报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 重申激光雷达不仅是“智驾之眼”，更是未来有望覆盖所有广义机器人场景的“下一代通用传感器”，智能割草机市场百万颗级别的大单及 robovan 市场从 1 到 10 的快速上量趋势已印证该逻辑 [5] - 车规市场 AEBS 新规有望推动激光雷达标配，下沉化 + 高端化或牵引量价齐升；智能割草机市场 3D 感知趋势明确，成本优势 + 技术路线储备构筑竞争壁垒；无人城配车市场“载货版 L4”率先放量，有望再塑一个 ADAS 激光雷达市场 [5] 根据相关目录分别进行总结 车规市场：AEBS 新规有望推动激光标配，下沉化 + 高端化或牵引量价齐升 - ≤L2 辅助驾驶：2025 年 2 月起草、4 月征求意见的新国标将 AEBS 由“推荐性国标”升级为“强制性国标”，覆盖范围、激活速度和误检 & 漏检等方面全面升级；全球欧、美、日均已强制要求安装 AEBS 系统；新国标下激光雷达在探测距离、精度、误响应控制上优势明显，标配车载激光雷达或提上日程 [11][12][13] - L3 有条件的自动驾驶：L3 系统需更周密安全冗余设计，海外已有成熟实践；国内车企 L3 落地布局提速，今年上半年密集公布进展，架构车型均标配 4 - 5 颗激光雷达；国内车厂提出智驾险解决方案应对责任转移问题 [24][28][29] - L4 自动驾驶：中美已在多地开展 Robotaxi 商业化运营，主流车型均采用融合激光雷达的感知方案，单车搭载 7 - 10 颗激光雷达；2025 年或为 Robotaxi 量产元年，中美主流厂商进展提速 [31][33] - 规模扩容：2022 - 2025 年搭载激光雷达车型销量激增、价格下沉；未来激光雷达发展将呈现下沉化、扩散化、高端化三大趋势 [34][39] 割草机市场：3D 感知趋势明确，成本优势 + 技术路线储备构筑竞争壁垒 - 价值：割草机从手推式转向智能化，激光雷达搭载率达 28%；传统“RTK/UWB + 视觉”感知方案存在局限性，激光雷达 3D 建模 + 主动避障可实现全天候精准作业，或为割草机器人感知“最优解” [38][41][45] - 空间：2024 年我国割草机出口总金额 24.7 亿美元，出口呈上升趋势；全球割草机销量超 1000 万台，中国出货量约 165 万台，渗透率至少超 17%；若割草机远期达智能化 80% + 激光雷达 80%渗透率，激光雷达 TAM 可跃升至 64 亿元 [56][62] - 格局：头部激光雷达厂商密集签约智能割草机客户，订单量级突破百万颗；割草机激光雷达竞争壁垒在于“成本优势”与“多元技术路线储备”，头部厂商因车规市场规模效应和组件复用具备成本优势，且多元技术路线储备使其适配速度更快 [66][67][76] 无人城配车：“载货版 L4”率先放量，有望再塑一个 ADAS 激光雷达市场 - 价值：无人物流车单月成本降至 2000 元量级，单票成本降低 67%，且可 24 小时工作分时段服务不同客户，释放经济价值；主流厂商车型几乎标配多颗激光雷达，激光雷达赋能无人物流车应对复杂路况，未来伴随政策限速放宽有望成为标配 [79][80][84] - 空间：国内快递业务量增长快、快递员人数增长慢，主流厂商累计订单超 24000 台，预期未来大规模放量；若 1 万元单车价值量 + 400 万年化出货量，无人物流车激光雷达远期市场规模可达 400 亿元，有望再造一个 ADAS 激光雷达市场 [85][10][38] - 格局：头部激光雷达厂商密集绑定无人物流车客户，推进多场景合作落地；“换人”前提下成本仍是重要考量，车规级严苛要求或成未来进入壁垒 [24][39]

随着技术迭代、安全法规及碰撞测试要求的提升，行业对主被动安全产品提出更高的标准，例如未来新 车强制安装AEBS等。多家机构表示，AEBS正从对标迈向建标阶段，预计市场空间将达千亿规模，均 胜电子、保隆科技、万安科技等公司已获订单突破，有望从技术大规模强制前装中受益。 智能化拓展汽车安全边界 均胜电子表示，公司已将安全产品与电子技术进行深度融合，推出系列面向未来驾驶的创新安全解决方 案，在主动安全与智能辅助驾驶方面率先突破。公司已经在为整车厂客户提供集成软硬件的智能辅助驾 驶解决方案，主要包括ADAS域控制器、前视一体机、舱驾一体化方案、中央计算单元等。 其中，AEBS是ADAS功能中的一部分，已被列为欧盟E-NCAP等强制认证的主动安全核心系统。其整体 解决方案的组成又包含软硬件，而均胜电子在传感器、域控制器和算法等方面均有建树，已形成软硬一 体化技术优势，其最新的前视一体机能够实现AEB自动紧急制动、自适应巡航和车道保持等功能。 五矿证券表示，前视一体机方案预计成为法规给乘用车AEBS带来的主要增量。从成本看，8MP(8百万 像素单摄像头)前视一体机方案已经能识别车辆、行人、两轮车等标准中的要求，成本目前已 ...

工信部规范智能驾驶宣传 - 工信部对车企智驾宣传进行明确界定 要求开展组合驾驶辅助测试验证并明确系统功能边界和安全响应措施 [1] - AEBS将成为国家强制标准 所有乘用车和轻型载货汽车都将标配AEBS系统 [1] - 前视一体机方案将成为增量市场主流 利好一体机芯片及整机供应商 [1] AEBS市场现状与前景 - AEBS是汽车主动安全技术核心组成部分 与LDWS、ACC共同构成ADAS基础功能 [2] - 2025年1-2月中国乘用车AEBS整体装配率为56.5% 新能源乘用车装配率达62.9% [2] - 不同价格区间车型装配率差异巨大 32万元以上车型超93% 8万元以下仅2.6% [2] - 新规落地后AEBS市场规模或从2024年380亿元激增至2026年1200亿元 [3] - 市场增长源于N1类载货汽车新增350万辆/年空间和8万元以下车型装配率从2.6%提升至100% [3] 前视一体机技术发展 - 8MP前视一体机方案成本已降至500元左右 摄像头模组+域控制器方案成本仍高达数千至万元以上 [4] - 前视一体机方案预计成为法规给乘用车AEBS带来的主要增量 [4] - 均胜电子2025年开始提供支持所有2级智能辅助驾驶场景的前视一体机 [4] - 均胜电子已获取某海外主机厂客户L2和L2++智能辅助驾驶解决方案业务订单 [4] 行业合作与产品进展 - 均胜电子与东风汽车、黑芝麻智能联合开发的舱驾一体化方案进入量产阶段 [5] - 均胜电子将为某知名自主品牌车企多款车型提供高阶智能辅助驾驶域控制器解决方案 [5] - 辅助驾驶行业法规日益完善 将推动高阶辅助驾驶向L3级智能驾驶进化 [5]

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 新国标不仅从现行 的（ GB/T 39901-2021）推荐性国家标准，进一步升级为（ GB）强制国家标准，更是要求 M1和N1类汽车 强制标 配自动紧急制动系 统（AEBS）。 （M1：座位数不超9座的载客车辆，常见的 家用车 都属于此类；N1：最大设计总质量不超3500kg的载货车辆，也就是 小面和轻卡 ） 今年的汽车行业，真可谓是"政策大年"。 有关部门先是推出了史上最严的电池安全标准，要求热失控不起火、不爆炸，紧接着又开始整顿辅助驾驶虚假宣传问题，连高阶智驾、接管这些词也要避免使 用。 谁承想短短几个 月后，针对主动刹车，也出台最新标准了。 一句话总结： 史 上最严，强制标配！ 4月30日，工信部公开对6项新国标征求意见，其中就包括 《轻型汽车 自动紧急制动系统 技术要求及试验方法》， 计划于 2 028年1月1日开始实施。 这也就意味着，从2028年开始， 不带AEB的车，连卖的资格都没有！ 上一次类似的法规出台，还是在8年前。 当时，主管部门就是为了进一步降低营运客货车的碰撞概率，强制要求所有2021年之后车长＞11m的公路、旅游客车 新车型 配备AE ...

当前汽车行业对于AEBS技术仍存在争议，包括技术标准不统 一 、 技 术 缺 陷 （ 如 误 触 发 或 漏 触 发 ） 以 及 成 本 压 力 等 。 在 AEBS即将强制安装的背景下，如何解决这些问题成为业内关 注的焦点。 作者：周菊 封图：图虫创意 自动紧急制动系统（Advanced Emergency Braking System，下称：AEBS）或将在乘用车上强制 安装。 近日，工信部牵头发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：《方法》）并 公开征求意见。与现行标准不同，《方法》将AEBS从推荐性标准转变为强制性标准，并将范围扩 大至M1类乘用车与N1类轻型货车，即轿车、SUV、MPV等乘用车以及轻型载货汽车。这意味着， 未来在中国市场销售的乘用车，无论是高端型还是经济型，都将具备这一功能，乘用车大规模前装 AEBS进入倒计时。根据新标准，2027年1月1日新申请车型将强制执行，2028年1月1日所有在产 车型要全面达标。 AEBS是一项汽车主动安全技术，能够通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据 分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。当距离小于安全距离时 ...

投资者关心，美国如果恢复对华超高额关税，是否会对公司业务造成重大不利影响？锐明技术表示，公 司一直非常重视全球业务不同地区的平衡性，2025年一季度美国市场收入占公司整体营收比例已降至不 足15%，南美、亚太、中东等新兴市场增长显著。公司越南制造中心于2023年投产运营，实现本地化生 产制造，从一定程度上能够规避中美之间的关税问题。公司所处行业需要较大的研发投入，需要同时具 备嵌入式软件研发能力、人工智能研发能力、硬件设计能力、柔性制造能力等，美国公司仅服务美国市 场而构建完整产业能力的难度很大。因此，如果美国恢复对中国超高额关税，不会对公司业务造成重大 不利影响。 锐明技术还透露，公司的AEBS产品在商用车前装和商用车后装场景均有应用。在前装领域，公司与国 内商用车主机厂达成合作，AEBS产品已实现落地销售。在后装市场，AEBS产品广泛应用于公交、出 租车等领域，并积累了丰富的实际运行经验。 有投资者表示，华为在智能驾驶方面实力强大，公司是否有考虑跟华为在智能驾驶和AI方面展开一些 战略合作?此外今年很多公司开始推进适配Deepseek，关注到公司有自主研发的SafeGPT模型，想了解一 下公司是否有这方面 ...

财务状况 - 2024年末总负债较年初增长48.1%，总资产增加30.6%，资产负债率达44.5%为上市以来最高 [2] - 2024年总负债增长源于流动负债，应付账款增量由电子加工业务扩张驱动；总资产增长集中于流动资产，货币资金、应收账款及存货合计占比超六成，电子加工业务仅贡献不足四成 [2] - 2025年通过战略剥离低效电子加工业务，一季度资产负债率回归历史正常水平 [2] - 偿债能力方面，货币资金占总资产32%远超同业水平，速动比率1.4、现金比率0.76分别高于安全阈值，经营现金净流量/净利润达1.45 [2] 技术应用 - 从2016年开始对人工智能技术研发投入，目前人工智能技术已广泛应用于产品中 [4] - 基于人工智能大模型技术开发SafeGPT大模型引擎，能整合车辆等数据实时分析预测风险，受客户好评 [4] 市场影响 - 2025年一季度美国市场收入占公司整体营收比例降至不足15%，南美、亚太、中东等新兴市场增长显著 [5] - 越南制造中心2023年投产运营，能规避中美关税问题；美国公司仅服务美国市场构建完整产业能力难度大，美国恢复对华超高额关税不会对公司业务造成重大不利影响 [5] 产品应用 - AEBS产品在商用车前装和后装场景均有应用，前装与国内商用车主机厂合作已落地销售，后装广泛应用于公交、出租车等领域并积累丰富经验 [6] 合作与研发 - 公司是聚焦商用车安全等的AloT智能物联解决方案提供商，致力于提升商用车运营和驾驶安全等 [6] - 在智能驾驶方面与华为无战略合作 [7] - 自主研发的SafeGPT模型是企业级交通安全智能分析平台，与Deepseek有明显区别 [7]

公司业务构成 - 主要业务包括气压制动系统、液压制动系统、离合器操纵系统、铁铸件、副车架、转向系统 [2] 市场与客户 - 出口美国业务收入占比不高，外销主要针对亚洲、南美、北美、欧洲市场 [2] - 2024 年拓展小米汽车、蔚来汽车等新能源车企客户，深化与奇瑞汽车、北汽福田等传统车企合作，未来与理想、小鹏、零跑等新能源车企合作在深化，与传统自主品牌中新能源车企、国际化车企合作稳步推进 [3] 业绩情况 - 2024 年实现营业收入 433,587.66 万元，同比增长 8.87%；归母净利润 21,124.02 万元，同比减少 33.90%；扣除非经常性损益的净利润 16,606.86 万元，同比增长 98.62% [3] - 2025 年一季度归属于上市公司股东的净利润 3039.16 万元，同比增长 46.69% [3] - 2024 年度海外营收占比 10.54%，未来将加大力度拓展海外市场 [5] - 2024 年年度气压制动系统和液压制动系统产品收入占比 49.35% [5] 自动驾驶与技术布局 - 在自动驾驶 LKA、LDW、ACC、智能底盘线控技术等方面持续布局，会参与智能网联自动驾驶系列标准建设 [2] - 给飞行汽车提供副车架产品 [4] - 坚持以汽车电控系统产品为发展重点，推进铝合金轻量化、铝合金固定卡钳、汽车智能驾驶等项目市场化 [4] - 参与国家强制性国家标准《轻型汽车紧急制动系统技术要求及试验方法》汽车新规制定，AEBS 已有小批订单 [5][6][7] 公司运营相关 - 2024 年度研发费用 1.69 亿元，研发部 2024 年年底有 503 人 [5][6] - 墨西哥、摩洛哥设立的海外公司已完成选址，相关工作按进度推进 [4] - 截止 2025 年 5 月 10 日公司股东人数为 51766 [5] - 截止 2024 年 12 月 31 日，员工 4245 人 [6] - 副车架产品 2024 年度毛利率为 15.02%，同比上升 1.59 个百分点 [5] 其他业务 - 无线充电产品在乘用车、低速无人车、工业移动机器人、服务机器人等行业有布局 [6] - 除传统制动和车架业务外，还有转向系统产品、铁铸件等业务 [6]

华安证券指出，工信部发布新规征求意见稿，要求所有乘用车强制安装自动紧急制动系统（AEBS）， 受此影响，汽车零部件、乘用车等板块上涨并在本周涨幅居前。展望汽车行业，预计后续将呈现上有顶 制约和下有底支撑的区间格局，核心在于板块基本面呈现内需强、外需弱的特点。具体而言，上有顶制 约来自于基本面难以持续强劲上行，下有底支撑来自于景气基本面整体不弱，始终维持"强而不强、弱 而不弱"的范围内运行。新能源车销量维持高增，4月同比增速达44.25%，但汽车出口增速处于偏低水 平（3月、4月分别为1.60%、1.16%），形成内需强、外需弱的对冲格局。在A股整体震荡背景下，汽车 指数有望维持区间运行。 （文章来源：每日经济新闻） 汽车ETF（516110）跟踪的是800汽车指数（H30015），该指数由中证指数有限公司编制，从A股市场 中选取涉及汽车制造、整车销售及相关配套服务的上市公司证券作为指数样本，覆盖乘用车、商用车及 零部件等细分领域，旨在全面反映我国汽车行业上市公司证券的整体市场表现。 注：指数/基金短期涨跌幅及历史表现仅供分析参考，不预示未来表现。市场观点随市场环境变化而变 动，不构成任何投资建议或承诺。文中提 ...

报告行业投资评级 - 看好 [5] 报告的核心观点 - 强制性标准将推动AEBS在商、乘用车领域标配，带来市场格局变化和投资机会 [1][2][3] - 前视一体机方案有望成乘用车AEBS增量市场主流，利好相关供应商 [2] - 商用车需EBS+AEBS完整方案，市场扩张将引竞争，产业成熟利于开拓海外市场 [3] - AEBS成标配将使测试需求爆发，提前布局测试场地企业业绩或快速增长 [4] - 辅助驾驶法规完善将推动高阶辅助驾驶向L3级智能驾驶进化 [4] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 5月16日，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草征求意见，预计2028年1月起轻型汽车标配AEBS [1] - 4月23日，交通运输部发布标准修改单，2026年7月起营运客车等商用车AEBS和LDWS成强制标配 [1] 事件点评 乘用车AEBS市场 - 2024年1 - 6月，中国乘用车前装AEBS搭载率62.10%，25万元以上车型超90%，15 - 25万车型超85%，15万以下车型占比约44%但搭载率仅27.48%，年增量约730万台 [2] - 8MP前视一体机方案成本降至500元左右，能满足标准要求，将成增量市场主流，利好一体机芯片及整机供应商 [2] 商用车AEBS市场 - 2023 - 2024年不足20%新商用车车型搭载EBS系统，AEBS渗透率更低 [3] - 2024年中国商用车新车交付285.6万台，ADAS功能搭载率约18.4%，推测AEB搭载率不超10%，有10倍增长空间 [3] - 能提供EBS和AEBS完整方案的供应商将受益，也受主机厂欢迎 [3] - 法规使商用车AEBS市场扩张，预计引发乘用车相关企业加入竞争，产业成熟利于开拓海外市场 [3] 测试需求与行业发展 - AEBS成标配带来大量新增车型测试需求，行业标准完善使测试项目增多，提前布局测试场地企业业绩将快速增长 [4] - 辅助驾驶法规完善，测试验证标准将持续推出，宣传规范后车企打造差异化智能产品，将推动高阶辅助驾驶向L3级智能驾驶进化 [4]