文章核心观点 文章汇总了2026年全国两会期间，多位汽车及关联产业企业家代表和委员的提案与建议，核心观点聚焦于推动中国汽车产业向高质量发展转型，具体围绕以下几个核心方向展开：通过技术创新（如自动驾驶、固态电池、人形机器人）和标准制定抢占全球竞争制高点；优化产业政策与生态（如消费政策、行业整合、金融支持）以稳定市场预期并提升企业盈利能力；加速前沿技术（如低空经济、氢能、人工智能）的规模化商用与立法保障；以及关注人才培养、民生改善（如无障碍出行、农村市场）等可持续发展议题，旨在全面提升中国汽车产业的全球竞争力[4][21][46]。 根据相关目录分别进行总结 1、广汽集团冯兴亚：汽车产业高质量发展与民生改善 - 建议加快农村新能源汽车补能网络与售后网点下沉，释放农村消费潜力[5] - 建议构建全国统一的换电模式标准与车电分离制度框架，推动换电产业发展[6] - 建议推动中国汽车自主标准与国际接轨，以“标准出海”赋能出口提质增效[7] - 建议加快数字应用适老化改造与交通工具无障碍升级，构建银发友好出行体系[8] - 建议加快完善70MPa加氢标准与法规体系，支撑氢燃料电池汽车发展[9] - 建议加快自动驾驶立法与标准制定，允许其规模化应用[10] - 建议强化低空经济规划统筹与法规标准体系建设，释放其发展潜力[11][12] 2、小米集团雷军：“人工智能+”与“新质生产力” - 建议加快推动通用人形机器人在智能制造中应用，力争到2027年实现特定场景MTBF突破1万小时、任务成功率超99%[13] - 建议优化机动车驾驶考核项目，将智能汽车内容纳入驾考，并明确L3/L4级智驾安全准则[16] - 建议将“智能电动车辆”纳入国家一级学科目录，以破解智能网联新能源汽车复合型人才百万缺口[18] - 建议为公益基金会支持科技创新创造更好制度环境，将其融入国家创新体系[20] - 建议优化工业旅游发展环境，打造代表“新质生产力”的“中国智造”旅游名片[21] 3、长安汽车朱华荣：汽车产业高质量发展新动能与基础研究 - 指出行业存在品牌冗余（超50家独立汽车集团）、资源碎片化及政策变化影响消费信心（2025年四季度补贴暂停后零售数据下滑超10%）等问题[24] - 建议以数智化转型与平台化协作降本增效，并出台政策支持优势企业兼并重组[25] - 建议健全“五年刚性+年度柔性”的汽车消费政策长效体系，稳定市场预期[26] - 指出2024年基础研究经费2500.9亿元，占全社会研发经费6.88%，远低于发达国家12%–22%的水平，研发投入“重应用、轻基础”[26] - 建议实施研发投入阶梯式加计扣除，优化国企考核以鼓励自动驾驶、高端芯片等中长期创新[29] - 建议加快修订《道路交通安全法》及实施条例，允许自动驾驶汽车规模化商用与销售[32][33] - 建议优化汽车行业商标审查标准，建立契合行业高门槛、低混淆可能性特点的体系[34] 4、吉利控股集团李书福：绿色交通、智能汽车学科建设与无障碍出行 - 建议推广甲醇电动货车，适用于400公里以上中长距离货运，以优化交通运输动力结构[40][41] - 建议在《研究生教育学科专业目录》中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解复合型人才短缺难题[42][44] - 建议加快推进城市无障碍出租车服务体系，制定全国技术标准并建立多元化资金支持机制[44][45] 5、奇瑞汽车尹同跃：远离低水平价格战，发力价值竞争 - 2025年奇瑞成为中国首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企，2026年2月累计出口突破600万辆[47] - 2026年奇瑞集团研发投入达320多亿元，重点布局固态电池、高算力芯片、自动驾驶汽车、绿色能源及AI技术[48] - 提出全球化应从“走出去”升级为“走上去”“融进去”，践行本地化运营，如在西班牙项目创造1500多个就业岗位[49] - 强调以AI赋能全流程，打造全球品质年，并拓展具身智能应用至农机、船舶等领域[50][51] 6、小鹏汽车何小鹏：科技创新与产业创新发展 - 建议推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节，并允许地方开展L4应用试点[52][53] - 建议鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发，出台针对性研发鼓励政策[54][55] - 建议优化低空空域管理，下放权限至地方政府，并对飞行汽车实施阶段性税收减免[57][58] 7、赛力斯集团张兴海：推动智能新能源汽车高质量发展 - 建议产业应聚焦技术、产品、安全比拼，摒弃价格“内卷”，各方合力营造好“生态圈”[60] - 建议政策为智能化等新技术松绑赋能，企业应深化跨界融合，形成“用户出题、企业答题、市场阅卷”闭环[60][62] - 提出企业应扮演好创新“出题人”、“答题人”、“阅卷人”三重角色，推动科技与产业创新深度融合[62] 8、上汽通用五菱姚佐平：推动智能驾驶产业规模化发展 - 建议由国家层面牵头，开展基于场景的立法与标准创新，构建中国特色智能驾驶治理体系[64] - 建议实施精准产业激励政策，并支持广西打造面向东盟市场的新能源智能汽车“桥头堡”[64] 9、宁德时代曾毓群：加强电池技术标准国际化 - 公司累计研发投入超800亿元，近几年每年超200亿元，拥有超21000名研发人员及超50000份专利[65] - 产品用于全球2000多万辆汽车及3000多座储能站，强调需加强中国电池技术标准的国际化推广[65] - “十五五”时期投资应聚焦从“有”到“好”的高质量领域，监管需制定标准进行区分[66] 10、德力西集团胡成中：制定车用固态电池国家标准 - 建议尽快出台车用固态电池国家标准，明确性能、安全、寿命等核心指标，推动产业规范发展[67] - 建议聚焦固态电解质材料等核心技术组建创新联合体，并培育产业链龙头企业以构建协同生态[67] 11、亿华通张国强：扩大氢能高速示范 - 建议强化全国氢能高速示范顶层设计，连点成线科学有序推动示范线建设[68] - 建议全国范围内对燃料电池汽车免收高速通行费，并适度超前布局加氢站及输氢管道[69] 12、天能控股集团张天任：推进电池数字身份证体系 - 建议建立覆盖全品类、全生命周期的中国版“电池法案”体系，即电池数字身份证体系[69] - 建议完善顶层设计，加快标准建设并将团体标准转化为国标，同时深化国际对接引领规则[72] 13、上汽大众刘懿艳：促进“油电共进”与AI+汽车人才 - 建议后续促消费政策对燃油车与新能源汽车设定同样补贴标准，限购地区放宽燃油车牌照限制[73][74] - 建议将汽车消费贷款贴息比例从1%提高到2%，上限金额从3000元提高到6000元，并考虑将购车贷款纳入个税专项附加扣除[75] - 建议国家搭建政产学协同生态，在车辆专业加强AI教学，培养“AI+汽车”复合型人才[76] 14、华晨宝马张涛：智驾安全与产业工人建设 - 指出智能驾驶产业安全挑战已由“系统精度”延伸至涉及研发、验证、标准、保险等多环节的“生态协同”[78]

债券发行 - 天能控股发行2026年第一期定向绿色科技创新债券，规模5亿元[5] - 债权债务登记日期为2026年3月16日，期限1年[5] - 发行主体评级AA+，票面利率1.6%[6] 资金用途 - 所得款项扣除开支后用于偿还银行借款[6] 发行意义 - 促进拓宽融资渠道、优化架构，符合公司及股东利益[7]

会议安排 - 公司将于2026年3月27日举行董事会会议[3] - 会议将处理考虑及批准公司及其附属公司2025年末期业绩等事项[5] 公司人员 - 公司执行董事为张天任博士等5人[4] - 独立非执行董事为黄董良先生等4人[4]

行业政策与顶层设计 - 2026年全国两会期间，氢能作为清洁高效的二次能源，成为多位代表委员关注的焦点，其相关提案为行业高质量发展和构建现代能源体系释放了清晰信号 [2] - 多位代表建议强化全国氢能产业的顶层设计，包括将区域氢能基地（如如东）纳入国家及长三角专项规划，并推动跨区域产业协同发展 [7] - 建议将绿色氢氨醇一体化项目及绿氢在钢铁、化工等领域的直接替代列为“十五五”氢能产业发展的优先方向 [8] 技术标准与法规体系 - 加快完善70MPa加氢标准与法规体系被认为是氢燃料电池汽车规模化发展的关键，建议构建全国统一的标准法规体系并强化核心技术攻关与安全数据积累 [3] - 建议专项支持“兆瓦级固体氧化物燃料电池（SOFC）与热泵耦合供能系统”的关键技术开发与规模化示范，并优先在基础良好的典型城市（如北京）开展供热应用示范 [4] - 呼吁加快建立绿色氢氨醇的价值认证与交易体系，推动与国际标准互认，并允许其参与碳市场以实现环境价值变现 [6] 基础设施与示范应用 - 建议从国家层面出台氢能高速专项支持政策，包括全国范围内对燃料电池汽车免收高速通行费，并引导降低氢气终端加注价格以提高经济性 [5] - 建议沿氢能高速主要线路适度超前布局加氢站，并沿线布局制氢厂、输氢管道，同步开展边坡光伏现场制氢等先进模式试点应用 [5] - 建议加快培育国内绿色氢基能源市场，拓展多元化应用场景，并加快推进重点行业示范和重点区域试点 [10] - 氢储能与氢能无人机两大关键场景仍处于从技术验证向商业化跨越的关键期，行业发展亟需政策精准赋能，建议加速其产业化进程 [9] 经济性与产业生态 - 建议实施“碳控+补贴”双重措施以强化工业领域绿色原料替代，并拓展交通与电力领域绿色燃料应用 [6] - 建议取消可再生能源制氢项目过网费，稳定已核准项目预期，并进一步简化项目审批手续 [6] - 鼓励组建跨区域氢能产业联盟，推动“政府—整车企业—氢源供给—物流运营—金融机构”全链条协同，打造可复制的产业生态闭环 [5] - 建议出台配套政策，建立绿色认证体系，并加快构建覆盖广泛、机制成熟的碳交易市场，以贯通绿色氢基能源产品的降碳价值传递渠道 [10] 市场环境与竞争秩序 - 在设备招标领域，建议项目业主摒弃“唯低价中标”，发挥示范项目对先进技术的牵引作用 [6] - 建议组建权威第三方检测认证平台，打击虚假性能承诺，引导市场形成优质优价的良性竞争环境 [6]

股本与股份 - 本月底法定/注册股本总额为2亿港元，股份数目20亿股，面值0.1港元[1] - 上月底和本月底已发行股份（不含库存）均为11.261245亿股，库存为0[2] 公众持股量 - 截至本月底公众持股量符合25%门槛要求[3] 购股权计划 - 上月底和本月底股份期权结存数为0，本月因该计划发行新股和转让库存股均为0[4] - 本月底可因行使股份期权发行或转让股份总数为1.1265465亿股[4] - 本月行使期权所得资金总额为0港元[4] 股份变动 - 本月已发行股份（不含库存）和库存股份增减总额均为0普通股[6]

公司2025年度业绩快报核心数据 - 公司2025年实现营业总收入4，579，235.62万元，较上年同期增长1.67% [1] - 公司2025年实现归属于上市公司股东的净利润15.9亿元，较上年同期增长2.32% [1] - 公司2025年实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润109，899.87万元，较上年同期增长0.09% [1]

公司业绩 - 天能股份2025年实现收入约457.92亿元，同比增长1.67% [1] - 2025年归属于天能股份权益拥有人的净利润约15.91亿元，同比增长2.32% [1]

天能股份2025年财务业绩 - 公司2025年总收入约为457.92亿元，同比增长1.67% [1] - 公司2025年归属于权益拥有人的净利润约为15.91亿元，同比增长2.32% [1]

股权结构 - 公司控制天能股份已发行股本约86.53%[4] 业绩数据 - 2025年营业总收入4,579,235.62万元，较上年同期增长1.67%[6] - 2025年营业利润181,929.10万元，较上年同期减少13.88%[6] - 2025年利润总额184,301.49万元，较上年同期减少12.76%[6] - 2025年归属于上市公司股东的净利润159,062.96万元，较上年同期增长2.32%[6] - 2025年归属于上市公司股东的扣非净利润109,899.87万元，较上年同期增长0.09%[6] - 2025年基本每股收益1.64元，较上年同期增长2.50%[6] 资产权益 - 2025年末总资产4,453,145.15万元，同比增长0.55%[6] - 2025年末归属于上市公司股东的所有者权益1,706,646.43万元，同比增长7.41%[6] - 2025年末归属于上市公司股东的每股净资产17.56元，同比增长7.40%[7]

股权权益 - 公司控制天能股份约86.53%权益[3] 业绩总结 - 2025年天能股份收入4579235.62万元，较2024年增长1.67%[4] - 2025年归属权益拥有人净利润159062.96万元，较2024年增长2.32%[4] 资产情况 - 2025年底天能股份总资产4453145.15万元，较2024年底增长0.55%[5] - 2025年底归属权益拥有人总权益1706646.43万元，较2024年底增长7.41%[5]