美国阿尔忒弥斯计划与SLS火箭工程体系分析 - 文章核心观点：美国阿尔忒弥斯计划及其核心运载工具太空发射系统（SLS）并非代表全新航天能力的突破，而是一个高度依赖历史技术遗产拼接而成的工程体系，该体系面临成本高昂、进度严重延误、可靠性存疑以及长期政治与财政可持续性不足等根本性挑战，其发展前景存在不确定性[4][13][19] SLS火箭的技术构成与遗产特征 - SLS火箭一级核心级直接使用4台源自航天飞机时代的RS-25液体发动机，该发动机原为可重复使用设计，现用于一次性火箭，体现了技术折衷[7][8] - SLS的主要推力来源是两台由航天飞机固体助推器升级而来的五段式固体火箭助推器（SRB），技术血统同样继承自航天飞机体系[7][10] - SLS的上面级目前使用临时低温推进级（ICPS），该级衍生自“德尔塔”火箭家族的成熟技术，并非为SLS专门研制，而规划中的探索上面级（EUS）研制延宕，可能被削减，导致关键部件处于缺位状态[12] - SLS整体是航天飞机RS-25发动机、固体助推器SRB以及“德尔塔”火箭上面级ICPS三大旧体系核心部件的拼装方案，并非像“土星五号”那样为单一目标全新打造[7][13] 阿尔忒弥斯计划面临的现实挑战 - **成本高昂**：根据美国政府问责局（GAO）和NASA监察长办公室（OIG）评估，单次SLS火箭加“猎户座”飞船的综合任务成本约在40亿美元量级，高昂成本限制了发射频率并放大了系统风险[16] - **进度严重延误**：“阿尔忒弥斯2号”任务最初目标在2022-2023年间发射，现已推迟至2026年，累计跳票至少3-4年，延误贯穿火箭、飞船、地面系统等多个环节[16] - **可靠性问题反复**：在湿式彩排等关键测试阶段，液氢泄漏等问题反复出现，“阿尔忒弥斯1号”和“阿尔忒弥斯2号”任务准备阶段均因此类问题导致流程中断，这些问题直接触及载人飞行安全边界[1][18] 计划的政治与财政可持续性 - 阿尔忒弥斯体系在2025年的预算博弈中曾面临被削减甚至取消的风险，虽被国会力保，但揭示出其高度依赖政治周期、预算连续性和政策摇摆，并非已获长期共识的稳态工程路线[21] - 与阿波罗时代不同，美国当前难以再次动员跨越多年、几乎不受政治更替影响的国家级工业与财政耐力来支持此类长期高成本工程[21] - “阿尔忒弥斯2号”任务的成功与否，将显著影响后续预算与计划推进的政治阻力，若任务顺利，路线将获短期验证；若失败，路线可能被推翻[16] 中美载人登月进展对比 - 承载中国载人登月的长征十号大火箭及“梦舟”飞船已完成首飞并验证回收，中国在载人登月领域从“跟跑者”变为“领跑者”，跑在了美国前面[4]

任务与成就 - 搭载梦舟飞船的长征十号火箭芯一级成功实施首次低空飞行、最大动压逃逸、海上打捞回收等任务 [1] - 试验成功验证了火箭可重复使用关键技术 [1] - 此次试验成功是我国载人月球探测工程的里程碑式重大突破 [1] - 试验团队为此次任务准备了5年之久 [1] 执行过程与细节 - 发射任务前，科研人员严慎细实，确保每个环节无误 [1] - 搜救队伍每3-5分钟进行一次落点预报，洋流速度越快、通报落点的频次就越多 [1] - 海上回收作业平台的技术人员克服恶劣海况，随时准备启动应急预案 [1] 团队精神 - 每一天，每个点位，每一位航天人都在用坚守浇灌梦想 [1] - 团队希望用一次圆满的成功给全国人民拜年 [1]

任务概述与核心成就 - 公司成功完成长征十号火箭芯一级首次低空飞行、最大动压逃逸及海上打捞回收试验，验证了可重复使用关键技术，这是载人月球探测工程的里程碑式突破 [1] - 整个飞行试验计划用时470秒，试验团队为此已准备5年之久 [3] 火箭系统与技术验证 - 长征十号是我国第四代火箭，具备智慧飞行和可重复使用特点，本次试验是其可重复使用的关键技术验证 [3] - 试验将验证国内首次最大动压逃逸以及世界首创的火箭海上网系回收 [3] - 火箭测发指控大楼尚在建设中，科研人员将后端测发系统临时搭建在集装箱方舱内进行远程控制、测试和检查 [4] - 发射前需进行3次总检查和3次全系统合练，各系统联动进行全流程演练 [4] - 发射前一天，火箭满足加注条件，由于固定加注设施未建成，任务通过液氧和煤油的加注槽车进行临时加注工作 [14] 飞船系统与逃逸测试 - 梦舟飞船进行了最大动压逃逸飞行试验，验证其在火箭点火上升阶段、动压达峰值的极端条件下实施逃逸的能力，关乎航天员生命安全 [11] - 田林及其团队从5年前开始投入梦舟飞船逃逸系统的技术攻关，2个月前进驻文昌发射场，要求团队成员对负责的飞船产品状态100%熟悉掌握 [11] 海上回收操作与挑战 - 任务采用海上溅落回收方式，并在“领航者”号海上回收作业平台上根据火箭遥测数据进行在线模拟捕获，以验证方案可行性 [11] - “领航者”号平台长144米、宽50米，满载排水量超过2.5万吨，回收塔架高度接近70米，加上船体和天线相当于近30层楼高，重心高且在冬季恶劣海况下不规则摇晃 [13] - 海上回收的技术难点包括：高实时动态性，滑车需在极短时间内从初始位置移动到指定地点并带动近一吨的阻拦索实现捕获；以及捕获与缓冲两个状态在极短时间内切换的核心技术突破 [13] - 任务期间遭遇特情（一声脆响）和海区浪高预计达6—7米的大风浪预警，指挥组启动了恶劣海况应急预案 [13] - 从1月底到2月初，海上回收任务各船陆续起航前往火箭返回理论落点附近海域 [5] 指挥调度与团队协作 - 针对载人发射任务需求，新增设火箭系统一岗指挥岗位，由曾担任空间站核心舱发射01指挥的廖国瑞担任，便于多系统高效协同 [7] - 长征十号火箭主任设计师朱平平在试验中担任火箭系统二岗指挥，与廖国瑞已并肩奋战一年多 [7] - 梦舟飞船返回舱搜索回收的调度指挥由冯浩明担任，这是他首次担任海上回收调度指挥，团队从年初开始一直在摸索海上执行任务的组织指挥模式和训练方法 [7] 测控、通信与搜索回收 - 与神舟任务相对成熟的4次落点预报不同，本次任务需根据洋流情况每3—5分钟进行一次落点预报，洋流速度越快，通报频次和信息量越大，对调度是较大挑战 [9] - 梦舟返回舱降落后一直在海上漂浮，需时刻关注其位置，及时向各任务分队传达落点坐标，便于空中和海上力量调整方向，一度就是上百公里，一分也有十几公里，要求分秒不差 [9] - 为应对恶劣天气和变化洋流，光学测量团队采取多手段、多点位、全域覆盖补盲策略，在船上安装船载光电摄录设备配合陀螺仪稳定系统，确保在剧烈颠簸海面上拍到清晰稳定图像 [9]

长征十号火箭及梦舟飞船关键飞行试验 - 2024年2月11日，搭载梦舟飞船的长征十号火箭芯一级成功实施首次低空飞行、最大动压逃逸、海上打捞回收等任务，验证了火箭可重复使用关键技术，这是中国载人月球探测工程的又一个里程碑式重大突破[1] - 此次低空飞行试验是长征十号系列火箭可重复使用的一次关键技术验证，整个飞行试验计划用时470秒，试验团队已为此准备了5年之久[3] - 试验任务采用海上溅落回收方式，回收平台及捕获网系根据火箭下传遥测数据进行在线模拟捕获，以验证方案的可行性，为后续海上平台回收打下坚实基础[24] 试验任务的技术创新与挑战 - 此次试验进行了国内首次最大动压逃逸以及世界首创的火箭海上网系回收[3] - 最大动压逃逸是在大气约27千帕条件下开展的逃逸试验，返回动压是国内动压最大的条件，热流也最苛刻，将上升段逃逸和返回剖面结合在一起是世界首次[5] - 海上回收的难点在于高实时动态性，滑车需在极短时间内从初始位置移动到指定地点，带动接近一吨的阻拦索实现捕获，并需在极短时间内完成捕获与缓冲两个状态的切换[27] - 梦舟飞船返回舱落在海上后会随波漂浮，位置时刻变化，一度就是上百公里，一分也有十几公里，对回收调度的实时性要求极高[18] - 针对海上恶劣天气和变化的洋流，光学测量团队采取多手段、多点位、全域覆盖补盲的策略，在船上安装船载光电摄录设备配合陀螺仪稳定系统，确保在剧烈颠簸的海面上也能拍到清晰稳定的跟踪图像[20] 任务准备与组织实施 - 发射任务前，需进行3次总检查和3次全系统合练，发射场、火箭、飞船、测控、通信和回收等各系统联动进行全流程演练[5] - 由于长征十号的测发指控大楼尚在建设中，科研人员将火箭后端测发系统临时搭建在集装箱方舱内，以对火箭进行发射前的各项远程控制、测试和检查[7] - 任务针对载人发射需求新增设了火箭系统一岗指挥岗位，便于多个系统高效协同，并采用一二岗配置实现双岗冗余和背靠背复核[9][10][12] - 梦舟飞船返回舱搜索回收需根据洋流情况，每3～5分钟进行一次落点预报，洋流速度越快，通报落点的频次就越多，信息量也越大[16] - 飞船系统的参试人员从5年前开始投入梦舟飞船逃逸系统的技术攻关，2个月前进驻文昌发射场展开试验准备，要求团队成员对各自负责的飞船产品状态100%熟悉掌握[22] 关键设施与平台 - “领航者”号海上回收平台长144米，宽50米，满载排水量超过2.5万吨，发射塔架高度接近70米，加上船体和天线整体高度接近30层楼高[28] - 由于发射场推进剂加注相关设施尚未最终建成，此次任务通过液氧和煤油的加注槽车来进行临时的加注工作[31]

核心事件 - 搭载梦舟飞船的长征十号火箭芯一级于2月11日成功完成首次低空飞行、最大动压逃逸及海上打捞回收等任务 [1] - 此次试验验证了火箭可重复使用的关键技术 [1] - 试验成功标志着中国载人月球探测工程取得又一个里程碑式的重大突破 [1] 行业意义 - 此次任务是中国航天领域奔赴星辰大海的壮举 [1] - 任务的成功实施与关键技术的验证，为后续载人月球探测工程奠定了重要基础 [1]

长征十号系列火箭低空演示验证飞行试验成功 - 长征十号系列火箭技术验证箭于2月11日成功实施低空演示验证飞行试验，为系列火箭首飞奠定了重要基础 [1] 试验任务与验证目标 - 本次试验承担三项关键使命：验证梦舟飞船上升段最大动压逃逸试验条件、验证火箭多级并联工作的可靠性、验证返回段相关关键技术 [1] - 试验遵循“四步走”实施方案，围绕“一级动力系统性能验证”和“回收及重复使用验证”两条主线，步骤包括三级试车、系留点火、低空飞行和技术验证飞行 [1] 火箭技术构型与特点 - 长征十号系列火箭是为载人月球探测和空间站应用与发展工程研制的新一代载人运载火箭，包括长征十号（三级带捆绑式助推器）和长征十号甲（两级无助推器）两种构型 [1] - 执行本次任务的技术验证箭全长约55米，较系留点火试验时“长高”了近30米，主要增加了用于回收的过渡舱、舱间段结构以及顶部的梦舟飞船逃逸塔和返回舱组合体 [2] - 该验证箭采用7台液氧煤油发动机并联，推力近千吨，是中国目前单个模块推力最大的火箭 [2] - 未来长征十号将在芯一级7台发动机基础上，并联两个相同模块，以获得更大规模运载能力 [2] 最大动压逃逸测试 - 火箭点火升空后，在约10至12公里高度、速度超过音速时达到上升段最大动压时刻，梦舟飞船塔返组合体在此条件下成功接收逃逸指令并与火箭分离逃逸 [2][3] - 为确保逃逸安全，火箭和飞船系统进行了联合设计攻关，优化了分离逃逸的工作时序，精细设计了逃逸过程中的相对位置、速度和角度关系 [3] 子级回收与海上溅落关键技术 - 火箭子级回收返回阶段细分为滑行调姿段、动力减速段、气动减速段和着陆段 [3] - 在约110公里高度，火箭展开四片栅格舵以准备返回回收 [3] - 动力减速段通过两台发动机二次点火为箭体减速并修正飞行姿态 [3] - 气动减速段依靠箭体自身阻力及栅格舵气动力进一步减速 [4] - 着陆段通过3台发动机相继点火向理论着陆点机动，在距海平面约120米处展开挂索机构模拟地面回收网系捕获，在距海平面5米处实现准悬停，最终箭体可控溅落海面 [4] - 这是中国首次实现全剖面一子级箭体海上溅落 [4] 火箭重复使用与成本效益 - 本次试验箭为“三手”火箭，先后经历了2025年8月、9月的两次系留点火试验和本次低空飞行试验 [5] - 同一箭体多次试验降低了研制成本，并积累了连续、真实的实验数据，为后续火箭重复使用的检修维护提供了宝贵经验 [5] - 长十系列火箭将采用“箭上四个挂索机构+地面井字形网系回收装置”的箭地协同回收方案，将捕获、缓冲及稳定等功能转由地面网系实现，以降低箭上复杂度并提升运载能力 [5] - 火箭重复使用能大幅度降低发射成本、提高发射频次，是未来大规模自由进出空间的必经之路，也是中国航天强国建设的重要支撑 [5]

核心观点 - 中国新一代载人飞船“梦舟飞船”和其运载火箭“长征十号”成功完成首次低空飞行试验，该试验重点验证了飞船在火箭发射后最严苛气动条件下的逃逸救生能力，以及火箭一子级的可重复使用关键技术，标志着中国载人月球探测工程取得重要阶段性突破 [1][23] 试验任务与目标 - 试验名称为低空飞行试验，但一子级飞行最大高度约105公里，与未来真实飞行高度基本一致，飞行剖面也与真实过程基本一致 [5] - 试验最重要的任务之一是检验火箭发射后一定高度内，飞船的逃逸救生能力，特别是“最大动压”环境下的逃逸能力 [9][11] - 试验同时是长征十号系列火箭的首次点火飞行，并首次验证火箭一子级上升段与返回段全剖面海上溅落 [21] 梦舟飞船技术特点与试验表现 - 相比神舟飞船的三舱结构，梦舟飞船采用两舱结构（服务舱和返回舱），直径更大，单舱状态下有效容积更多，支持长时间飞行 [7] - 飞船载人能力提升：登月任务为3人，近地任务最多可承载7人 [7] - 在最大动压逃逸试验中，飞船于11公里高度、超音速条件下触发逃逸，逃逸信号发出后1秒内处理了数十条指令，完成与火箭分离 [11][13] - 逃逸主发动机工作约10秒使逃逸飞行器远离火箭，随后姿态控制发动机继续工作，返回舱最终通过减速伞和三个主伞稳定下降，在海上溅落回收 [13][15] - 此次试验是中国首次开展飞船最大动压逃逸试验，也是首次实现载人飞船返回舱在海上溅落回收 [21] 长征十号火箭技术特点与试验表现 - 长征十号甲运载火箭的一子级具备重复使用10次以上的能力，并配备智能计算机系统，可在故障时进行任务重规划以提高任务成功率 [7] - 火箭一子级在飞船分离后继续飞行，完成上升、滑行调姿（约200多秒）、动力减速、再入大气层、气动减速及精确着陆等一系列复杂动作 [15][17] - 火箭在气动减速段经历最大动压和最大热流的双重考验，箭体底部进行了重点防热设计 [17] - 经过约470秒飞行，火箭一子级准确溅落于预定海域，实际落点距离专门设计的网系回收海上平台约200米，符合试验设计，为后续在回收平台上实现精准回收奠定了基础 [17][19] 工程进展与未来规划 - 梦舟飞船初样阶段的研制工作基本结束，将转入正样研制和飞行应用阶段 [23] - 根据计划，梦舟飞船在2026年还将可能进行第一次飞行 [23] - 文昌航天发射场登月发射工位首次完成发射任务，相关设施正在建设，完整的载人登月发射体系预计在2030年前建成 [21]

长征十号甲运载火箭最大动压逃逸试验成功 - 2026年2月11日，长征十号甲运载火箭试验箭搭载梦舟飞船初样件，成功完成最大动压逃逸试验 [1] - 起飞66秒时，火箭控制系统触发逃逸指令，逃逸塔发动机将返回舱拖离箭体，随后飞船完成掉头、逃逸塔分离、减速伞与主伞展开，最终在起飞约880秒后溅落文昌外海 [3] - 基础级火箭继续飞行，执行再入点火和着陆点火后，溅落在距发射场约380千米的海上，试验取得圆满成功 [1] 最大动压逃逸试验的技术背景与必要性 - 最大动压指火箭穿越大气层时气动载荷最大的点，通常出现在10-12千米高度，马赫数1.4-1.6区间，是飞行环境最恶劣的阶段之一 [5][6] - 为确保航天员安全，逃逸系统必须在此极端条件下可靠工作，将飞船从故障火箭中拽出 [7] - 美国阿波罗计划、阿尔忒弥斯计划及SpaceX的载人龙飞船均进行过类似最大动压逃逸试验，而前苏联联盟号与中国神舟飞船此前仅进行过地面零零高度试验 [7] - 此次集成试验比仅使用固体火箭推进的测试更贴近实际，能全面检验火箭自动关机、逃逸触发、安全脱离等全流程，为载人登月任务提供更高安全保障 [8] 长征十号甲火箭构型与发动机配置 - 长征十号甲火箭一级采用液氧煤油推进剂，氧箱在上、燃箱在下布局，系留点火试验箭使用了全尺寸煤油箱和截短的氧箱 [9][10] - 火箭一级配备7台发动机：3台双向摇摆可二次起动的YF-100N，2台固定可二次起动的YF-100P，以及2台固定一次起动（模拟配重）的YF-100N [12] - 实际起飞时5台发动机工作，推测均以65%推力起飞，提供414吨起飞推力 [12] - 飞行至一定高度后，YF-100N切换至全推力，同时YF-100P关机，逃逸后火箭继续飞行至151秒左右关机，抵达105千米以上远地点 [12] 火箭垂直回收飞行试验过程 - 火箭完成主飞行段后，使用姿控系统掉头并展开格栅舵，进入返回段 [12] - 起飞358秒后，在速度超过1700米/秒时开始再入点火，采用外圈2台YF-100N发动机，点火约20秒后减速至1300米/秒 [14] - 经气动减速至约300米/秒后，进行着陆点火，由1台中心YF-100N和2台YF-100P执行，最终减速至距离海面5米时速度归零，发动机关机后火箭溅落 [15] - 火箭溅落位置距离回收船约100米，主体结构完好，发动机喷管无显著变形，具备送回研究所进行飞后分析的条件，为发动机重复使用积累数据 [15] 试验结果评估与未来展望 - 试验并非十全十美，火箭溅落时有一对格栅舵未展开，但火箭仍精确溅落在回收船一侧，距离瞄准点偏差小于10米，展示了控制系统强大的余量和实时调整能力 [17] - 此次采用溅落而非船上回收，是相对保守且符合试验逻辑的决策，类似于SpaceX“超重”推进级先溅落验证再回收的路径 [19] - 巨大的控制余量和实际精度表明，若采用回收船回收，火箭同样能成功落入目标框内 [20] - 此次接近实际飞行的轨道剖面，为后续低空飞行试验和回收任务奠定良好基础 [22] - 随着长征十号乙火箭首飞及长征十号甲火箭首飞，一级火箭回收验证很可能同步进行，未来有望看到火箭子级被回收船成功回收 [23]

中国新一代载人航天系统关键试验成功 - 中国新一代载人飞船“梦舟”与新一代载人运载火箭“长征十号”于海南文昌航天发射场成功完成两项关键飞行试验 [1] - 试验包括“梦舟飞船最大动压逃逸试验”与“长征十号火箭低空飞行演示验证”，两项目标明确、分工清晰 [13] - 整个试验过程一气呵成，没有任何意外，标志着中国载人月球探测工程在关键安全技术验证方面迈出重要一步 [13] 梦舟飞船最大动压逃逸试验详情 - 试验模拟火箭在飞行最凶险阶段（最大动压条件）出现严重故障，验证飞船紧急逃逸系统在最糟糕情况下将航天员安全带回地面的能力 [1][16] - 最大动压阶段出现在发射后约一分钟，火箭飞行至十几公里高度，速度接近或超过音速，此时空气压力达到峰值，逃逸难度最高 [16] - 飞船在达到预定最大动压条件后，逃逸塔瞬间点火，将返回舱从火箭上拽离，随后返回舱沿弹道飞行并成功打开降落伞，最终平稳溅落在预定海域 [4][6][8][10] - 此次试验是对逃逸系统在真实飞行环境下加速、分离、控制与回收能力的综合验证，是在前期零高度逃逸测试基础上的关键补充性试验 [18] - 2025年8月，梦舟飞船已完成“零高度逃逸”测试，为发射逃逸系统基本功能和工作时序提供了初步飞行验证基础 [14] 长征十号火箭低空飞行试验详情 - 长征十号火箭采用芯一级单级构型进行此次低空飞行验证，火箭一级在试验结束后按计划受控溅落在预定海域 [4][10][13] - 这是长征十号火箭首次真正飞入低空飞行状态，相关验证从地面系留点火试验延伸至真实飞行环境 [21] - 从公布的画面可见，火箭一级稳稳降落在回收船旁边的海面上，这是通往一级火箭海上回收的重要一步 [23] - 长征十号火箭芯一级设计可回收重复使用，旨在大幅降低发射成本 [19] 新一代航天系统的战略意义与未来应用 - 梦舟飞船和长征十号火箭的核心使命是在2030年前实现中国人登陆月球 [24] - 该飞船与火箭组合未来还将承担中国空间站的运输任务，包括运送航天员和货物 [24] - 梦舟飞船比现役神舟飞船更大、更舒适，可搭载更多航天员或物资；长征十号运载能力更强且可重复使用，将使未来中国空间站运行更高效、经济 [26] - 此次试验围绕载人发射最关键、风险最高的阶段，对新一代运载火箭和载人飞船的相关能力进行了针对性验证 [26]

长征十号甲火箭与梦舟飞船试验成功 - 2月11日，长征十号甲（CZ-10A）火箭在海南文昌点火升空，一箭双试圆满成功，同步完成梦舟飞船最大动压逃逸与一子级海上回收验证 [1] - 试验涉及新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务，参加试验的火箭和飞船均为初样状态 [1] - 试验成功验证了CZ-10A火箭与梦舟飞船组合体逃逸系统的可靠性，为空间站下一阶段应用及后续载人登月行动提供技术支持，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破 [1] 卫星产业投资机遇 - 卫星ETF易方达（563530）跟踪中证卫星产业指数，该指数选取50只覆盖卫星制造、发射、应用等领域的上市公司作为指数样本 [1] - 指数成分股涉及卫星制造、发射、应用等全产业链环节，具有产业链覆盖广、龙头集中度高、应用端占比高等特点 [1] - 该指数有望充分受益于行业上行贝塔，可助力投资者精准捕捉商业航天未来发展机遇 [1]