高压油箱

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三问三解 | 常压油箱与高压油箱
中国质量新闻网· 2025-06-19 15:47
油箱技术演变 - 20年前国三国四时代油箱仅为单纯储油容器与排放无关 新能源时代油箱功能与排放挂钩[1] - 常压油箱内部压力与外界均衡 采用工程塑料材质(HDPE) 具有密度小质量低优势 但结构强度有限无法承受高压[1] 排放控制技术 - 汽油挥发性强产生蒸汽使油箱压力升高 早期直接排放 后期通过碳罐系统收集存储燃油蒸汽并送入发动机燃烧[3] - 碳罐系统属于燃油蒸发控制(EVAP) 通过通气管释放多余压力保持安全压力区间 但吸附能力有限需定期再生[3] 高压油箱特性 - 高压油箱多采用金属材质 耐压能力更强 主要搭载于PHEV混动车型 配备碳罐系统及油箱隔离阀(FTIV)[5] - 油箱隔离阀常态关闭 将燃油蒸汽隔离在油箱内 发动机运行时直接参与燃烧 减轻碳罐负担避免过载泄漏[7] 技术路线选择 - 国六b标准未强制要求高压油箱 车企可选择常压油箱+软件控制或高压油箱 传统燃油车常压油箱表现优异[8] - PHEV车型因纯电模式使用频率高 常压油箱易导致碳罐饱和 需强制启动发动机再生 影响纯电里程及NVH体验[12] 高压油箱优势 - 高压油箱+隔离阀可避免EV模式下燃油蒸汽溢出 满足排放法规根本要求 无需强制启动发动机处理蒸汽[13] - 提升用户使用质感 避免纯电行驶中发动机突然启动 随着国七标准实施高压油箱或将成为标配[15]
“围攻”比亚迪:车企的焦虑,写在财报里
投中网· 2025-06-12 14:32
以下文章来源于定焦One ,作者定焦One团队 定焦One . 深度影响创新。 将投中网设为"星标⭐",第一时间收获最新推送 窥见中国汽车产业最深层的竞争逻辑。 作者丨 金玙璠 编辑丨 魏佳 来源丨 定焦One 没想到,一场持续两年的 常压油箱争议 ,在今年6月上演了"续集"。 在6月7日的2025中国汽车重庆论坛上,吉 利汽车高级副总裁杨学良突然 公开声援长城两年前对比 亚迪的举报 。 他称 , 两年前吉利进行的拆解测试结果,与长城举报内容"完全一致",并称长城董 事长魏建军是行业的"吹哨人"。 这一表态瞬间将始于2023年5月的"常压油箱争议"重新点燃,使原本比亚迪与长城的两方对峙,升 级为三大巨头的混战。 次日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博回应,称比亚迪 2021-2023年采 用的常压 油箱方案,"符合法规要求",并反指浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV车型同样采用该方 案。该微博内容6小时后被删除。 表面看,这是成本优先派和合规优先派的技术路线之争 ;实质上 ,是头部车企在新能源转型关键期 对行业话语权的争夺战——2025年前5个月,比亚迪销量(176万辆)已超吉利(117 ...
常压油箱争议,比亚迪绕不过去的坎?
财富FORTUNE· 2025-06-09 21:04
常压油箱争议 - 长城汽车2023年5月举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱涉嫌排放不达标 比亚迪回应称其技术方案符合法规并拥有专利 争议持续两年多 [1] - 比亚迪2024年6月公开回应称2021-2023年常压油箱方案合规 基于客户反馈已全部切换为高压油箱 并指出浙江某头部车企(暗指吉利)也采用类似方案 [1] - 行业人士认为比亚迪常压油箱方案是"低成本绕道" 虽满足排放但牺牲用户体验(纯电模式下强制启动发动机) 争议从技术问题升级为行业潜规则曝光 [2] 财务与负债争议 - 比亚迪反驳"车圈恒大"指控 指出其负债结构中88%为无息负债(应付账款等) 有息负债仅4.9%(约286亿元) 远低于吉利(860亿元) [2] - 比亚迪2024年经营性现金流净额达1334亿元 强调与恒大"高杠杆泡沫"有本质区别 [2] - 河北某车企被指持续发起关于"高负债率"、"财务造假"等话题并恶意举报比亚迪 监管部门调查后确认比亚迪无问题 [1] 行业产能过剩 - 工信部数据显示2024年末国内新能源汽车产能利用率跌破60% [3] - 吉利董事长李书福公开表示全球汽车工业严重产能过剩 宣布不再建设新工厂避免重复建设 [3] - 价格战加剧 2024年降价车型超200款 2025年前4个月达60多款 5月单月降价车型百余款 最高降幅超5万元 行业利润下探至4%以下 [4] 行业竞争态势 - 常压油箱争议演变为公关"混战" 吉利高管公开支持长城汽车 称比亚迪"贼喊捉贼" 广汽高管也表态认同 [5] - 车企面临三重考验:产能过剩需出海消化(但面临欧盟高关税/美国市场封锁)、技术路线选择(短期降本vs长期投入)、国际合规风险 [4][5] - 奇瑞董事长尹同跃指出降价是"饮鸩止渴" 呼吁行业回归长期主义与高质量发展 [6] 研发投入 - 比亚迪2024年研发投入542亿元 在A股5000余家上市公司中位居榜首 超过同期净利润 [5] - 常压油箱事件仍对比亚迪技术公信力造成损害 暴露车企在研发价值观上的分歧 [5]
央行,最新公布;5月CPI、PPI数据,今日公布;海洋经济,再迎利好→
新华网财经· 2025-06-09 08:20
宏观消息 - 5月末黄金储备环比增加6万盎司至7383万盎司(约2296.37吨),为连续第7个月增持 [1][3][4] - 2024年中国海洋经济发展指数为125.2,同比增长2.3%,显示海洋经济高质量发展成效显著 [1][3][5] - 5月末外汇储备规模环比上升36亿美元至32853亿美元,升幅0.11% [3] - 北京辖区上市公司总市值占全国27%,2024年营收25.75万亿元(占A股36%),研发投入5142亿元(占A股28%) [6] 政策与市场动态 - 深圳出台39条措施提振消费,包括优化新能源车指标申请、放宽外地居民购车限制等 [5] - 国务院国资委建立央企三级规划体系,强化市值管理考核,央企分红比例提升趋势明显 [6][11] - 上交所推动上市公司加大分红力度,沪港通调入布鲁可、古茗等港股标的 [8] - 摩根士丹利上调中国股指目标点位,认为股本回报率改善和估值上移是主因 [9] - 高盛维持中国股票"增持"评级,预计人民币升值将利好非必需消费、房地产及金融板块 [10] 行业与公司动态 - 比亚迪计划未来3-5年发布系列智驾技术,目标年销1000万辆,海外市场盈利贡献显著 [15][17] - 泡泡玛特旗下"哭娃"IP收入同比激增1537.2%至11.649亿元,隐藏款二手价溢价超50倍 [20] - 石头科技拟发行H股赴港上市,董事会扩容至8名成员以优化治理结构 [18] - 东风柳汽与智平方合作,首次在汽车制造全场景应用具身大模型机器人 [20] - 360集团计划裁撤市场部,测试AI智能体替代传统营销模式 [22] 资本市场与投资 - 一季度国际邮轮旅客同比增长67.8%至32.8万人次,海洋旅游业增加值超1.6万亿元 [12] - 港股基金年内涨幅超40%,杠杆资金加速流入,QDII产品受基金投顾增持 [12] - 私募证券基金新备案数量同比增45%,主观多头策略平均仓位环比提升 [13] - 中央汇金获准控股8家金融机构,包括东兴证券、信达证券等 [9][11]
周末刷屏!刚刚,比亚迪回应“车圈恒大”“常压油箱”争议
凤凰网财经· 2025-06-08 22:30
比亚迪回应争议 - 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应"常压油箱"争议 称2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求 通过定期启动发动机燃烧燃油蒸汽达到排放合规 后因客户反馈体验不好已全部切换为高压油箱方案 [2] - 李云飞指出浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV车型也采用常压油箱方案 相信其有合规解决方案 [2] - 针对"车圈恒大"争议 李云飞称河北某车企持续发起"高负债率""财务造假"等话题并恶意举报 经监管部门调查确认比亚迪没有问题 [2] - 李云飞强调欢迎同行监督但反对恶意举报、拉帮结派等不正当竞争行为 保留追究法律责任权利 [2] 吉利汽车战略调整 - 吉利控股集团董事长李书福表示全球汽车工业存在"严重产能过剩" 公司决定不再建设新工厂或扩大现有产能 [5] - 吉利将充分利用全球过剩产能展开务实合作和资源重组 利用成熟质量体系和熟练工人提高产能利用率 [5][6] - 李书福以马拉松比喻中国汽车产业发展 强调需要打基础练内功 不玩小聪明不走捷径 [5][6] - 李书福指出任何技术创新都需要理论支撑 依法合规公平透明发展是建立受人尊重汽车品牌的前提 [6] 行业倡议与动态 - 李云飞在重庆汽车论坛提出4点倡议:为消费者负责拒绝夸大宣传 以量产为准拒绝透支营销 比技术拼产品抵制拉踩 打击造谣等 [4] - 吉利控股旗下拥有吉利汽车、极氪和沃尔沃等多个汽车品牌 [7] - 凤凰网将举办"2025中国企业出海高峰论坛" 聚焦新兴市场出海攻略和政策研判 [11]
比亚迪紧急回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议,车企高管密集发声:反对 “内卷式”竞争
每日经济新闻· 2025-06-08 19:16
比亚迪回应争议 - 中国PHEV技术及标准处于世界领先地位,比亚迪2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求[1] - 对于长期纯电行驶的PHEV车型,建议每隔一周左右启动发动机运转3~5分钟以满足排放合规要求[1] - 基于客户反馈,比亚迪已全部切换为高压油箱方案[1] - 浙江某头部车企也采用了常压油箱方案,并相信他们有符合环保及法规要求的解决方案[1] - 河北某车企去年下半年以来持续发起关于汽车行业"高负债率"、"财务造假"等话题,并向监管机构恶意举报比亚迪[1] - 监管部门确认比亚迪没有问题,公司保留追究恶意举报法律责任的权利[1] 行业价格战现状 - 2024年中国汽车制造业利润率仅有4.3%,2025年一季度进一步下滑到3.9%,低于制造业平均水平[6] - 2024年国内车市降价车型200多款,2025年前4个月降价车型已达60多款[6] - 5月"价格战"加剧,降价车型达百余款,降价幅度最高超5万元[6] - 适度降价是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段,但无底线价格战会挤压企业利润空间,影响产品和服务质量[6] 车企高管观点 - 吉利高级副总裁杨学良称"常压油箱和排放严重不达标事件"是典型的违法犯罪案件,要有公开结论[1] - 奇瑞董事长尹同跃表示降价是最无奈的一招,是饮鸩止渴的手段[2] - 长安汽车董事长朱华荣称当前竞争让经销商、供应商链条上的100多万职工感受到巨大压力[4] - 赛力斯董事长张兴海提到"内卷式"竞争会影响供应链稳定,降低零部件质量和安全标准[4] - 吉利决定不再建设新的汽车生产工厂,要充分利用全球过剩产能[8] - 比亚迪未来资本开支将重点投向海外市场的本地化建设[8] 行业破局之道 - 企业需要回到技术创新核心价值观,持续加大研发投入,打造差异化产品[9] - 车企应通过技术创新带动研发、生产、管理效率提升改善制造成本[12] - 中国汽车企业应通过原生和原创路线,基于用户全程体验的服务能力布局实现差异化竞争[12] - 汽车行业兼并整合是"内卷"的必然结果,也是治理"内卷"的重要手段[12] - 未来1~2年,中国汽车行业有望回归到理性竞争和健康可持续的价值回归线上来[13] 行业底线共识 - 坚持质量与安全标准不动摇,守住法律法规底线[12] - 坚持诚信经营和契约精神,维护合作共赢的产业链关系[12] - 坚持长期主义,以技术创新和差异化构筑价值高地[12] - 拒绝夸大式宣传,反对"拉踩式"营销[12] - 不能把"价格战"卷向海外,更不能相互诋毁拆台[8]
*ST花王(603007.SH)拟收购尼威动力55.50%股权 进军新能源混合动力汽车金属高压油箱业务领域
智通财经网· 2025-06-06 00:36
交易概况 - 公司拟以支付现金方式购买尼威动力55 50%股权 非国资股权部分交易价格为6 01亿元 国资股权部分预计交易价格为6463 45万元 [1] - 交易完成后 公司将正式进军新能源混合动力汽车金属高压油箱业务领域 [2] 公司原有业务状况 - 公司原有业务集中在城市更新 乡村振兴 生态修复等领域 已形成生态景观规划与设计 生态环境建设与治理 景观养护 文旅运营为一体的生态产业链 [1] - 原有主营业务增长乏力 受产业传统 高度依赖地方基建投资 竞争激烈且回款周期长等因素影响 未来发展受限 [1] 标的公司业务 - 标的公司专注于新能源混合动力汽车高压燃油箱系统的研发 生产与销售 具备从产品设计 测试验证到规模化生产的全套业务体系 [1] - 标的公司在金属高压油箱市场占据较高份额 受益于新能源混合动力汽车市场渗透率稳步提高 [1] 交易意义 - 交易是公司开辟全新增长路径的关键之举 能有效提升整体竞争实力 筑牢竞争壁垒 [2] - 助力公司在绿色低碳发展框架下构建更可持续的发展路径 在绿色经济蓬勃发展的浪潮中抢占先机 [2]
世昌股份IPO:严重依赖大客户,吉利一家独大,募投项目被质疑
搜狐财经· 2025-05-29 15:11
公司IPO及募投项目 - 世昌股份IPO将于5月30日接受北交所上市委审议 [2] - 公司主营业务为汽车塑料燃油箱总成研发生产,主要客户包括吉利汽车、奇瑞汽车、中国一汽等国内主流整车制造商 [2] - 拟募集资金1.71亿元,其中1.31亿元用于年产60万台新能源高压油箱项目二期,4000万元补充流动资金 [3] - 募投项目达产后预计新增35万台/年高压油箱产能,年营收1.86亿元,平均年净利润2317万元 [9] 客户集中度与经营风险 - 2024年前五大客户收入占比达95.56%,其中吉利汽车占比50.45% [4][5] - 2022-2024年对吉利汽车销售额占比分别为47.89%、42.40%、50.45% [4] - 应收账款占营收比例从2022年58.75%升至2024年71.18%,信用期外应收账款金额较高 [6][7] - 2023年资产负债率69.71%,货币资金2759万元中有1894万元为受限承兑汇票保证金 [7] 产能与供应链情况 - 现有高压油箱产能32.5万台/年,募投项目将使高压油箱产能增长107.69% [11][13] - 2023年高压油箱产能利用率83.16%,2024年上半年降至56.88% [9] - 前五大供应商采购占比从2022年42.43%升至2024年51.48% [7] - 交易所问询供应商变动原因、采购价格公允性及违约风险等问题 [8] 行业与市场定位 - 汽车塑料燃油箱具有轻量化、低排放、安全性高等特点,符合新能源车发展趋势 [2] - 插电混动汽车销量增长推动高压油箱需求,但纯电动车发展可能降低燃油箱需求 [16] - 公司引用同业案例证明扩产合理性,如林泰新材湿式摩擦片扩产91.77% [14] - 2023年因吉利博越L、奇瑞捷途等车型热销带动产能利用率提升 [15][16] 公司治理结构 - 实控人高士昌家族及一致行动人合计持股77.06%,发行后仍保持绝对控制权 [17] - 高管团队由实控人家族成员担任关键职位,存在家族企业治理风险 [17]
世昌股份产能数据“打架”,主要产品单价成谜
环球网· 2025-05-29 11:41
公司上市审议 - 北京证券交易所上市委员会定于2025年5月30日上午9时召开2025年第8次审议会议,审议世昌股份上会事项 [1] - 公司产能数据前后不一、客户依赖等问题或将成为审议关注点 [1] 产能数据矛盾 - 2022年《公开转让说明书》披露公司设计最大生产能力为97万件/年,而招股说明书显示2022年实际产能仅为87万件/年,差异幅度达10.31% [2] - 2024年公司汽车塑料燃油箱总成产能为126.67万个,产量为115.11万个,产能利用率为90.88% [3] 经营业绩 - 2022-2024年营业收入从28,152.44万元增长至51,485.89万元,扣非归母净利润从1,570.23万元增长至6,120.52万元 [3] - 2024年汽车塑料燃油箱总成销售收入为49,805.83万元,产销率为97.59% [3] 客户集中度 - 前五大客户收入占比在2022-2024年分别为93.22%、92.48%和95.56% [4] - 对第一大客户吉利汽车的销售额占比从2022年的40%提升至2024年的50.45% [4] 年产85万只燃油箱项目 - 2024年公司年产85万只汽车塑料燃油箱总成项目获得批文,总投资550万元,预计年产值4亿元 [5] - 项目建设地点为廊坊经济技术开发区丁香道5号,计划2025年1月建成 [5][6] - 招股书未提及该项目,引发市场关注 [5] 新能源高压油箱项目 - 子公司浙江星昌汽车科技有限公司年产60万只高压油箱项目于2023年投产,预计年销售收入2亿元 [9][10][11] - 公开新闻显示高压油箱单价约为33元/个,而招股书披露单价超过500元/个,差异幅度达33.4% [9]