事件概述 - 长城汽车董事长魏建军被官宣为魏牌新车V9X的代言人，随后其海报被指抄袭路虎揽胜运动版的设计创意 [4] - 长城汽车董事长魏建军于3月6日发布道歉视频及声明，承认海报抄袭事实，并向路虎品牌、原版海报创作者及公众道歉 [2] - 路虎揽胜官方社交媒体于3月7日发文回应，称“真诚和担当是最好的代言”，并祝长城汽车越来越好 [1] 公司回应与行动 (长城汽车) - 公司董事长魏建军明确表示，经过核查，魏牌V9X代言人海报的确存在抄袭，不能有任何辩解 [2] - 公司董事长魏建军承认主要责任在于其作为代言人“审核把关不严” [2] - 公司后续将深刻反思并优化内部管理与审核流程，坚决杜绝抄袭行为再次发生 [2] - 公司重申将继续坚持原创精神，接受公众监督 [2] - 公司董事长魏建军表示，其本人与长城汽车愿意承担此次事件带来的全部法律与经济责任 [2] 行业互动与舆论 - 有业内创作者指出，长城汽车的海报在背景色调、构图、人物姿势及车辆摆放上，与其一年前为路虎揽胜运动版设计的创意高度雷同 [4] - 该创作者曾公开喊话，向长城汽车索要创意费 [4] - 路虎揽胜官方回应肯定了长城汽车道歉的“真诚和担当”，并将其称为“最好的代言” [1] - 路虎揽胜在回应中表达了“坚持原创”的立场，并祝愿长城汽车越来越好 [1]

事件概述 - 长城汽车旗下魏牌于3月5日发布新车V9X代言人海报，随后被网友指出涉嫌抄袭路虎揽胜运动版广告创意[2] - 原创作者晒出对比图，指出海报在背景、人物站位、车辆角度等方面高度相似，并喊话品牌方支付创意费[2] 公司回应与处理 - 3月6日晚，长城汽车董事长魏建军发布视频道歉，承认海报的确存在抄袭，不能有任何辩解[1] - 魏建军表示，责任在于其作为代言人“审核把关不严”，本人与长城汽车愿意承担事件带来的全部法律与经济责任[1] - 魏牌CEO赵永坡也在社交平台发文致歉，称这是公司的严重失职，没有任何借口，并已下架相关素材海报[2] - 公司后续将深刻反思并优化内部管理与审核流程，坚决杜绝抄袭行为再次发生[1] - 公司重申将继续坚持原创精神，接受公众监督[1] 事件影响与定性 - 公司高层将此事件定性为“严重失职”，强调创意可以借鉴，但必须尊重原创[2] - 公司表示一直秉持诚信经营的理念，真诚对待用户和造车[2]

事件概述 - 长城汽车旗下魏牌新车V9X的代言人宣传海报被指抄袭路虎揽胜运动版广告创意 背景、人物站位、车辆角度等方面高度相似 [7] - 长城汽车董事长魏建军作为该海报代言人 于3月6日晚发布视频公开道歉 承认海报存在抄袭 责任在于其审核把关不严 [2][4] - 魏牌CEO赵永坡亦在社交平台发文致歉 承认是严重失职 并已下架相关素材海报 [5] 公司回应与处理 - 公司董事长魏建军表示 愿意承担事件带来的全部法律与经济责任 [4] - 公司后续将深刻反思并优化内部管理与审核流程 坚决杜绝抄袭行为再次发生 [4] - 公司重申将继续坚持原创精神 接受公众监督 [4] - 魏牌CEO赵永坡表示 创意可以借鉴 但必须尊重原创 并强调长城汽车一直秉持诚信经营的理念 [5] 魏牌品牌与运营状况 - 魏牌成立于2016年11月 是长城汽车旗下以创始人姓氏命名的高端品牌 [7] - 魏牌最新销量数据显示 2月销量5615辆 同比增长54.13% 1-2月累计销量13488辆 同比增长55.93% [7] - 成立不到10年 魏牌已经多次换帅 其中任职最短的仅有4个月 最长的有1年6个月 [7] - 魏建军曾解释频繁换帅原因 称品牌CEO岗位压力大 要求个人素质极其全面 并牵动研、产、供、销、服等系统 [7] - 现任魏牌CEO赵永坡于2023年12月21日接任 其在长城汽车工作近20年 是体系内成长的技术干将 曾主导整车平台、下车体、性能和底盘研发等工作 [7][8]

事件与回应 - 长城汽车董事长魏建军发布视频，就魏牌V9X旗舰SUV代言海报抄袭路虎揽胜运动车型宣传海报一事公开道歉，承认海报存在抄袭且无任何辩解，并向路虎、原设计师及网友致歉[1] - 该海报被网友指出与路虎海报在暗红底色、黑衣人物站姿、车灯角度等元素上几乎相同，被调侃为“像素级致敬”[1] - 魏建军表示将承担全部法律和经济责任，并反思管理流程，强调长城汽车坚持原创精神，欢迎外界监督[1] 品牌与运营 - 魏牌是长城汽车旗下的高端品牌，成立于2016年，最初命名为“WEY”，品牌名称历经多次调整，日前刚从“魏牌新能源”恢复为“魏牌”并进行了渠道调整[2] - 这并非魏牌首次陷入抄袭争议，2025年初魏牌全新高山亮相时，其宣传短片曾被指与雷克萨斯广告片高度相似[1] 销售与市场表现 - 根据长城汽车官方公告，公司2026年2月销售新车约7.26万辆，同比下降6.79%[2] - 其中魏牌品牌2月销量为5615辆，同比增长54.13%[2] - 截至3月6日收盘，长城汽车股价上涨1.15%，报收于20.19元/股[2]

事件概述 - 苏州市文化广电和旅游局官方公众号“苏州文旅”于2022年11月3日发布的文章《城市可阅读@苏州丨人间山塘的日与夜》，被指与原作者申功晶的原创文章《苏州山塘街：天堂很远，人间很近》存在高度相似，原作者指控其“洗稿” [4] - 官方承认文章在引用第三方内容时未标注原作者及来源，并已将该文章下架处理 [2][8] - 对于是否构成“洗稿”，官方表示仍需进一步法律认定 [2][9] 事件细节 - 原作者申功晶发现“苏州文旅”官方公众号文章与其原创文章从遣词造句到段落结构多处高度相似，存在大段使用甚至几乎一模一样的内容，且未注明原作者与出处 [4] - 经对比，两篇文章在开篇引用《红楼梦》描述、以《姑苏繁华图》为切入点、以及对山塘街现实场景的描绘（如商铺、市井生活、桥梁、小吃等）上，整体结构、叙述顺序和具体表述高度相似 [5] - 涉事文章对部分原文用词进行了调整，但整体叙述框架和核心内容未发生明显变化 [5] 各方立场与诉求 - 原作者申功晶强调，此事不仅是对其个人劳动的漠视，更是对原创精神的伤害，她希望官方能正视问题并公开道歉 [4][8] - 原作者表示其诉求并非为了赔偿，而是希望官方能带头尊重原创、保护知识产权 [8] - 苏州市文化广电和旅游局工作人员对此事深表歉意，并表示已尝试联系原作者，希望按照相关法律法规妥善处理后续事宜 [8][9] - 官方表示针对此次事件暴露的问题将深刻反思，举一反三，严防再次发生 [9]

事件概述 - 比亚迪在2026款秦L DM-i新车发布会上使用的产品亮点总结表述“两王+四个2” 与东风日产此前在N6上市发布会上的核心传播语高度相似 引发“撞衫”争议 [1][2] - 东风日产方面通过社交平台发声 称该话语体系是其团队耗时数月共创的结果 并提及“收点知识产权费不过分” [1] - 截至发稿 比亚迪官方尚未公开回应此事 [3] 涉事产品与市场背景 - 争议核心关联产品均为插混轿车 比亚迪秦L DM-i与东风日产N6或形成直接竞品关系 [3] - 东风日产N6于2025年12月1日正式上市 官方指导价9.99万元起 是“天演”架构下首款插混轿车 [3] - 比亚迪2025年全年累计销量达460.24万辆 其中秦系列累计销量达到66万辆 [3] - 东风日产2025年整体销量为60万辆 其新能源车型N7全年累计销量仅5万辆 占品牌整体销量的8% N7在去年8月销量达10148辆 但9月销量环比下滑36.8%至6410辆 [4] 行业观察与分析 - 在业内人士看来 此次“撞衫”事件变相给东风日产提供了一次宣传机会 [5] - 新能源汽车行业正处于从“野蛮生长”到“高质量发展”的关键阶段 宣传“撞衫”本质上是行业转型期的阵痛表现 [5] - 短期来看 “撞衫”或许能带来流量和销量 但长期而言 只有坚持原创精神、尊重知识产权、聚焦用户价值 才能在激烈竞争中脱颖而出 [5] - 对车企而言 应摒弃“流量焦虑” 将资源投入到技术研发和品牌建设中 用真正的创新赢得市场 [5] 表述溯源 - 记者搜索发现 “四个2”的表述并非东风日产率先使用 最早是2025年8月东风风神L8在测试中展示了纯电续航248.6km、综合续航2245.3km、综合油耗2.4L/100km和综合功率265kW等“四个2”数据 [3]

事件概述 - 华策影视于2025年12月1日发布严正声明，谴责市场上出现跟风模仿其重点长剧《家业》的短剧作品 [1][3] 侵权行为描述 - 部分短剧擅自截取《家业》宣传物料中的创意元素进行仓促跟拍 [1][3] - 该类短剧宣传直接依据公司前期释放的宣传视频、核心剧情片段进行拍摄复刻 [3] - 跟风行为被指未尊重原创团队的智力成果，且无视演员对角色的专属演绎 [1][3] 公司立场与行动 - 严厉谴责一切基于《家业》等精品长剧宣传内容、核心创意进行跟风拍摄的不道德行为 [1][3] - 公司将对涉嫌侵权的相关证据进行固定，并保留追究侵权方民事赔偿、行政处罚乃至刑事责任的一切诉讼权利 [1][3] - 公司将依据《著作权法》《反不正当竞争法》等相关法律法规采取行动 [3] - 公司坚决捍卫自身及主创团队的合法权益，绝不姑息任何侵权跟风行为 [4] 行业呼吁与影响 - 公司呼吁全行业坚守原创底线，尊重创作成果和知识产权，共同维护健康有序的产业生态 [1][3] - 原创被视为文化产业发展的核心动力，跟风拍摄行为被指破坏公平竞争的市场环境并打击创作者积极性 [3] 涉事作品信息 - 《家业》是由杨紫、韩东君领衔主演的古装传奇剧 [1] - 该剧于2024年4月备案，2025年11月22日开机，2025年4月21日杀青，并入选爱奇艺2025片单及阅文大剧片单 [1]

新产品发布与定价策略 - 莲花跑车发布新款EMEYA与ELETRE，起售价分别为53.8万元和55.8万元，较早期版本价格有所下探 [2] - 新款车型配置更聚焦于“驾控本质”，主动稳定杆、后轮转向、碳陶制动等高性能部件被下放至更多版本 [2] - 公司从100多万元调整到80多万元、90多万元，尝试平衡电动、豪华、高价三者关系，关键在于产品能否提供超越价格的价值感知 [3] 核心竞争力与技术理念 - 公司竞争力源于操控，差异化优势在于“底盘智能化”，通过算法实现底盘动态精准控制，使舒适性和操控性能达到统一 [2] - 智能底盘域控系统实现高性能部件协同，让车辆“该硬时硬，该软时软” [2] - 公司对智驾有自身理解，更聚焦“性能与操控”，将继续沿用自主的智驾解决方案，而非完全依赖集团统一的千里智驾平台 [2] 财务状况与市场目标 - 公司坦言今年实现盈亏平衡确实有难度，但一旦年销量达到3万台，即可实现盈亏平衡 [3] - 为实现销量目标，公司将在2026–2027年推出一款D级SUV，并持续深耕跑车市场，同时明年将会推出插混车型 [3] 产品开发与行业立场 - 公司开发一款车需4–5年，坚持完成所有必要测试才投放产品，永远不会把市场当实验场 [3] - 公司呼吁中国加强“过程认证”或“承诺追溯”机制，对企业实验数据真实性进行严格监管，认为如果造假会导致倾家荡产就没人敢冒险 [3] - 公司强调“原创精神”，认为中国汽车工业应拿出能让全世界尊敬的原创作品，而非只靠抄袭平替、价格内卷抢占市场 [3] 全球化战略与市场展望 - 美国被视为最具潜力的市场，是全球第一大豪华车市场，消费观念与中国高端市场相似 [4] - 尽管美国对中国产汽车加征147.5%关税导致莲花车型售价高达26万美元，但仍有一定销量 [4] - 公司已完成美国市场产品认证，并正探讨在当地生产的可能性，只要关税政策有利会立即推进轿车进入美国 [5] - 中东市场豪华车氛围浓厚但规模有限，完全无法与美国相比 [5] 品牌定位与未来路径 - 面对国内市场“平替”趋势，超豪华品牌必须坚持技术创新与品牌建设投入，公司将继续聚焦操控这一“车的本质价值” [5] - 公司在电动化浪潮中走“平衡之路”，既要保持驾控基因，又要通过智能化提升舒适性；既要努力盈利，又要坚持研发投入；既要深耕中国市场，又要积极拓宽全球市场 [5]

产品发布与定位 - 莲花跑车于9月21日发布新款EMEYA和ELETRE，起售价分别为53.8万元和55.8万元，价格较早期版本有所下探但配置更聚焦于“驾控本质”[1] - 新款车型的升级体现在将主动稳定杆、后轮转向、碳陶制动等高性能部件下放至更多版本，并通过智能底盘域控系统实现协同[1] - 公司竞争力源于操控，其差异化优势在于“底盘智能化”，即通过算法实现底盘动态精准控制，以统一舒适性和操控性能[1] 技术战略与研发理念 - 公司与吉利、千里科技共同成立“千里智驾”，但莲花跑车将沿用自主的智驾解决方案，更聚焦“性能与操控”[1] - 公司坚持完成所有必要测试才投放产品，开发一款车需4-5年，坚决不把市场当实验场[2] - 公司呼吁中国加强“过程认证”或“承诺追溯”机制，对企业实验数据真实性进行严格监管[2] 市场策略与定价逻辑 - 公司承认电动、豪华、高价三者之间需要找到平衡点，关键在于产品能否提供超越价格的价值感知，其车型价格已从100多万元调整至80-90多万元进行尝试[2] - 公司认为一旦年销量达到3万台，即可实现盈亏平衡，但目前实现该目标“确实有难度”[2] - 为实现盈亏平衡目标，公司计划在2026-2027年推出一款D级SUV，并持续深耕跑车市场，同时明年将推出插混车型[2] 海外市场拓展 - 美国被视为最具潜力的市场，是美国第一大豪华车市场，消费观念与中国高端市场相似[3] - 尽管美国对中国产汽车加征147.5%关税导致莲花车型售价高达26万美元，但仍有销量，公司已完成美国市场产品认证并正探讨当地生产可能性[3] - 中东市场豪华车氛围浓厚但规模有限，完全无法与美国相比[3] 行业观点与品牌主张 - 公司强调中国汽车工业应拿出能让全世界尊敬的原创作品，激发更多原创意识，而非靠抄袭平替和价格内卷抢占市场[2] - 面对国内“平替”趋势与配置内卷，超豪华品牌必须坚持技术创新与品牌建设投入，公司将继续聚焦操控这一“车的本质价值”[3] - 在电动化浪潮中，公司试图走一条“平衡之路”，既要保持驾控基因，又要通过智能化提升舒适性，既要努力盈利，又要坚持研发投入[3]

公司战略与定位 - 莲花集团坚持将“热血操控”作为核心卖点，在高度同质化的市场中保持差异化吸引力 [1] - 公司在中国市场对EMEYA和ELETRE两款车型进行了重新定价上市，起步价仍在50万以上，但在美国、英国、日本等重要市场则实行涨价策略 [1] - 莲花是一个拥有77年历史的全球超跑品牌，在吉利集团的支持下，成为唯一由中国面孔管理的具有国际影响力的超跑品牌 [2] - 公司启动全球架构重大调整，将英国业务并入上市公司体系，计划在年底完成中国与英国业务的整合，实现“一个莲花”，预计整合后直接费用至少能减少30% [2] - 公司历经五年商标维权战，最终拿回莲花商标，完成了品牌IP的统一 [5] 全球市场表现 - 莲花跑车在英国市场认知度最高，销量也最好 [6] - 在美国市场，尽管被加征关税，但产品仍处于一到货就售罄的状态 [6] - 在日本市场，公司每年举办“Lotus Day”赛车节，拥有强大的车主和车迷基础 [6] 产品开发理念 - 公司坚决不追求快速造车，开发一款车需要4-5年，无法做到两年造一款车，因为需要进行更多实验以确保质量 [9] - 公司秉持“永远不把市场当实验场”的原则，必须在完成所有实验后才将产品推向市场，反对让用户充当实验员的做法 [9] - 公司的产品完全符合美国各项标准，强调实验流程的完整性和数据的真实性，认为中国应学习欧美的过程监控或承诺追溯模式以杜绝造假 [10] 行业观点与竞争环境 - 公司CEO指出中国汽车市场变化很大，存在抄袭、平替成风、缺乏原创的现象，认为中国汽车工业应拿出能让全世界尊敬的原创作品 [8] - 公司批评“网红车”现象，认为许多中国品牌车型热度仅能维持两年，缺乏经典车型的持续性，强调超豪华品牌必须坚持在技术创新和品牌建设上的投入 [8] - 公司认为在平台化生产与供应链高效配合下，中国汽车市场产品推新速度过快，甚至“两冬两夏”的最低限测试标准也开始松动 [8]