行业背景与挑战 - 全固态电池生产采用叠片、等静压等工艺易导致电池片在制造过程中发生形变，引发短路隐患[1] - 为保障电池片与电解质之间良好界面接触需施加大压力，进一步增加边缘形变及内短路风险[1] - 行业内已逐步引入绝缘胶框技术，通过对电池片绝缘封装和增设胶框隔离来保障结构稳定性和绝缘安全性[1] 公司解决方案 - 公司依托UV数字喷印技术积淀与涂层材料领域创新能力，成功开发出全固态电池绝缘胶框打印设备与材料一体化解决方案[1] - 该解决方案实现了工艺革新与显著效率提升[1]

行业供需与竞争态势 - 隔膜行业新增产能低于去年，有效产能减少，供给存在改善 [2] - 储能电池需求旺盛，动力电池需求维持增长，下游总需求维持增长，供需有望逐步趋于平衡 [2] - 行业整体盈利状况不佳，扩产放缓，一些中小企业停止扩产 [2] - 公司作为隔膜龙头，产品品质好，有品牌优势，受到众多下游客户认可 [2] - 公司下游客户需求和订单呈现稳定增长态势，产能利用率已处于较高水平 [2][3] - 公司通过提升产品性能、改善产品结构等多种方式改善盈利水平 [3] 技术路线布局与产品优势 - 半固态电池结构与传统液态电池相似，仍需隔膜；全固态电池处于产业化初期，短期内不具备大规模商业化条件 [4] - 即便未来全固态电池商业化，液态电池因性能好、价格低仍将占主导地位，全固态电池更多应用于“三深”等细分市场 [4] - 公司是行业内最早投入前沿技术研发的企业，最早实现半固态隔膜商业化，并通过合资公司主导半固态电池隔膜研发和生产 [4] - 公司在全固态电池方面保持高度关注和研发投入，可批量制备硫化锂粉末和电解质粉体，具备小试吨级年产能和10吨级产线出货能力 [4] - 公司拥有湿法和干法基膜、耐热涂层、粘接涂层及功能涂层等全系列隔膜技术，湿法技术领域有多项领先能力（如5um高强基膜、大粒径PMMA混涂隔膜等） [5] - 公司通过在线涂布一体化技术和大幅宽高速线投产，不断提升生产效率 [5]

智能网联汽车技术发展路线 - 中国信通院发布技术路线图，目标是为智能网联汽车提供稳定可靠的连接和计算能力，需在车辆通讯能力、网络覆盖和性能优化三方面强化 [1] - 预计乘用车5G渗透率未来可达95%，C-V2X直连通信渗透率超过30%，中高端车型将陆续搭载卫星通信 [1] - 预计城市道路5G/5G-A和LTE-V2X融合网络覆盖率要达到98%以上，路口和重点区域需形成连续覆盖，结合地面与卫星通信衔接 [1] 新能源汽车市场与促销动态 - 2025年9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [1] - 2025年9月传统燃油车促销力度为23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点 [1] - 9月乘用车主力厂商批发格局变化，部分中段企业如吉利汽车、东风日产、小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等环比表现较强 [1] - 国有大集团自主品牌发力，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大集团自主品牌9月同比合计增长25% [1] 电池技术创新与产能扩张 - 奇瑞汽车展出全固态电池模组，采用原位聚合体系固态电解质等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，续航里程将提升至1200-1300公里 [2] - 采埃孚制动系统武汉新工厂正式投产，扩展了电子驻车卡钳产能，未来将引入下一代线控制动卡钳生产线 [3] 公司管理层变动 - 保时捷公司任命迈克尔·莱特斯博士为首席执行官，任命自2026年1月1日起生效，现任首席执行官奥利弗·布鲁姆博士将继续担任大众汽车集团首席执行官 [2] 特斯拉相关动态与风险 - 特斯拉回应ISS建议股东否决马斯克薪酬方案，称其忽视投资和治理要点，并指出在董事Ira Ehrenpreis领导下公司实现了约39,000%的总股东回报 [2] - 韩国特斯拉车主反映电池管理系统故障，导致最大充电量被限制在50%左右，特斯拉服务体系建设滞后 [2] - 特斯拉在韩国的汽车注册量从2020年1.5万辆增至2025年上半年11.2万辆，9月注册量同比激增超过570%，但韩国国土交通部已展开调查，可能强制召回，环境部考虑取消其电动车补贴资格 [2][3]

公司技术进展 - 国轩高科金石全固态电池处于中试量产阶段 [1] - 公司已启动2GWh全固态电池量产线的设计工作 [1] - 力争在年底前完成相关的设计定型工作 [1]

公司技术进展 - 金石全固态电池技术处于中试量产阶段 [1] - 公司已启动2GWh全固态电池量产线的设计工作 [1] - 力争在年底前完成相关的设计定型工作 [1]

文章核心观点 - 奇瑞汽车展出采用富锂锰基等技术的全固态电池模组，电芯能量密度达600Wh/kg，续航里程将提升至1200-1300公里 [1] - 富锂锰基正极材料被视为“正极材料圣杯”，正处于从实验室向产业化过渡的关键节点，预计2030年后规模化应用 [1] - 相关公司已前瞻性布局富锂锰基等固态电池材料技术的研发 [1] 固态电池技术进展 - 奇瑞展出的全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料技术 [1] - 该电池电芯能量密度高达600 Wh/kg [1] - 搭载该电池的车辆续航里程将提升到1200-1300公里 [1] 富锂锰基正极材料特性 - 富锂锰基正极理论克容量可达320 mAh/g，电压平台为3.7V-4.6V，克容量和电压平台均显著高于传统三元和磷酸铁锂正极材料 [1] - 富锂锰基原材料成本比三元材料低约15-20% [1] - 其瓦时成本接近磷酸铁锂 [1] 行业产业化预期 - 富锂锰基正极材料正处于实验室向产业化的0-1节点 [1] - 预计2030年后实现规模化应用 [1] - 头部正极公司正进行前瞻布局，积极送样全固态电池开发 [1] 相关公司布局 - 容百科技是业内最早一批针对全固态电池开发高能量密度富锂锰基材料的企业 [1] - 天华新能合作开展固态与半固态电池材料体系以及高能量密度富锂锰基等正极材料的研发 [1]

公司技术发布 - 公司在2025奇瑞全球创新大会上展出全固态电池模组 [1] - 电池采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料等技术 [1] - 电池电芯能量密度高达600Wh/kg [1] - 搭载该电池的车辆续航里程将提升到1200-1300公里 [1]

公司技术进展 - 公司首条全固态电池中试线已正式贯通 [1] - 金石全固态电池目前处于中试量产阶段 [1] - 中试线贯通为固态电池量产线建设奠定坚实基础 [1] 公司产能规划 - 公司已正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作 [1] - 力争在年底前完成相关的设计定型工作 [1]

公司全固态电池技术进展 - 公司在2025全球科技大会上发布了金石全固态电池，其电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量为70Ah [1] - 公司表示坚定投入全固态电池的攻关与研发，并持续优化产品性能 [1] 市场传闻与投资者问询 - 有投资者关注到网络渠道大量信息称公司已开发出能量密度达525Wh/kg的固态电池，并询问该信息的真实性 [2] - 投资者询问公司目前已开发至样品阶段的固态电池的最高能量密度，以及若未达到该数字，公司是否有澄清计划 [2]

公司技术进展 - 公司在2025全球科技大会发布了金石全固态电池 [1] - 发布的电池电芯能量密度达到350wh/kg [1] - 发布的电池单体电池容量为70Ah [1] 公司研发战略 - 公司坚定投入全固态电池的攻关与研发 [1] - 公司持续优化产品性能 [1]