的总经理 [3] - 在比亚迪期间，主导打造了比亚迪汉EV等多款20万元以上纯电车型，推动品牌升级 [3] - 2021年10月接管陷入困境的腾势汽车，当时该品牌年销量仅4783辆 [3] - 对腾势进行渠道、运营与品牌改革：加速直营渠道建设、亲自加入车主群收集反馈、注入比亚迪最好的新能源技术（如e平台3.0、DM-i、刀片电池）[4] - 改革成效显著，腾势D9在2025年总销量达103,460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，并将品牌平均售价从25万元拉升至38万元 [5] 智界品牌发展历程 - 品牌于2023年9月由华为余承东发布，作为鸿蒙智行“第二界” [6] - 首款车型S7于2023年11月上市，当天获超5000个“大定”，一个月内订单突破2万辆，但随后陷入交付危机，2023年12月至2024年2月累计仅交付794辆 [6] - 交付危机归因于芯片缺货和奇瑞工厂搬迁 [6] - 2024年4月S7二次上市，起售价下调2万元，但当月交付量仍不足800辆 [6] - 2025年8月，“安徽智界新能源汽车有限公司”作为独立法人开始运营，确立华为主导技术研发与战略决策、奇瑞专注制造的分工模式，奇瑞芜湖工厂40%产能优先调配给智界 [7] - 战略调整后，2025年8月25日新R7、S7上市，起售价分别为24.98万元和22.98万元，9月10日宣布新车上市15天大定突破21000台，10-12月单月交付均超10000台 [7] 智界V9产品规划与战略意义 - 智界V9是品牌首款MPV车型，计划于2026年推出，被寄予破局厚望 [7][9] - 产品主打空间、续航与安全：车身尺寸5359mm×2009mm×1879mm，轴距3250mm，二排座椅可180度电动旋转；搭载华为雪鸮智能静音增程系统，CLTC综合续航最高超1250km；宣传强调高强度车身、多气囊及华为乾崑最新智驾硬件 [8] - 品牌宣称已汲取交付危机教训，实现“产能冗余化”，AI超级工厂具备一分钟下线一台车的高柔性能力，以系统性解决产能交付瓶颈 [7] - 该车型需帮助智界在竞争白热化的新能源MPV市场（竞品包括魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等）中成功破局，夯实高端定位 [9] 行业竞争与市场观察 - 当前国内MPV市场竞争格局与腾势D9刚推出时已不可同日而语，挑战更大 [2] - 赵长江与智界V9的组合面临双向证明：智界需证明能摆脱“靠一款车续命”的标签；赵长江需证明在众多竞品环伺下仍有能力再造爆款 [9] - 行业关注焦点在于赵长江能否在智界复刻其在腾势D9上的成功 [2]

核心观点 - 前比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江已正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁，其丰富的MPV市场运营经验有望助力智界即将推出的高端MPV车型智界V9，并补齐公司在品牌运营与营销方面的短板 [1][2][4][15] - 智界汽车在经历早期车型交付波动与品牌磨合后，于2025年8月启动了品牌2.0战略，获得华为与奇瑞的全力投入，目前销量已现回暖迹象，公司正进入以智界V9为关键产品、冲击高端市场的新发展阶段 [4][26][29][30][31][33] 人事变动与高管背景 - 赵长江于2025年10月从比亚迪离职，于2026年1月正式宣布加入智界汽车 [1][2] - 赵长江在比亚迪任职16年，曾担任比亚迪汽车销售有限公司总经理，并于31岁时成为公司史上最年轻的销售一把手 [5][7] - 其关键成就是在2021年接手腾势品牌后，通过渠道、运营、品牌改革，将腾势平均售价从25万元提升至38万元，并主导打造了爆款车型腾势D9，该车型在2025年总销量达103,460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV [9] - 赵长江选择加入智界的原因是看好2026年智能化爆发节点，并认为在华为与奇瑞赋能下，智界有望成为智能先锋汽车品牌 [14] 智界汽车现状与战略调整 - 智界品牌早期发展遭遇挑战：首款车型智界S7上市初期订单超2万辆，但2023年12月至2024年2月累计仅交付794辆，后续降价及产能调整效果有限；另一车型智界R7销量也从2025年1月的超1万辆下滑至同年6月的3,194辆 [26] - 公司于2025年8月启动品牌2.0战略，核心调整包括：研发投入超百亿元、研发团队增至5,000人；成立智界新能源公司以实现产销服一体化独立运作；华为主导全链条管理，奇瑞将智界列为“第一优先战略项目”且资源投入不设上限 [29][30] - 战略调整已现成效：智界R7销量从2025年6月的3,194辆逐步回升至2025年12月的9,665辆；智界S7月销量基本稳定在1,000辆左右 [31] - 为集中资源，奇瑞已暂停星纪元MPV项目，团队转至智界研发 [30] 新产品智界V9与MPV市场分析 - 智界计划于2026年春季推出首款高端MPV车型智界V9，定位50万元级中大型豪华市场，是鸿蒙智行首款MPV [4][16] - 产品信息：车长超5.3米，轴距超3.2米，采用增程式动力，搭载华为雪鸮智能增程系统，配备53度电池与60升油箱，CLTC综合续航最高达1,250公里；将首发新一代华为乾崑智驾硬件及新品类安全气囊 [22] - 新能源MPV市场潜力巨大：新能源渗透率从2022年的9%快速提升至2025年的49% [21] - 多家车企已布局高端MPV赛道，如零跑D99、理想首款纯电MPV、小鹏X9增程版、岚图梦想家山河等，定价多在30万元以上 [20][21] - 公司内部对智界V9寄予厚望，赵长江与余承东均公开表达对其市场表现的信心 [24] 赵长江对智界体系的规划 - 渠道建设：计划在2026年建立200家专属智界的销售网络体系，包含用户中心和专属销售体验服务 [15] - 用户运营：依托数字化构建以用户为中心的体系 [15] - 战略落实：重点推进智界2.0战略计划 [15] - 赵长江的加入有望弥补智界此前在品牌认知、营销与运营能力方面的短板 [15]

赵长江履新智界汽车 - 前比亚迪高管赵长江于1月13日正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁，结束了自2025年10月离职以来的传闻 [4] - 赵长江在智界接手的首款核心产品是MPV车型智界V9，这与其在比亚迪打造腾势D9的成功经验形成呼应 [5] 赵长江在比亚迪的职业生涯与成就 - 赵长江2009年加入比亚迪，从基层销售做起，2017年31岁时被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为公司史上最年轻的销售掌舵者 [7] - 在担任销售总经理期间，主导打造了比亚迪汉EV等多款20万元以上纯电车型，推动品牌升级 [8] - 2021年10月，赵长江临危受命接管陷入困境的腾势汽车，当时该品牌年销量仅4783辆 [8] - 赵长江对腾势进行了渠道、运营与品牌改革：终结混乱经销商模式加速直营建设、亲自加入车主群收集反馈、将比亚迪最好的新能源技术注入腾势 [8] - 改革成效显著，腾势D9一炮而红，2025年总销量达103,460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，并将品牌平均售价从25万元拉升至38万元 [9] - 但腾势在D9之后推出的N7、Z9GT等后续车型均未能延续销量奇迹，这被认为是赵长江离开比亚迪的直接原因 [12] 智界品牌的发展历程与现状 - 智界品牌于2023年9月由华为余承东首次发布，作为鸿蒙智行阵营的“第二界” [14] - 首款车型S7于2023年11月上市，当天获超5000个大定订单，一个月内订单突破2万辆，但随后陷入交付危机，2023年12月至2024年2月累计仅交付794辆 [14] - 交付危机归因于芯片缺货和奇瑞工厂搬迁，2024年4月S7二次上市并降价2万元，但当月交付仍不足800辆 [14] - 2025年8月，智界作为独立法人“安徽智界新能源汽车有限公司”正式运营，确立了华为主导技术研发与战略、奇瑞专注制造的分工模式，并获得奇瑞芜湖工厂40%的优先产能 [15] - 战略调整后，2025年8月25日全新R7、S7上市，起售价分别为24.98万元和22.98万元，9月10日宣布新车上市15天大定突破21000台，10-12月单月交付均超10000台 [15] - 目前品牌销量主要来自智界R7，但该车型销量波动大，2025年1月销量超1万辆，6月下滑至3194辆，12月回升至9665辆；轿车S7月销量长期徘徊在1000辆左右 [5] 智界V9的产品规划与市场挑战 - 智界V9是品牌首款MPV，计划于2026年推出，旨在稳定增长并夯实高端品牌形象 [5][15] - 公司强调已汲取交付危机教训，实现“产能冗余化”，其AI超级工厂具备高柔性和高效率，能一分钟下线一台车，以解决产能交付瓶颈 [15] - 产品核心卖点包括：车身尺寸5359mm x 2009mm x 1879mm，轴距3250mm；二排座椅可180度电动旋转；搭载华为雪鸮智能静音增程系统，CLTC综合续航最高超1250km；主打安全，将搭载华为乾崑最新一代智驾硬件 [17] - 当前国内MPV市场竞争格局已与腾势D9推出时不同，面临魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等众多竞品 [18] - 智界V9需要帮助品牌在高端新能源MPV市场破局，摆脱“靠一款车续命”的标签；对赵长江而言，需在竞争红海中证明其成功可复刻 [18]

核心人事变动 - 前比亚迪高管赵长江于1月13日正式加入智界汽车，担任执行董事及执行副总裁 [1] - 赵长江在比亚迪任职期间，曾担任比亚迪汽车销售公司总经理，并于2021年接管腾势汽车 [5] - 其职业生涯的关键功绩是主导打造了腾势D9，该车型上市5个月月销量突破6000辆，连续两年蝉联中国MPV全市场年销量冠军 [4] 赵长江在比亚迪及腾势的业绩 - 在比亚迪期间，赵长江主导打造了比亚迪汉EV等多款20万元以上的纯电自主车型，推动品牌升级 [5] - 2021年接管腾势时，该品牌年销量仅4783辆，陷入困境 [5] - 赵长江对腾势进行了渠道、运营与品牌改革：终结混乱经销商模式，加速直营渠道建设；加入车主群直接收集用户反馈；将比亚迪最好的新能源技术注入腾势 [6] - 改革成效显著，腾势D9在2025年总销量达到103,460辆，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV [7] - 赵长江将腾势品牌的平均售价从25万元拉升至38万元，实现了品牌价值的跨越式提升 [7] - 但腾势在D9之后推出的N7、Z9GT等后续车型均未能延续销量奇迹 [7] 智界品牌的发展历程与现状 - 智界品牌于2023年9月由华为发布，作为鸿蒙智行阵营的“第二界” [8] - 首款车型S7于2023年11月上市，一个月内订单量突破2万辆，但随后陷入交付危机，2023年12月至2024年2月累计仅交付794辆 [8] - 交付危机原因为芯片缺货和奇瑞工厂搬迁，2024年4月二次上市并降价2万元补救，但效果有限，当月交付仍不足800辆 [9] - 2025年8月，“安徽智界新能源汽车有限公司”作为独立法人正式运营，理顺发展脉络：华为全权主导技术研发与战略决策，奇瑞专注制造与资源保障 [9] - 奇瑞芜湖工厂40%产能优先调配给智界，为其提供专属产能支持 [9] - 战略调整后，2025年8月25日全新R7、S7上市，9月10日宣布新款车型上市15天大定突破21000台，10-12月单月交付均超过10000台 [9] - 目前品牌主要销量来源为智界R7，但该车型销量波动大：2025年1月销量超1万辆，6月下滑至3194辆，12月回升至9665辆 [4] - 轿车智界S7的月销量长期徘徊在1000辆左右 [4] 智界V9产品规划与战略意义 - 智界首款MPV车型V9是赵长江加盟后接手的首款核心产品，计划于2026年推出 [4][10] - 该车型被寄予厚望，旨在稳定增长、夯实高端品牌形象，摆脱“靠一款车续命”的标签 [4][13] - 品牌强调已汲取交付危机教训，实现“产能冗余化”，其AI超级工厂具备高柔性和高效率，能一分钟下线一台车，可覆盖R7、S7及V9的制造，系统性解决产能瓶颈 [10] - 智界V9主打高端新能源MPV市场，核心卖点包括空间、续航与安全 [11] - 车身尺寸为5359mm x 2009mm x 1879mm，轴距3250mm，二排座椅可180度电动旋转 [12] - 搭载华为雪鸮智能静音增程系统，CLTC综合续航最高超过1250km [12] - 宣传上强调安全，将搭载华为乾崑最新一代智驾硬件 [12] 行业竞争与挑战 - 当前国内MPV市场竞争格局与腾势D9刚推出时已不可同日而语，竞品包括魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等 [4][13] - 赵长江与智界V9的组合面临挑战，需要证明其成功可复现 [4][13] - 智界品牌2025年全年累计销量在鸿蒙智行阵营中仍占少数 [13]