合作核心内容 - Stellantis与阿联酋签署战略合作协议，在阿布扎比打造一体化汽车生态系统 [2] - 合作重点探索新能源汽车生产、零部件制造及区域分销网络建设 [3] - Stellantis输出汽车制造技术、供应链管理经验，阿布扎比提供物流基础设施和政策支持 [4] 战略目标与市场机遇 - 合作瞄准中东及北非地区市场空白，构建技术+资本+区位深度协同模式 [5] - 中东及北非地区汽车需求增长但产业发展滞后，存在巨大市场潜力 [5] - 阿布扎比是连接欧亚非的物流黄金节点，货物最快48小时内抵达主要市场 [5][6] 区位与物流优势 - 哈利法港自贸区提供零关税政策、100%外资所有权，降低汽车进出口成本 [5][6] - 港口拥有现代化集装箱设备和深水码头，能接纳超大型船舶并通过多种交通方式连接内陆 [4] - 相对稳定的物流路线可规避传统海运航线地缘政治风险，确保供应链安全 [6] 政策与产业协同 - 阿联酋2030国家工业战略目标将制造业占GDP比重提升至15%，汽车产业是重点扶持领域 [7] - 政府提供税收减免、土地优惠等政策，为汽车产业发展创造良好环境 [7] - 合作与阿联酋2050年清洁能源占比达50%的目标契合，布局新能源汽车+绿色能源闭环 [8] 技术发展与产业升级 - Stellantis具备电动化多品牌矩阵和技术实力，阿布扎比在锂电池原材料加工及绿电供应上有潜力 [8] - 合作可开展L4级自动驾驶试点，利用当地高购买力场景积累数据并优化技术方案 [8] - 合作模式从单一产能输出转向技术+资本+生态深度融合，预示全新产业格局诞生 [9]

公司领导团队架构调整 - 公司于10月8日宣布对其领导团队架构进行调整 [1] - 中国市场现任战略负责人及资深顾问奥立维被任命为公司中国及亚太区负责人，并成为集团领导团队成员 [1] - Emanuele Cappellano继续领导Pro One商用车业务，同时被任命为集团欧洲区和欧洲品牌负责人 [2] - 安巴托将担任玛莎拉蒂品牌CEO，向Emanuele Cappellano汇报 [2] - Herlander Zola被任命为公司南美区负责人，接替Emanuele Cappellano [2] - Samir Cherfan继续担任集团中东和非洲区负责人及小微移动出行业务负责人，并加入集团领导团队 [2] - Ralph Gilles继续担任集团设计负责人，并加入集团领导团队 [2] - Francesco Ciancia将于2025年11月1日重返公司，担任集团全球制造业务负责人，届时现任负责人Arnaud Deboeuf将离开 [2] - 亚太、中国及中东和非洲区总负责人Philippe de Rovira将从公司离职 [2] 管理层对调整的解读 - 公司首席执行官表示，通过新的任命正在提拔来自内部和外部的杰出人才到领导岗位，为未来业务成功做准备 [3] - 首席执行官指出，通过在最高管理团队为中国和亚太区以及中东和非洲区进行明确的专责划分，增强了集团的区域性聚焦 [3] 调整背景与公司近期业绩 - 自2024年12月前任首席执行官唐唯实辞职后，公司开始采取一系列措施以精简组织架构，并进行多项高层人事调整 [4] - 这一系列人事调整反映出公司正在规划全新战略，以扭转其经营困局 [4] - 公司将于2026年上半年发布全新集团战略 [4] - 2025年上半年，公司业绩出现显著下滑，营收为743亿欧元，同比下滑13% [4] - 2025年上半年，公司净亏损23亿欧元，而去年同期净利润为56亿欧元 [4] - 2025年上半年，公司全球总销量为269万辆，同比下滑8% [4] - 公司解释净营收下滑主要受北美和欧洲地区收入同比下滑影响，部分被南美地区增长所抵消 [4] - 公司指出已重新制定财务指导方针，预计2025年下半年财务指标将持续改善 [4] 公司在中国市场的现状与动向 - 公司旗下拥有14个汽车品牌，包括标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等，但在中国市场声量渐小 [7] - 今年以来，公司多位高管频繁到访中国，与东风汽车集团高层展开会谈，被业内视为其重新审视中国市场价值，欲加强与东风汽车集团合作的重要信号 [7] - 今年2月，公司董事长约翰·埃尔坎到访中国，目的是到中国“取经”，加速公司的电动化转型，以应对全球市场竞争，并推进其新能源业务在华发展 [7] - 公司现任首席执行官安东尼奥·菲洛萨于6月23日正式就任CEO后，在次月紧急到访中国，并于7月30日起与东风汽车集团董事长杨青等进行了会谈 [7] - 首席执行官表示，公司将深化与湖北的合作，携手东风汽车加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品，实现互利共赢、可持续发展 [7] - 首席执行官与杨青的会谈高度机密，双方会面人数不超过5人，内容高度保密，显示出谈判的战略级重要性 [8] - 公司旗下品牌标致全球CEO和雪铁龙全球CEO也分别在8月紧急到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链 [8] - 分析人士认为，公司高层密集到访中国市场，与前任CEO时代的策略形成鲜明对比，新管理层显然意识到，如果不能在中国市场站稳脚跟，就难以真正实现其全球电动化转型战略 [8]

业务终止决策 - 公司决定终止中国玛莎拉蒂经销业务，预期2025年6月前完全停止 [1] - 该业务自2023年2月收购武汉骏意51%股权后开展，现与玛莎拉蒂(中国)达成终止经销协议共识 [1] 财务表现分析 - 中国玛莎拉蒂业务连续两年亏损：2023年税前亏损1400万港元，2024年亏损610万港元 [2] - 剔除该业务后集团2023年亏损1.93亿港元，2024年亏损9150万港元 [2] - 业务收益从2023年1580万港元(占集团总收入33.3%)暴跌77.8%至2024年350万港元(占比11.2%) [2] - 业务资产仅占集团总资产0.8%，终止不会对整体运营产生重大影响 [3] 市场环境因素 - 后疫情宏观经济挑战抑制豪华车购买力 [2] - 地方政府激励推动新能源汽车份额上升，挤压传统豪华车需求 [2] - 全行业折扣促销导致市场竞争加剧，进一步恶化销售业绩 [2] 战略调整方向 - 终止后将减少雇员成本及行政开支 [3] - 资源重新分配至新能源汽车业务 [3] - 2024年10月收购HudsonHoldingLimited开展新能源汽车研发生产及欧洲出口业务 [3] - 新能源汽车业务2024年已贡献收益120万港元 [3] - 公司看好新能源汽车市场增长潜力，预期将为股东创造更好回报 [3]