日产汽车产能调整 - 日产汽车计划将中国产能从150万辆削减至100万辆 削减幅度达三分之一 [1][5] - 东风日产2024年产能利用率仅42.65% 远低于行业正常区间60%-80% [4][5] - 公司已关闭常州工厂（年产能12万辆 占总产能8%）并将武汉云峰工厂部分产能出租给岚图汽车 [4][5] 岚图汽车产能扩张 - 岚图汽车以7.23亿元收购东风集团股份120.35万平方米地块 土地单价40.06万元/亩 [2] - 武汉云峰工厂（年产能15万辆 可扩展至30万辆）将作为岚图第二生产基地 已代工生产岚图知音车型 [2][3] - 黄金工厂（年设计产能15万辆）单日产能超600辆 但FREE+车型订单突破2万辆仍面临交付压力 [3][4] 东风日产销量下滑 - 2021-2024年销量连续四年下滑 从106.71万辆降至63.12万辆 年均复合降幅达14.58% [4] - 2024年销量同比下滑12.7% 产能过剩问题加剧 [4][5] 日产汽车全球经营状况 - 2025财年Q1全球零售销量70.7万辆（同比-10.1%） 净销售额2.7万亿日元（同比-9.7%） 经营亏损791亿日元 [5] - 2024财年净亏损6709亿日元 预计2025财年上半年亏损1800亿日元 [5] - 计划2026财年前全球产能削减20% 生产基地从17个减至10个 裁员2万人 [5]

财务表现 - 公司2024财年净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元），创25年来最差记录 [1] - 营业利润率不足1%，自由现金流为负值，财务状况呈现断崖式下滑 [1] - 全球销量下滑2.8%，营业利润暴跌88%，中美两大市场均表现疲软 [4] 复苏计划"Re:Nissan" - 计划关闭全球7家工厂，年产能从350万辆压缩至250万辆 [2] - 全球裁员2万人，重组工程、采购及工厂体系 [2] - 目标2027财年前削减5000亿日元成本，平台数量从13个减少至7个 [2] - 研发节奏加速，聚焦六大核心市场，中国被列为未来三年战略重点 [2] 历史困境与挑战 - 2018年戈恩事件后管理层动荡，战略方向摇摆，错失混动与新能源转型窗口期 [3] - 雷诺-三菱联盟技术协同瓦解，产品设计滞后，车型周期拉长导致竞争力下降 [3] - 美国市场主销SUV Rogue销量下滑10%，Titan皮卡停产，25%关税加剧成本压力 [4] 中国市场表现与战略 - 在华销量从2018年113万辆峰值跌至2024年不足70万辆，同比下滑12.2% [4][5] - 推出纯电轿车N7和插混皮卡Frontier Pro PHEV，N7上市18天大定订单破万辆 [5] - 研发主导权下放中国团队，开发周期压缩至24个月，计划2027年前投放10款新能源车 [6] - 投入100亿元人民币扩招4000名技术人员，与华为、Momenta等合作构建智能生态 [6] 技术落后与外部合作 - Leaf电动车在续航、智能体验等维度被比亚迪、特斯拉全面碾压 [4] - 自研CHAdeMO充电标准被主流市场淘汰，Ariya电动车因产品力平庸销量惨淡 [4] - 与本田合作破裂，与富士康及美系科技企业接触仍处早期阶段 [5] 行业竞争与风险 - 中国新能源市场自主品牌市占率超70%，合资品牌面临边缘化风险 [6] - 本地产能从150万辆削减至100万辆，新产品若未达预期将加剧产能闲置 [6] - 中国皮卡市场年销量仅40万辆，政策限制或影响Frontier Pro PHEV前景 [6]