会议背景与参与方 - 2025年第三次粤港澳大湾区发展工商圆桌会议由广东省贸促会等机构主办，惠州市贸促会承办，120名代表参会包括57家机制成员单位及政府机构代表[1] - 会议机制自2024年启动后已在广州南沙、香港等地召开四次，推动三地企业规则对接与产业合作[3] - 会前组织考察大亚湾区新兴产业链，参访敏华家具和洲明科技两家千亿级产业生态代表企业[3] 政府与机构战略方向 - 广东省贸促会提出未来聚焦科技创新与产业合作，推动传统产业升级、新兴产业发展及未来产业布局[4] - 惠州市强调以产业平台、交通体系、科创能力等六大优势打造高质量发展新增长极[6] - 中国欧盟商会指出大湾区融合可双向利用中欧资源，欧洲企业可借助中国供应链服务全球市场[9] 产业协同与科技创新路径 - 广东高智研究院倡议构建政府-企业-高校六位一体创新体系，借鉴旧金山、东京经验打造"两廊两点"科创布局[7] - 澳门纺织商会建议优化区域分工（珠三角制造/香港品牌/澳门推广），建设数字供应链并开发新材料[7] - 香港贸发局提出以AI产业链协同打造"港澳研发-广东制造-全球销售"新范式[7] - 洲明科技2023年实现LED显示屏、租赁屏及XR虚拟拍摄三项全球市场份额第一，完成向解决方案服务商转型[9] 企业实践与挑战 - 敏华家具依托大亚湾基地构建全球供应链网络，未来聚焦产品创新与智慧零售战略[9] - 九惠制药指出中医药国际化面临知识产权保护困境，呼吁构建专利保护网与协同机制[7] - 香港厂商联合会强调三地制度文化差异是协同难点，需创新政策解读方式[9] 后续行动计划 - 第三届粤港澳大湾区发展工商大会计划于2025年9月在广州举行，由三地政府共同主办[10] - 会议机制将持续深化规则对接与产业协同，塑造开放包容的大湾区工商文化[12]

深中通道通车一周年核心数据 - 通车一年总车流量达3155万车次 日均8.64万车次占珠江口过江总车流量20% [1][2] - 重大节假日车流峰值四次刷新纪录 从国庆首日15.5万车次增至五一假期18.16万车次 [2] - 累计减少车辆行驶里程17亿公里 节约燃油1.1亿升 降低碳排放21.9万吨 [3] 交通效率提升 - 深圳前海至江门通勤时间从3小时缩短至1.5小时 南沙至前海跨城通勤不足50分钟 [2] - 构建"驻点+巡查"双循环应急体系 设置8个应急驻勤点 事故处置效率提升 [5] - 采用无人机巡航+AI道路分析系统 视频异常事件检测成功率超97% [6] 智慧交通管理创新 - 首创"五桥十五路"智慧管控平台 整合虎门大桥等跨江通道及珠三角骨干高速 [6] - 部署800路监控视频+毫米波雷达 实现全路段覆盖及车流动态调控 [6] - 实施滴水式放行+车道优化策略 海底隧道事故率显著下降 [5] 区域经济协同效应 - 中山规划66平方公里深中经济合作区 两地签订50余份产业协作协议 [7] - 深圳中山技术合同交易额同比增80% 形成"研发+转化"产业协作模式 [8] - 开通跨市公交及旅游专线 深中公交累计运送旅客280万人次 [8] 大湾区融合发展 - 珠江口过江车流诱增15% 推动"硬联通"向"软融合"转变 [10] - 实现735项政务服务"深中通办" 公积金等公共服务同城化 [10] - 中山旅游收入同比增23.47% 深中通道观景点成网红打卡地 [8]

股权结构 - 深高速持有公司已发行股份总数约71.83%[3][22] - 沿江公司由公司及深高速分别持股51%及49%[20] - 工程发展公司由深高速间接持有60%股权，其余40%由崔刚先生拥有[21] 项目情况 - 沿江一期2013年建成通车，收费里程约30.9公里[23] - 沿江二期2024年6月全部建成通车，全长约5.7公里[8][24] 养护合同 - 2024 - 2025年分别订立沿江高速深圳段养护服务合同[23] - 2025 - 2028年养护服务合同于2025年6月30日订立，为期三年[23] - 2025 - 2028年合同构成公司持续关连交易，年度上限最高适用百分比率按年度计算超0.1%但低于5%[3][22] 费用数据 - 截至2024年12月31日止两年度，沿江公司已付及/或应付费用约2282万元和2209万元[11] - 截至2025年6月30日止六个月，沿江公司支付及/或应付费用约2232万元[11] - 2025年7 - 12月建议年度上限约707万元，2026 - 2027年约1413万元[12] 合同条款 - 工程发展公司须提供金额为养护服务总费用10%的履约保证[9] - 每期支付金额为计量金额的90%，剩余金额完成年度结算后支付[10] 人员构成 - 董事会成员包括四名执行董事、两名非执行董事和三名独立非执行董事[25]

业绩总结 - 2025年5月广深高速月总路费收入219,670千元，同比降2%[3] - 2025年5月广珠西线高速月总路费收入85,831千元，同比降11%[3] - 2025年5月沿江高速（深圳段）月总路费收入60,681千元，同比增18%[3] 影响因素 - 2025年5月三条高速周边路网变化影响车流量致路费收入变动不一[4]

提名委员会设置 - 经修订职权范围于2025年7月1日生效[2] - 须由最少三名成员组成，大部分为独立非执行董事[3] - 主席须由董事会委任，为董事会主席或独立非执行董事[4] 提名委员会运作 - 秘书由公司秘书担任，可委任其他合适人士[4] - 获授权可向公司或外界寻求资料和资源，费用公司负担[5] - 至少每年检讨董事会架构、人数及组成并提建议[8] 提名委员会职责 - 负责物色、挑选提名董事人选并提供意见[8] 提名委员会会议 - 每年最少举行一次会议，按需要可增加[8] - 法定人数为两名成员，至少一名为独立非执行董事[8] 提名委员会汇报 - 须向董事会汇报工作成果并提出建议[11]

融资授信 - 2025年6月19日获永隆银行不超10亿人民币或等值港币非承诺性短期贷款授信[4] - 2024年6月28日获汇丰银行不超3.85亿港币贷款授信[5] - 2024年11月8日汇丰银行贷款授信提高至不超10亿元人民币[5] 担保情况 - 2025年6月19日为湾区融资向永隆银行提供不超授信担保[4] - 2025年6月19日为湾区融资向汇丰银行提供不超10亿人民币担保[5] 公告信息 - 深圳高速公路集团已发布与银行订立独立担保书公告[6] - 公告日期董事会有4、2、3名不同类型执行董事[7]

项目合作 - 2025年6月16日广深珠公司委托广州北二环公司对火村立交项目（广深珠公司部分）建设管理[3][6][9][19] - 委托建设管理协议适用百分比率超5%但低于25%，属须予披露交易[4][17] 项目情况 - 火村立交有12条匝道，10条公共匝道改建费用由广深珠和广州北二环公司分摊[5] - 缺陷责任期为2年，自通过交工验收之日起[8] - 火村立交项目（广深珠公司部分）预计5年内完工[9] 费用支付 - 预计协议费用不超5.3617亿元，双方各承担50% [10][11][19] - 招标协议签署后20天内，广深珠公司支付1000万元启动资金[12] - 广深珠公司收到付款申请且审查无异议14个工作日内付款[12] - 最终付款在政府出具竣工决算书30个工作日内支付[12] - 最终付款时广深珠公司扣留3%作为工程质量保证金[12] 股权结构 - 合和中国发展和广东公路建设分别持有广深珠公司45%和55%的股权[15] - 卓飞、广州高速和广东公路建设分别持有广州北二环公司60%、30%和10%的权益[16] 其他 - 经批准路段改扩建项目于2023年8月22日获广东省发展和改革委员会批准[19] - 公司董事会成员包括4名执行董事、2名非执行董事和3名独立非执行董事[21] - 公司可能就经批准路段改扩建项目与广深珠公司签订协议[18] - 火村立交连接经批准路段改扩建项目、广州北二环改扩建项目和广州东二环高速[22]

项目金额 - 广深珠公司于建设管理协议项下应付总金额约为人民币505.02百万元[4][33] - 合作共建管理协议（五點梅立交）总代价约为人民币469.20百万元[7] - 五點梅立交八條公共匝道预计代价约为人民币300.33百万元[7] - 东莞路桥负责建设管理的四條匝道预计代价约为人民币108.42百万元[7] - 广深珠公司负责建设管理的四條匝道预计代价约为人民币191.90百万元[7] - 五點梅立交中常虎改扩建项目的主线部分预计代价约为人民币168.88百万元[8] - 广深珠公司和东莞路桥根据合作共建管理协议（五點梅立交）分别支付代价约人民币150.16百万元及人民币319.04百万元[8] - 委託建設管理協議（新聯立交）總代價約944.29百萬元[19] - 新聯立交八條公共匝道預計代價約707.33百萬元[19] - 獅子洋項目部分預計代價約236.95百萬元[19] - 广深珠公司、广东湾区交通及东莞路桥根据协议分别支付代价约354.86百万元、414.38百万元及175.05百万元[20] 项目时间 - 五點梅立交项目预计5年内完工，缺陷责任期为2年[7] - 新聯立交項目預計5年內完工，缺陷責任期為2年[17] 付款安排 - 五點梅立交項目啟動資金為應承擔費用對應金額的10%，預付款為20%，分三期每期付20%，交工驗收後建築安裝工程累計付至97%，其他工程建設費用結算後付至100%[12] - 新聯立交管線遷改首筆付款為合同價格的30%，分三期每期付20%，最終竣工驗收後支付[14] - 新聯立交建築安裝工程費及其他工程建設費用啟動資金為應承擔金額的10%[21] - 新聯立交項目預付款為應承擔費用對應金額的20%，分三期每期付20%，交工驗收後建築安裝工程累計付至97%，其他工程建設費用結算後付至100%[24] - 东莞路桥可就土地使用及拆遷費用提交付款申請，广深珠公司及广东湾区交通核实后付款[23] - 广深珠公司和广东湾区交通向东莞路桥支付管线迁改合同价格的30%作为首笔付款[25] - 广深珠公司和广东湾区交通分三期向东莞路桥支付款项，每期金额为合约价格的20%[25] 股权结构 - 合和中国发展和广东公路建设分别持有广深珠公司45%和55%的股权[30] - 广东公路建设、广州高速公路及东莞路桥分别拥有广东湾区交通60%、20%及20%权益[32][38] 交易性质 - 广深珠公司按合并基准计算支付建设管理协议项下拟进行交易的适用百分比率超5%但低于25%，构成须予披露交易[33] - 订立委托建设管理协议（新联立交）及其项下拟进行交易构成本公司关连交易[33] - 委托建设管理协议（新联立交）须遵守上市规则第14A章申报及公告规定，获豁免遵守通函、独立财务意见及股东批准规定[34] 项目优势 - 五点梅立交和新联立交改建项目统一设计、管理及施工，利于相关建设项目有序推进[27] - 订立建设管理协议有助于提升路段通行能力和服务水平，壮大集团核心竞争力[28] 其他 - 经批准路段改扩建项目于2023年8月22日获广东省发展和改革委员会批准[35] - 委托建设管理协议（新联立交）签订日期为2025年6月13日[36] - 合作共建管理协议（五點梅立交）签订日期为2025年6月13日[41] - 董事会成员包括4名执行董事、2名非执行董事及3名独立非执行董事[42]

THIS DOCUMENT IS IMPORTANT AND REQUIRES YOUR IMMEDIATE ATTENTION 此乃要件 請即處理 NAME(S) AND ADDRESS OF REGISTERED SHAREHOLDER(S) 登記股東之姓名及地址 Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited 深 圳 投 控 灣 區 發 展 有 限 公 司 (incorporated in the Cayman Islands with limited liability) （於開曼群島註冊成立之有限公司） Stock Codes: 737 (HKD counter) and 80737 (RMB counter) 股份代號: 737（港幣櫃檯）及 80737（人民幣櫃檯） DIVIDEND ELECTION FORM 股息選擇表格 FINAL DIVIDEND OF RMB7.15 CENTS (HK7.74202 CENTS) PER ORDINARY SHARE ("FINAL DIVIDEND") FOR THE ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其 準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容 而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 修訂持續關連交易之年度上限 修訂持續關連交易之現有年度上限 茲提述，本公司於 2025 年 1 月 23 日作出之公告，内容有關（其中包括）2025 年沿江 高速公路（深圳段）養護服務合同。 在 2025 年 6 月 5 日（交易時段後），沿江公司與工程發展公司訂立了補充協議，以修 訂現有年度上限。除修訂現有年度上限外，2025 年沿江高速公路（深圳段） 養護服 務合同項下的所有其他條款和條件維持不變。 上市規則之涵義 沿江公司為本公司的間接非全資附屬公司，工程發展公司為深高速（為本公司之中間 控股股東，持有本公司已發行股本總數約 71.83%）的間接非全資附屬公司，並因而為 本公司的關連人士，2025 年沿江高速公路（深圳段）養護服務合同及補充協議項下擬 進行之交易構成本公司於上市規則第 14A 章項下之持續關連交易。 根據上市規則第 14A.54條規定，由於本公司擬修訂現有年度上限，因此本公司必須重 ...