亚太日报驻墨尔本记者 张烁 法国财政部长埃里克-隆巴德表示，欧洲必须加强关税壁垒，以应对可能损害欧洲工业经济的中国进口产品。 隆巴德周六在法国艾克斯-普罗旺斯举行的经济会议上表示："在当今世界，我们必须保护我们的工业。我们必须在所有工业领域采取行动，否则中国在每个 行业都拥有超过50%全球市场份额的生产能力政策将摧毁我们的工业。" "欧洲已对钢铁和汽车行业采取行动，但必须修改规则，以允许更广泛地对来自中国的进口货物采取措施，" 隆巴德说。 他的言论凸显了巴黎方面日益增长的担忧，即美国总统唐纳德-特朗普重新规划全球贸易构架的努力可能在多个方面对欧洲造成冲击，而不仅仅是因为对出 口到美国的潜在关税。 中国于上周五宣布对欧洲白兰地征收反倾销税，但对同意设定最低价格水平的主要干邑生产商予以豁免。此举是针对欧盟于2024年决定对国产电动汽车征收 最高达45%的关税所作出的回应。 同时，据彭博社周五报道称，中国政府计划将本月与欧盟领导人举行的为期两天的峰会缩短至一天，是欧洲与北京之间紧张关系加剧的又一迹象。 法国工业部长马克-费拉奇周五在艾克斯-普罗旺斯活动上接受彭博社采访时，也呼吁欧洲加强防范中国进口商品的措施。 "另 ...

王毅此行不仅仅是想在困难时期为中欧关系稳住脚步，更是在为未来更高层次的领导人互动"铺路"。欧 洲理事会主席和欧盟委员会主席，计划于7月24日至25日访问中国。在中欧建交50周年的背景下，双方 需要总结以往的经验，展望未来的合作方向。 7月9日快到了，特朗普的关税大限逼近，欧洲各大港口陷入一种类似于"末日囤货"的混乱局面，堵得水 泄不通，预计这种状况还会持续很长一段时间。 4月2日，特朗普对欧盟商品挥起关税大棒，宣布要对钢铁和铝加征50%的关税，还有汽车25%的关税。 这些关税覆盖了欧盟对美出口70%的商品，差不多价值3800亿欧元。为了应对美国发起的关税攻势，欧 盟迅速着手准备反制措施。 第一批报复清单已锁定美国农产品和摩托车，涉金额约为210亿欧元。紧随其后，第二批清单也在磋商 之中，涉及波音飞机和美国汽车等产品，金额约为950亿欧元。 特朗普对此表现出激烈不满，他在5月23日公开表示，由于欧盟在贸易谈判中态度强硬，美方可能会自6 月1日起，对欧盟商品征收统一的50%关税。尽管在欧盟委员会的请求下，这一计划被推迟至7月9日， 但紧张的贸易氛围并未舒缓。 王毅外长 在此背景下，中国外交部长王毅于6月30日开启 ...

据报道，当欧盟还在为稀土磁铁短缺焦头烂额，试图向中方施压"一个月内解决问题"时，一则来自中国商务部的公告率先打破了博弈的平衡。6月30 日，中国宣布自7月1日起，对原产于欧盟、英国、韩国和印度尼西亚的进口不锈钢钢坯及热轧板/卷继续征收反倾销税，实施期限长达5年。这一举 措恰似一面棱镜，折射出当前中欧贸易关系中既相互依存又摩擦频生的复杂图景——在欧盟驻华大使豪尔赫·托莱多高调呼吁"理解欧洲企业恐惧"的 背后，贸易政策的双向调整正重塑着产业链的博弈格局。 自今年4月中国对稀土磁铁实施出口管制以来，欧洲工业界的危机感持续升温。据彭博社6月25日报道，托莱多在公开表态中直言，磁铁短缺对欧洲 企业造成"非常、非常严重"的影响，甚至用"恐惧和顾虑"来形容欧企的处境。他特别强调，欧盟希望中方能在7月解决对欧稀土磁铁出口问题，这一 时间节点的紧迫性，与欧洲汽车及高科技产业供应链的"断档危机"直接相关。数据显示，近几个月中国对欧稀土磁铁出口量持续下滑，而欧洲在新 能源汽车、高端制造业等领域对稀土材料的依赖度极高，这种供需失衡让欧盟不得不将"稀土问题"摆上紧急议程。 事实上，中欧在钢铁领域的贸易摩擦由来已久。此前欧盟曾多次对中国 ...

中欧稀土贸易博弈 - 中国将稀土出口限制作为谈判筹码，迫使欧盟在技术封锁、电动车关税及中欧投资协议等多个问题上表态 [1] - 中国正利用稀土及其深加工产品出口许可制度向欧盟施压，要求欧盟在ASML光刻机出口限制、电动车关税和中欧投资协定等三大核心议题上作出让步 [3] - 欧盟对中国禁售ASML光刻机和加征电动车关税的行为被视为"理所当然"，而中国限制稀土供应则被指责为"以势压人"，显示出明显的双重标准 [4] 中欧经贸对话焦点 - 欧盟对中国高端光刻机出口禁售问题可能难以改变，因为设计权在美国 [6] - 降低中国电动汽车出口欧洲关税是欧盟可以自主决定的事项，也是此次对话的关键议题 [6] - 欧盟领导人改变原定在布鲁塞尔举行的中欧峰会计划，转而赴京磋商，显示出欧盟在中欧贸易不畅问题上的急切态度 [6] 中国稀土出口政策 - 中国可能参照对美国出口民用稀土的政策，对欧盟适当放宽稀土供应，但不会大量放开，特别是军用稀土 [8] - 中国将对美欧保持一致的稀土出口政策，防止美国通过欧盟迂回获得中国军用稀土 [8] - 中国采取"强硬且策略明确"的谈判方式，是对欧盟与美国联合行为的回应 [8]

欧盟对华制裁 - 欧盟计划实施第18轮制裁方案，其中包括制裁中国两家小型银行，理由是"帮助俄罗斯绕开欧盟现有的贸易制裁" [3] - 欧盟频繁以"援俄"为借口对中国企业实施制裁，但相关企业实际并未违反规定 [3] - 中国外交部强调反对没有国际法依据的单边制裁，指出中俄企业正常交往符合世贸规则和市场原则 [3] 中欧贸易关系 - 中欧正在就白兰地反倾销案、中国电动汽车关税以及稀土等贸易问题进行磋商，此前进展顺利 [5] - 欧盟的制裁行为可能损害中欧互信，影响双方贸易合作 [7] - 中国客户对欧洲企业至关重要，尤其是在美国可能加征关税的背景下 [5] 欧盟内部问题 - 欧盟领导层存在亲美倾向，欧盟委员会主席冯德莱恩被视为典型代表 [7] - 欧盟当前政策缺乏战略自主性，对美国亦步亦趋 [7] - 制裁俄罗斯和破坏中欧贸易磋商对欧洲利益造成损害 [9]

王文涛会见法国欧洲和外交部外贸部长级代表圣-马丁 6月4日上午，商务部部长王文涛在巴黎出席世贸组织小型部长会议期间，应约会见法国欧洲和外交部外 贸部长级代表圣-马丁，就中法经贸合作重点议题交换意见。王文涛表示，在双边经贸合作中出现分歧 是正常的，关键在于要本着相互尊重、合作共赢的原则，通过平等对话协商，及时找到解决方案。希望 法方推动欧委会与中方相向而行，妥善解决中欧贸易分歧，为中法、中欧进一步扩大合作创造条件。 圣-马丁表示，法方高度重视发展对华经贸关系，愿同中国加强贸易往来，扩大双向投资，开展各领域 务实合作。当前国际局势不确定性增多，保护主义上升，确保法中关系稳定发展至关重要，希与中方加 强沟通协调，共同维护多边贸易体制和全球经济秩序。期待欧中双方通过磋商尽快解决贸易分歧。 ...

核 心 观 点 在对等关税政策下，全球贸易格局面临重大变革，美国进口需求将呈现萎缩趋势。那么，在这一背景下，欧盟作为全球主要进口市场，其经济复苏对我国出口的影 响又有多少？对应哪些行业将更加受益？ 1. 美国进口萎缩后，欧洲能否对冲？ 美国的对等关税对全球贸易格局产生广泛影响，而我国作为全球最大的商品贸易国，受到的冲击尤为显著。那么当下，全球各地区"实际"进口情况如何？美国 进口萎缩后，欧洲能否对冲部分影响？ 如何衡量"实际"的进出口需求？ 目前，市场多数使用各经济体商品贸易进口作为需求的代理指标，但是， 在全球中间品贸易比重越来越高的今天，继续使用贸易 额口径来衡量实际贸易情况已经力有不逮，容易高估/低估经济体的实际需求情况。 如果我们关注的是一个经济体的"实际"进出口情况，可以在价值链的基础上对进 出口进行拆分，其中，DVA部分就可以被认为是该经济体的"实际"出口情况。而一个经济体从其他经济体吸收的DVA，即为该经济体的"实际"进口，亦即贸易层面 的需求。 在对等关税政策下，全球贸易格局面临重大变革，美国进口需求将呈现萎缩趋势。那么，在这一背景下，欧盟作为全球主要进口市场，其经济复苏对我国出口的影 响又有 ...

文章核心观点 - 中欧建交50年来双边贸易持续向好发展，今年一季度我国对欧盟进出口同比增长 [1] 贸易规模 - 中欧建交初期双边贸易额为24亿美元，现在达7800亿美元 [1] - 今年一季度我国对欧盟进出口1.3万亿元，同比增长1.4%，相当于每分钟超1000万元贸易往来 [1] 分领域贸易情况 - 消费品领域，一季度我国进口的72%的箱包、51.7%的乘用车、42.2%的化妆品来自欧盟 [1] - 我国对欧盟出口电子电器、服装及衣着附件、日化用品同比分别增长7.7%、3%、16.1% [1]

深圳大迈多式联运有限公司总经理孙鲁表示，中欧班列（深圳）电商快线为跨境电商货物出海提供了全新物流通道，相较于传统海运和空运，具有运 输效率高、成本低等优势，能够满足跨境电商货物批量小、批次多、时效强的需求。深圳海关通过设立专人专岗指导企业快速办理通关手续，并提 供"7×24小时"预约通关服务，确保货物高效通关。 中欧班列已成为亚欧贸易的"黄金通道"，其线路已通达欧洲25个国家224个城市，连接11个亚洲国家100多个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。2024年 中欧双边货物贸易额达到7858亿美元，占全球贸易总量的三分之一以上。在全球贸易形势复杂多变的背景下，中欧班列的稳定性和可靠性愈发凸显， 其比海运更快、比空运更便宜，推动了更多货物在中欧之间流动。 【环球网财经综合报道】4月27日，粤港澳大湾区首条中欧班列电商快线从深圳发运，预计15天后抵达匈牙利布达佩斯。该快线搭载了3D打印机、电子 游戏手柄等商品，货物价值超4000万元，首趟班列开行后将保持每周1到2次的发运频率。深圳海关统计显示，中欧班列（深圳）出口货物以民营企业 机电类产品为主，今年3月深圳出口机电产品1651.7亿元，同比增长15.3%。 中国和 ...

文章核心观点 - 04合约空头策略性价比降低，可考虑1470 - 1550及附近区间轻仓试多；06、08合约可考虑围绕1800 - 2000的区间逢低试多 [8][11] 针对4月现货涨价效果不佳的计价问题 - 参考2024年3 - 4月，运费下跌但班轮公司运力控制幅度低，因全年货量支撑，4月运费上涨；认为2025年3月运力控制规模大或因需求相对不足 [3][4] - 传统经验4月货量需求环比3月增幅约1.7%，当前船期下4月运力供给环比3月有10 - 15%增幅；3月涨价未落地但SCFIS指数有韧性，或因联盟重组和运力重新分配，OCEAN联盟对货主有稳定性优势，假设4月沿用3月情况，SCFIS数据最小值预期在1430 - 1480点区间 [5] - 4月OCEAN联盟恢复航线，其余联盟控制运力幅度有限，考虑多种因素，倾向长协MQC等情况的高信心权重高于争取市场份额；若4月中下旬班轮公司成功落地3000$/FEU附近现货水平，04合约交割结算价可能高于市场主流预期 [6] 针对6、8月合约的升水问题 - 当前期货市场估值通过“现货萎靡”或“红海绕行预期”等概念构筑，受持仓量偏低等问题影响；MSC调船后西北欧航线周度运力可能同比下降，地缘政治调整加大“中欧贸易关系进一步加强”兑现可能，航线规模调整决定船司降价揽货策略上限 [10] - 06、08合约可围绕1800 - 2000的区间逢低试多，当前讨论上方空间和从绝对值角度考虑月间价差缺乏意义 [11]