公司核心高管变动 - 2026年1月初，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职，其职位暂时由公司总裁王凤英接手 [2][24] - 陈永海与董事长何小鹏相识15年，于2010年加入UC，2022年1月加入小鹏汽车，负责梳理产品体系 [5][26][27] - 陈永海并非近期唯一离职的核心高管，此前自动驾驶副总裁吴新宙、技术中心副总裁矫青春也已先后离职 [13][34] 陈永海的贡献与阶段性使命 - 2022年小鹏G9上市遇挫后，陈永海临危受命全权负责产品中心，当时团队仅几十人且缺乏协同机制 [7][28] - 陈永海用三年时间将产品中心团队扩建至三四百人，并搭建了从产品定义、规划到落地的完整流程 [7][28] - 在其搭建的产品体系支撑下，小鹏G6、X9等车型取得成功，2025年多款主力车型热销 [7][28] - 2025年第三季度，小鹏营收首次突破200亿元，综合毛利率站上20%，净亏损大幅收窄至3.8亿元，逼近盈亏平衡 [7][28] - 陈永海的离职被视为完成了产品体系搭建的阶段性使命后的功成身退 [22][43] 王凤英的角色与新阶段战略 - 总裁王凤英拥有超过二十年的汽车行业经验，擅长精准产品定位与极致成本控制 [10][31] - 自2023年1月加入小鹏后，王凤英推动了一系列务实变革：砍掉无用项目、资源聚焦G6/X9等核心车型、优化销售渠道、严控供应链成本 [10][31] - 其推动的降本措施见效，例如2025款改款G9起售价较旧款降低近1.5万元 [10][31] - 这些调整帮助小鹏走出2023年销量低谷，并在2025年多次夺得新势力销量冠军 [11][32] - 王凤英暂时接管产品中心，是小鹏为应对新阶段竞争发展所做的部署之一 [12][33] 公司的组织能力与行业背景 - 尽管多位核心高管密集离职，小鹏运营未乱且组织效率更高，关键在于公司建立了成熟的职务交接机制 [14][35] - 这表明小鹏已从依赖核心个人转变为依靠体系能力 [15][36] - 小鹏的高管调整是行业普遍现象，2025年汽车行业平均每两天就有一次关键岗位调整，年末有327位高管集中变动 [15][36] - 整个汽车行业，包括传统车企、新势力、跨国巨头及供应链企业，都在经历组织重构 [16][37] 行业竞争阶段与公司未来挑战 - 新能源汽车行业竞争已进入下半场，竞争焦点从技术突破和产品制造，转向体系运转效率、持续盈利能力和全球化能力 [17][38] - 企业必须调整组织架构，使核心团队匹配新的竞争需求 [18][39] - 2026年是小鹏推进新阶段战略的关键一年 [19][40] - 行业环境日趋严峻：新能源购置税减免政策即将退坡，市场转向产品力驱动；特斯拉持续降价，华为系在智驾领域猛攻，小米等新玩家入局，20万-30万元核心价格区间竞争将更激烈 [20][41] - 小鹏需要更适配的组织架构来支撑其新阶段的发展之路 [20][41]

文章核心观点 一批“小而美”的旅行社正通过从“资源搬运工”向“体验创造者、文化转译人和目的地资源共建者”转型，以专注、热爱与创新赢得市场，其核心在于通过深度挖掘文化、设计模块化体验、运用数字化管理及构建体系化能力，在个性化需求时代实现可持续增长，重塑行业未来 [1][5][13] 贵州趣游吧旅游服务有限公司（趣游吧旅行） - 公司定位为专注贵州的目的地旅行管理公司，几乎不做传统大团产品，服务全国数百家高端定制社、主题游机构及跨界渠道 [2] - 核心创新是从“销售既有资源组合”转向“与目的地共同创造新体验资源”，并通过数字化运营系统实现“规模式个性化”交付 [2][3] - 深度挖掘“非传统旅游资源”并产品化，例如与乌东村合作设计生态徒步、酿酒技艺体验等，其数字化资源池收录了数千个“非标”资源 [3] - 通过“产销研一体”的项目制结构和数字化工具提升运营效率，应对个性化需求带来的高复杂度挑战 [4] - 认为真正的护城河在于“读懂用户”与“快速迭代”，其“守寨人计划”人文小车产品结合灵活自由与深度文化体验，已复制到全国14个省份 [2][4] - 公司团队约10多人，成立4年多，致力于成为“更懂你的当地旅行家”，挖掘目的地价值以提供自由行难以满足的文化体验 [2][5] 裸心游旅行品牌 - 公司于2017年从常规组团业务转型，定位为“传递精致的江南生活美学”，目标为“解锁中国文人笔下偏爱的江南”，团队仅15人 [6] - 核心竞争壁垒是持续的审美创造力、深刻的文化解读能力，以及将文化基因转化为可体验、可感知的场景化产品的系统性能力 [7] - 业务分为三层：服务于自由行游客的碎片化人文精讲产品；标准化的“轻车小团”产品（经典线路融入30%的“小众秘境”与非遗体验）；主题化的人文旅行产品（如“浙东唐诗之路”、“东坡十六乐事人文艺术游学”） [7] - 产品创新植根于深度文化解构与转译，例如在杭州产品中融入摇橹船游西湖、宋代点茶、逛文二菜市、探访艺术街区等体验，代表产品“东坡宴”从诗词挖掘食材并融合餐桌美学与文创，构建了难以简单模仿的产品壁垒 [8] - 创新支撑体系包括：团队持续的文化挖掘与创造力（主力为95后、00后，看重对文化与美学的热爱）；系统性的产品研发与导游赋能（联合高校教授培训导游） [8] - 主动放弃“华东五市”红海市场，瞄准当代游客对深度、互动、有审美获得感与文化认同感体验的需求，从拥有“产品力”发展到构建“文化诠释力” [9] 黄山新视线国际旅行社 - 公司成立于2016年，业务锚定在以黄山为中心、车程两小时的“徽州文化辐射圈”内，团队10余人，年营收1000多万元 [10] - 核心竞争力是一套在存量市场中淬炼出的“体系能力”方法论，由交付、共情、专业、学习、产品五大能力环环相扣构成 [10] - 将“靠谱的交付”视为生命线，拆解为三个核心维度：高效沟通能力；构建以“人”（如非遗传承人、返乡青年、艺术家等）为核心的“第七要素”资源壁垒；快速解决问题的能力以将危机转化为信任契机 [11] - 共情能力体现在深刻理解客户（组团社）与用户（游客）的关系，坚持“用户满意了，客户才满意”的逻辑，筛选秉持长期主义的合作伙伴 [12] - 专业能力要求对酒店、餐厅等基础要素保持“极度的动态熟悉”，并深耕徽州地理、历史、文化习俗，为深度产品（如非遗、研学主题游）注入文化灵魂 [12] - 团队需具备强大的学习和进化能力，关注一二线城市年轻人的新玩法趋势（如飞盘、溯溪），并研读行业报告以保持思维同步 [12] - 产品力体现为两点：拥有清晰的文化主线（如围绕“文房四宝”的亲子产品）；对审美力的极致追求，通过场景仪式感（如荒野餐桌、天井晚宴）创造情绪价值高峰 [13] - 公司实践表明，旅行社创新更可能是一种系统性的能力重塑，在“体系能力”支撑下，深耕目的地的“慢公司”能在存量市场凭借不可替代的产品赢得增长空间 [13] 行业趋势与转型路径 - 旅行社角色正从“资源组合商”转变为“资源共创者”及“体验设计者”，价值在于成为目的地文化的翻译者、深度体验的策划者，以及品质生活的向导 [1][2][9] - 行业面临从“规模式标准化”向“规模式个性化”的转变，挑战在于用有限人力满足海量个性化需求，解决方案包括产品模块化、品牌化及数字化管理提升运营效率 [3][5] - 旅游产品很难有永久壁垒，真正的护城河在于“读懂用户”与“快速迭代”，以及对市场趋势的敏锐洞察 [4] - 当代游客，尤其是年轻群体与家庭客群，已不满足于打卡，而是渴望深度、互动、有审美获得感与文化认同感的体验 [9] - 在存量市场竞争中，比拼基本功和“体系化作战能力”的时代已然来临，系统性能力重塑是传统旅行社转型突围、重获价值的关键 [10][13]

公司里程碑与增长表现 - 岚图汽车第30万辆整车下线，从20万辆到30万辆仅用时7个月 [2] - 2025年1-10月销量同比增长超过82%，并实现“九连涨” [3] - 在行业普遍亏损的背景下，公司保持连续盈利 [3] - 生产效率达到“63秒下线一台车” [3] - 公司成立5年，第30万辆整车是定位最“豪华”的车型岚图泰山 [6] 行业背景与公司差异化路径 - 2025年新能源车市面临补贴退出、资源紧张、研发成本攀升、智能化焦虑等挑战，行业普遍通过降价、促销、缩员、减配来应对 [2] - 公司未陷入价格战，而是通过构建体系能力实现确定性增长，与行业主流路径形成反差 [2][5] - 公司依靠稳定的产品结构、制造质量和用户体验建立用户信任，而非依赖价格 [5] - 在行业普遍“越卷越亏”时，公司实现“越卷越稳” [10] 产品战略与技术体系 - 岚图泰山作为旗舰SUV，瞄准50万级豪华市场，配备三腔空气悬架、16°后轮双向转向、800V超混架构、华为乾崑ADS Ultra、鸿蒙座舱等 [6] - 公司产品路径稳扎稳打，未一次性追求智驾天花板，而是通过自研与华为协同构建可持续产品力组合 [10] - 梦想家车型的智驾版本销量结构呈现“五五开”，显示其技术路线的市场接受度 [10] - 公司高管将泰山与问界M9的竞争形容为“屠龙刀”与“倚天剑”，表明在高端市场依靠体系完整度竞争 [9] 运营与制造能力 - 第30万辆下线的云峰工厂采用软件化思维构建生产链路，具备全链路IOT监控、高频模拟老化实验、车身电子系统全量数据监测能力 [10] - 公司强调智能时代的质量风险在于软件，需在硬件和软件两端保持稳定 [12] - 供应链本地化率在过去一年从20%提升至40%，拉动了湖北区域新能源产业链的升级 [12] 组织与用户导向 - 公司内部组织进行二次重塑，压缩决策链条，设立产品共创委员会，服务标准体系化，以快速响应用户和市场 [12] - 公司CBO表示“用户想要什么，我们就给什么”，强调通过数据和场景判断真实需求 [13] - 在央企背景下，公司能做到灵活的决策机制和用户直达实属不易 [12] 未来挑战与展望 - 公司未来将面临三大挑战：在50万级豪华市场的品牌认知挑战、L3阶段智驾自研与合作体系的边界划分、规模扩大后组织效率与质量一致性的保持 [15] - 从30万辆向50万甚至百万级规模扩张时，组织的灵活性和供应链协同优势可能因复杂度增加而减弱 [16] - 公司董事长表示有信心并有体系支撑达到100万辆的目标 [16]

公司战略规划 - 公司将于今年开始制定三年经营计划，并要求每个业务线在第四季度制定各自的三年经营计划 [1] - 公司将在第四季度深化全员经营机制，并进一步深入其考核激励机制 [1] - 公司强调需将长期目标与短期执行相结合，认为只看长期不看短期会导致公司死亡，只看短期不看长期则缺乏发展前景 [1] 公司体系能力建设 - 公司认为今年在体系能力提升上有所进步，但仍需进一步提升，并指出去年对体系能力的设想很清晰，但今年很多动作执行得不够彻底 [1] - 公司将体系能力定义为整个组织形成共同的做事方式与思考的底层逻辑，以确保行动一致性 [1] - 公司内部定义了15项公司级体系能力，其创始人计划在第四季度参加超过30次研讨会和交流会，以总结和固化过去两年在组织与体系能力方面的思考与实践 [1]

小鹏新P7发布会核心信息 - 全新小鹏P7于2025年8月6日首秀并开启预订 发布会未公布具体价格但6分37秒内订单突破1万台 [2] - 新车定位从"走量产品"升级为展示未来科技探索的"精神旗舰" 体现公司战略从"中用"转向"又中看又中用" [2][3] 技术配置与设计突破 - 技术层面采用"满血"配置：搭载自研图灵AI芯片(算力2250TOPS)、800V高压平台、双腔空悬等顶级硬件 [2] - 设计风格颠覆性变革：追求低趴宽体修长比例 借鉴70-80年代美式肌肉车风格 设计讲解占发布会超一半时长 [2] - 战略优先级调整：从"科技第一"转变为"颜值第一" 公司为造型团队投入重金(如上海租用两栋专属办公楼) [10] 市场定位与经营挑战 - 2025年一季度交付量9.4万辆登顶新势力榜首 但60%销量依赖MONA M03和P7+等低价车型 单车平均收入从2024年25.39万元降至15.29万元 [9] - 当前单车毛利仅1.61万元 公司亟需通过新P7突破高端市场以改善盈利结构 [9] - 定价策略面临两难：全系高配导致成本高企 未采用预售价机制增加市场接受度不确定性 [9] 潜在风险与观察节点 - 激进设计导致用户评价两极分化("喜欢与不喜欢50:50") 可能影响走量潜力 [9] - 硬件算力领先但软件体验转化能力待验证 XNGP智驾系统实际表现成关键 [9] - 后续需重点关注：最终定价策略、上市后销量表现、"纯视觉"方案用户反馈 [9] 行业竞争背景 - 中国汽车市场竞争白热化 从小米SU7到小鹏P7的风格化产品竞争成为行业新风向标 [10] - 公司战略从"技术先行"(MONA M03 Max/G6/G7)升级为"颜值优先+技术领先"组合拳 [10]