其次，在发起针对欧盟猪肉反倾销调查的时候，中国与欧盟正在围绕着电动车加征关税一事展开激烈的交锋。因此，外界认为中方此举是为了向欧盟展现强 硬姿态。不过值得强调的是，中国对于欧盟注入的调查到最终裁定，整个流程都合法合规。但欧盟针对中国电动车进行反倾销调查，甚至遭到了大量欧车企 的反对，缺乏足够的正当性。目前，中国与欧盟已经重启了围绕电动汽车关税的相关议题。中方特意提醒了欧盟，不得绕过官方直接与汽车进行谈判。此 次，中方公布对欧盟猪肉加征关税，必然也有敲打的成分在。 就在12月16日，中国商务部发布通告，宣布对原产于欧洲的进口猪肉及其猪肉副产品征收4.9%-19.8%的不等的关税。在如此敏感时刻，中方这一举动，至少 有三大目的。首先。此次对欧洲猪肉产品加征反倾销关税的调查，开始于2024年6月。一直以来，欧洲生猪养殖业享受着巨额补贴，并且严重的产能过剩。 于是，大量猪肉产品以低于欧洲市场价的价格流入了中国。这样一来，中国生猪养殖业遭受了巨大的冲击。因此，此次对欧洲猪肉加征关税最直接的目的就 是保护国内的养猪产业。 最后，目前，欧盟对于与中国的关系显得摇摆不定。一方面，欧盟部分国家在政治上对华非常强硬，如立陶宛等； ...

航线通航事件 - 全球首条中欧北极集装箱快航航线于10月13日成功通航，货轮“伊斯坦布尔桥”号装载超1000标准箱集装箱，于9月23日从宁波舟山港启程，顺利抵达英国弗利克斯托港 [1] 航线优势与影响 - 新航线将为中欧贸易往来带来显著的时间与成本优势，并提升中欧产业链、供应链的韧性 [1] - 该航线不仅是一条物流通道，更将形成一个运输网络，涵盖欧洲需要的高价值货物，加强供应链稳定并使供货更快捷 [1] - 航线将使中欧双方在汽车零部件出口、整车组装销售等领域变得更有效率 [1] - 北极快航航线被视为空运高成本电动汽车零件的一个良好折中方案，有助于未来更多中国电动汽车快速进入欧洲市场 [1] 与其他运输方式的协同及双向贸易 - 北极快航航线将与中欧班列共同发挥作用，进一步加强中欧双方经贸领域的互惠互利，在特定时段无法通行时，中欧班列可作为快速供货的补充途径 [2] - 航线将促进双向贸易，不仅是中国商品出口欧洲，未来也会有更多欧洲产品（如食品、机械）出口到中国，避免集装箱空载返回，形成双向流通 [2]

中欧班列中断事件概述 - 波兰马拉舍维奇口岸于当地时间9月12日起暂时关闭，导致中欧班列中断，约九成中欧班列需经波兰入境欧盟的通道受阻 [3][5][8] - 事件造成约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车滞留白俄罗斯，供应链综合成本明显增加 [8] - 作为应对方案，班列运营商建议滞留货物改道南通道线路或圣彼得堡线路，未进场集装箱暂缓进场 [5][8] 对货代及外贸企业的直接影响 - 外贸企业被迫将货物运输方式由铁路改为海运，导致运输时间从30-40天延长至约60天，时效增加近一倍 [9][10] - 季节性强的商品可能因运输时效拖累而错失销售良机，但通过航空运输抢时效的成本过高，企业利润无法支撑 [3][10] - 部分货代公司客户已要求铁路转海运，但圣诞季商品因提前发货，目前受影响较小 [9][11][12] 中欧班列与相关贸易数据 - 2024年中欧班列开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%和9% [13] - 2024年中国为欧盟最大的进口来源地，约占欧盟进口总额的21.3%，超过四分之一的中欧贸易产品为高科技产品 [13] - 作为重要线路，“义新欧”中欧班列已开通26条线路，辐射50多个国家、160多座城市 [8] 不同商品品类的运输选择与市场动态 - 圣诞用品等货值较低的商品主要选择海运而非中欧班列，今年前8个月浙江圣诞用品出口额达128.9亿元，同比增长11.9% [12] - 部分电子或带电池的商品每年有至少4个月不能通过中欧班列发货，因冬季气温太低可能影响商品质量 [12] - 锂电池、新能源车、光伏组件等绿色产品在中欧贸易中快速增长 [13] 对海运市场的潜在影响与当前运价 - 中欧班列受阻可能导致更多货物转向海运，进而推高后续海运价格 [14] - 近期出口集装箱运输需求疲软，上海出口集装箱综合运价指数较上期下跌14.3% [14] - 9月19日上海港出口至欧洲基本港市场运价为1052美元/TEU，较上期下跌8.8%，至美西和美东的运价也分别下跌31.0%和22.7% [14] 行业应对与旺季备货情况 - 海外客商对四季度旺季的备货量相对正常，提高的成本大部分通过价格调整转嫁给了美国消费者 [13] - 为应对关税波动和海运周期拉长，今年圣诞季发货时间大幅提前，5月单月出口额同比增长超90% [12] - 提供海外仓服务的企业认为中欧班列中断对其客户影响较小，因低单价电商商品多选择海运 [12]

中欧班列中断事件概述 - 波兰马拉舍维奇口岸于9月12日起暂时关闭，导致中欧班列中断，约300列列车滞留白俄罗斯[1][3][5] - 近9成中欧班列需经波兰入境欧盟，该口岸是进入欧盟的事实性东部门户[5] - 班列运营商天盟实业已成立应急工作组，建议滞留货物改道南通道或圣彼得堡线路[3][5] 对货运物流的直接影响 - 部分客户要求将铁路运输转为海运，但海运时效约60天，较铁路的30-40天延长近一倍[6] - 为抢时效可改用空运，但运输成本过高，企业利润难以支撑[6] - 对于已入场集装箱保持正常发运，未进场集装箱则暂缓进场[5] 对特定商品和行业的影响 - 圣诞商品因发货季提前，目前影响较小，圣诞季货物已基本运出，主要面向东南亚的货物仍在运输中[7][8] - 义乌圣诞用品今年前8个月出口额128.9亿元，同比增长11.9%，其中6-8月出口104.2亿元，占总额80.8%[10] - 低单价电商商品多选择海运，因中欧班列运费较贵且冬季有至少4个月不能运输带电池商品[10] 转向海运对运价的潜在影响 - 中欧班列受阻可能导致更多货物转向海运，进而推高后续海运价格[11] - 近期出口集装箱运输需求疲软，上海出口集装箱综合运价指数较上期下跌14.3%[12] - 9月19日上海港至欧洲基本港运价为1052美元/TEU，较上期下跌8.8%，至美西和美东运价分别下跌31.0%和22.7%[12] 中欧贸易与班列运营背景 - 2024年中国为欧盟最大进口来源地，占欧盟进口总额21.3%，是欧盟第三大出口市场，占其出口总额8.3%[11] - 超过四分之一的中欧贸易产品为高科技产品，绿色产品贸易快速增长[11] - 2024年中欧班列开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%和9%[10]

文章核心观点 - 中欧建交50年来双边贸易持续向好发展，今年一季度我国对欧盟进出口同比增长 [1] 贸易规模 - 中欧建交初期双边贸易额为24亿美元，现在达7800亿美元 [1] - 今年一季度我国对欧盟进出口1.3万亿元，同比增长1.4%，相当于每分钟超1000万元贸易往来 [1] 分领域贸易情况 - 消费品领域，一季度我国进口的72%的箱包、51.7%的乘用车、42.2%的化妆品来自欧盟 [1] - 我国对欧盟出口电子电器、服装及衣着附件、日化用品同比分别增长7.7%、3%、16.1% [1]

中欧班列电商快线开通 - 粤港澳大湾区首条中欧班列电商快线于4月27日从深圳发运 预计15天后抵达匈牙利布达佩斯 [1] - 首趟班列搭载3D打印机 电子游戏手柄等商品 货物价值超4000万元 [1] - 该班列开行后将保持每周1到2次的发运频率 [1] 深圳出口机电产品表现 - 深圳出口机电产品以民营企业为主 2024年3月出口额达1651.7亿元 同比增长15.3% [1] 中欧班列优势分析 - 中欧班列电商快线为跨境电商提供全新物流通道 具有运输效率高 成本低等优势 [3] - 相比传统海运和空运 更适合批量小 批次多 时效强的跨境电商货物需求 [3] - 深圳海关设立专人专岗提供"7×24小时"预约通关服务 确保高效通关 [3] 中欧班列网络覆盖 - 中欧班列已通达欧洲25个国家224个城市 连接11个亚洲国家100多个城市 [3] - 服务网络基本覆盖欧亚全境 成为亚欧贸易的"黄金通道" [3] 中欧贸易数据 - 2024年中欧双边货物贸易额达7858亿美元 占全球贸易总量三分之一以上 [3] - 中国为欧盟最大进口来源地 占欧盟进口总额21.3% [3] - 中国是欧盟第三大出口市场 占欧盟出口总额8.3% [3] 中欧经贸合作前景 - 中欧经贸合作优势互补 互利共赢 形成强大经济共生关系 [3] - 中欧班列持续发展将促进中欧贸易稳定增长 [3] - 推动双方在绿色化和数字化转型中的合作 [3]