北京的一位消费者对智通财经表示，目前家里有一部旧车，想油牌换电牌，已经挂到网上，过户以后就 买新车。本来已经看好了深蓝S09，但现在想着再等等，当下深蓝S09"加量不加价"，"背刺"老用户的新 闻让他有些犹豫。 今年5月份刚上市的深蓝S09，以其宽敞的三排六座布局，以及23.99万元颇有竞争力的价格，吸引了不 少目光。为打消老用户焦虑，官方还明确承诺，6月30日前锁单用户，可享受一年保价，直到2026年的6 月30日。也就是说，若该款车型市场指导价下调，或者有现金促销活动，品牌方将弥补老用户的损失。 不料仅四个月后，深蓝推出的这款超长续航超充版，在保持起售价不变的情况下，核心配置显著提升。 电池容量从40.18kWh提升至53.49kWh，作为一款增程SUV，其纯电续航也从220公里提升至310公里。 从充电速度看，新增的5C超充技术让充电时间缩短到10分钟。其智驾系统也有所升级，入门款从华为 乾崑 ADS3.3升级为华为乾崑 ADS SE，顶配版可升级至ADS4.0。 这些升级不仅是账面数字的膨胀，一定程度上的确瞄准了用户痛点，同时也引来老车主质疑。上述受访 消费者表示，新能源车发展到现在，若仅以"跑多远" ...

马斯克对激光雷达的负面评价 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克认为激光雷达和毫米波雷达会因传感器冲突降低自动驾驶安全性 [1][3] - 马斯克解释反对激光雷达的核心原因是传感器数据不一致导致系统决策困境 [3] - 特斯拉自2021年正式转向纯视觉方案 新推出的Model 3焕新版未配备任何雷达 [3] 激光雷达的成本争议 - 马斯克反对激光雷达的重要因素包括其高昂成本 [3] - 支持方指出固态激光雷达成本已大幅下降至约500美元 认为成本已可接受 [5] - 行业在成本问题上存在明显分歧 [5] 自动驾驶技术路线的阵营分化 - 理想、华为、蔚来等车企坚持使用激光雷达方案 [5] - 理想CEO李想强调中美路况差异 指出中国夜间路况复杂需激光雷达辅助 [5][7] - 激光雷达在无光环境下探测距离达200米 优于摄像头的100米出头 可支持130公里/小时自动紧急制动 [7] 技术路线的实际应用差异 - 激光雷达支持方认为中国特殊路况（如尾灯故障货车、主路停车等）需要多传感器融合方案 [5][7] - 特斯拉选择完全移除雷达 依赖纯视觉系统处理自动驾驶决策 [3] - 最终技术路线选择可能由消费者购车行为决定 [7]

TikTok法案进展 - 美国众议院以360票赞成、58票反对通过包含TikTok"不卖就禁"条款的对外援助法案，反对票较3月版本减少[1] - 新法案将剥离期限从165天延长至270天，若确定买家可再延期90天，最长可达一年[1] - 部分议员态度转变，认为新法案仅针对TikTok且时间表更现实，参议院商务委员会主席表示支持[3] - 法案被捆绑进乌克兰、以色列援助计划，参议院预计快速通过，拜登已表态签署[3] - TikTok可能面临司法诉讼自救，总法律顾问计划辞职，此前CEO也曾短期离职[3] 新能源汽车价格战 - 4月至少43家车企128个车型降价，降价次数已超2023年全年[3] - 理想MEGA降价3万元，L系列降1.8-2万元，特斯拉全系降1.4万元（Model 3降5.7%）[3] - 上汽大众ID.3降价后单车亏损超4万元，余承东称30万元以下车型均亏本销售[6] - 1-2月汽车制造业利润率仅4.3%，但市场扩大促使价格战持续[6] 万科资产出售 - 考虑出售物流巨头普洛斯21.4%股权（2018年以170亿元购入）[7] - 2023年11月起连续出售资产：4.8亿元转让酒店管理权、10亿元出售深圳高新投股权、23.84亿元折价抛售上海七宝万科广场50%权益[8] - 2023年销售额降幅<10%，2024年Q1超40%，标普将其评级降至垃圾级[8] - 计划两年削减债务1000亿元，2024年目标资产交易回款不低于300亿元[8] 英伟达市值波动 - 单日股价暴跌10%，市值蒸发2118亿美元，创美股第二大跌幅纪录[12] - 下跌主因合作伙伴超微电脑未提前披露业绩，其液冷服务器业务与英伟达GPU强关联[12] 其他行业动态 - 上海融创外滩壹号院二期开盘单日销售99.97亿元，套均总价5000万元[13] - 奇瑞获批在泰国建电动车厂，2025年产能5万辆，2028年扩至8万辆[14] - 大众美国工厂73%工人投票加入工会，UAW计划拓展至奔驰等南方车企[18] - 埃克森美孚市值4745亿美元反超特斯拉（4683亿美元）[18] - 英伟达联合日本研发量子超算ABCI-Q，2025年开放商用[20]