NIO Inc. (NYSE:NIO) is set to release its quarterly earnings with an anticipated EPS of -$0.24, showing improvement from the previous year.The company has experienced a 37% increase in stock value year-to-date, driven by new model introductions and strong delivery figures.Projected revenue for the upcoming quarter is approximately $3.14 billion, with concerns about high debt levels and negative cash flow remaining.NIO Inc. (NYSE:NIO) is a prominent player in the electric vehicle (EV) market, known for its i ...

（本文原标题为 蔚来公司副总裁马麟：蔚来"三个坚持"助推产业提质升级） "我们坚信，只有企业真正成为创新主体，中国汽车产业才能在下一轮全球竞争中继续掌握主动权，这是决定未来汽车产业能否壮大的根本。"近日， 在中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——"展望'十五五' 巩固车优势"现场，蔚来公司副总裁马麟如是说。 产品、技术及能源 三方协同发力 马麟指出，在过去十几年，智能电动汽车浪潮兴起，推动汽车产业重回科技创新前沿，当前行业正处于信息技术、能源与汽车三大领域变革的交汇 点，而中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础以及制度环境四大关键要素的综合优势，构建起全球独有的完整体系能力，在全球汽车产业中已从多年 前的跟随，到开始逐步引领行业发展。 "蔚来也非常有幸参与到这个进程中去，努力成为推动中国企业持续引领的关键力量之一。"马麟表示，2025年是蔚来的技术大年、产品大年和换电站 建设大年。 据介绍，产品布局方面，蔚来在2025年完成多品牌战略落地，形成蔚来、乐道、萤火虫三大品牌布局。其中，蔚来品牌坚守30万元以上高端纯电市 场，聚焦商务与个性用户需求；乐道品牌面向主流家庭市场，已交付L60、L90两款车型 ...

中国新能源汽车市场趋势 - 电动化转型浪潮不可逆转，新能源车在2023年广州车展的宣发声量、新品数量、综合销量和战略意义上均占据绝对优势[4] - 传统燃油车时代的产品级别划分和价格制定规则被彻底推翻与重塑[4] - 中国车市竞争异常激烈，被形容为全球罕见的“变态”战场[3] 产品大型化现象 - 新能源车的“体量”正变得越来越夸张，SUV车型车长超过5.2米、轴距超过3.1米的现象比比皆是，且定价凶狠，部分直接杀入20万元人民币以内[4][5] - 产品大型化的根本原因是消费者偏好，中国购车习惯被认为将无限趋近于北美市场，以大SUV为主[5][7] - 中国车企已完全掌握新能源整套供应链与核心技术，依托插混、增程和纯电三种动力形式，解决了造大车的高能耗与使用成本问题[7] 产品大型化的驱动因素与前景 - 电动化的本质是用更强配置、更佳体验和更低价格颠覆过去格局，为新能源大车普及提供了优渥土壤[8] - 与品牌交流达成共识：“新能源车，还会越来越大”，明年预计出现车长超过5.3米、轴距逼近3.2米的产品[11] - 追求大车与追求大房子的心态有异曲同工之妙，但入手前者的门槛远低于后者[11][24] 大型车市场的竞争格局 - 以大六座SUV市场为例，2023年“以身入局”的车型不下20款，但仅少数领跑者能够脱颖而出，大多数成为“炮灰”[15][17] - 卖好大车需产品层面无硬伤短板，并在营销、服务、补能、交付层面做好配套，品牌形象也影响消费者决策[17] - 若无品牌优势，主机厂不得不降低心理预期，用低价薄利的方式换取销量[17] 主要厂商战略布局 - 理想计划凭借全新L9（更大车身尺寸、自研智驾芯片、5C超快充大电池、主动悬架、全新内饰设计）收复失地[20] - 小米在纯电赛道站稳后，将依托增程赛道开启第二增长曲线，其大六座SUV预计以摧枯拉朽的攻势谋求头部位置[20][21] - 华为鸿蒙智行旗下多个品牌（问界、智界、享界、尚界、尊界）明年将推出数款大车，形成降维打击[21] - 蔚来、小鹏、极氪、阿维塔、智己等品牌同样会在包括大六座SUV在内的大车市场疯狂发力，厮杀进入白热化[23] 大型车的战略意义 - 中国车市未来注定是“得大车者得天下”，主机厂必须拥有撑门面的大车，其它级别产品才能以此为原点四散而开[24] - 把车造大不仅是为了生存，也是为了获得更好发展，满足消费者自我证明、需求满足和消费升级的心态[24] - 蔚来CEO李斌强调增程大三排黄金时代已过去，纯电大三排SUV黄金时代到来，预示中国车市大车决战拉开帷幕，2026年将见分晓[24]

公司技术路线与产品优势 - 公司强调纯电技术发展的关键突破在于减重，这显著提升了车辆的操控体验和安全体验[1] - 公司认为其L90和ES8车型展示了纯电技术的路线优势，结合可换电架构，为用户创造了巨大价值和体验提升[1] 行业市场格局变化 - 在大三排SUV细分市场，纯电车型销量在九月份首次跃居第一，十月份连续保持第一[1] - 十月份纯电大三排SUV销量超过39,000台，而增程大三排SUV销量为24,000多台，两者差距显著[1] - 公司据此判断增程大三排SUV的黄金时代已经结束，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来[1]

蔚来四季度15万销量目标可行性分析 - 观点认为目标难以完成，主要挑战在于换电模式带来的财务和运营压力，以及竞争环境[2][3] - 观点认为目标必然完成，因资本结构要求必须实现该直观目标，且短期最有效手段是降价[5] - 观点认为订单已具备，难点在于产能和交付能力，后续可持续性取决于新车型表现[6][7] 换电商业模式评估 - 换电模式具有车电分离属性，可降低起售价格并快速回收成本，但也是公司的心腹大患[2] - 换电站作为基建投入，一天无法实现自主造血就一天是财务负担，且很多站点注定亏损[2] - 截至2024年累计交付量91万辆，若维持4万月交付，两年保有量翻倍将考验换电站配套能力[2] - 超充技术快速发展挤压换电模式空间，换电站密度和广度无法与充电站相比[2][3] 公司战略与品牌定位转变 - 公司核心资产被认定为通过牛屋、设计等形成的格调，而非单纯的换电逻辑[5] - 公司正从高端、体面、亏钱转型为中高端、高性价比、盈利，今年是重要转折年[10] - 为生存下去，公司采取降价、削减开支、减少牛屋投入等策略，品牌调性可能难以保持[10][13] 产品线与产能挑战 - 销量增长主要依靠ES8和乐道L90，但ES8存在产能不足和用户提车焦虑问题[13] - 新车型如萤火虫有潜力冲击单车月销破万，L90能否持续出圈是关键[6][7] - 公司需要加快3.0平台进程，像下崽一样一口气推出性价比拉满的5566等新车型[10] - 公司已请求地方政府协调劳动力以保障交付，交付能力是四季度目标达成的关键[13] 财务状况与资本预期 - 四季度盈利一定会实现，方式可能包括卖技术、合作换电、裁员、降本增效等[10] - 资本已不满足于听故事，同样要求利润，销量暴增是巩固后台前场后的顺水推舟[9] - 若无法盈利，公司可能面临资源整合拆分、政府入股或破产保护等局面[10]

股价表现 - 公司股票在盘前交易中上涨1.10%，报7.33美元 [1] - 公司股票在10月31日收盘价为7.25美元，当日上涨3.42% [1] - 公司总市值为179.33亿美元 [1] 运营业绩 - 2025年10月交付40,397辆汽车，创月度交付新纪录，同比增长92.6% [1] - 2025年年初至今累计交付241,618辆汽车，同比增长41.9% [1] - 公司预计11月全新ES8的产能将较10月提升70% [1] 机构观点与产品规划 - 高盛将公司2026至2030年销售量预测上调6%至11% [1] - 新车型L90与ES8的市场竞争力提升，带动过去一季销量持续增长 [1] - 公司加速产品线布局，计划至2026年推出两款新车型L80与ES9，以及一款改款车型ES7 [1]

销量预测与表现 - 高盛将蔚来2026至2030年销售量预测上调6%至11% [1] - 销量增长由新车型L90与ES8的市场竞争力提升带动 [1] - 公司加速新车型产品线布局至2026年 规划推出L80、ES9及改款ES7三款新车型 [1] 财务目标与估值 - 预测公司将于2028年实现全年非公认会计原则EBIT盈亏平衡 较先前预测的2029年提前一年 [1] - 美股目标价由4.3美元上调至7美元 [1] - H股目标价由33.3港元上调至55港元 [1] - 高盛维持对蔚来的"中性"评级 [1]

公司战略调整 - 公司进行战略调整，将长期目标与短期经营目标相结合，以确保稳健经营[1] - 公司管理层深刻认识到将公司经营好是对用户最大的责任[6] - 公司董事长李斌强调四季度盈利的目标必须实现，以证明团队运营效率和经营能力[7] 经营业绩与交付数据 - 9月公司交付新车约3.47万辆，同比增长64%[6] - 9月蔚来品牌交付约1.37万辆，乐道品牌交付约1.52万辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆，乐道品牌交付量持续超过蔚来品牌[6] - 10月第三周公司单周整体交付量突破一万辆，达到10600辆，月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础[6] 产能提升与未来展望 - 公司正有序提升产能，L90车型8、9月单月产能约1万辆，10月起提升至1.5万辆[6] - 全新ES8的产能也将逐步提升至1.5万辆，用户提车周期大大提前[6] - 公司旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆[6] 市场表现 - 截至10月30日收盘，公司股价报55.15港元，上涨1.19%，市值为1346亿港元[7]

公司战略调整 - 公司进行战略调整，将长期目标与短期经营目标相结合，以确保稳健经营 [1] - 公司创始人强调将公司经营好是对用户最大的责任，用户信任是公司的重要资产 [6] - 公司内部会议再次强调四季度盈利目标必须实现，以证明团队运营效率和经营能力 [7] 近期经营业绩 - 9月公司交付新车约3.47万辆，同比增长64% [6] - 9月蔚来品牌交付约1.37万辆，乐道品牌交付约1.52万辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆 [6] - 乐道品牌交付量持续超过蔚来品牌 [6] - 10月第三周公司单周整体交付量突破1万辆，达到10600辆，显示月度交付能力已具备冲击4万辆以上的基础 [6] 产能提升与未来展望 - 公司正有序提升产能，L90车型单月产能从8、9月的约1万辆提升至10月的1.5万辆 [6] - 全新ES8车型的产能也将逐步提升至1.5万辆 [6] - 用户提车周期大大提前，有助于更多用户享受2025年购置税补贴优惠 [6] - 届时公司旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆 [6] 市场表现 - 截至10月30日发稿，公司港股（HK9866）报55.65港元，涨幅2.11%，市值1260.3亿港元 [7]

鸿蒙智行销量数据 - 鸿蒙智行总销量约20,000辆 [1] - 旗下享界品牌销量约1,500辆 [1] - 旗下尊界品牌销量约500辆 [1] 零跑与蔚来销量数据 - 零跑汽车销量约12,000辆 [1] - 蔚来汽车总销量约10,300辆 [1] - 蔚来旗下乐道品牌销量约4,500辆，其中L90车型贡献约3,000辆 [1] - 蔚来品牌自身销量约4,300辆 [1] - 蔚来旗下萤火虫品牌销量约10,300辆 [1] 主机厂供应链策略 - 主机厂在电芯采购上需兼顾性能与成本 [2] 行业动态与市场方向 - 比亚迪正发力东南亚出海市场 [4] - 宁德时代认为储能市场增速高于动力电池市场 [4]