小米汽车安全设计理念 - 公司创始人针对网络关于小米汽车碰撞掉轮的讨论进行回应 指出“丢轮保车”是豪华车型成熟的安全设计方案 并澄清该技术始于奔驰而非沃尔沃 [2] - 公司强调在汽车安全性设计上投入巨大 并通过拆车直播展示相关成果 [2] - 公司自造车之初便将安全定位为产品的基础与前提 [2] 信息来源与背景 - 相关信息来源于财联社 [5] - 文章提及的其他行业动态包括国有大行集体官宣以及人形机器人与具身智能标委会成立等 但这些内容与小米汽车核心讨论无关 [6][8]

雷军在其个人微博表示， "丢轮保车"，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。 我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想 到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安 全是前提。 针对有博主发文称小米汽车碰撞掉轮属于"丢轮保车"的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日作出回应。 下载财联社APP获取更多资讯 准确 快速 权威 专业 7x24h电报 头条新闻 VIP资讯 实时盯盘 ...

公司回应与安全理念阐述 - 小米公司董事长雷军于1月5日通过社交平台发文，再次回应近期关于小米汽车“车轮撞掉”的争议 [1] - 雷军强调，“丢轮保车”是豪华品牌早已广泛应用的成熟安全设计理念，该技术最早由奔驰系统性提出并量产落地 [1] - 雷军指出，该设计是在极端碰撞工况下，通过牺牲车轮、悬架等非关键部件，将冲击能量有效耗散于车头区域，从而最大限度保护乘员生存空间，并非刻意让轮子“飞出去” [3] 技术起源与行业应用 - “丢轮保车”安全逻辑的源头可追溯至20世纪50年代的梅赛德斯-奔驰，由安全工程师贝拉·巴列尼率先提出 [3] - 该理念于1959年在奔驰W111车型上首次实现量产，成为“丢轮保车”安全逻辑的雏形 [3] - 此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续在各自车型中采用并优化类似结构，使其成为行业通行的安全工程实践 [3] 小米汽车的安全实践 - 在1月3日的小米YU7拆车直播中，观众已能清晰看到相关结构设计细节 [5] - 这体现出小米在汽车安全上的深度投入，公司自造车之初就明确提出“安全是基础，安全是前提” [5]

站长之家（ChinaZ.com）1月4日 消息:2026年雷军开启首场直播，直播中，小米汽车副总裁李肖爽着重 介绍了小米YU7在门把手安全方面的独特设计。 李肖爽详细说明，小米YU7的门把手在安全设计上考虑极为周全，内外均配备了机械拉线。更为关键的 是，即便在极端碰撞情况下，车辆的大电池和小电池都失去电力供应，门锁还专门配置了专用电源，确 保在各种紧急状况下车门都能顺利打开，为驾乘人员提供可靠的安全保障。他自信地表示，小米YU7门 把手设计在安全冗余方面处于行业领先水平。 雷军解释道，很多消费者对此存在误解，看到车辆轮子撞掉就产生质疑。实际上，这是一种重要的安全 策略，当车辆遭遇严重碰撞，轮子在受到挤压后会飞出，这一设计能够有效分散碰撞能量，最大程度保 护车内人员的生命安全。 雷军还在直播中呼吁广大网友，如果此后在网络上看到有人拿小米YU7"车轮撞掉"这一点进行抹黑，希 望大家能够帮忙解释，向大众普及"丢轮保车"这一安全设计理念。此次直播，让消费者对小米YU7的安 全性能有了更深入的了解，也展现出小米在汽车安全设计上的用心与创新。 在李肖爽介绍完门把手设计后，雷军也参与到话题中，谈及小米YU7的安全性时，特别 ...

文 | 《次世代车研所》栏目 张俊 "我特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬" "我怎么可能不让农民卖小米，真的让我非常愤怒。" "小字确实是行业陋习，立刻马上就改。如果把用来合规的一些做法，贴成虚假营销或者过度营销的 话，这是对小米天大的误解。" "这些尬黑让我有心理阴影了，说什么话都要先想一想" ………… 昨晚，小米集团雷军因为重感冒而推迟的跨年直播，终于上演。 在4个小时的直播中，他回应了"绿化带战神""小字免责""7000名法务""不让农民卖小米"等网上的种种 舆论质疑。 【点击观看直播回放】 谈拆车原因：希望大家不要为了流量去故意夸大 "有一个拆车博主说他为什么拆小米的车呢？因为小米的车特别火，你说它好会火，说它不好也会火。 但总体说来，说它不好更火一些。所以他刚开始也是抱着挑毛病的心态来猜的，拆完以后发现确实还可 以。他说人不可能违背良心去说一些讲的内容"。 "估计今天这个拆车直播之后会有更多的博主来拆我们的车，我都欢迎，我特别希望大家能说一些公道 话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。当然如果你觉得我们设计得不好或者用料不好，欢迎大家随 时指出"。 谈海报小字免责：行业陋 ...

文章核心观点 - 公司通过直播拆解新车并回应一系列网络争议，旨在澄清技术真实性、解释安全设计理念、驳斥不实传言，并宣布整改营销方式，以维护品牌声誉和产品形象 [1] 技术研发与产品设计 - 公司明确其2200兆帕超强钢是与王国栋院士团队联合研发的顶尖技术，在量产车中强度领先，并公开邀请各界拆测以证真实性 [3] - 针对车轮在碰撞中易脱落的质疑，公司解释这是主动安全设计，在25%偏置碰撞时通过特定角度将撞击力向外传导，使车轮旋转抛出以避免挤压座舱并减少A柱受力 [4] - 长车头设计被解释为兼顾美学与实用性，不仅优化车身比例、延长碰撞缓冲区，还提供了141升超大前备箱，同时3000毫米轴距保障了车内空间 [5] - 车门把手采用双重机械拉线设计，并配备门锁专用备份电源，确保在大、小电池均失效的极端碰撞场景下，车门仍能从内外机械开启，安全冗余处于行业领先水平 [7] 营销争议与澄清 - 公司承认“小字营销”是行业陋习，宣布立即整改，将“小字变成大字”，并解释小字标注是为符合广告法合规要求，后续将优化宣传物料呈现方式 [8] - 针对“1300公里只充一次电”被指虚假宣传，公司展示完整测试视频佐证，称这是驾驶YU7标准版（CLTC工况续航835公里）从北京到上海的实测结果，出发满电中途仅补能一次，强调CLTC续航为国家标准测试数据，部分自媒体曲解为“一箱电跑1300公里”属恶意断章取义 [12] - 关于“200公里瞬间刹停”的表述，公司澄清这是高管在工厂测试道体验制动性能后的感性慨叹，并非严谨物理定义，该说法被恶意断章取义 [11] 网络谣言与法务行动 - 公司回应“绿化带战神”标签是他人刻意收集视频恶意剪辑的结果，并有车主遭人身攻击，公司将协助车主维权，同时透露烟台警方已打掉相关黑水军团伙，涉案12人，关停恶意账号超8000个 [6] - 公司直接否认“有7000名法务”的网络传言，透露其法务团队在2025年已针对92个恶意侵权账号提起诉讼，新一年将进一步强化法务建设以打击黑水军 [10] - 公司澄清“不让农民卖小米”的谣言，强调公司与粮食“小米”毫无关联，更无能力干预农民售卖农产品，并斥责此为恶意抹黑 [9]

小米YU7车辆安全设计 - 小米集团创始人雷军通过直播解释小米YU7车型的“丢轮保车”安全设计[1] - 该设计是一种主动安全策略，在碰撞时让车轮脱落以保护车辆主体和乘员安全[1] - 公司指出部分消费者对车轮在碰撞中脱落的现象存在误解，实为预设的安全策略[1]

1月3日晚间，小米直播拆解YU7如约而至。这场直播来之不易，原本定档2025年12月31日晚间跨年，但 因小米创始人、董事长兼CEO雷军感冒而推迟。 直播伊始，雷军回应了拆车的原因，"有博主评价说SU7是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人 拆，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了。YU7是我们的第二辆车，拆开可以进一步了解。 " 随后，雷军披露了一些数据，2025年年初，小米汽车交付目标定在30万辆，之后提高至35万辆。1月3 日，雷军公布，2025年小米汽车共交付超41万辆。直播结束前，雷军称，将小米汽车2026年交付目标定 在55万辆。 小米汽车副总裁李肖爽透露，2025年小米汽车新增超过400家门店，目前已有477家门店，完成了为1万 人免费提供高阶驾驶培训的目标。 此外，小米汽车工厂是北京市工业旅游示范点，雷军提到，2025年小米汽车工厂接待超过13万游客参 观。 当晚直播后半段，雷军及团队公开回应了"小字营销""绿化带战神""关闭直播平台评论""7000名法务""小 米不让农民卖小米"等一系列质疑。 雷军表示，"小字"确实是行业陋习，之后尽可能"把小字变成大字"；否认有"7000名法务"；关评论区 ...

公司对网络舆论的回应与澄清 - 公司创始人回应网络质疑，呼吁舆论公正，不要为流量故意夸大或找茬 [2] - 公司公关部总经理指出，“绿化带战神”等标签是有人刻意收集视频、恶意剪辑并推动的带节奏行为，车主因此遭受人身攻击 [3] - 公司创始人表示，针对“不让农民卖小米”的言论是黑水军行为，令其非常愤怒，并呼吁网友投诉此类尬黑 [4] - 公司创始人澄清，网传拥有7000名法务团队不实，法务团队将强化建设以打击抹黑公司和车主的黑水军 [4] 公司对营销与合规做法的说明 - 公司创始人承认宣传海报使用“小字”是行业陋习，并承诺立刻整改，但强调将合规做法曲解为虚假或过度营销是对公司的误解 [4] 公司产品技术与性能的阐述 - 公司副总裁澄清，“小米超强钢”是与院士及高校团队联合研发的先进材料，强度达2200兆帕，并率先应用于SU7车型，欢迎拆测验证 [4] - 公司创始人进一步强调，该超强钢强度是量产车中最高的之一，并回应了相关质疑 [5] - 公司解释SU7的“掉轮子”现象实为“丢轮保车”的重要安全策略，旨在碰撞时让轮子飞出以提升安全性 [6] - 公司引用冬季测试数据，称在零下25℃至零下10℃环境中，SU7在“进阶家用5座纯电SUV组”中获续航里程、综合电耗、充电效率、零百加速、雪地刹车五项第一，其综合电耗低于同组特斯拉Model Y [7] - 公司创始人谈及维修成本，表示中速碰撞后主要更换吸能区即可，成本没有想象中高，并强调在设计大压铸件时已考虑可维修性与安全性 [8] 公司经营业绩与未来目标 - 公司创始人公布，2025年全年共计交付41万辆小米汽车 [8] - 公司创始人设定2026年交付目标为55万辆，并表示年底希望超越此成绩 [8]

公司对网络舆论的回应与澄清 - 公司创始人回应网络质疑，呼吁评论应客观公允，不要为流量故意夸大或找茬 [2][3] - 公司公关部总经理指出，“绿化带战神”等标签是有人刻意收集事故视频并恶意剪辑带节奏的行为，部分车主因此遭受人身攻击 [4] - 公司创始人表示，针对“小米不让农民卖小米”的传言感到非常愤怒，并指出近期网上出现大量“尬黑”信息，疑似黑水军所为，已对其造成心理阴影 [5] - 公司创始人澄清，网传公司拥有7000名法务团队不实，法务团队实际规模远小于此，并计划在新一年强化建设以打击抹黑行为 [5] 公司对产品宣传与合规问题的说明 - 公司创始人承认宣传海报中使用“小字”是行业陋习，并承诺立刻整改，但强调将合规做法曲解为虚假或过度营销是对公司的误解 [5] - 公司副总裁澄清，“小米超强钢”（2200兆帕）是与院士及高校团队联合研发的先进材料，并率先应用于SU7车型，其强度为量产车最高之一，欢迎外界拆测验证 [5][6] - 公司创始人解释，SU7在碰撞中出现的“掉轮子”现象是“丢轮保车”的主动安全策略设计，旨在提升安全性，并呼吁公众帮助澄清 [7] 公司产品性能与测试数据 - 根据汽车之家在牙克石的冬季测试（环境温度零下25℃至零下10℃），小米SU7在“进阶家用5座纯电SUV组”中获五项第一：续航里程第一、综合电耗第一、充电效率第一、零百加速第一、雪地100公里刹停第一 [8] - 公司创始人称，在该测试工况下，SU7的续航表现优于同组特斯拉Model Y，且综合电耗低于特斯拉 [8][9] - 公司创始人谈及维修成本，表示SU7在中速碰撞时主要更换吸能区即可，成本没有公众想象中高，并强调在设计大压铸件时已考虑可维修性与安全性 [10] 公司经营业绩与未来目标 - 公司2025年全年共计交付41万辆小米汽车，公司创始人对此成绩表示满意 [10] - 公司2026年的汽车业务交付目标定为55万辆，公司创始人希望年底能超越此目标，并称今年会将更多精力放在汽车业务上 [10]