战略合作与智能制造升级 - 公司与德国认知机器人企业Neura Robotics签署战略合作谅解备忘录，聚焦认知机器人在汽车工厂的应用[1][2] - 合作重点落地于总装、质检、厂内物流等高复杂度场景，旨在推动认知机器人深度嵌入汽车工厂生态[2] - Neura Robotics的Neuraverse平台是全球首个可扩展的机器人应用商店，具备自学习能力[2] - 此次合作是继安亭基地智能化改造、新能源工厂建成、AUDI智造基地投产后，公司再度升级制造体系智能化能力的重要动作[2] - 合作凸显公司合资2.0模式深化，通过国际协同研发共创，推进从造车到造生态的跨界融合[2] - 公司的科技朋友圈不断扩容，与阿里云、Momenta、华为等在辅助驾驶、大模型座舱、云端协同等方面均有战略协同[2] 产品智能化与油电同智策略 - 公司秉持油电同进，油电同智战略，同步推动燃油与新能源车型的智能化升级，为用户带来油电平权的出行体验[1][3] - Pro家族2026款（帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）成为燃油车智能化进阶的代表样本，搭载与卓驭联合研发的IQPilot增强驾驶辅助20[3] - IQPilot系统升级端到端高快NOA能力，实现自主上下匝道、智能避障、推荐变道超车等功能，突破燃油车技术壁垒[3] - 上汽奥迪推出搭载华为乾崑技术的A5L Sportback，是全球首款搭载该技术的燃油车，VMM底盘控制系统解决了高阶智驾在传统动力平台落地的行业难题[4] - 上汽奥迪E5 Sportback主打全场景智能化，座舱集成火山引擎豆包大模型，辅助驾驶首次提出辅助驾驭概念，强调人车协同的舒适体验[4] - 这种以产品技术为核心，以用户体验为终点的油电同智实践，旨在构建不同用户人群对智能化的全场景理解[5] 技术理念与安全导向 - 公司不盲目追逐技术奇点，而是坚守品质至上、安全至上的开发逻辑与技术伦理，强调人机共驾而非全程无接管[6] - 在智驾领域，公司的逻辑体现在工程细节中，例如Pro家族2026款的IQPilot系统无需激光雷达与高精地图，依托惯导双目视觉与端到端算法实现高阶NOA功能[6] - 这种工程价值导向降低了智能化门槛，减少了对算力平台的过度依赖，体现了合资品牌在智能化领域的独特坚守[6] - 在技术合作方面，公司坚守不堆料、重体验原则，上汽奥迪与Momenta联合开发的智驾系统以德系Driving DNA+端到端大模型为底座，实现从城市路况到高速场景的精准适配[6] - 公司坚持聪明车必须是安全车的原则，认为真正的智能化是让用户更安全、更安心、更自由地上路，而非炫技[7] - 公司正以务实的前瞻探索合资品牌在中国智能化转型中的新范式，技术战略可进可退，开发理念始终如一[7]

合资车企市场份额变化 - 自主车企在中国乘用车市场份额从2022年底的52.7%上升至2025年第一季度的62.9%，创历史新高，而合资车企份额下降至37.1% [4] - 比亚迪董事长王传福预测合资品牌份额将从40%降至10% [2] 合资车企应对策略 - 合资车企通过降价、推出"一口价"等方式参与价格战，但效果有限 [5] - 合资车企转向打造更具竞争力的产品，如广汽丰田推出首款搭载激光雷达的纯电SUV"铂智3X"，售价低于15万，月订单突破2万台 [10][11] - 东风日产N7起售价12万，顶配15万，配置与新势力看齐，包括高通8295P座舱芯片、Momenta智驾方案等 [13] 合资车企技术合作与本土化 - 广汽丰田"铂智3X"和"铂智7"采用广汽埃安电动化技术，并搭载鸿蒙座舱 [11] - 东风日产N7硬件由日产负责，软件由东风开发，并非简单换壳 [14] - 上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾崑智驾技术，成为首款支持高阶辅助驾驶的燃油车 [15][17] - 奥迪电车品牌AUDI与Momenta合作，全系标配激光雷达与Orin-X芯片 [17] 合资车企组织架构调整 - 日产未来3年将投入100亿元扩建技术中心，授权本地团队主导开发 [20] - 保时捷中国研发中心升级，下半年启用新办公地址 [20] - 部分合资车企直接与本土供应商签约，跳过全球总部流程 [20] 行业竞争与合作趋势 - 合资车企加速电动化、智能化转型，采用新技术架构和全新品牌 [23] - 大众与小鹏合作开发电子电气架构，并开放超快充网络 [25] - 上汽奥迪新品牌AUDI由上汽主导智能座舱和驾驶开发，奥迪负责传统优势领域 [25] - 中国新能源汽车产业链技术领先，推动"以技术换市场"模式 [25]

行业格局变化 - 比亚迪董事长王传福预测合资品牌市场份额将从40%降至10% [1] - 2025年Q1自主车企市场份额达62.9%创历史新高，合资份额降至27.1%，较2022年底的52.7%下降近半 [4] - 合资车企通过深度参与价格战（增加降价车型数量/幅度、推行"一口价"策略）试图减缓份额流失 [4] 合资车企转型策略 - 打破传统经营模式三大局限：外方决策权过重、产品全球化导致本土化不足、市场反应速度慢 [13] - 采用"华务运动"模式：借鉴自主品牌技术（如广汽丰田铂智3X采用广汽埃安技术、东风日产N7借鉴东风奕派eπ007）[12][16] - 加速技术合作：广汽丰田铂智3X/7搭载激光雷达和鸿蒙座舱、奥迪A5L Sportback采用华为乾崑智驾、AUDI E5 Sportback合作Momenta [9][11][21][22] 产品力升级案例 - 广汽丰田铂智3X：15万元级首款搭载激光雷达的合资纯电SUV，月订单突破2万台 [9][10] - 东风日产N7：12-15万元价位标配高通8295P芯片+Momenta智驾+3C快充电池，硬件性能对标新势力 [15] - 上汽奥迪A5L Sportback：全球首款搭载华为高阶智驾的燃油车，支持城区领航功能 [21] 组织架构调整 - 丰田提出"立全球、更中国"战略，日产升级为"在中国、为中国、向全球"，计划3年投入100亿元扩建研发中心 [26][27] - 保时捷升级中国研发中心架构，下半年启用新办公场地以加强电动化/智能化研究 [28] - 合资车企采购流程变革：从全球总部统采转为直接对接本土供应商 [29] 中外合作深化 - 大众与小鹏合作开发电子电气架构并共享超快充网络 [33] - 上汽奥迪建立AUDI子品牌：奥迪负责外观/底盘，上汽主导智能驾驶/座舱开发 [34] - Momenta已获奔驰、东风日产、广汽丰田等订单，多款合资车型采用其智驾方案 [23] 市场竞争展望 - 合资车企转型思路明确：保留燃油车优势同时加速电动化/智能化，采用全新架构和品牌 [30] - 新能源市场竞争加剧，但将促进中外车企技术交流（如40年前"市场换技术"转为现在"技术换市场"）[32][35]