中经记者 陈燕南 北京报道 近日，《中国经营报》记者获悉，在2025年，全球汽车行业在电动化转型与地缘政治波动的双重压力 下，豪华车市场增速显著放缓，但是兰博基尼2025年交付量再次突破1万台，在2024年业绩基础上进一 步攀升，创下全新历史纪录。有关数据显示，兰博基尼在全球范围内交付了10747台，证明了兰博基尼 混动化战略有所成效。 相比之下，2024年，兰博基尼全球交付量是10687台，在全系车型混动化之后，兰博基尼多交付了60台 新车，对于此前还在对"新能源"犹豫不决的其他超豪华品牌来说，是一次相当有力的证明。 兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann对记者表示："面临充满挑战的市场环境，我们对 2025年取得的业绩深感自豪。这印证了兰博基尼即便在复杂的全球环境中亦能脱颖而出的能力。所记录 的业绩反映了我们通过洞察市场动态，对客户期望做出切实回应的战略选择的能力。我们的目标并非追 求销量峰值，而是夯实近年来所取得的持续增长的成果。" 除此之外，2025年兰博基尼还迎来了两个重要的亮点产品。7月，在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上，Teme ...

保时捷在华销量与国产化历程 - 2018年保时捷提出中国单一车型年销量突破10万辆将考虑本地生产，2019年将国产化门槛降至5万辆[5] - 2021年保时捷在华销量达9.5万辆巅峰，卡宴和Macan各售出约3万辆，中国贡献全球三分之一销量[6] - 2024年保时捷在华销量暴跌至5.6万辆，同比下滑28%，失去蝉联8年的最大单一市场地位[6] 保时捷商业模式与产品策略 - 采用"跑车塑品牌+SUV创利润"模式，1998年与大众合作开发的卡宴8年销售27.6万辆，远超预期2.5万辆/年[8] - 卡宴与Macan共享大众MLB平台，中国销量占比达60%，2022年IPO招股书提及"China"246次[11][14] - 法拉利Purosangue、兰博基尼Urus等竞品相继效仿该模式，Urus与卡宴同平台[11] 电动化转型布局 - 2019年首款纯电车型Taycan Turbo S性能对标特斯拉Model S，2021年销量超4万辆超越911[18][22] - 规划2025年纯电/插混占比50%、2030年纯电超80%，累计投资涵盖电池/充电网络/自动驾驶等领域[22][23] - 与奥迪共研PPE平台，Macan EV采用集中式电子电气架构，但大众E3软件架构延期导致量产推迟[25][28][30] 中国市场困境与品牌定位挑战 - 2024年纯电Macan中国起售价72.8万元（美国约57.7万元），经销商不满定价策略[32] - 保时捷定位介于奢华车（Luxury）与豪华车（Premium）之间，2024年单车利润9万元超BBA之和[34] - 过去三年中国销售均价从106万元降至93万元，销量反降3.6万辆，面临新能源渗透率超60%的市场挤压[37]