以全主动悬架、线控转向、线控制动等为代表的智能底盘，成为衡量整车智能化水平的核心标尺之一。 12月11日，浙江世宝在回复投资者提问时表示，公司的线控转向开发正在有序推进中，可以在2026年下 半年具备量产条件。相关政策出台后，浙江世宝进一步表示，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等 产品均适用于L3级及以上自动驾驶。L3级自动驾驶准入目录的公布，有利于推进高级别自动驾驶的上 路及普及，将会促进公司智能化转向产品的推广及量产。 ● 本报记者张妍頔龚梦泽 汽车转向系统行业准入门槛相对高，浙江世宝2024年年报显示，通常，转向系统制造商在成为整车厂商 配套供应商前需通过整车厂商及第三方多层标准审查后，再通过小批量试生产，方可正式进入其合格供 应商名单为其批量供货。浙江世宝与下游整车制造厂商关系密切，2024年年报中，奇瑞、吉利、蔚来和 理想四家车企出现在浙江世宝前五大客户名单中，前五大客户的销售金额合计为17.78亿元，占销售总 额的66.01%。 在L3级自动驾驶利好密集发布、商业化进程得到推动的同时，机构资金已经将目光投向了相关概念 股，浙江世宝（002703）受到资金青睐，走出了"8天5板"的强势行情。 浙江 ...

公司动态 - 中国汽车工程研究院股份有限公司于12月23日在重庆成功举办“2025智能底盘先锋计划”测试研究成果发布会 [1] - 公司依据智能底盘测试八项团体标准开展实车测试，构建了多场景、多维度的实车测试体系 [1] - 测试围绕湿滑麋鹿、模拟爆胎、坡道及连续弯道等消费者日常痛点工况，系统考察底盘在紧急避险、应急响应及整体协调性方面的表现 [1] - 测试不追求极限数据堆砌，而是关注智能底盘系统在真实场景中是否能真正服务于安全、平顺与自信的驾驶体验 [1] 测试结果与标杆车型 - 经过严苛测试与专业评审，在不同价位段推选出综合表现突出的三款标杆车型：仰望U7、蔚来ES8与智界R7 [1] - 这些标杆车型在湿滑操控、应急稳定、复杂路况等关键测试中，均展现出扎实的技术集成度与场景适应能力 [1] 行业影响与消费者价值 - 该测试研究成果为消费者购车提供了基于场景验证的参考依据 [1]

行业标准与测试体系构建 - 中国汽车工程研究院在重庆发布了“2025智能底盘先锋计划”的测试研究成果，并集中发布了《2025年智能底盘测试研究成果报告》及八项智能底盘测试团体标准 [1] - 智能底盘已成为衡量整车智能化水平的核心标尺之一，但行业在产业规划、技术立项及消费者感知判断等方面存在亟待解答的关键问题 [1] - 发布的报告系统回应了行业核心关切，呈现了各车型在紧急避障、湿滑路面等场景下的性能表现，并剖析了当前智能底盘技术的能力边界与发展挑战 [1] 研究成果的行业影响 - 此次成果发布向全行业昭示了优秀智能底盘应具备的技术特质与性能水准，起到了“树立典范、锚定价值”的关键作用 [1] - 研究成果旨在引导产业资源向高质量技术方向聚集 [1] 未来测试技术规划 - 中国汽研底盘研究中心主任唐俊发布了《2026先锋计划测试技术创新与规划》 [2] - 新规划将在现有体系基础上，持续进化测试框架，紧密追踪技术趋势，并进一步拓展极限场景与复合工况的测试深度 [2] - 规划旨在以“更前瞻、更精细、更贴近未来出行”的评价维度，驱动测试标准与技术研发的同频迭代 [2]

核心观点 - 工业和信息化部于第401批《公告》中附条件许可了长安汽车和北汽蓝谷麦格纳提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的汽车产品，标志着L3级自动驾驶商用化进程有望提速 [1][2] L3级自动驾驶商用化进展 - 长安汽车和北汽蓝谷麦格纳两家车企向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，并已获得附条件许可 [1][2] - L3级自动驾驶能在特定范围内实现自主驾驶，与L2等辅助驾驶存在本质差异，当超出运行范围时需要驾驶员及时接管 [2] - 本次获得准入的车型包括长安旗下深蓝汽车产品和北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版） [3] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等全链路安全冗余备份 [3] - 预计后续将有更多搭载L3功能的车辆获得许可，L3的商用化进程有望提速 [2] L3商用对智能底盘产业的推动 - L3商用落地将推动底盘智能化，包括主动悬架、线控制动及线控转向，成为高阶智驾的关键拼图 [3] - 主动悬架集成了空气弹簧、可变阻尼减振器、悬架作动器，通过道路预瞄系统根据路况主动调节悬架刚度和阻尼系数 [3] - 线控制动（EMB）是制动系统的发展方向，2026年1月1日实施的强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》为EMB的量产应用提供了行业标准 [3] - 线控转向（SBW）是实现高阶自动驾驶转向系统的解决方案，2025年12月我国推出了线控转向的强制性国标，为其量产提供了行业标准 [4] - 随着L3商用落地，2026年智能底盘有望实现快速批量应用，主动悬架、线控制动、线控转向将进入批量应用阶段 [5] 投资策略与受益方向 - 整车应用端：头部企业在训练数据、训练设施、智驾生态领域建立了领先优势，华为在智能汽车领域逐步进入收获期 [5] - 与华为深度合作的车企受益标的包括：智选车模式下的赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）、上汽集团（600104），以及HI模式下的长安汽车（000625） [5] - 智能底盘领域：受益于L3商用落地及强制性国标出台，2026年及以后相关部件将进入批量应用阶段 [5] - 主动悬架类受益标的包括：保隆科技（603197）、拓普集团（601689） [5] - 线控制动类受益标的包括：伯特利（603596）、亚太股份（002284） [5] - 线控转向类受益标的包括：耐世特（1316.hk） [5]

事件概述 - 工业和信息化部于第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可了重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [2] L3级自动驾驶商用化进程 - L3级自动驾驶能在特定范围内实现自主驾驶，与L2等辅助驾驶存在本质差异，当系统运行时由系统实现持续的车辆横向和纵向运动控制及对目标事件的探测与响应 [3] - 此次长安与北汽两款车型获得许可是我国对L3级产品的首次许可，标志着L3商用有望加速落地，后续预计将有更多搭载L3功能的车辆获得许可 [3] 智能底盘技术发展与应用 - L3商用落地将推动智能底盘（包括主动悬架、线控制动及线控转向）的批量应用，为高阶智驾提供保障 [4] - **主动悬架**：将集成空气弹簧、可变阻尼减振器、悬架作动器，通过道路预瞄系统根据路况主动调节悬架刚度和阻尼系数 [4] - **线控制动（EMB）**：是制动系统发展方向，2026年1月1日实施的强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》为EMB的量产应用提供了行业标准 [4] - **线控转向（SBW）**：是实现高阶自动驾驶的转向解决方案，2025年12月我国推出了线控转向的强制性国标，为其量产提供了行业标准 [5] - 随着相关强制性国标出台及产业链推动，2026年及以后主动悬架、线控制动、线控转向将进入批量应用阶段 [6][7] 具体获准入车型技术细节 - 长安汽车获准入车型为深蓝汽车产品，搭载其自研的“天枢智能”技术体系 [4] - 北汽新能源获准入车型为极狐阿尔法S（L3版），搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [4] 投资关注方向 - **整车应用端**：建议关注与华为深度合作的车企，包括智选车模式下的赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、上汽集团，以及HI模式下的长安汽车 [6] - **智能底盘产业链**：受益于L3商用落地及强制性国标出台，2026年智能底盘有望实现快速批量应用 [6] - 主动悬架类受益标的包括保隆科技、拓普集团 [7] - 线控制动类受益标的包括伯特利、亚太股份 [7] - 线控转向类受益标的包括耐世特 [7]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“看好/维持” [3] 报告核心观点 - L3级有条件自动驾驶商用有望加速落地 工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中附条件许可了长安汽车和北汽蓝谷麦格纳提交的L3级智能网联汽车产品 预计后续将有更多搭载L3功能的车辆获得许可 [1] - L3商用将推动智能底盘批量应用 底盘智能化（主动悬架、线控制动及线控转向）将成为实现L3及更高阶智能驾驶的关键拼图 [2] - 投资策略关注两个方向：一是与华为深度合作的整车应用端车企 二是受益于L3落地的智能底盘产业链公司 [2][9] 行业事件与政策动态 - 近期工信部许可了长安深蓝汽车和北汽极狐阿尔法S（L3版）两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的产品 [1] - 2026年1月1日将实施强制性国标GB21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》 为线控制动（EMB）的量产应用提供标准 [8] - 2025年12月 我国推出了线控转向（SBW）的强制性国标 为该系统的量产提供了行业标准 [8] 行业技术与产品趋势 - L3级自动驾驶能在特定范围内实现自主驾驶 与L2等辅助驾驶存在本质差异 [1] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器 实现了感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等全链路安全冗余备份 [2] - 智能底盘具体包括：1）主动悬架 集成空气弹簧、可变阻尼减振器等 根据路况主动调节；2）线控制动（EMB） 是制动系统的发展方向；3）线控转向（SBW） 是实现高阶自动驾驶的转向解决方案 [8] 投资方向与受益标的 - **整车应用端**：关注与华为深度合作的车企 包括智选车模式下的赛力斯（601127）、江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）、上汽集团（600104） 以及HI模式下的长安汽车（000625） [2][9] - **智能底盘领域**：预计2026年智能底盘有望实现快速批量应用 相关受益标的包括： - 主动悬架类：保隆科技（603197）、拓普集团（601689） [9] - 线控制动类：伯特利（603596）、亚太股份（002284） [9] - 线控转向类：耐世特（1316.hk） [9] 行业基本资料 - 行业股票家数为232家 占市场总体的5.15% [4] - 行业总市值为46540.79亿元 占市场总体的4.12% [4] - 行业流通市值为36782.9亿元 占市场总体的3.92% [4] - 行业平均市盈率为31.78倍 [4]

文章核心观点 - 开源证券认为，线控底盘是实现高阶自动驾驶（L3/L4）的基础，其中线控制动和线控转向是值得重点关注的方向，国产供应商有望凭借接近的量产节奏与海外巨头分庭抗礼 [1][3][4] - 法规的推进为电子机械制动（EMB）及线控转向（SBW）的量产扫清了障碍，预计2026年有望实现合规的量产落地 [1][3] - 线控制动与转向不仅是高阶智驾的刚需，也是重要的安全件和提升驾驶体验的关键，其价格带下沉速度可能超预期 [2] - 下一代智能底盘技术将向“角模块”等高度集成的多域融合方向发展 [6] 线控底盘市场前景 - 预计到2030年，仅国内线控底盘市场规模就有望突破千亿 [1] - 预计2030年国内制动市场规模为500亿元，其中EMB规模为164亿元；若考虑海外市场及Robotaxi，市场规模将进一步扩大 [1][3] - 预计2030年国内转向系统市场规模为500亿元，其中SBW规模为215亿元；若考虑Robotaxi及海外市场，规模将进一步扩张 [4] 线控制动（EMB/EHB） - 线控制动根据动力传输是否依赖液压系统，划分为电子液压制动（EHB）和电子机械制动（EMB） [1][3] - EHB可细分为泵驱和电机直驱两类，后者为主流；其中one-box方案性价比突出；L3及以上级别需基于one-box并配备独立制动单元（RBU） [3] - EMB完全依赖电机，无需液压，相比EHB具有制动时间缩短、部件轻量化、各车轮可独立精确控制等优势，但也面临安全冗余、电压、散热等挑战 [3] - 法规允许EMB自2026年1月开始正式上车，2025年受益于法规松绑，其国内量产及出海已无障碍 [1][3] - 预计2024年底到2025年初，可以期待搭载EMB的车型批量发布 [1][3] - 国内厂商在EMB的量产节奏上与博世等海外巨头接近，有望分庭抗礼 [1][3] 线控转向（SBW） - 线控转向（SBW）实现了方向盘与转向轮的完全解耦，转向系统完全由算法控制，是L4/L5级别自动驾驶去除方向盘的基础 [4] - SBW的上车痛点在于控制算法要求高、路感模拟器优化难度大、冗余要求高等 [4] - 目前SBW尚未有类似EMB的明确上车国标颁布，但年内可以期待新的政策催化 [4] - 在量产车型上，蔚来ET9已经认证上车，海外采埃孚预计2026年将配套奔驰欧洲车型 [4] - SBW不仅能释放座舱空间、提供更灵活的转向操作体验、缩小转弯半径，还可能成为车企的宣传卖点 [4] - 以耐世特、浙江世宝为代表的国内厂商有望挑战博世、采埃孚的市场地位 [4] 相关投资标的 - 建议关注具有底盘全域平台化能力的优质Tier1及上游的电机、丝杆等部件供应商 [7] - 提及的公司包括：耐世特、浙江世宝、伯特利、拓普集团、五洲新春、北特科技、斯菱股份、双林股份等 [7]

公司战略与资本运作 - 公司计划通过向特定对象发行A股股票募集不超过29.2亿元资金 用于产能扩张、研发创新、数字化升级及补充流动资金 旨在巩固主业并布局智能底盘与人形机器人等新兴赛道 [5] - 公司以现金2.12亿元收购上海峰梅动力系统有限公司40%股权 与关联方峰梅控股共同以5.3亿元收购其100%股权 此举旨在推动公司新能源动力领域转型升级 [1][2] - 公司未收购标的公司控股权 由关联方峰梅控股持有60%股权并作为控制方 此股权结构设计旨在控制投资风险 待业务稳定后将依据法规进行整合 [1][3] 新能源业务布局 - 本次收购旨在借助峰梅动力的业务基础拓展新能源零部件产品 峰梅动力主营业务涵盖新能源动力电池包组装和发动机核心零部件制造 [1][2] - 峰梅动力成立于2025年5月 专为承接上汽大众嘉定区发动机一厂土地、厂房、设备及相关业务设立 截至2025年10月31日总资产与净资产均为4.29亿元 [2] - 公司解释未收购控股权原因在于切入电池包总成新赛道业务风险增加 特别是自2026年起新能源汽车购置税减半后市场接受度将受考验 [3] 财务表现与运营状况 - 2025年前三季度公司实现营业收入192.24亿元 同比增长5.99% 扣非净利润达10.71亿元 同比大幅增加63.72% 且该金额已超过2024年全年 [1][5] - 2025年前三季度归母净利润为0.89亿元 同比下降87.62% 主要因欧洲业务剥离及北美井上回购事项产生非经常性损失10.23亿元 [5] - 2025年前三季度公司经营活动现金净流量为16.79亿元 同比增长58.66% 主要得益于公司优化收付款方式及提升效率 [1][5] - 2024年公司实现营业收入263.24亿元 创年度新高 同比增长13.07% 但归母净利润9.53亿元 同比下降7.51% [4] 海外业务重组 - 公司业务涵盖乘用车内外饰件、车身金属结构件、汽车后视镜、电子电器附件等 经营区域包括亚洲、北美及欧洲 [4] - 2025年公司剥离了欧洲业务 顺利出售包括德国、罗马尼亚和英国等地的6家欧洲子公司 减少了亏损拖累 [4] - 公司将北美业务作为海外发展重心 当前首要任务是加强运营能力以稳定生产环境 目标是实现2025年北美业务大幅减亏并保证海外整体业务增长 [4] - 2024年盈利下滑主因海外业务亏损加剧 欧洲量产增加导致亏损扩大 北美则主要受汇兑损益影响 [4]

交易概述 - 宁波华翔与关联方峰梅控股共同以现金出资方式收购上海峰梅动力系统有限公司100%股权，交易总价为5.3亿元 [1] - 其中宁波华翔出资2.12亿元，获得标的公司40%股权；关联方峰梅控股出资3.18亿元，获得60%股权 [1] - 标的公司峰梅动力是为承接上汽大众拟出售的上海嘉定区发动机一厂土地、厂房、设备和相关业务而专门设立的公司 [2] 交易标的详情 - 标的公司峰梅动力成立于2025年5月，注册资本为4.29亿元 [2] - 截至2025年10月31日评估基准日，标的公司股东全部权益价值咨询结果为5.3亿元 [2] - 标的公司2025年前10个月的营业收入和净利润均为零 [2] 交易动机与战略考量 - 交易旨在促进宁波华翔在新能源动力电池和智能底盘领域的转型升级，推动公司新能源零部件相关产品的协同发展 [2] - 公司切入电池包总成业务新赛道，但考虑到新能源市场波动风险，特别是2026年起新能源汽车购置税减半政策可能影响市场接受度，因此未收购控股权以降低投资风险 [1] - 待新业务运行稳定并达成预期效果后，公司将依据相关法律法规进行业务整合 [1] 交易影响与公司背景 - 交易完成后，宁波华翔将直接持有标的公司40%股权，但合并报表范围未发生变化，不会对公司的生产经营和财务状况产生重大影响 [2] - 交易不涉及人员安置、土地租赁，不会新增重大不利影响的同业竞争，符合公司及中小股东利益 [2] - 宁波华翔总部位于浙江宁波，主要从事汽车零部件的设计、开发、生产和销售，主要产品包括仪表总成、中控总成和门板总成等 [2] - 公司是大众集团、T车厂和奔驰等国内外传统汽车和新能源汽车制造商的主要零部件供应商之一 [2]

交易概述 - 宁波华翔与关联方峰梅控股共同以现金收购上汽大众持有的上海峰梅动力系统有限公司100%股权，交易总价为53,000万元 [1] - 宁波华翔出资21,200万元，收购标的公司40%股权；关联方峰梅控股出资31,800万元，收购标的公司60%股权 [2] - 标的公司是为承接上汽大众拟出售的上海嘉定区发动机一厂土地、厂房、设备和相关业务而专门设立的公司 [1] 交易目的与战略意义 - 交易旨在促进宁波华翔在新能源动力领域和智能底盘领域的转型升级，推动公司在新能源动力领域相关零部件产品的快速发展 [1] - 通过收购峰梅动力40%股权，有利于促进公司在新能源动力电池和智能底盘领域的转型升级，推动公司新能源零部件相关产品的协同发展 [2] - 公司未购买标的公司控股权，由关联方峰梅控股作为本次交易的控制方，旨在有效降低上市公司的投资风险 [2] 交易结构与后续安排 - 交易价格依据评估报告确定，以2025年10月31日为基准日，标的公司股东全部权益价值咨询结果为53,000万元 [2] - 待新业务运行稳定并达成预期效果后，公司将依据《上市公司治理准则》等法律法规要求，进行业务整合 [1] - 关联董事周晓峰在董事会审议该关联交易议案时回避了表决 [1]