蔚来与江淮合资公司注销 - 江来先进制造技术(安徽)有限公司新增注销备案公告 注销原因为决议解散 公告期为2025年6月10日至7月24日 [1] - 该公司成立于2021年3月 注册资本5 1亿元人民币 由蔚来控股有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股 [1] - 经营范围包括道路机动车辆生产 生产线管理服务 供应链管理服务等 [1] 蔚来财务表现 - 2025年第一季度净亏损67 5亿元 同比扩大30 2% 环比下降5 1% [7] - 一季度总营收120 35亿元 同比增长21 5% 环比下降38 9% [7] - 车辆销售9 939 3亿元 同比下降43 1% 环比增长18 6% [8] - 车辆毛利率10 2% 同比下降290个基点 环比上升100个基点 [8] - 累计亏损已破1000亿元 [3] 研发投入与战略调整 - 2024年研发投入达130 37亿元 在"蔚小理"三家中领先 [6] - 累计研发投入达到600亿元 [4] - 2025年3月开启全公司范围的降本增效 围绕"基本经营单元"进行组织改革 [8] 产品与市场策略 - 2025年第二季度进入密集产品发布周期 [9] - 蔚来品牌主力车型ET5 ET5T ES6 EC6陆续进行产品改款 [10] - 乐道品牌L90起售价将低于30万元 展车将于7月10日全面到店并开启预售 [11] - 乐道L90将于三季度上市 L80将于四季度上市交付 [14] 经营目标与展望 - 公司提出2025年第四季度盈利目标 [11] - 随着销量增加 毛利率提升及费用控制 管理层对实现盈利目标有信心 [11]

新能源SUV市场动态 - 7月传统淡季被打破，新能源SUV密集发布十余款重磅车型，覆盖从经济型到豪华旗舰全细分市场 [1] - 小鹏G7、小米YU7、乐道L80、理想i8等车型集中登场，行业格局面临深度重塑 [1][3] - 6月经销商库存预警指数仍高于警戒线，但车企仍持续投放新产品 [1] 车企战略与技术突破 - 车企加速推出搭载最新技术（如电池、智能驾驶、电子电气架构）的产品以证明技术领先性 [2] - 小鹏G7定价19.58万至22.58万元，Ultra版本搭载2250TOPS算力，实现L3级算力突破，发布9分钟获超1万份不可退款订单 [2] - 小米YU7起售价25.35万元，开售1小时大定突破28.9万台，18小时锁单达24万台，交付周期长达58-61周 [3] 竞争格局与市场反应 - 特斯拉Model Y长期占据20-30万元纯电SUV销量冠军，7月新车密集发布将改变竞争图景 [5] - 小鹏G7将40万元级豪车配置带入20-25万元区间，小米YU7以满配科技挑战传统豪华定义 [5] - 蔚来、极氪等车企推出优惠政策应对小米YU7冲击（如报销定金、赠送积分、直降价格） [6] 行业趋势与专家观点 - 7月发布新车是为"金九银十"旺季预热，完成订单积累和渠道铺设 [4] - 供给端繁荣将加速优胜劣汰，产品力不足的品牌面临生存危机，头部效应加剧 [6] - 消费者将获得技术更先进、价格更具吸引力的产品，买方市场特征显著增强 [6]

公司战略调整 - 2025年第四季度力争实现单季度盈亏平衡[3] - 核心战略目标转向自我造血和独立盈利[2] - 明确财务指引：全年销量超40万辆 四季度毛利率达20%[8] 财务表现 - 2024年交付新车22.2万辆 同比增长38.7%[4] - 全年营收657.32亿元 创历史新高[5] - 现金储备419亿元 但四季度销售费用同比上涨22.8%至48.78亿元[6] - 全年研发费用130.37亿元 四季度环比增长9.6%至36.36亿元[7] 产品规划 - 2025年目标交付44万辆 实现100%增长[11] - 现有四款车型将改款升级自研芯片和屏幕设计[11] - 旗舰新车ET9搭载17项首发技术[11] - 第二品牌乐道将推出L90和L80两款SUV[11][12][13] - 第三品牌萤火虫首款车4月交付[16] 降本措施 - 推行平台化采购策略 提升零部件通用率[19] - 建立透明供应链体系 实时监控成本细节[21][22] - 自研芯片预计单车可降本1万元[22] - 目标蔚来品牌毛利率20% 乐道15%[22] - 推行CBU经营单元优化资源分配[23][24] 技术优势 - 自研神玑NX9031芯片即将量产[22] - ET9搭载线控转向等领先底盘技术[28] - 乐道品牌实现900V高压平台量产[28] - 换电网络获宁德时代25亿元投资[29] 市场机遇 - 中高端新能源车市场仍有较大空间[26] - 2025年计划进入全球25个国家和地区[29] - 换电站建设目标覆盖全国县级行政区[29] - 原创设计和技术投入形成差异化优势[27][28]

新能源汽车市场整体表现 - 6月份新能源汽车市场展现出蓬勃发展的活力与激烈竞争态势 [1] - 乘用车销量略高于预期，预计终端销量200万辆左右，受端午假期、"618"促销、高考结束及暑期自驾游需求增长等因素推动 [1] - 新车上市及炎热多雨天气导致部分消费者观望情绪显现 [1] 头部新势力车企销量表现 - 鸿蒙智行6月全系交付5.27万辆，单日交付3651辆，刷新单月、单日销量历史新高，成为新势力月度销量冠军 [2] - 零跑汽车6月全系交付4.8万辆，同比增长138%，累计交付超80万辆，零跑B10交付1.43万辆，2026款零跑C10大定突破1.5万辆 [2] - 理想汽车6月交付3.63万辆，同比减少24.1%，下半年将推出两款高压纯电SUV（理想i8和i6），形成4款增程电动SUV+1款MPV+2款纯电SUV的产品布局 [2] - 小鹏汽车6月交付3.46万辆，同比增长224%，环比增长3.2%，连续8个月交付超3万辆，上半年累计交付19.72万辆已超2024年全年，小鹏P7+累计交付超6.2万辆 [3] 其他新势力车企动态 - 深蓝汽车6月全系交付2.99万辆，同比增长79%，环比增长17%，为重庆长安新能源领域贡献关键力量 [4] - 小米汽车6月交付超2.5万辆（环比下滑），小米YU7上市18小时锁单量突破24万辆，预计7月销量将大幅增长 [4] - 蔚来集团6月交付2.49万辆，同比增长17.5%，蔚品牌交付1.46万辆，乐道品牌交付0.64万辆，萤火虫品牌交付0.39万辆，下半年将推出三款新车 [5] - 极氪科技6月交付4.30万辆，连续4个月超4万辆，极氪品牌交付1.67万辆，领克品牌交付2.63万辆，三季度将推出极氪9X和领克10EM-P [6] - 阿维塔科技6月交付1.02万辆，同比增长117%，岚图汽车交付1.01万辆，同比增长83%，智己汽车交付0.6万辆 [6] 行业趋势分析 - 消费者购车从尝鲜转向注重实用性与性价比 [6] - 新势力车企通过自研掌握核心技术，获得弯道超车机会 [6] - 下沉市场潜力被挖掘，如零跑汽车近50%门店在非一线城市，深蓝汽车布局二三线市场 [6]

新能源汽车厂商销售数据 - 多家新能源汽车厂商6月销量创历史新高，受益于消费品以旧换新政策和商家冲量意愿 [1] - 6月狭义乘用车零售市场预计200万辆，同比增长13.4%，新能源零售预计110万辆，渗透率55% [5] - 上半年汽车以旧换新补贴申请量达412万份，部分城市暂停补贴申请触发"末班车效应" [6] 新势力车企表现 - 鸿蒙智行6月交付5.27万辆，创单月新高，问界M9上半年累计销量6.25万辆，同比增长6.28% [2] - 零跑汽车6月交付4.8万辆，同比增长138%，上半年累计交付22.17万辆 [2] - 小米汽车6月交付超2.5万辆，小米YU7锁单量18小时内突破24万辆 [2] - 小鹏汽车6月交付3.46万辆，同比增长224%，连续8个月超3万辆，上半年累计交付19.72万辆 [2] 蔚来与理想汽车 - 蔚来第二季度交付7.2万辆，环比增长71.2%，上半年交付11.42万辆，同比增长30.6% [3] - 理想汽车6月交付3.63万辆，第二季度交付11.11万辆，下半年将推出高压纯电产品i8和i6 [3] 上市车企销量 - 比亚迪上半年累计销量214.6万辆，同比增长33.04%，海外销量超47万辆，全年目标80万辆 [4] - 上汽集团上半年新能源销量64.63万辆，同比增长40.19%，6月销量12.07万辆，同比增长29.19% [4] - 长城汽车6月新能源销量3.64万辆，上半年累计16.04万辆，北汽蓝谷上半年销量6.72万辆，同比增长139.73% [4] 行业政策与趋势 - 6月厂商促销力度加大，车市折扣率约24.8%，头部厂商零售目标同比增长15% [5] - 下半年第三批以旧换新资金将于7月下达，政策将分领域制定月度、每周资金使用计划 [6]

新能源车企6月销量表现 - 比亚迪6月销量达38 26万辆 同比增长11 98% 上半年累计销量214 60万辆 同比增长33 04% [2][4][6] - 零跑6月交付量4 80万辆 同比增长138 65% 连续4个月领跑造车新势力 [2][12][14] - 理想6月交付量3 63万辆 同比下降24 06% 上半年交付量20 39万辆 完成年度目标31 86% [2][15] - 小鹏6月交付量3 46万辆 同比增长224 44% 上半年完成年度目标51 89% 进度最快 [2][18] - 蔚来6月交付量2 49万辆 同比增长17 52% 第二季度交付量7 21万辆 环比增长71 2% [20][23] - 小米6月交付量超2 5万辆 环比下降超10% 上半年累计交付超15万辆 [2][18] 比亚迪产销结构分析 - 6月纯电车型销量20 69万辆 插混车型17 07万辆 纯电车型增速(40 93%)首次超过插混(23 71%) [7][9][10] - 上半年纯电车型累计销量102 34万辆(占47 7%) 插混车型108 99万辆(占50 8%) [10] - 6月海外销量9万辆创新高 占总销量23 54% 1-6月海外销量逐月递增 [10] - 商用车板块表现突出 上半年销量同比增幅达459 83% [6] 造车新势力竞争格局 - 零跑C10车型6月订单达1 5万辆 推动交付量增长 [14] - 理想上半年交付量波动明显 1/2/4/6月均环比下降 [15] - 蔚来/理想/小鹏Q2实际交付量均超指引下限 其中理想超指引上限3 1万辆 [23][24] - 小鹏交付量连续多月徘徊3万辆左右 增速与规模不匹配 [18] SUV市场布局动态 - 零跑将于7月发布2026款C11 定位中型SUV [26] - 小鹏G7(首款L3级AI SUV)7月3日上市 [27] - 理想计划7月推出纯电SUV i8 9月推出i6 形成7款产品矩阵 [28] - 蔚来7月将预售乐道L90(大三排旗舰SUV) 同步推进第1000座高速换电站 [28] - 小米首款SUV车型YU6已上市 目标改变智能SUV市场格局 [28]

新能源车企6月销量数据 - 比亚迪6月新能源车销量382585辆 同比增长12% 其中乘用纯电动车206884辆(同比+43%) 插电式混合动车170744辆(同比-12%) 单月出口销量90049辆 [1][2] - 吉利汽车6月销量236036辆(同比+42%) 其中纯电动车84879辆(同比+129%) 插电式混动车37488辆(同比+30%) 新能源车合计占集团销量52% 同时上调全年销量目标至300万辆 [1][2] - 极氪科技6月交付新车43012辆 其中极氪品牌16702辆 领克品牌26310辆 [2] - 长城汽车6月销量110690辆(同比+13% 环比+8%) 其中新能源车36405辆(同比+39% 环比+12%) [2] 新势力车企表现 - 小米汽车6月交付量超过25000辆 [1] - 零跑汽车6月交付48006辆(同比+220% 环比+6%) 连续3个月交付量逾4万辆 2026款零跑C10单月大订突破15000辆 [1][3] - 小鹏汽车6月交付34611辆(同比+220% 环比+3%) 连续8个月交付量逾3万辆 上半年累计交付197189辆 第二季交付103181辆创季度新高 [3] - 理想汽车6月交付36279辆(同比-24% 环比-11%) 预告下半年将推出2款高压纯电SUV(理想i8和i6) [3] - 蔚来6月交付24925辆(同比+18% 环比+7%) 其中主品牌14593辆 副线乐道6400辆 firefly萤火虫3932辆 上半年累计交付114150辆(同比+31%) [3] 新车发布计划 - 蔚来预告下半年推出3款新车 包括第三代蔚来ES8 乐道L90和乐道L90 其中乐道L90将于7月上旬开启预售 [4] - 理想汽车预告下半年推出家庭6座纯电SUV"理想i8"(7月上市)和家庭5座纯电SUV"理想i6"(9月上市) [3]

蔚来汽车(NIO.N)：下半年，蔚来公司将有三款新车上市，第三代蔚来ES8、乐道L90和乐道L80。智能 大空间旗舰SUV乐道L90将于7月上旬展车全面到店并开启预售。 ...

蔚来汽车现状分析 - 2025年一季度蔚来交付新车42094辆，同比增长40.1%，但环比下跌42.1% [1] - 主品牌销量从2024年四季度的52760辆骤降至2025年一季度的27313辆，近乎腰斩 [1] - 一季度汽车毛利率降至10.2%，环比降2.9个百分点，整体毛利率7.6%，环比降4.1个百分点 [1] - 资产负债率飙升至92.55%，经营压力显著 [1] 乐道品牌表现与挑战 - 乐道L60在2025年1-4月交付量分别为5912辆、4049辆、4820辆、4400辆，远低于原定目标 [3] - 5月乐道销量达6281辆，环比增长超41%，6月上半月单周销量均突破1200辆 [3] - 乐道L60销量低谷期月销约4000台，高峰期突破10000台，对比小鹏G6峰值5500辆 [4] - 乐道当前仅有一款车型L60，计划三季度推出L90，四季度推出L80 [10] 组织架构与战略调整 - 乐道前任总裁艾铁成因销量未达目标离职，原能源业务负责人沈斐接任 [3] - 沈斐上任后摒弃激进销量目标，强化运营端务实导向，调整销售薪资体系 [5] - 乐道与蔚来品牌加速融合，多项组织部门整合进入蔚来体系 [6] - 5月乐道一线人员规模缩减40%，但L60销量实现42.8%环比增长 [7] 财务压力与未来目标 - 2025年一季度蔚来现金及等价物仅剩260亿元，较上季度减少159亿元 [9] - 一季度经营活动现金流出超100亿元，流动比率降至0.84 [9] - 公司计划四季度实现月销量5万辆，其中蔚来品牌2.5万辆，乐道品牌2.5万辆 [1][9] - 乐道销量占比需从5月的27%提升至四季度的50%，挑战巨大 [10] 历史对比与行业背景 - 蔚来当前处境与2022年小鹏汽车相似，小鹏曾通过G6和Mona M03走出困境 [1] - 2019年蔚来面临新能源补贴退坡、自燃事件、特斯拉入局等多重危机 [8][9] - 2025年行业洗牌加剧，乐道表现将决定蔚来能否守住生存底线 [2][10]

财务表现 - 一季度营收120.3亿元，同比增长21% [2] - 净亏损67.5亿元，环比下降5.1%，同比扩大30.2% [2] - 研发投入31.8亿元，新车交付4.2万辆，同比增长40.1% [2] - 四季度目标为月销量5万辆，其中蔚来品牌2.5万辆，乐道品牌2.5万辆，萤火虫数千辆 [4] 产品与销量策略 - 新品牌乐道5月销量6281辆，占总销量27%；萤火虫销量3680辆 [3] - 四季度将交付第三代ES8，采用NT2.0平台、双腔空气弹簧、双电机四驱系统及换电结构 [4] - 新款ET5、ET5T、ES6、EC6也将体现相关新技术 [4] - 乐道计划三季度上市L90，四季度上市L80，与L60形成3款产品阵容 [4] - 蔚来品牌四季度月销量目标2.5万辆，较去年2万辆提升20% [4] 组织与成本优化 - 启动"闪电优化"组织调整，涉及售后、能源、门店运营等多部门 [5] - 整合研发资源，预计四季度研发费用20-25亿元，效率提升20%-25% [6] - 精简供应链和物流团队，优化销售服务团队人员配比 [6] - 实行"基本经营单元(CBU)"管理，明确经营目标和成本控制 [6] - 自研芯片使单车成本节省1万元，二季度单车毛利率目标15% [7] 充换电基础设施 - 换电站承担三四线城市宣传功能，现有换电站超3300座 [8] - 乐道用户可使用超2000座换电站，门店超440家 [8] - 采用"阵地战"（直营门店）与"游击战"（换电站+行销）组合策略 [8] 盈利目标与挑战 - 四季度盈利目标依赖销量增长与成本控制 [2][7] - 乐道品牌1-5月销量未过万，需从月销6000+提升至2.5万辆 [4] - 管理层对毛利率回升至两位数有信心 [7]