项目与工程突破 - 全球最长高速公路隧道乌尉高速全线通车，乌鲁木齐至库尔勒车程从约7小时缩短至约3小时 [2] - 天山胜利隧道是乌尉高速核心控制性工程，面临“四高一多一特”极端环境，传统矿山法预计需12年，常规TBM工法难以应对 [3] - 公司创新研制全球首台压注工法硬岩掘进机“天山号”与“胜利号”，开挖直径8.43米，总重超2000吨，能根据地层智能切换掘进模式 [5] - “胜利号”创下单日最高掘进35米、单月最高掘进528米的高寒高海拔纪录 [5] - “天山号”成功穿越日涌水量超1万立方米的F6断层，并于2024年12月提前17个月实现隧道主体贯通 [5] - 公司定制世界首台高寒高海拔高地应力超大直径竖向硬岩掘进机“首创号”，开挖直径11.4米，实现大直径硬岩竖井“一钻成井”和全过程智能化作业 [7] - “首创号”实现单月最高垂直掘进104米，于2025年6月底贯通深达707米的2号通风竖井，创下竖井深度、直径、海拔三项世界纪录 [7] 技术与装备创新 - 压注工法硬岩掘进机创新融合敞开式TBM与压注式混凝土支护工法，在破碎段可转换支护，在极险区段可启用钢管片紧急加固，首次实现复杂地质中安全、快速、连续掘进 [5] - 竖向硬岩掘进机“首创号”融合TBM破岩技术与传统钻进工艺优势，并采用“泥浆+吊桶+下排渣”两种垂直排渣系统以保护高寒地带生态 [7] - 为西天山昭温隧道研制的“昭苏号”与“温宿号”TBM，在“天山号”和“胜利号”基础上完成超100项技术优化，配置超前地质预报、岩爆探测、可扩挖刀盘等系统 [9] - “昭苏号”与“温宿号”采用创新型工法，掘进速度提高超60% [9] - “温宿号”创下单日最高掘进60.6米、单月最高掘进862.4米的高原新速度 [9] - “昭苏号”安全穿越最危险的360米断裂带 [9] - 在莫逊山隧道，“温泉号”TBM日均掘进超20米，效率为传统爆破法的4倍以上 [9] 行业地位与战略意义 - 天山胜利隧道被业界喻为隧道工程的“珠穆朗玛峰” [3] - 竖向硬岩掘进机的成功应用标志着我国在深地空间开发装备研制和应用领域取得里程碑突破 [7] - 贯通天山胜利隧道是中国隧道装备挑战更复杂工程的新起点，公司TBM家族持续在长大隧道掘进中创新 [7] - 西天山昭温隧道是世界最大高速公路隧道埋深纪录保持者，76%区段埋深超千米，顶部覆盖千年冰川，被称为“地质博物馆” [9] - 公司高端工程装备是**中国高端工程装备制造全产业链协同创新的结晶**，实现了从智能化钻进、垂直导向、AI纠偏算法到关键核心零部件的完全自主可控 [11] - 公司坚持以数字化、智能化和绿色化为目标，大力培育和发展新质生产力，发挥科技创新、产业控制和安全支撑三大作用，服务国家发展战略 [11]

项目概况与意义 - 世界最长高速公路隧道天山胜利隧道于12月26日上午通车，标志着新疆乌鲁木齐至尉犁的G0711高速公路全线投入使用 [1] - 乌尉高速全长324.7公里，是国家高速公路网G0711乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分 [1] - 天山胜利隧道全长22.13公里，是乌尉高速全线控制性工程和南北疆交通的关键工程 [1] - 通车后，乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由7小时缩短至3.5小时 [1] 工程建设挑战与技术创新 - 隧道面临“四高一多一特”的艰苦建设环境：最大埋深超1112米，穿越16个地质断裂带，高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长 [3] - 采用传统矿山法预计耗时约12年，常规敞开式TBM工法在复杂地层面前施工困难 [3] - 建设团队采用“主洞+中导洞”开挖方案，由中交天和创新研制全球首台新型压注工法硬岩掘进机“天山号”和“胜利号”负责中导洞掘进 [3] - 两台掘进机开挖直径均达8.43米，创新融合敞开式TBM与压注式混凝土支护工法，能根据地层智能切换掘进模式 [3] - 中导洞掘进为左右主洞开出更多作业面，实现“长隧短打”，最终将工期缩短至52个月 [3] 配套工程与装备突破 - 为满足通风需求，在隧道顶端开挖4处8座竖井作为“呼吸系统” [5] - 2号竖井地处天山之巅，高度相当于205层楼，最低气温达零下40多摄氏度，海拔3660米，施工难度极大 [5] - 中交天和为此量身定制世界首台高寒高海拔高地应力超大直径竖向硬岩掘进机“首创号”，开挖直径达11.4米 [5] - “首创号”融合TBM高效破岩技术与传统钻进工艺优势，全球首次实现大直径硬岩竖井“一钻成井” [5] - 2025年6月底2号竖井成功贯通，创下竖井深度、直径、海拔三项世界纪录 [5] 项目成果与影响 - 天山胜利隧道历经四年多艰难掘进，于2024年底顺利贯通，实现20分钟穿越天山 [5] - 隧道通车将极大便利南北疆之间的人员往来及经济、文化和人文交流 [5] - 竖井工程的成功标志着我国在深地空间开发装备研制和应用领域取得了里程碑突破 [5]

项目与工程成就 - 全球首创新型压注工法硬岩掘进机“天山号”与“胜利号”成功应用于世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道，助力该隧道提前17个月实现主体贯通[1][2] - 世界首台高寒高海拔高地应力超大直径竖向硬岩掘进机“首创号”成功贯通深达707米的2号通风竖井，创下竖井深度、直径、海拔三项世界纪录[1][3] - 天山胜利隧道是“一带一路”重点工程乌尉高速公路的核心控制性工程，其通车使乌鲁木齐至库尔勒的车程从约7小时缩短至约3小时[1] 技术创新与设备性能 - “天山号”和“胜利号”开挖直径均达8.43米，总重量均超2000吨，创新融合敞开式TBM与压注式混凝土支护工法，能根据地层智能切换掘进模式[1] - “胜利号”创下单日最高掘进35米、单月最高掘进528米的高寒高海拔纪录[2] - “天山号”成功穿越日涌水量超万立方米的F6巨型断层[2] - “首创号”开挖直径达11.4米，在全球首次实现大直径硬岩竖井“一钻成井”和“掘进-排渣-支护”全过程智能化作业，单月最高垂直掘进达104米[3] 工程挑战与解决方案 - 天山胜利隧道建设面临高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长等“四高一多一特”的极端环境[1] - 采用传统矿山法预计耗时约12年，常规敞开式TBM在复杂地层面前难以适用[1] - 针对高寒地带生态保护要求，“首创号”采用“泥浆+吊桶+下排渣”两种垂直排渣系统，以降低环境影响[3]

文章核心观点 乌尉高速公路全线通车是一项具有重大战略意义的世界级工程 它通过突破性的科技创新克服了极端建设挑战 大幅缩短了南北疆的时空距离 显著降低了物流成本 促进了区域经济协同发展 并在建设过程中贯彻了绿色生态理念 实现了工程建设与环境保护的平衡 [6][8][15][17] 科技之路 - 项目是《国家公路网规划》重要组成部分 属于“交通强国”试点和首批“平安百年品质工程”创建示范项目 建设面临高寒高海拔、复杂地质与生态敏感区叠加的多重挑战 [8] - 作为项目“咽喉”工程的天山胜利隧道全长22.13公里 施工平均海拔超3000米 最低气温零下41.5摄氏度 为国内特长、高海拔、地质复杂的高速公路隧道 建设攻克了16条地质断裂带及岩爆、涌水等难题 刷新世界最长高速公路隧道纪录 [9] - 隧道建设在国内首次采用“三洞+四竖井”方案及“硬岩中导洞+主洞钻爆法”组合工艺 并定制刀盘直径8.43米的硬岩掘进机 将传统需10年的工期缩短至52个月 创下世界同类型隧道工期缩短新纪录 [9][10] - 在穿越F6地质带时遭遇巨大涌水 日掘进速度从35米锐减至3到5米 通过“长隧短打”等创新方法克服难题 [10] - 项目取得了“隧道穿越博—阿断裂支护机理与结构设计技术”等世界级领先成果 覆盖了20公里级超长高寒高海拔公路山岭隧道全周期关键技术 推动中国超长公路隧道建设技术跻身世界领先行列 [10][11] 发展之路 - 乌尉高速公路通车后 乌鲁木齐至库尔勒驾车时长从7小时压缩至3.5小时 南北疆“3小时经济圈”正式开启 [8] - 对企业物流产生立竿见影的效益 例如新疆九鼎商贸物流集团货物调拨里程平均缩短200公里以上 运输时效提升超50% 单趟运输成本下降30% 冷链货损率从8%降至几乎为零 [12][13] - 高速公路串联乌鲁木齐都市圈、北疆城市带与南疆城市群 贯通准噶尔与塔里木盆地 便捷联通乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三大自贸试验区片区 促进南北疆能源、装备制造与农副产品、特色资源双向流通 [13] - 高效联通新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴等多条经济走廊 衔接西部陆海新通道 强化新疆“东联西出、西引东来”战略枢纽功能 凸显丝绸之路经济带核心区地位 [13] - 具体企业案例显示运输效率大幅提升 如铁门关市企业产品至口岸及北疆各地运距缩短 交付效率提升 另一公司货物从厂区到上高速仅需10分钟 至乌鲁木齐时间缩短一半 运费降低三分之一 [14] 绿色之路 - 项目建设秉持“生态优先、绿色发展”理念 在选址选线、工程建设模式创新、生态敏感区保护等方面坚持智慧赋能 [16] - 为减少对地表破坏 设计选择西线方案并以天山胜利隧道方式穿越天山 项目毗邻冰川 隧道进口端位于国家二级水源地保护区 [16] - 为保护乌鲁木齐河 项目对河水进行地下埋管与地上修渠的改道设计 保障水流畅通不受污染 [16][17] - 隧道开工前即建设废水处理厂 处理后的水质达国家地表Ⅱ类标准 并全部循环利用于生产、降尘、绿化等环节 实现水资源循环利用与零污染排放 [17] - 在约116公里重点保护动物活动区路段 布设了17条隧道和36座特大型及大型桥梁 最大限度为野生动物保留迁移通道 [17]

项目概况与战略意义 - 项目为G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路，全长324.7公里，双向4车道，于2020年4月开工建设，2024年12月26日开展通行体验，计划于2026年1月1日0时起试运营 [4][10] - 项目是新疆“六横六纵”高等级公路网中“第三纵”（阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌）的重要组成部分，也是国家综合立体交通网“六轴七廊八通道”主骨架的重要路段 [21][30] - 项目通车将彻底改变新疆南北疆的通行格局，将乌鲁木齐至库尔勒的驾车时间从7小时锐减至3.5小时，乌鲁木齐至和静缩短至2小时左右 [10][22] 核心工程与技术突破 - 天山胜利隧道为世界最长高速公路隧道，单洞长22.13公里，建设面临“一长、一多、二深、五高”等世界级挑战，包括穿越17条断裂带、最大埋深超1100米、平均海拔超3000米、冬季最低温-40℃等 [11][12][13] - 项目采用全球首创的“三洞+四竖井”建设方案，在传统双主洞基础上增加中导洞实现“长隧短打”，将原需10年的工期缩短至52个月，并打造了深707米的世界最深高速公路竖井 [14][15][16] - 工程应用了多项创新技术与设备，包括为复杂地层量身打造的“天山号”和“胜利号”掘进机、智能控温系统（解决内外最高50℃温差），以及在国内首次将承插式连接应用于盖梁与墩柱节点 [17][18][27] 其他关键工程亮点 - 全线共有隧道17座，其中铁门关隧道全长2900米，为全线第二长隧，隧道内进行了融入地域文化的景观设计 [24] - 后峡2号大桥为全线唯一连续刚构桥梁，主墩高142米，为全线最高；永丰1号、2号大桥实现了承插式连接的技术突破；七个星立交桥为全线唯一转体桥，两幅桥梁总重8100吨，历时75分钟完成转体合龙 [25][27][29] 经济与区域发展影响 - 高速公路将成为重要物流通道，促进库尔勒香梨、焉耆盆地葡萄酒及辣椒番茄制品等更快运往新疆各地，并联动巴音布鲁克、巩乃斯、博斯腾湖等多个景区，带动乡村振兴与全域旅游发展 [31] - 项目向东可通过京新高速衔接京津冀，通过连霍高速衔接长三角，往南通过西和高速衔接西部陆海新通道，通达粤港澳大湾区和成渝地区，将成为我国东部经济圈与亚欧国家连通的重要枢纽 [30] 沿线旅游资源与特色 - 高速公路串联起天山冰川、草原牧场、森林峡谷、戈壁湿地等新疆极致地貌，沿途经过天山1号冰川、巴音布鲁克草原、巩乃斯国家森林公园、博斯腾湖、塔克拉玛干沙漠、罗布人村寨等著名自然与人文景观 [32][33][35][37][38] - 天山胜利隧道内部进行了“精装修”，复刻新疆自然风貌，呈现蓝天、白云、星空、沙漠胡杨等景色，兼具防视觉疲劳功能与地域特色展示 [19][20]