汽车市场价格战演变 第一轮价格战（2023年） - 特斯拉率先发起价格战，Model 3/Y降价2万-4.8万元创历史新低 [3] - 比亚迪推出秦PLUS冠军版，起售价降至10万元以内并提出"油电同价"策略 [3] - 湖北政企联合补贴雪铁龙C6降价9万元，引发全国燃油车降价潮，超40家车企参与 [3] - 大众ID.3降价后单月销量突破1万辆 [3] - 16家车企签署承诺书试图终止价格战但效果有限 [3] 第二轮价格战（2024年） - 比亚迪提出"电比油低"战略，秦PLUS荣耀版DM-i起售价7.98万元，较同级燃油车低30% [4] - 燃油车品牌如北京现代、上汽通用别克采取应对措施 [4] - 价格战分三个阶段推进（年初-3月、6-8月、11-12月） [4] - 价格战波及零部件供应商和经销商，中小供应商面临困境，4S店退网数量增加 [4] - 新车价格战对二手车市场造成冲击 [4] 第三轮价格战（2025年） - 比亚迪突然宣布多款车型降价，最高补贴达5.3万元 [5] - 消费者购买需求因多轮价格战趋于疲软 [5] - 发改委出台措施规范市场行为，包括限制恶意倾销和打击电池虚标 [5] - 价格战效果逐渐减弱，行业需探索新增长点和商业模式 [5] 整体趋势 - 价格战从2023年激烈竞争演变为2025年效果递减 [3][4][5] - 行业竞争从主机厂延伸至供应链和渠道端 [4][5] - 政策干预力度加大，市场逐步转向规范化发展 [5]

行业整体表现 - 2025年一季度汽车行业产销两旺，产量7561万辆销量747万辆同比分别增长145%和112% [2] - 行业收入24022亿元实现利润947亿元 [2] - 2025年1-4月乘用车批发销量8597万辆同比增长1291%新能源乘用车累计销量3981万辆同比增长4208% [2] - 2025年1-4月汽车出口1937万辆同比增长602%其中新能源汽车出口642万辆同比增长5249% [2] 以旧换新政策影响 - 2025年汽车以旧换新补贴申请量达3225万份累积申请量突破1000万份 [2] - 政策刺激下行业整体表现良好但价格战导致部分企业净利润下降 [1] 零部件板块表现 - 2025年一季度零部件板块营收234426亿元同比增长740%归母净利润14323亿元同比增长1356% [3] - 2024年零部件板块毛利率1768%同比下降018%净利率524%同比上升019% [3] - 2025Q1零部件板块毛利率1763%同比下降063%净利率646%同比上升035% [3] - 期间费用率1129%同比下降082%其中销售费用率136%同比下降041%管理费用率320%同比下降013% [4] 乘用车板块分化 - 2025Q1乘用车板块营收434859亿元同比增长739%归母净利润14092亿元同比增长1635% [5] - 比亚迪2025Q1营收17036亿元同比增长3635%归母净利润9443亿元北汽蓝谷营收3773亿元同比增长15075% [7] - 上汽集团2025Q1营收13768亿元同比下降094%归母净利润4005亿元江淮汽车营收9801亿元同比下降1300% [7] 智能化与电动化趋势 - 智能化与电动化领先的车企经营较好动作迟缓的企业销量下滑明显 [9] - 消费者更看重车辆智能化与电动化功能部分传统豪华品牌因智能驾驶系统落后被替代 [9] - 2024年标配高阶驾驶辅助功能车型销量同比增长1479% [10] 价格战与行业分化 - 价格战从促销工具演变为行业分化催化剂部分企业凭借规模效应与技术壁垒扩张 [10] - 头部企业如吉利整合资源比亚迪推出"天神之眼"新势力车企通过差异化避免直接竞争 [11] - 海外市场开拓成为企业分化的重要因素 [11]

整体市场表现 - 4月中国乘用车市场零售销量达175.5万辆，同比增长14.5%，为历史同期第二高位 [2] - 1-4月中国乘用车累计零售销量达687.2万辆，同比增长7.9% [2] - 4月乘用车产量为223万辆，同比增长11.2%，厂商批发销量为219万辆，同比增长10.7% [3] 新能源汽车市场 - 4月新能源乘用车零售90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7% [2] - 4月新能源车国内零售渗透率达51.5%，环比增长0.4个百分点，创年内新高 [2] - 1-4月新能源车累计零售332.4万辆，同比增长35.7%，是推动汽车产销增长的主要动力 [2] 政策影响与消费结构 - 国家“以旧换新”政策效果显著，截至5月11日补贴申请量达322.5万份，累计申请量已突破1000万份 [3] - 4月约70%的私人购车用户为以旧换新受益者，私人首购用户占比降至31%左右，消费升级的增换购成为主流 [19] - 政策推动年初市场增长较好，价格战相对温和，行业竞争状态因市场增长而改善 [2] 汽车出口与库存 - 4月中国乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下降2%，环比增长7%，出口成为消化产能的重要力量 [5] - 4月汽车经销商综合库存系数为1.41，环比下降9.6%，同比下降17.1%，库存水平处于警戒线以下 [5] - 4月末汽车经销商库存总量约247万辆，较上月下降 [5] 经销商经营压力 - 4月中国汽车经销商库存预警指数为59.8%，环比上升5.2个百分点，位于荣枯线之上，表明行业处于不景气区间 [9] - 58.2%的经销商表示4月销量环比下滑，其中38.4%的经销商认为降幅超过5% [9] - 市场需求指数从3月的54.5%大幅下降至4月的33.2% [10] 价格竞争趋势 - 2025年4月有14款车型降价，较去年同期的41款大幅下降，降价潮呈现降温特征 [17] - 价格竞争从经销商侧转移至主机厂，多家车企推出“一口价”政策，新车上市价格直接突破原有下限 [18] - 以提升新车性价比方式进行的价格竞争，被认为有利于汽车市场良性发展 [18] 资本市场表现 - 汽车经销商板块股价普遍承压，百得利控股单周下跌12.86%，在统计的98只汽车股中排名垫底 [12] - 经销商板块12家上市公司中半数股价持平或下跌，4家跌幅超过3% [12] - 国机汽车一季度营收82.25亿元，同比下滑14.84%，归母净利润1.34亿元，同比增长9.08% [13]

车企价格战 - "五一"假期汽车市场价格战达到小高峰 多家车企升级购车优惠 包括直接降价 权益赠送 0息贷款等方式 [1] - 特斯拉首次全系推出"5年0息"活动 焕新Model Y首付7 99万元 月供3060元 门店客流量明显提升 [2] - smart精灵1限时"一口价"14 99万元起 较原价降1 4万元 哈弗全系车型限时优惠最高4万元 叠加补贴后二代大狗PHEV起价12 28万元 [2] - 领克900上市价28 99万元较预售价降4万元 东风日产N7上市价11 99万元较预售价降4万元 [3] 促销效果与政策支持 - 麦肯锡报告显示价格战净刺激效果仅3 6% 对销量刺激作用微弱 [5] - 深圳出台以旧换新补贴政策 报废更新最高补2万元 置换更新最高补1 5万元 [5] 新能源车市场表现 - 小米SU7 Ultra持续热销 4月交付超2 8万辆 全年目标35万辆 [6][9] - 4月新势力销量同比大幅增长 蔚来2 39万辆(+53%) 理想3 39万辆(+31 6%) 小鹏3 5万辆(+273%) 零跑4 1万辆(+173%) 阿维塔1 17万辆(+122 6%) 岚图1万辆(+150%) [9] - 新能源库存压力加大 2025年3月末库存达80万辆 较2023年初增长300% [9]

车企"花式降价"促销 - "五一"假期汽车市场价格战达到小高峰 多家车企升级购车优惠 包括赠送冰柜、5年NOA免费使用、4000元补贴、5年0息贷款等 综合优惠达4.4万元[1] - 特斯拉首次全系推出"5年0息"活动 首付7.99万元月供3060元 焕新Model Y优惠拉动门店客流量提升[3] - smart品牌采取"一口价"直接降价策略 精灵1车型降价1.4万元至14.99万元 限时5月18日前购车[5] - 长城哈弗全系换新"一口价" 最高优惠4万元+2万元补贴 哈弗二代大狗PHEV综合优惠后12.28万元起[5] - 领克900和东风日产N7通过实际售价低于预售价方式降价 两款车型均较预售价下调超4万元[6] 新能源汽车市场表现 - 小米SU7Ultra保持高热度 4月交付超2.8万辆 全年目标35万辆[8][10] - 4月新势力交付量同比大幅增长：蔚来2.39万辆(+53%) 理想3.39万辆(+31.6%) 小鹏3.5万辆(+273%) 零跑4.1万辆(+173%) 阿维塔1.17万辆(+122.6%) 岚图超1万辆(+150%)[10] - 新能源车库存压力显现 2025年3月末库存达80万辆 较2023年初20万辆增长300%[11] 政策支持与行业趋势 - 深圳出台以旧换新补贴政策 报废更新最高补贴2万元 置换更新最高1.5万元[6] - 麦肯锡报告显示价格战净刺激效果仅3.6% 降价对销量促进作用显著减弱[6]

汽车行业竞争格局 - 汽车行业价格战将持续进行直到市场上仅剩几家有竞争力的汽车公司 [1] - 新能源汽车行业市场格局正在不断优化需要进入正常有序的竞争状态 [2] 教育体系改革提案 - 当前教育体系采用标准化人才培养模式导致万人走独木桥的现象 [2] - 初中阶段学生兴趣方向已开始分化建议允许学生自主选学科以实现因材施教 [2] - 教育体系改革需同步调整大学招生制度目前主要依赖总分分数线录取 [2]

目前还看不到终点。 文丨赵宇 以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 制图 | 黄帧昕 编辑丨 黄俊杰 龚方毅 "实业家的准则只有一条：造尽可能好的商品，卖尽可能低的价格，付尽可能高的工资。"1927 年，年景好 的时候，亨利·福特建垂直供应链、推行 40 小时工作制，他说的这番话至今也没什么问题。 当经济环境突变，消费意愿改变，一切准则都可能改变。福特公司在 1929-1931 年裁掉大半员工、市场份 额大跌。而通用汽车灵活响应，给高端车打三折抓住了最后的一波需求、把低端车雪弗兰的制造成本又挤 掉 1/3，迎接最极端的竞争。待经济回暖时，绝大部份美国汽车品牌已经消失，三巨头格局形成，通用汽 车成为稳定的第一。 汽车是一门极致追求规模和效率的生意。每个大市场都在消费蓬勃时催生大量品牌，又在环境变化后开始 残酷价格战，淘汰效率不足的经营者。任何今天为人所知的燃油车全球品牌都是穿越周期变换的幸存者。 从去年 1 月，特斯拉在中国率先降价算起，这一轮价格战已经延续 18 个月。所有企业陆续卷入其中，从 电动车到燃油车，从自主 ...