公司战略与定位 - 莲花集团坚持将“热血操控”作为核心卖点，在高度同质化的市场中保持差异化吸引力 [1] - 公司在中国市场对EMEYA和ELETRE两款车型进行了重新定价上市，起步价仍在50万以上，但在美国、英国、日本等重要市场则实行涨价策略 [1] - 莲花是一个拥有77年历史的全球超跑品牌，在吉利集团的支持下，成为唯一由中国面孔管理的具有国际影响力的超跑品牌 [2] - 公司启动全球架构重大调整，将英国业务并入上市公司体系，计划在年底完成中国与英国业务的整合，实现“一个莲花”，预计整合后直接费用至少能减少30% [2] - 公司历经五年商标维权战，最终拿回莲花商标，完成了品牌IP的统一 [5] 全球市场表现 - 莲花跑车在英国市场认知度最高，销量也最好 [6] - 在美国市场，尽管被加征关税，但产品仍处于一到货就售罄的状态 [6] - 在日本市场，公司每年举办“Lotus Day”赛车节，拥有强大的车主和车迷基础 [6] 产品开发理念 - 公司坚决不追求快速造车，开发一款车需要4-5年，无法做到两年造一款车，因为需要进行更多实验以确保质量 [9] - 公司秉持“永远不把市场当实验场”的原则，必须在完成所有实验后才将产品推向市场，反对让用户充当实验员的做法 [9] - 公司的产品完全符合美国各项标准，强调实验流程的完整性和数据的真实性，认为中国应学习欧美的过程监控或承诺追溯模式以杜绝造假 [10] 行业观点与竞争环境 - 公司CEO指出中国汽车市场变化很大，存在抄袭、平替成风、缺乏原创的现象，认为中国汽车工业应拿出能让全世界尊敬的原创作品 [8] - 公司批评“网红车”现象，认为许多中国品牌车型热度仅能维持两年，缺乏经典车型的持续性，强调超豪华品牌必须坚持在技术创新和品牌建设上的投入 [8] - 公司认为在平台化生产与供应链高效配合下，中国汽车市场产品推新速度过快，甚至“两冬两夏”的最低限测试标准也开始松动 [8]

全球超豪华车市场现状 - 全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力，特别是在中国市场，超豪华品牌普遍遭遇困境 [1] - 今年前5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%，劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%，法拉利在华销量为300辆，同比减少14%，兰博基尼在华销量为157辆，同比减少39% [1] - 全球超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大，主要由于中国自主品牌崛起，能提供更多情绪价值并大力宣传智能化 [1] 超豪华品牌在华面临的挑战与机遇 - 中国自主品牌崛起，提供更多情绪价值，配备冰箱、彩电、大沙发，同时大力宣传智能化 [1] - 很多超豪华品牌产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是需要向自主品牌学习的地方 [1] - 中国豪华车市场正经历结构性调整，一些品牌在电动化转型中面临价格体系松动、销量增长乏力等挑战 [5] 莲花跑车的战略定位与产品策略 - 超豪华品牌应坚持核心调性，这是品牌的根基，必须坚持在技术创新和品牌建设上进行投入 [2] - 莲花跑车的核心竞争力是操控，通过智能化让底盘实现有机统一，让舒适性和操控性能达到完美统一 [2] - 莲花跑车新款EMEYA与ELETRE上市，起售价分别为53.8万元与55.8万元，搭载纯电量产主动双层尾翼、主动稳定杆、主动后轮转向等多项独家技术 [2] - 莲花跑车坚持性能优先的底层逻辑，不做选择题，既要操控也要舒适，新款车型技术均围绕驾控体验展开，而非单纯堆砌舒适性配置 [6] 莲花跑车的市场目标与盈利路径 - 公司今年实现盈亏平衡有难度，未来会推出一款D级SUV，明年推出插混车型，跑车是品牌DNA，会持续发力 [5] - 只要年销量能达到3万辆就可实现盈亏平衡，公司正在稳健推进该目标 [5] - 超豪华品牌需在电动、豪华、高价三者间找到平衡点，例如车型定价从100多万元调整到80多万、90多万元 [5] - 公司不会为短期市场妥协产品逻辑，并未跟随行业陷入配置内卷 [5] 产品开发与质量管控理念 - 在车企普遍压缩研发周期、追求快速迭代的背景下，莲花跑车仍坚持4至5年的产品开发周期 [8] - 公司无法挑战两年做出一辆车，因为要做的试验更多，必须做完所有试验才能把车投到市场，永远不会把市场当试验场 [8] - 公司批评部分车企压缩测试周期导致问题在用户端爆发，呼吁中国建立类似欧美的过程认证或追溯机制 [8] 行业愿景与品牌精神 - 公司展示多国代表性跑车，核心目的是致敬原创精神，激发中国汽车品牌更多的原创意识，愿意去创新、去创造 [5] - 中国汽车工业应该拿出能让全世界为之震惊、值得全世界尊敬的原创作品，而非只靠抄袭、平替、价格内卷来抢占市场份额 [5]

品牌战略与市场定位 - 公司以“注定热血”为主题举办新款车型EMEYA与ELETRE上市发布会，并打造驾控街区乐园主题展致敬汽车工业原创精神 [1] - 在豪华车市场整体下滑背景下，公司选择以原创技术和长期品牌理念拒绝同质化竞争，回归驾控本质 [3] - 公司CEO强调原创精神是汽车工业发展进程中永不磨灭的宝贵财富 [3] 核心技术优势 - 公司将77年赛道积淀的基因与技术底蕴融入电动化新产品，拒绝盲目追逐短期销量 [5] - 新款车型搭载多项行业领先技术：全球唯一纯电量产主动双层尾翼（最高提供215kg下压力）、国内唯一纯电SUV主动稳定杆（响应时间2毫秒，圈速媲美顶级超跑）、国内首个纯电SUV主动后轮转向系统和十活塞碳陶制动技术 [5] - 通过数字化赋能智能主动控制技术，将赛道调校经验转化为智能算法，调度车辆六个自由度的动态表现，平衡操控性与舒适性 [5] - 专为电动化设计的底盘系统适配电池包低重心优势，实现“该硬时硬，该软时软”的赛道级精准操控 [5] 财务业绩与市场表现 - 2025年第二季度公司实现多项关键业绩指标逆势增长，展现出抗风险能力与发展韧性 [6] - 2025年上半年总交付量2813辆，总收入达2.18亿美元，受升级车型交付加速推动，二季度收入环比增长35% [6] - 上半年毛利率较2024年全年低点实现显著回升，盈利能力持续修复 [6] - 2025年二季度公司在华交付量环比增长86%，同比增长31%，而整体豪华车市场在1-7月销量同比下降30%-40%，公司实现5%的逆势增长 [6] - 2025年二季度ELETRE在55万以上高端纯电SUV市场中市占率稳居榜首 [6] 资金状况与未来发展 - 公司现金流保持稳健，为技术研发、市场拓展和产品升级提供资金保障 [8] - 近期获得来自机构投资者及战略合作伙伴最高约5亿美元资金承诺，包括与ATW Partners签署最高3亿美元可转换票据发行协议，与吉利控股集团签署最高2亿美元非循环信贷额度协议 [8] - 公司拒绝盲目扩张，夯实现金基础以支持业务稳定发展和品牌多维度发展，确保资金高效精准地服务于品牌长期价值和用户体验提升 [8]

融资活动 - 公司与ATW Partners签署证券购买协议 发行总本金金额最高达3亿美元可转换票据 可转换为普通股并以美国存托凭证形式持有 [1] - 公司与吉利控股签署主信贷框架协议 获得最高16亿元人民币非循环信贷额度 约合2亿美元 [4] - 累计获得国际投资机构及战略合作伙伴最高5亿美元资金承诺 约合37亿元人民币 [4] 品牌发展历程 - 公司1952年成立 早年与法拉利 保时捷并称三大跑车品牌 [4] - 2017年被吉利控股集团收购 开启全面电动化转型 [4] - 2018年发布Vision80十年品牌复兴计划 目标在2028年完成电动化智能化转型 [4] - 2020年成立路特斯科技 吉利控股持股60% [4] - 2024年2月在纽约上市 [4] - 2025年1月全球品牌标识及中文名称"莲花"在中国市场回归 正式更名为莲花跑车 [7] 产品与市场表现 - 当前在售车型包括燃油超跑Emira 纯电超跑Evija 纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA [9] - 2024年全球累计销量12065辆 其中中国市场销量2836辆 同比下滑20.8% 中国销量仅占全球总量25% [9] - 2025年新款ELETRE和EMEYA上市 各推6款配置车型 售价分别为54.8-101.8万元和52.8-100.8万元 [7] - 新车型起售价较老款大幅下调 ELETRE从72.8万元降至54.8万元 EMEYA从66.8万元降至52.8万元 降价幅度超10万元 [7] - 因降价及ELETRE"夏花"命名引发用户不满 公司随后宣布Eletre车型不再使用"夏花"中文命名 [7] - 公司将2025年交付目标从3万辆下调至1.2万辆 [9] 管理层变动 - 原中国总裁毛京波3月12日卸任 调任首席销售官负责全球产销协同管理 [8] - 钦培吉接任中国区总裁 向集团首席执行官冯擎峰汇报 [9] 行业地位与展望 - 公司作为老牌豪华跑车品牌 在品牌知名度和销量上仍落后于法拉利和保时捷 [11] - 公司目前处于亏损状态 [11] - 首席执行官冯擎峰表示新资金体现合作伙伴信心 将支持业务发展及转型 通过创新提升产品体验和服务体系 [11]

公司扩张战略 - 莲花跑车在7月至8月期间于广州、重庆、武汉、惠州、沈阳、长沙六城同步开设新门店 [1] - 公司计划至2026年年中从现有36城56店扩展至51城门店网络 [1] - 新门店布局形成珠三角"双支点"（广州与惠州）、东北战略支点（沈阳）及中西部三店联动（重庆/武汉/长沙）的协同格局 [3][4] 区域市场布局 - 广州与惠州门店依托粤港澳大湾区高新能源渗透率优势，深度挖掘本地客群并承接广深消费外溢需求 [3] - 沈阳门店辐射辽中南城市群，联动东北三省新能源消费市场，强化北方市场渗透 [4] - 重庆门店渗透成渝新能源消费圈，武汉链接长江中游城市群，长沙对接长株潭都市圈高端新能源需求 [4] 产品与服务升级 - 新门店全面展示ELETRE、EMEYA等主力车型，突出77年赛道基因传承 [4] - 通过密集终端网络实现售前咨询、试驾体验、售后保养及个性化服务的全域贯通 [3] - 渠道版图从"单点突破"升级为"全域联动"，强化区域服务响应能力与用户体验 [3][4] 行业竞争定位 - 作为全球三大传奇超跑品牌之一，公司通过渠道扩张巩固高端汽车市场竞争力 [4] - 重点抢占中西部新能源汽车增量市场，开辟区域市场新增长路径 [4] - 依托赛道级产品与专业服务体系，强化高端新能源消费市场的品牌渗透 [3][4]

性能车定义与行业现状 - 莲花集团总裁指出当前市场上存在"伪性能车"现象，部分车型仅通过电动化实现千匹马力但缺乏操控极限表现[2] - 真正性能车需在马力、抓地力、制动等全方位达到极限水平[2] - 电动化技术使千匹马力门槛降低，但操控性能仍是区分核心[2] 莲花品牌战略与市场表现 - 公司1948年创立，与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌[4] - 2018年启动"Vision80"计划，全面转向电动化、智能化转型[4] - 2024年全球交付量超1.2万辆同比增长70%，欧洲市场占比40%成为第一大市场[8] - 中国市场贡献25%交付量，北美市场占21%[8] - 盈亏平衡点仅需年销3-4万辆[8] 安全技术路线 - 提出"操控极限即最大安全"理念，强调刹车片尺寸、轮胎宽度等硬件匹配[5] - 坚持多模态传感器路线，EMEYA车型配备34个感知硬件包括4个激光雷达[6] - 采用双冗余设计：感知系统多硬件互补，控制系统双独立控制器切换[6] 全球市场布局调整 - 因美国加征关税，原"欧美中三线发展"战略转向强化欧洲与中国市场[8] - 将中东、东南亚作为新增长点[8] - 跑车产品通过英国工厂出口美国以规避关税影响[9] 技术开放与行业合作 - 宣布底盘技术开源，开放77年积累的极限工况测试数据[10] - Lotus Engineering作为顶级汽车工程公司，将推动行业共同提升跑车技术[10] - 开源旨在扩大跑车市场整体规模，促进行业良性竞争[10] 产品线构成 - 当前产品矩阵涵盖燃油车Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE及纯电轿跑EMEYA[8] - 在吉利集团定位类似保时捷之于大众，承担高端化使命[8] 用户教育计划 - 启动安全驾驭训练营，由FIA认证教练指导封闭赛道驾驶技巧[2] - 旨在帮助消费者辨别真正性能车标准[2]