行业概览与市场动态 - L4级无人物流车行业在2025年进入“点燃之年”，2026年发展势头更为迅猛，呈现燎原之势[1] - 国内无人物流赛道主要玩家超过13家，头部企业包括新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能等[1] - 2025年，新石器、白犀牛、佑驾创新、九识智能四家头部企业累计融资额约58亿元人民币，占中国自动驾驶领域融资总额（超过582亿元）的10%左右[7][8] - 2025年L4无人车市场综合出货量已突破3.9万台，全年有望突破4万台[8] - 行业预测，2026年国内无人配送车保有量有望达到10万台量级，2030年全行业部署量或达75万台[10] 主要参与者与竞争格局 - 新石器交付量突破1.5万台，并获得了超6亿美元（约合人民币42亿元）的融资，为行业最高融资之一[2][8] - 九识智能与菜鸟集团的无人车业务达成深度整合，形成了全球最大的无人车车队[2] - 斑陌易行作为新入局者，发布T6无人车并开始测试[4] - 市场运营高度集中，主要运力平台为“三通一达”、顺丰、京东及美团等[14] - 随着玩家增多，行业出现“内卷”，部分主流玩家的裸车价格已下压至1.5万至2万元区间[14] 资本与产业链支持 - 资本高度集中于无人物流细分赛道，因其相比Robotaxi具备更快的商业回报潜力评估[7][8] - 参投资本包括物流与电商巨头（蚂蚁集团、顺丰、京东、美团）以及顶级创投机构（红杉中国、鼎晖投资等）[8] - 智驾产业链基金（如地平线、蔚来资本、中金甲子等）也纷纷投资该行业[9] - 乘用车智驾产业链成熟，技术得以复用，例如卓驭、地平线等Tier 1供应商深度入局，降低了L4配送车的硬件成本[6][11][13] - 当下不少无人车采用地平线双J6M芯片方案，验证了乘用车经验复用的普适性[13] 商业化进展与运营现状 - 行业正从“技术验证”迈入“规模应用”的关键转折点，目光锁定在“十万台”这一规模化盈利临界点[6][20] - 无人物流车足迹已覆盖超过500城，占全国县级以上城市的70%[10] - 在部分已部署地区，车辆的平均日活率不足60%[14] - 无人物流车在末端配送场景获得政策包容性窗口期，路权申请与合规准入效率较高[10] - 行业缺乏国家层面的统一规定，落地规则以地方为主，不同城市的准入标准、保险覆盖要求存在差异[16] 技术挑战与市场瓶颈 - L4无人物流车无法完全解决“最后一米”的诉求，如上楼、签收与面对面交互等环节仍需人力[16][17] - 对于快递不入户的驿站模式存在社会争议，使无人配送车处于微妙的舆论环境[17] - 极低的单车毛利与高昂的研发投入，使企业可能陷入交付量增长但现金流压力未缓解的“内卷”漩涡[14] - 业务扩张需在不同城市进行大量适配，类似乘用车智驾“开城”的遭遇，耗费人力物力[16]

全球销量与市场地位 - 公司2025年全球销量（含雷克萨斯）同比增长4%，达到1053万6807辆，创历史新高 [1] - 集团整体（含大发工业、日野汽车）全球销量增长5%，达到1132万2575辆，同样创历史新高 [1] - 集团全球销量连续6年位居世界第一，超过德国大众集团的898万辆 [1] 分区域市场表现 - 美国市场销量增长8%，达到251万8071辆，凯美瑞和塞纳等车型畅销 [1] - 中国市场销量微增，达到178万396辆，增速因政府补贴政策力度减弱及消费者对新补贴的期待而放缓 [1] - 日本市场销量增长4%，达到150万1263辆 [1] - 欧洲市场销量增长1%，达到118万2551辆 [1] - 海外市场整体销量增长4%，达到903万5544辆 [1] 电动化产品表现 - 包括混合动力车和纯电动汽车在内的电动汽车总销量增长10%，达到499万4894辆，占总销量的比重达47% [2] - 混合动力车销量增长7%，达到443万3503辆 [2] - 纯电动汽车销量增长42%，达到19万9137辆，bZ3X和bZ4X等车型销售坚挺 [2] - 在美国的混动车销量约为111万辆，增长20% [1] 雷克萨斯品牌与生产情况 - 高档车品牌雷克萨斯销量增长4%，达到88万2231辆，创历史最高纪录，北美市场RX、NX等SUV车型销售良好 [5] - 公司2025年全球产量增长5%，达到995万904辆，日本和美国的生产从2024年的停产中恢复 [5] 出口与关税影响 - 从日本向海外的出口数量增长7%，达到203万1460辆 [6] - 对美国出口增长14%，达到61万5204辆，拉动整体出口增长 [6] - 美国特朗普政府于2025年4月对来自日本的汽车加征25%关税，同年9月税率降至15% [6] - 公司预测2025财年（截至2026年3月）将产生1.45万亿日元的关税成本，该成本包括零部件公司负担的部分 [6]

全球销量与市场表现 - 公司集团全球销量同比增长5%，达到1132万2575辆，创历史新高，连续6年位居世界第一，超过德国大众集团的898万辆 [2] - 公司核心品牌（含雷克萨斯）全球销量同比增长4%，达到1053万6807辆，同样创历史新高 [2] - 海外市场销量增长4%，达到903万5544辆，是推动整体增长的主要动力 [2] 主要区域市场销量分析 - 美国市场销量表现强劲，同比增长8%，达到251万8071辆，主要得益于“凯美瑞”和“塞纳”等车型畅销 [2] - 中国市场销量同比微增，达到178万396辆，增长受惠于与中国政府补贴联动的促销政策，但增速因政策力度减弱及消费者对新补贴的期待而放缓 [2] - 日本本土市场销量增长4%，达到150万1263辆 [2] - 欧洲市场销量增长1%，达到118万2551辆 [2] 电动化产品销量结构 - 包括混合动力车和纯电动汽车在内的电动汽车总销量增长10%，达到499万4894辆，占总销量的比重达到47% [4] - 混合动力车销量增长7%，达到443万3503辆，是电动化产品的主力 [4] - 纯电动汽车销量增长42%，达到19万9137辆，增长显著，主要得益于在中国上市的新款SUV“bZ3X”及在日本和欧洲进行部分改良的“bZ4X”销售坚挺 [4] - 在美国市场，混合动力车销量约为111万辆，同比增长20% [2] 雷克萨斯品牌与生产情况 - 高档车品牌“雷克萨斯”销量增长4%，达到88万2231辆，创历史最高纪录，北美市场SUV车型“RX”、“NX”等销售表现良好 [7] - 公司2025年全球产量同比增长5%，达到995万904辆，从日本和美国2024年因认证违规问题和召回导致的停产中恢复 [7] - 从日本向海外的汽车出口数量增长7%，达到203万1460辆，其中对美国出口增长14%，达到61万5204辆，是拉动整体出口增长的主要因素 [7] 关税成本影响 - 美国特朗普政府于2025年4月对来自日本的汽车加征25%关税，同年9月税率降至15% [7] - 公司预测2025财年（截至2026年3月）包括零部件公司负担的部分在内，将产生1.45万亿日元的关税成本 [7]

行业核心趋势 - 2026年及未来汽车产业竞争重心正从追求“流量”与“声量”转向构建坚实的“价值”与“定力” [1] - 行业变革持续、淘汰提速、挑战加剧企业竞争维度更加多元和立体缺乏长期战略定力的企业将率先面临压力 [1] - 竞争焦点上移至覆盖研发、制造、供应链、交付、用户运营、数字资产管理与资本效率的全价值链体系能力 [1] - 真正的竞争力体现为穿越周期的能力即面对技术路线摇摆、消费观念变迁和市场周期性调整时展现出的战略稳健性、体系抗风险性和品牌价值可持续性 [1] - 2025年市场格局变化显示市场正用真金白银筛选具备“抗跌”属性的优质标的其长期价值逻辑由“品质基石”“服务红利”和“技术复利”构成 [2] 丰田汽车案例 - 2025年在华销量达178万辆同比实现正增长保持了基本盘的稳固 [2] - 其稳定性根植于被视为品牌DNA的“安心安全、品质可靠”口碑这是历经数十年消费周期检验后积累的核心资产 [4][5] - 公司进入“继承与进化”2.0阶段核心战略是“立全球 更中国”进行从管理体制到研发体系的系统性深度本土化 [5] - 关键举措是构建“ONE R&D”研发体制将在华研发力量深度整合并将研发决策权从总部转移至中国同时建立中国首席工程师（RCE）体制 [5] - 由RCE主导研发的车型如一汽丰田bZ5和广汽丰田铂智3X、铂智7上市即热销 [5] - 面对技术路线焦虑公司坚持混合动力、纯电动、插电式混合动力等多路径技术并行发展这是一种深度的风险管控和对多元化消费需求的尊重 [6] - 其理念“Mobility for All”及“TO YOU”用户视角强调为每一个独特的个体需求提供合适的选择 [6] 雷克萨斯案例 - 2025年在进口豪华汽车阵营普遍承压的背景下成为唯一实现销量正增长的进口豪华品牌年销量超过18万辆 [2][7] - 截至2025年进入中国市场已二十周年累计销量突破220万辆其中ES单一车型赢得超过110万中国车主信任 [7] - 其价值积累源于时间沉淀与信任传递构成了最深厚的护城河 [7] - 产品矩阵覆盖多元需求以ES、NX、RX为代表的车型持续夯实主流豪华市场地位定义了专注于内在静谧、细腻质感与无忧体验的“有温度的豪华” [7] - 全新一代LX与GX基于全新GA-F平台打造将顶尖越野耐久性、可靠硬派车身与豪华工艺相结合开拓了品牌的价值维度 [8] - 价值承诺贯穿用户用车全生命周期包括业界领先的免费保修保养政策所提供的“用车无忧” [8] - 品牌及多款车型保值率长期位居豪华车市场前列其“高保值能力”是对用户长期利益的保障 [8] 市场启示与结论 - 2025年车市分化揭示行业正从狂热增长的“流量时代”步入存量博弈的“留量时代” [9] - 能赢得未来的企业是那些拥有“价值定力”的企业它们选择不追求瞬间爆发而致力于持久稳定不迷恋概念喧嚣而专注于需求本质不制造价值泡沫而夯实资产底座 [9] - 在不确定的市场中最大的确定性来自对长期主义的信仰对核心品质的坚持以及对用户终身价值的真诚关照 [9] - 汽车竞争终将回归商业本质即持续地创造不可替代的真实价值以赢得用户的信任这份信任是最坚实的“抗跌”底气 [9]

召回事件概述 - 丰田汽车及其在华合资公司一汽丰田和广汽丰田根据中国监管要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划 [1] - 召回涉及进口及国产的多款车型，总计召回车辆数量为94,901辆 [1] - 召回原因为车辆全景监控系统控制程序设计不当，可能导致影像画面错位、卡滞或无法显示，影响驾驶员判断并存在安全隐患 [1] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费升级全景监控系统控制程序，以消除安全隐患 [1] 丰田汽车（中国）投资有限公司（进口车）召回详情 - 召回编号S2025M0185V，自即日起陆续召回 [1] - 召回部分进口世极汽车，生产日期为2023年6月20日至2025年9月23日，共计161辆 [1] - 召回部分进口雷克萨斯品牌多款车型（LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ），生产日期为2021年3月31日至2025年9月12日，共计19,082辆 [1] - 召回部分进口丰田品牌多款车型（埃尔法、皇冠威尔法、皇冠、皇冠SportCross、MIRAI），生产日期为2022年5月31日至2025年9月8日，共计36,275辆 [1] - 该公司总计召回进口车辆数量为55,518辆 [1] 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0186V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产普拉多汽车，生产日期为2024年7月16日至2025年9月27日，共计28,654辆 [1] 广汽丰田汽车有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0187V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产锋兰达汽车，生产日期为2023年3月30日至2025年8月29日，共计1,363辆 [1] - 召回部分国产bZ4X汽车，生产日期为2022年11月15日至2023年8月22日，共计1,566辆 [1] - 召回部分国产铂智4X汽车，生产日期为2023年12月4日至2025年8月28日，共计3,302辆 [1] - 该公司总计召回国产车辆数量为6,231辆 [1] 一汽丰田汽车有限公司召回详情 - 召回编号S2025M0188V，自即日起召回 [1] - 召回部分国产bZ4X汽车，生产日期为2022年9月7日至2023年2月24日，共计2,417辆 [1] - 召回部分国产卡罗拉锐放汽车，生产日期为2023年3月31日至2025年2月27日，共计1,061辆 [1] - 召回部分国产亚洲狮汽车，生产日期为2023年9月14日，共计1辆 [1] - 该公司总计召回国产车辆数量为3,479辆 [1] 技术问题与影响 - 召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当 [1] - 若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况 [1] - 此问题影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患 [1]