新国标核心规定 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 全国3.5亿辆电动车用户受影响[1] - 新国标全称为《电动自行车安全技术规范》 最受关注的是限速要求 新生产电动自行车速度超过25公里/小时将自动断电[1] - 新规从技术层面堵住改装漏洞 要求安装智能系统 超速立即断电[1] 行业影响分析 - 外卖和快递行业直接受冲击 全国有超过1300万名外卖骑手和快递员 收入与配送效率挂钩[1] - 每10起城市道路交通事故中就有1起是电动自行车造成 外卖行业近一半交通违法行为是超速[1] - 新国标修改完善近200个重要指标 生产成本预计增加600-900元[2] - 财信证券研报预测行业将形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间[2] 产品标准变化 - 取消强制安装脚蹬子要求 车身更加简洁[2] - 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高到63公斤 可装更大容量电池 续航里程更长[2] - 新增北斗定位功能 城市物流和商业租赁车辆必须安装[2] 市场过渡安排 - 新规主要针对生产销售环节 已购车辆不会被强制淘汰 可正常使用至自然更新换代[2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车还需很长时间[3] 行业格局重塑 - 新国标设立更高安全门槛 行业出清速度加快[2] - 头部企业有强大研发能力和供应链优势 能快速推出符合新标产品[2] - 难以承担技术升级成本的小型企业可能被淘汰出局[2] - 行业正从低质低价竞争转向技术、安全、品质、品牌的全方位较量[3]

新国标实施现状 - 电动自行车新国标已于9月1日正式实施 但门店目前仅销售库存老标准车辆 新车尚未上市[1] - 商家拥有三个月过渡期至11月30日 期间购买的老标准车可正常上牌和骑行[1] - 新规强化防篡改技术要求 电池组必须与充电器匹配后才能充电 与整车匹配后才能骑行[1] 技术规范与市场反应 - 新规要求完善电池组 控制器 限速器的防篡改要求 新车无法解限速 最高速度锁定25公里/小时[1] - 当前市场存在普遍违规现象 记者走访4家门店均提供解限速服务 解限后速度可达40-50公里/小时[2] - 部分门店存在电池改装乱象 可跨规格更换电池组 包括将铅酸电池车型改配大容量锂电池[2] 产业链成本影响 - 新规要求塑料总质量不超过整车5.5% 导致材料成本上升 单车价格可能上涨600-700元[3] - 千元级别低价电动自行车未来或将很难见到[3] - 行业呈现新旧标准并行格局 过渡期安排至2025年11月30日 为企业清理库存提供缓冲期[3] 行业竞争格局变化 - 头部企业如爱玛科技 新日股份已提前完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化[3] - 部分中小企业面临压力 有广东工厂处于停产状态 等待新国标认证[3] - 新规对企业的资金实力 技术储备 人才资源及产业链协同提出更高要求[4] 市场发展机遇 - 新国标实施带来市场结构性优化 为具备创新能力的企业开辟新的发展空间[4] - 无法及时完成技术升级与产品转型的企业将在新一轮竞争中面临更大压力[4]

新国标实施与市场反应 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 增设强制性断电机制 要求电池组、控制器、限速器实施"三位一体"防篡改集成设计 全车塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% [1] - 目前门店销售仍为旧国标车 新国标车预计11月或12月到货 旧国标车将在12月后停止销售 [2][4] 消费者关注点与价格变化 - 消费者关注新国标车安全性能、款式和价格 部分消费者选择等待新国标车 部分消费者趁当前购买旧国标车 [4] - 新国标车价格预计在3000元以上 比旧国标车贵500-1000元 主要因防自燃材料、镁铝合金材质等成本增加 外形更简易 缺乏塑料外壳 [4][9][13] 企业应对策略与产品规划 - 九号公司计划11月正式上线新国标车型 过渡期结束后未售出旧标车将回收 新国标车定价方案仍在制定中 未来将聚焦智能化手机交互、辅助功能升级 2026年规划推出多款新品 [17] - 小牛电动加大对动力电池技术投入 优化电池热管理系统 标配北斗/GPS双模定位 深化车联网应用 联合新能安布局前沿电池技术 与赛福制动合作引入汽车级制动系统 [18][19] 技术升级与安全要求 - 新国标强制要求电池通过热失控、过充、短路等测试 配备电池管理系统(BMS) 引入通讯互认机制 杜绝非法充电风险 [21] - 新国标未指定电池技术路线 但三元锂电池因无法通过针刺测试受限 锰基电池和磷酸铁锂电池成为主流选择 锰基电池因更高电压平台和能量密度 更适应整车重量限制(不超过55kg) [21] 供应链与行业影响 - 新国标倒逼企业升级生产条件 部分小型企业因无法满足车架、烤漆工艺等要求退出市场 为规模化品牌释放更多份额 [23] - 安全性能提升增加成本 强制加装4G和北斗模块、采用昂贵替代材料(如镁铝合金)推高制造成本 短期内影响车辆设计空间 [23] - 行业经历"主动进化" 车辆管理平台、通信协议标准化、智能化模块安装推动行业迈向智能化时代 [23] 电池企业响应与回收体系 - 星恒电源采用平台化、模块化开发理念 通过规模化采购降低成本 在安徽淮北布局年回收处理4万吨废旧锂电池项目 核心材料回收率达95%以上 服务站点超2600个 [22] - 与滴滴青桔、哈啰出行建立"生产-运营-回收"闭环 与雅迪等头部整车品牌共建专属回收体系 [22]

新国标实施与市场过渡 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于9月1日正式实施 对车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求 [1] - 新国标明确两个关键时间节点：9月1日起企业新生产电动自行车需完全符合新国标 8月31日前按旧标准生产车辆可销售至11月30日 12月1日起仅允许销售新国标车 [1] - 北京多数门店在售仍为旧国标车 新国标车尚未到货 生产端正调整产能 销售渠道有3个月库存消化过渡期 [1] 旧车处理与以旧换新政策 - 过渡期结束后 品牌商将对未售出旧国标车统一回收 以推进新旧车型平稳切换 [3] - 消费者已购旧车不会被强制淘汰 通过以旧换新政策加速更新换代 [3] - 浙江省对交售老旧电动自行车并换购新车的消费者按新车销售价格40%给予补贴 最高不超过1200元/辆 [5] - 深圳市对2025年1月1日至12月31日期间购买销售价格1500元及以上新车的消费者给予一次性补贴500元 [6] 新国标车成本与价格影响 - 为满足新国标技术要求（包括北斗系统） 电动自行车生产成本预计增加600至900元 终端售价可能随之上涨 [7] - 新国标对电池安全性提出更高要求 企业将加速技术迭代 优化电池管理系统与产品综合性能 [9] 续航性能与行业技术发展 - 新国标实施后续航能力是在安全性提升背景下的性能重新平衡 企业通过技术迭代平衡续航表现 具体产品续航因车而异 [9] - 以合规为导向的技术投入推动全行业在以电池安全为核心的技术领域实现突破 形成良性循环的行业发展态势 [9]

新华网北京9月4日电（记者 游苏杭 陈凯茵 闫雨昕）9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称新国标）在 全国正式实施。 相较于此前版本，新国标在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求。 新国标后，"旧车"（非"新国标车"）还能正常上路吗？"新国标车"价格会更贵吗？ "新国标车"到货了吗？ 近日，记者走访北京市多家电动自行车销售门店发现，新旧政策交替下销售热潮显现，有不少前来咨询购买"小电驴"的消费者。 此次新国标明确了两个关键时间节点，分别对应生产与销售环节：9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求；而8月31日前按旧标 准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日，自12月1日起，市面上将仅允许销售新国标电动自行车。 2025年3月28日，天津市北辰区居民在活动现场选购电动自行车。新华社记者 李然 摄 以浙江为例，根据《2025年浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，对个人消费者交售用于报废的老旧电动自行车并换购合格新车 的，按照新车销售价格的40%给予补贴，最高不超过1200元/辆，每名消费者可补 ...

报告行业投资评级 - 中性 [4] 报告的核心观点 - 铅品种供需两弱，供应端TC价格走低、冶炼厂检修增多，消费端经销商库存去化慢、采购意愿低、部分企业成品库存累积，9月电动自行车新国标及中东关税政策待落地，消费影响不确定，铅价预计维持震荡，区间在16,300 - 17,050元/吨，期权策略为卖出宽跨 [4] 市场要闻与重要数据 现货方面 - 2024 - 12 - 19，LME铅现货升水 - 31.73美元/吨，SMM1铅锭现货价16700元/吨较前一日无变化，SMM上海铅现货升贴水50元/吨较前一日降50元/吨，SMM广东铅现货16950元/吨较前一日无变化，SMM河南铅现货16725元/吨较前一日降75元/吨，SMM天津铅现货升贴水16650元/吨较前一日降25元/吨 [1] - 铅精废价差50元/吨较前一日无变化，废电动车电池9925元/吨、废白壳9525元/吨、废黑壳9975元/吨均较前一日降50元/吨 [1] 期货方面 - 2024 - 12 - 19，沪铅主力合约开盘16795元/吨、收盘16730元/吨较前一日无变化，全天成交28827手较前一日降11102手，持仓43709手较前一日降3629手，日内震荡，最高16810元/吨、最低16660元/吨 [2] - 夜盘沪铅主力合约开盘16865元/吨、收盘16860元/吨，较昨日午后收盘跌5元/吨 [2] - 昨日SMM1铅价较上一日涨25元/吨，河南地区持货商报价对SMM1铅均价平水出厂或对沪铅2510合约贴水140 - 120元/吨；湖南地区部分铅冶炼厂挺价出货对SMM1铅平水出厂，其他品牌对SMM1铅贴水50 - 30元/吨出厂，部分持货商对沪铅2510合约贴水160 - 150元/吨出厂；云南地区持货商对SMM1铅贴水200元/吨以上出厂，期铅小幅走强，下游刚需采购，散单市场成交偏淡 [2] 库存方面 - 2024 - 12 - 19，SMM铅锭库存总量4.8万吨，较上周同期降0.46万吨，截止9月3日，LME铅库存234700吨，较前一日无变化 [3]

新国标实施与市场过渡期现状 - 电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但市场目前售卖的均为库存的“老标准”车辆，新车尚未上市 [2] - 商家拥有三个月的过渡期，库存的“老标准”车辆可销售至11月30日，之后将禁止销售 [2] - 新国标对技术防控手段要求更严格，重点完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，使新车难以实现解限速和电池改装 [2][4] 新旧标准车辆的性能与改装差异 - 当前库存车辆普遍可提供“解限速”服务，解限速后车辆速度可达40至50公里每小时，而新国标车辆最大速度被限制在25公里每小时 [4] - 旧标车在电池改装方面灵活，可跨规格换装电池，例如铅酸电池车型可改配大容量锂电池，仅需支付电池差价和改装费 [4] - 新规要求电池组必须与充电器及整车匹配后才能使用，从根本上限制了非法改装行为 [2][4] 新国标对行业成本与产品结构的影响 - 新国标规定电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，将导致整车更多使用铁等材料，成本预计上升六七百元，千元级低价车或将难以见到 [6] - 旧标车可销售至2025年11月30日的过渡安排，为行业清理库存和调整产能结构提供了缓冲期，当前市场呈现“新旧并行”格局 [6] 新规下企业分化与竞争格局演变 - 头部企业如爱玛科技、新日股份凭借提前布局，已完成生产线柔性化改造和产品矩阵优化 [6] - 部分中小企业面临较大压力，有广东电动自行车厂工厂处于停产状态，正在等待新国标认证 [6] - 新标准对企业的资金实力、技术储备及产业链协同提出更高要求，为具备创新能力的企业开辟新的发展空间，无法及时完成转型的企业将面临更大竞争压力 [6][7]

新国标实施背景与核心变化 - 电动自行车新国标GB 17761—2024于9月1日正式实施 取代2018版旧国标 [1] - 中国电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] 安全技术要求升级 - 新增非金属材料阻燃要求 规定整车塑料占比不得高于5.5% [2] - 新增耐高温整车编码要求 便于火灾后溯源调查 [2] - 实施速度超过25km/h自动断电机制 从物理层面防篡改 [1][3] - 引入"三位一体"防篡改设计 杜绝非法改装行为 [3] 技术参数与性能优化 - 铅酸电池车型重量限制由55kg放宽至63kg 提升续航里程 [1][7] - 新增北斗定位系统及制动性能优化等技术要求 [1] - 续航里程50km-80km为主流需求区间 占比超60% [7] - 60km为用户最理想单次续航段位 [7] 行业影响与市场格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [5] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌合计占据超50%市场份额 [5] - 九号公司以7.3%份额跻身第四 同比增长78.8% [5] - 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [5] - 新国标使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [6] 企业竞争与发展趋势 - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力更快推出合规产品 [6] - 中小企业面临被淘汰风险 行业集中度预计提升 [6] - 高端化、年轻化品牌获得年轻消费者青睐 [5] - 新国标给予3个月销售过渡期 允许旧标车销售至11月30日 [6] 用户群体与实施效果 - 外卖骑手群体存在超速(49.9%)、闯红灯(32.9%)等交通违法行为 [3] - 电动自行车相关事故占城市交通事故比例超过50% 部分城市达80% [4] - 已购车辆不受新标准约束 不会被强制淘汰 [3] - 新规效果需通过长期产品迭代逐步显现 [3]

新国标对车速做出明确规定，要求电动自行车最高车速不能超过每小时25公里。一旦超速，电动机 将自动停止动力输出。新国标还优化电动自行车防火阻燃技术指标，将塑料重量占比限制在整车重量的 5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度等效果。 央视网消息：电动自行车是居民日常短途出行的重要交通工具。我国的电动自行车社会保有量大约 有3.8亿辆，由工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已经 在9月1日起实施。在广东广州，一些消费者已经购买新国标车。 ...

我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。作为人们日常短途出行 的重要交通工具，电动自行车的产品质量、安全性能影响重大。近几年，因电动自行车电池故障、非法 改装等引起的事故不时发生，引发社会广泛关注。 新国标对电动自行车的整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明确要 求，如规定电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，给电动自行车行业戴上"紧箍咒"。 一问：限速同时如何保证安全？如何防止非法改装？ "十次事故九次快"，新国标对车速作出明确规定，要求电动自行车最高时速不能超过25公里，一旦超 速，电动机将自动停止动力输出。 针对非法改装，新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功 能，落实"一车一池一充一码"，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。 其中，"一车一池一充一码"是多部门发起的一项举措，指将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码 上，这个二维码相当于电动自行车的"身份证"，可追溯管理。通过这一措施，保证生产销售、登记等前 端环节与骑行、充停、维修、回收等后端环节信息一致，实现全链条闭 ...