西部陆海新通道年货班列运营表现 - 2025年西部陆海新通道班列运量飙升至142.5万标箱，较开行之初增长约420倍 [1] - 运输品类达1300余种，辐射中国18个省区市、通达全球127个国家和地区的584个港口 [1] - 班列实现高效联运，从北部湾港出发可3小时快速通关，并实现“下船即上车”无缝衔接，72小时直达内陆腹地 [1] 西部陆海新通道的经济与产业影响 - 通道打破西部“不沿边、不靠海”的区位瓶颈，让物流成本降低28% [2] - 推动形成“海外原料—国内精深加工”与“西部制造—远销全球”的产业链 [2] - 带动甘肃洋葱、重庆柠檬、贵州茶叶等产品出海，柳州螺蛳粉已销往30多个国家和地区 [2] 西部陆海新通道的战略定位与网络建设 - 通道以铁路为骨干、以港口为枢纽、以多式联运为支撑，实现设施硬联通、制度软衔接、数据智共享 [2] - 既是推进西部大开发的战略落子，也是高质量共建“一带一路”的生动实践 [2] - 班列作为民生通道和经济发展“黄金走廊”，为区域经济注入澎湃动能，彰显国内国际双循环相互促进的蓬勃生机 [2][3]

西部陆海新通道的运营现状与效率 - 钦州自动化集装箱码头与铁路中心站实现“下船即上车”的无缝衔接，大幅提升转运效率[4] - 海关为生鲜年货开辟专门通道，实现快速通关，例如木薯淀粉从到港到放行全程不到3小时[3] - 铁路与港口、海关组建运输专班，实时沟通堆场、股道和编组进度，协同解决运输堵点[4][5] 西部陆海新通道的运输增长与网络拓展 - 通道班列年运输量从2017年的3382标箱飙升至2025年的142.5万标箱，增长约420倍[4] - 运输品类已增至1300余种，辐射中国18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口[5] - 2025年1月以来，通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9%[5] 基础设施升级与运能提升 - 推动黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，货车运输时长压减近20%，运输能力提升6.5%[4] - 建成投产南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地，提升货运能力[4] - 马皇站改工程竣工及区间铁路增建二线开通，使钦州铁路枢纽由“单车道变双车道”，提升枢纽能级与运输效能[5] 技术应用与智能化操作 - 海关使用H986大型集装箱检查系统对集装箱进行非侵入式检查，实现精准高效查验[3] - 港铁数据实时交互平台实现集装箱卸船、装车全流程数据与铁路调度系统快速同步[4] - 钦州自动化集装箱码头使用智能导引车和自动化桥吊进行作业，实现高效有序的集装箱搬运[3] 对区域经济与产业链的影响 - 依托该通道，广西农垦明阳淀粉发展有限公司从越南进口木薯粉原料，物流时间大幅缩短，保证了原料新鲜度[2] - 该公司在越南的全资子公司带动170余名当地员工就业，助力越南农民增收并推动区域木薯深加工产业升级[2] - 通道促进了“引进来”与“走出去”的双向贸易，让东盟年货进入中国西部，同时让中国特产销往海外[5][6]

西部陆海新通道年货班列运营情况 - 2026年以来，通过中越班列发往越南的食品类物资明显增多，一次运输有10多个标箱装载年货物资，中国的调味品、零食、饮料等商品很受越南市场欢迎 [2] - 1月份以来，西部陆海新通道班列累计运输货物11.4万标箱，同比增长9% [7] - 西部陆海新通道运输品类已增至1300余种，辐射18个省（区、市）、75个城市，通达全球127个国家和地区的584个港口 [7] 跨境物流效率与基础设施 - 中越班列具有“每日稳定开行、全程时效可控”的物流优势，可让商品快速送达越南消费者手中 [2] - 铁路部门完善了铁路、海关、客户三方协调机制，提前掌握发货信息，精准匹配货位、车源和箱源，做到“货到即装、装完即走”，整体装车作业时间已压缩至4小时以内 [7] - 在春运开始前，钦州铁路枢纽已完成扩能升级，由“单车道”升级为“双车道”，提升了枢纽能级与运输效能 [5] - 铁路部门与钦州保税港码头、钦州港海关建立常态化沟通机制，提前掌握船舶货物装载情况，优先调配适装车型，减少客户信息重复填报和手工录入，并联合物流企业组建运输专班，推动铁海联运一体化高效运转 [5] 进出口商品结构与消费趋势 - 年货物资经西部陆海新通道班列往来频繁，班列装载越南木薯淀粉、印尼起酥油、泰国椰汁等食品发往中国，同时中国的饮料、调味品等年货物资也发往越南 [1] - 近年来不少进口商品成为中国消费者年货采购的新选择，东盟国家的榴莲、山竹、菠萝蜜等水果以及咖喱酱等特色食材不断进入中国消费者年货采购清单 [2] - 中国消费者对于年货的选择已经从最初的大量囤货转为精挑细选 [5]

文章核心观点 - 平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程，其建设催生了特定的物流服务需求，快递企业通过设立主题邮局、组建专项工作组等方式，为约2万名工程建设者提供了高效、稳定的快递寄递服务，保障了工程后勤动脉畅通，并体现了物流基础设施对重大工程项目的支撑作用 [1][2][4] 快递物流服务运营 - 快递公司为平陆运河项目提供专项服务，组建了以党员和“先锋骑手”为核心的工作组，坚守岗位以保障运河区域快递收发畅通 [1] - 服务覆盖平陆运河的马道枢纽和企石枢纽，日常派件量稳定，例如某日派送至马道枢纽325件、企石枢纽202件，并全部按时按质送达 [1] - 快递员每月前往运河施工现场送件超过20次，即使在春节期间也坚持在岗，以确保工人们能及时收到包裹 [3] - 服务内容不仅包括日常包裹，还紧急配送施工设备零件等关键物资，以支持工程进度 [3] 物流网络与基础设施建设 - 为满足平陆运河约2万名工程建设者的快递需求，当地于2023年9月19日设立了马道和企石枢纽主题邮局，协调了市、县主要快递品牌入驻，解决了因工地位置偏远导致的“快递送达难”问题 [2] - 快递公司在决定入驻主题邮局前，综合分析了实际需求量、运营成本、便利性等因素 [2] - 从快递站点到运河主题邮局的运输距离较远，即使驾驶面包车也需要一小时车程，且路况泥泞颠簸 [1] 市场需求与背景 - 平陆运河作为“世纪工程”于2022年8月开工建设，沿线建设单位及工程建设者的快递寄送需求旺盛 [2] - 在主题邮局设立前，工人们需要自行前往镇子收发快递，极为不便 [2] - 快递服务满足了工程建设者，特别是许多外地工人的需求，帮助他们接收来自家乡的衣物、特产等包裹，以缓解思乡之情 [3]

会议概况 - 金融支持西部陆海新通道建设工作会议于2月5日上午在重庆召开 [1][2] - 重庆市委书记袁家军出席会议并讲话 中国人民银行党委书记、行长潘功胜讲话 重庆市委副书记、市长胡衡华主持会议 [1][2] - 建设银行董事长张金良应邀出席会议并发言 [1][2] 建设银行的战略定位与行动 - 公司认为西部陆海新通道对于形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放新格局意义重大 [1][2] - 近年来 公司高度重视并主动作为 建立了覆盖通道沿线境内分行和东南亚境外机构的跨区域协同金融服务机制 [1][2] - 公司的金融服务聚焦于支持通道基础设施建设、提升物流效率、畅通经贸往来、赋能特色产业集群等关键领域 [1][2] 建设银行的未来计划 - 下一步 公司将深入贯彻落实二十届四中全会和中央经济工作会议精神 落实关于增强“三个能力”的重要批示要求 [1][2] - 公司将按照《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》 强化境内外协同联动并加大资源保障 [1][2] - 公司旨在充分发挥金融服务大通道、大物流、大产业、大平台、大市场的作用 为西部陆海新通道建设作出更大贡献 [1][2]

成渝地区双城经济圈发展成就与规划 - “十四五”期间成渝地区双城经济圈经济总量超9万亿元 占全国比重升至6.5%左右 重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地建设成势见效 [1] 提升发展能级的核心路径与策略 - 提升发展能级需以双核引领为核心 走协同创新、开放赋能、产业集群、设施互联、市场一体的路径 [1] - 在创新体系共建方面 应强化成都与重庆在研发、转化、制造环节的分工协同 提升对全域的辐射带动能力 [1] - 在产业互补方面 重庆在新能源汽车等产业布局上优势明显 四川制造业基础雄厚 两地可深化细分领域合作 [1] 基础设施建设与交通体系规划 - 加强基础设施建设 加快共建世界级机场群 统筹推进高铁、城际铁路建设 [2] - 打通成渝主轴走廊与沿江通道 构建内联外畅的现代化综合交通体系 [2] 产业与经济发展策略 - 推动经济扩量提质 以科技创新驱动现代化产业体系建设 [2] - 围绕电子信息、装备制造等优势领域布局重大产业项目 [2] - 推广“总部+基地”、“研发+生产”合作模式 支持双城高端产业向中部城市延伸产业链条 引导中部城市发展配套产业 形成“核心引领、中部承接、全域协同”产业发展体系 [2] 科技创新与区域协同发展 - 成渝科创走廊建设取得阶段性成效 但仍面临区域发展失衡、政策支撑不足等多重发展瓶颈 [2] - 建议支持中部节点城市在成都、重庆建设“飞地创新中心” 形成“双核研发、中部转化”创新网络 [2] 对外开放与平台建设 - 拓展开放发展空间 深度融入“一带一路”和西部陆海新通道建设 [2] - 强化中欧班列(成渝)集结中心功能 搭建高能级国际合作平台 构建内陆国际门户枢纽 [2] 川南渝西地区产业发展重点 - 川南渝西地区是成渝地区双城经济圈重要增长极 已形成低空经济、装备制造、新能源、人工智能等优势产业雏形 [3] - 可率先开展空域协同管理试点 建立常态化低空飞行通道 探索统一低空飞行航线图与报批机制 [3] - 聚焦数字孪生、人工智能融合 设立专项研发基金 在自贡、泸州等地建设低空经济与AI融合中试基地 [3]

西部陆海新通道运营现状与效率 - 2月2日清晨，一列满载泰国鲜椰子、柬埔寨香米等东盟货物的年货班列从广西北部湾港钦州自动化码头驶出，开往重庆、成都等西部腹地，拉开新春跨境年货运输序幕 [1] - 同一时间，重庆陆海新通道国际消费中心进口食品区迎来大批采购年货的市民，货品包括越南木薯粉、新西兰纯牛奶等，其新鲜度得益于西部陆海新通道的高效物流 [3] - 广西农垦明阳淀粉发展有限公司表示，依托西部陆海新通道铁海联运，从越南进口木薯粉原料的物流时间大幅缩短，能最大程度保证原料新鲜度 [3] 海关与港口通关效率 - 钦州港海关为生鲜年货开辟专门通道，例如木薯淀粉类货物从到港到完成查验放行全程不到3小时 [4] - 海关使用H986大型集装箱检查系统对印尼海虾集装箱进行非侵入式检查，无需开箱即可实现精准高效查验 [4] - 钦州自动化集装箱码头通过拆除港口和铁路围网，实现“下船即上车”，减少了铁海联运单次转运耗时，提升了效率 [6] 铁路运输能力与基础设施升级 - 西部陆海新通道班列年运输量从2017年的3382标箱飙升至2025年的142.5万标箱，增长了420倍 [7] - 铁路部门推进硬件升级，推动黎钦、南防、钦州港等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，使货车运输时长压减近20%，运输能力提升6.5% [7] - 建成投产了南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地，进一步提升了货运能力 [7] 通道运输规模与网络覆盖 - 2026年1月，西部陆海新通道班列累计运输货物11.46万标箱，同比增长9.8% [10] - 截至目前，西部陆海新通道运输品类已增至1300余种，辐射中国18个省区市、75个城市、165个站点 [7] - 通道通达全球127个国家和地区的584个港口 [7] 运营协同与近期表现 - 铁路、港口、海关组建运输专班，实时沟通堆场情况、股道运用和编组进度，将过去的“堵点”变为协同发力的“亮点” [7] - 2025年1月以来，为保障年货快进快出，钦州港东站单日作业次数最高达1435车，刷新记录 [7] - 随着马皇站改工程全面竣工及相关区间铁路线路增建二线开通，钦州铁路枢纽由“单车道变双车道”，标志着通道在枢纽能级和运输效能上再度升级 [10]

川渝区域经济一体化与税收协同 - 2025年川渝往来贸易金额近万亿元，同比增长3.7% [1] - 两地税务部门打造“税费数据字典”，共享数据13万条，实现5632个银行网点跨省缴纳社保费 [1] - 川渝与滇陕甘税务局协作，统一离境退税审核流程和标准，实现“即买即退”异地互认办理 [1] 对外贸易与通道建设支持 - 重庆市税务局2025年优化出口退税流程，为企业办理出口退(免)税同比增长超15% [1] - 组织开展跨境贸易涉税合规辅导，助力重庆企业提升国际竞争力 [1] 消费升级与旅游服务业促进 - 聚焦“入境游”增长趋势，扩围离境退税商店至290家，其中“即买即退”商店50家 [1] - 在解放碑等4个核心商圈设立离境退税“即买即退”集中退付点 [1] - 2025年重庆新能源乘用车消费32万辆，同比增长29.4% [2] 绿色发展与产业转型 - 2025年全面落实绿色税收行动计划，推动绿色发展减税降费超96亿元 [2] - “以旧换新”政策持续激发绿色消费活力 [2] 营商环境优化与政策落实 - 2025年重庆税务部门精准推送税费政策和风险提示490万户次 [2] - 线上线下开展税收普法活动350余场，发布普法产品1097个 [2] - 2025年重庆A级纳税人达7.6万户，占比同比提升3.2个百分点 [2] 现代产业体系发展与创新投入 - 2025年重庆“33618”现代制造业集群体系销售收入同比增长6.8% [2] - 新产业、新业态、新商业模式“三新”产业销售收入同比增长7.6% [2] - 2025年重庆企业采购研发和技术服务金额同比增长46.9% [2]

文章核心观点 四川西部陆海新通道在2025年实现全面高速增长，班列开行量、货运量及货值均创历史新高，其成功得益于省级平台的统一运营、旺盛的东盟市场需求、数字化平台赋能以及精准的降本增效政策，通道正从单一的物流线路向“陆海空”立体网络和“运贸产”融合的“通道经济”深化转型 [3][4][5][7][9] 通道运营与网络发展 - 2025年四川西部陆海新通道班列开行量达**1507列**，发运集装箱超**6.5万标箱**，运输货值近**50亿元**，各项数据均创历史新高 [3] - 自统一运营以来，已累计开行班列超**5000列**，网络覆盖省内**15个**市（州），联通全球**63个**国家和地区**112个**城市和港口 [3] - 通道从“单线运行”发展为“全网协同”，形成包含川桂铁海联运、中老、中越、中缅等国际铁路，衔接公、水、空多种运输方式的泛南向网络 [4] - “川桂线”（四川至北部湾）最为繁忙，2025年开行近**千列**，去程班列整体较2024年上涨**51%**；中老、中越班列开行量分别较2024年上涨**53%**、**108%**；中缅班列实现从无到有的突破 [4] 市场需求与贸易驱动 - **东盟**作为四川第一大贸易伙伴，2025年四川对其出口额达**1594.6亿元**，同比增长**10.4%**，不断扩大的贸易规模为物流通道提供了充足货源 [5] - 班列运输货物品类丰富，去程包括柴油机、汽车配件、调味品、粮油、日用品等“四川造”；返程包括泰国榴莲、老挝钾肥、南美白虾等进口商品 [4] 数字化与协同运营 - 2025年3月上线**四川省西部陆海新通道班列公共服务信息平台**，实现班列运营、订舱管理全流程数字化管控，并于当年荣获国家级双项大奖 [5] - 依托平台建立的全省统一调度机制，推动成都以外市（州）的发运量占比从2025年初的**8%**跃升至年底的**47%**，眉山、广安、内江、攀枝花等地相继实现班列首发或常态化开行 [5][6] 降本增效政策与成效 - 2025年推动在省内**12个**市（州）的**18个**站点实现铁路整体运价下浮，根据线路不同，为每个集装箱降低**2000至5000元**不等的运输成本，全年累计为企业节约铁路物流费用超**8500万元** [6] - 政策红利有效激发市场活力，例如帮助攀枝花一家停产近10个月的钢企降低物流成本并获得**3万吨**海外订单，使**300多名**员工重返岗位 [6] - 首列中老铁路进口钾肥保供专列成功抵达，为企业降低约**30%**的物流成本，每年预计能稳定回运**10万吨**钾肥 [6] 基础设施与通道经济价值 - **隆泸叙铁路**于2025年底建成通车，作为西部陆海新通道西线组成部分，通车后预计使川南货物发往昆明、北部湾的运输时效提升**20%**以上，地方铁路运费降低约**15%** [7] - 运营方预计未来将推动川南、滇北、黔西货物高效流转，铁水联运量年增**15%**以上 [7] - 自2019年以来，西部陆海新通道带动沿线省区市进出口总额年均增速达**16.9%** [7] - 发展模式正向“以运带贸、以贸促产”深化转型，通过构建跨省、跨境产业链供应链体系，强化贸易、金融等要素赋能 [7] 物流网络与多元化布局 - 在成都国际铁路港和广西钦州港同步布局建设冷链物流基地，打通“东盟—四川”冷链物流主动脉，例如来自厄瓜多尔的白虾可在钦州港直接换装冷链班列快速抵川 [8] - 在境外加快打造“四川—东盟”双向物流枢纽，已在老挝万象运营物贸集散中心，在泰国林查班港运营跨境公路运输基地，并在老挝、泰国、印度尼西亚等国成立海外子公司 [8] - 在通道沿线重要节点城市相继投资建设物流枢纽**20余个**，例如在海南打造的国际智慧物贸云港已主体封顶 [8] - 除班列外，跨境公路班车全年开行超**2000班**，运营**10余条**跨境公路线路；国际货运航线执飞近**300航次**，运营“成都⇌达卡”、“成都⇌曼谷”等航线，“陆海空”立体通道网络逐步成形 [8]

项目概况与战略意义 - 西部陆海新通道核心枢纽钦州地区“三站两区间”扩能工程圆满收官 该工程是南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线工程的核心卡控任务 [1] - 项目旨在解决通道“咽喉”运输能力问题 为2026年春运货物运输高效运转奠定基础 并使通道运输能力实现飞跃 [1] - 项目属于国家中长期铁路网规划的重要既有线扩能改造项目 在西部陆海新通道等国家战略加持下推进 [1] 项目背景与建设必要性 - 广西北部湾港货物吞吐量持续攀升 沿海铁路年运输量已近亿吨 货运辐射18个省(区、市) [1] - 承担西部陆海新通道班列核心任务的南防铁路既有单线铁路运力已接近饱和 [1] - 国铁南宁局于2023年底启动线路增建二线工程 由中铁三局承建的钦州枢纽改造成为核心攻坚项目 [1] 工程施工挑战与成果 - 施工需在240分钟的施工天窗内完成4个拨接口同步作业 以最大限度降低对既有行车的影响 [2] - 施工累计拨移线路600米 最大单段拨移量达3.3米 敷设信号电缆207.9条公里 安装调试44组道岔设备及110区段轨道电路 [2] - 施工面临作业面狭小、地下管线密集、交叉作业干扰多、邻近既有线等技术精度和安全管控的高要求 [2] - 中铁三局在国铁南宁局指导下制定预案并开展演练 高效完成拨接、道岔插铺、接触网改线及信号联锁调试等关键任务 同步启用4座新信号楼及配套设施 [2] 项目完成后的效能提升 - 马皇站南头进出通道从2个增至4个 实现车流双进双出 [2] - 列车通过率从45%跃升至70% 运输效能显著增强 [2] - 股道总数从12条扩展至14条 形成高效运输格局 [2] - 钦州铁路枢纽正式由“单车道”升级为“双车道” 钦州普速场新开通股道得到延长 实现满轴列车交会作业 解决了列车换长受限及交会安全风险问题 [2] 项目影响与未来展望 - 项目缓解了南防线、钦港线运输压力 提升了北部湾地区港口集疏运能力 [3] - 待南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线全面完工后 北部湾运输效能将成倍增长 为西部陆海新通道建设注入动力 [3]