论坛核心观点 - 中国企业出海战略正经历从“市场扩张”到“能力重构”的关键转变，目标从寻找市场转向创造价值、共建规则、贡献智慧 [1] - 面对全球贸易格局重塑、关税政策不确定性等挑战，出海仍是中国企业的必答题，近十年A股上市公司海外收入增长3倍 [2] - 企业出海成功的关键在于建立与当地政府、社区、合作伙伴的信任关系和运行网络，而非仅靠资源禀赋 [3] 全球化新趋势与挑战 - 全球格局出现显著变化，从以发达国家为中心、标准输出为主的范式，转向更多元、分散、可持续的协作结构 [2] - 当前环境强调效率与安全并重、近岸化与本地化并行、多边治理机制逐步替代单一标准模式 [2] - 美国发起的“对等关税”风暴带来不确定性，企业需重新规划产能布局，考虑在合适国别构建备份产能以应对风险 [2] 企业出海战略转型 - 中国企业全球化进入深层重构阶段，表现为三重转型：认知革命（从规则接受者转向协同建构者）、操作革命（从要素驱动转向技术创新与生态整合）、战略革命（从“走出去”向“扎下去”和“共塑未来”延伸） [3] - 出海决策应基于企业是否具备优势资源、选对市场、以及是否需要通过直接投资实现控制与协同，而非盲目跟随趋势 [3] - 企业需具备四项核心能力以应对全球化重构：标准协同力、制度设计力、跨文化运营力和全球表达力 [6] 企业出海实践特征 - 出海企业覆盖全球市场（横跨亚、非、欧、美、中东、拉美等关键区域），行业多元（涵盖基础设施、能源、医药、时尚、数字科技） [5] - 对外直接投资和并购持续上升，实践路径多样（品牌、平台、资源、技术等能力组合） [5] - 具体案例显示路径多样性：青山实业在印尼打造从镍矿到不锈钢的一体化产业园实现平台能力跃迁；复星医药通过“全球研发+本地注册+属地运营”构建协同能力；寰泰能源在中亚采用“投资+EPC”模式结合融资与治理机制 [5] 关键能力构建 - 复星医药强调最难建立但必须坚持的能力是在全球不同制度中构建可持续协同的研发与注册机制，这需要长期主义和战略定力 [5] - 寰泰能源的经验表明，“投资+EPC”协同机制能从投资设计阶段嵌入项目，有效应对属地制度差异与金融安排复杂性，逐步形成的机制能力是企业长期在场的关键 [6] - 青山实业在印尼的成功关键在于项目高效实施能力与基础设施的配套能力，形成了从资源保障到生产销售的完整闭环 [5]

日系车企半年报业绩下滑 - 丰田汽车净利润8414亿日元同比暴跌37%销售额增长35%至1225万亿日元但营业利润下降11%至117万亿日元利润率从111%下滑至95% [2] - 本田净利润19667亿日元同比腰斩营业利润下滑近半销售净额仅微降12% [2] - 日产汽车连续四个季度亏损第一财季净亏损1157亿日元马自达净利润从盈利498亿日元转为亏损421亿日元 [2] 汇率与关税的双重打击 - 美元兑日元汇率从156骤降至147区间吞噬丰田1650亿日元营业利润占其总利润十分之一以上日元每升值1日元丰田全年营业利润减少500亿日元 [3] - 美国关税政策导致日本汽车制造商将出口价格下调19%创2016年以来最大降幅丰田单季度被削去4500亿日元利润预计本财年营业利润减少14万亿日元 [3] - 本田因美国关税营业利润减少1250亿日元马自达归母净利润从盈利498亿日元转为亏损421亿日元 [4][5] - 日本七大汽车制造商预计整个财年营业利润合计减少267万亿日元约合人民币1302亿元 [5] 对美国市场的依赖与风险 - 丰田美国年销超230万辆但23%需从日本本土出口斯巴鲁美国销量近50%依赖日本进口马自达美国市场占全球销量40%其中23万辆产自日本 [6] - 日系车2017年计划在美国实现680万辆销量2023年实际销量5539万辆市场份额364%但汇率与关税环境变化使依赖转化为风险 [5] 产能重构与自救行动 - 五十铃计划将出口美国的小型卡车转移至美国本土生产2028年实施 [6] - 丰田考虑将美国工厂生产的车型逆向出口至日本利用美国有利贸易环境 [7] - 日产与本田磋商利用美国密西西比州工厂为本田代工生产皮卡以提升闲置工厂利用率和规避进口关税 [7] 中国市场的挑战与反攻 - 日系车在华市场份额从2008年3079%跌至2025年上半年96% [10] - 丰田2025年上半年中国销量8377万辆同比增长68%本田1-7月累计销量3599万辆同比下滑2316%日产上半年累计销量2795万辆同比下降176% [11] - 日系车面临传统燃油车优势被追赶和电动化转型迟缓的双重瓶颈智能化体验不足成为短板 [10] - 近期推出的本土化新能源车型如N7铂智3X引发积极市场反馈但需面对本土巨头和新势力的竞争压力 [11] 转型与未来展望 - 日系车企需在产能转移供应链重构和中国市场本土化上进行持久投入以应对全球化旧模式失灵和新竞争格局 [12] - 美国产能优化和中国本土化攻势的执行效率将决定日系车企能否在转型中重新找到方向 [13]

美国汽车关税政策生效 - 美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%关税 措施已于4月3日正式生效 适用于进口乘用车 轻型卡车及关键汽车零部件[2][3] - 关税生效一周以来 国际汽车制造商已采取停止出口 关停工厂 上调价格等应对措施 预计将对美国汽车市场造成较大冲击[4] 车企应对措施 暂停出口与交付 - 奥迪在汽车关税生效后停止对美汽车交付 目前美国新车库存约37000辆 预计可维持两个月销售[6] - 大众集团暂停从墨西哥通过铁路运输车辆进入美国 并扣留欧洲海运至美国的新车 计划征收"进口附加费"[7] - 捷豹路虎暂停向美国出口英国本土制造车型一个月 正在协商新贸易条款[7] - 日产暂停接受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单 这两款车型均在墨西哥生产[7] 价格调整 - 法拉利宣布对除三款车型外的所有车型进行最多10%的价格上调 价格变动与关税同步生效 部分车型价格上涨2.5万至35万美元[8] - 保时捷暗示将把额外成本转嫁给美国消费者 正在重新审视定价政策[8] 冻结售价 - 奔驰确认将自行承担2025款车型的关税成本 并冻结这些车型在美售价 考虑将入门级GLA等廉价车型撤出美国[11] - 宝马承诺自行承担墨西哥生产车型的关税成本 相关车型在美国的售价将至少冻结至5月 预计关税将导致公司损失10亿欧元[11] - 丰田和现代起亚集团选择冻结在美售价 现代承诺至少在6月之前不提高现有车型价格[12] 产业链影响 生产中断与成本增加 - 考克斯汽车公司预测 关税生效后美国制造的汽车成本将增加3000美元 加拿大或墨西哥制造的汽车成本将增加6000美元[9] - 预计到4月中旬几乎所有北美的汽车生产都会中断 每天汽车产量减少20000辆 相当于美国汽车产量的30%[9] - 4月2日生效的汽车关税将导致进口车辆成本增加6000美元 5月2日即将生效的关键零部件关税将进一步使得车辆成本增加3600美元[15] 产能转移 - 日产取消田纳西州工厂产能削减计划 维持两班制生产以增加美国本土产量[13] - 沃尔沃汽车考虑将产能转移至美国 计划增加在美国生产的汽车数量[13] - Stellantis集团宣布将加拿大Windsor装配厂的生产班次暂停两周 墨西哥Toluca装配厂关停一个月 美国本土相关工厂将暂时裁员900人[14] 行业长期影响 - 全球汽车产业将进入长期调整期 车企应对策略从短期的"价格战"转向中长期的"产能重构"[14] - 预计折扣将下降 价格将加速上涨 导致所有类型的大多数新车价格上涨 从长远来看 产量销量将下降 新车价格将上涨[15]