行业整体表现 - 7月狭义乘用车零售市场预计185万辆 同比增长7.6% 环比下降11.2% [1] - 新能源车降价均值1.7万元 降幅11.1% 燃油车降价均值1.3万元 降幅10.4% 均处于较低水平 [1] - 头部厂商零售量占市场八成 7月零售目标同比增长6% 环比下降10% [1] 自主品牌竞争格局 - 比亚迪月销量连续5个月稳定在38万辆左右 1-7月累计销量249万辆 保持新能源市场第一 [4] - 吉利汽车7月销量23.77万辆 新能源销量13.01万辆 同比增长120% 新能源渗透率55% [4] - 奇瑞汽车7月销量22.44万辆 出口量11.9万辆 保持中国汽车出口第一 [4] - 上汽自主7月销量21.4万辆 新能源销量11.7万辆 海外市场销量8.2万辆 [4] - 长城汽车7月销量10.44万辆 同比增长14.34% 环比下降5.71% 20万元以上车型占比超32% [4] 新势力品牌表现 - 零跑汽车7月交付超5万辆 同比增长126% 首次突破5万辆 [5] - 小鹏汽车交付3.67万辆 同比增长229% 环比增长6% [7] - 小米汽车首次实现月交付超3万辆 [7] - 理想汽车交付3.07万辆 蔚来交付2.1万辆 环比均出现下滑 [1][7] - 极氪品牌销量1.69万辆 岚图销量1.21万辆 阿维塔销量1万辆 智己交付7027辆 [7] 合资品牌复苏态势 - 一汽大众7月销售11.3万辆 燃油车市场份额同比提升0.5个百分点 [9] - 上汽大众销量7.96万辆 一汽丰田销售6.8万辆同比增长3% 广汽丰田销售6.6万辆同比增长11.7% [9] - 上汽通用7月销量4.23万辆 同比增长181.68% 别克品牌销售3.4万辆 [9] - 合资新能源车型表现突出：别克GL8新能源版本贡献52%销量 广汽丰田铂智3X交付6834辆 东风日产N7销售6455辆 [9] 行业发展趋势 - 新能源车渗透率进入50%以上阶段 市场逻辑转向"存量重构" [7] - 年销百万辆被视为车企生存基础 [7] - 合资品牌通过燃油车基盘和本土化新能源产品实现销量稳步增长 [7]

行业整体趋势 - 7月汽车行业在反内卷背景下回归理性 新能源车和燃油车新车降价均值分别为1.7万元和1.3万元 降价力度分别为11.1%和10.4% 处于较低水平 [1] - 7月狭义乘用车市场零售量预计185万辆 同比增长7.6% 环比下降11.2% 头部厂商零售目标销量同比增长6% 环比下降约10% [1] - 新能源车渗透率进入50%以上阶段 市场销售逻辑转向存量重构 年销百万辆被视为车企生存基础条件 [5][6] 自主品牌竞争格局 - 自主五强中比亚迪以超34万辆销量稳居第一 1-7月累计销量249万辆 连续5个月稳定在38万辆左右 [2] - 吉利汽车7月销量23.77万辆 其中新能源车13.01万辆同比增长120% 新能源渗透率达55% [3] - 奇瑞汽车7月销量22.44万辆 出口11.9万辆保持行业第一 与吉利仅差1.3万辆 [2][3] - 上汽自主7月销量21.4万辆 新能源车11.7万辆 海外市场8.2万辆 [3] - 长城汽车7月销量10.44万辆同比增长14.34% 20万元以上高价值车型销量3.3万辆占比超32% [3] 新势力品牌表现 - 零跑汽车7月全系交付超5万辆同比增长126% 首次突破5万辆 继续领跑新势力 [4] - 小鹏汽车7月交付3.67万辆同比增长229%环比增长6% 小米汽车首次实现月交付超3万辆 [4] - 理想汽车7月交付3.07万辆 蔚来交付2.1万辆 环比均出现下滑 [1][5] - 极氪品牌销量1.69万辆 岚图1.21万辆 阿维塔1万辆 智己汽车交付7027辆同环比稳健增长 [5] 合资品牌复苏态势 - 一汽大众7月销售11.3万辆 燃油车市场份额同比提升0.5个百分点 大众品牌销售6.68万辆同比增长2.8% [6] - 南北丰田均实现月销6万辆 一汽丰田销售6.8万辆同比增长3% 广汽丰田销售6.6万辆同比增长11.7% [6] - 上汽通用7月销量4.23万辆同比增长181.68% 别克品牌月销3.4万辆 GL8家族销量超1.1万辆 新能源版本贡献52%销量同比增长超70% [7] - 合资新能源车型上量势头迅猛 广汽丰田铂智3X交付6834辆创单月新高 东风日产N7销售6455辆 [7]

行业整体表现 - 7月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆 同比增长7.6% 环比下降11.2% [1] - 新能源车和燃油车新车降价均值分别为1.7万元和1.3万元 降价力度分别达到11.1%和10.4%的低位水平 [1] - 头部厂商零售目标同比增长6% 但环比下降约10% 占总体市场八成份额 [1] 自主品牌竞争格局 - 比亚迪以超34万辆月销量稳居自主品牌第一 连续5个月稳定在38万辆左右水平 [2][4] - 1至7月比亚迪累计销量达249万辆 保持国内新能源市场销量第一 [4] - 吉利汽车7月销量23.77万辆 其中新能源车销量13.01万辆 同比增长120% 单月新能源渗透率达55% [4] - 奇瑞汽车7月销量22.44万辆 出口量达11.9万辆 保持中国汽车出口第一 [4] - 上汽自主7月总销量21.4万辆 新能源销量11.7万辆 海外市场销量8.2万辆 [4] - 长城汽车7月销量10.44万辆 同比增长14.34% 环比下降5.71% 其中20万元以上高价值车型占比超32% [4] 新势力品牌表现 - 零跑汽车7月全系交付超5万辆 同比增长超126% 首次突破月销5万辆 [5] - 小鹏汽车交付新车3.67万辆 同比增长229% 环比增长6% [6] - 小米汽车首次实现月交付超过3万辆 [6] - 理想汽车交付量3.07万辆 蔚来销量2.1万辆 [6] - 极氪品牌销量1.69万辆 岚图销量1.21万辆 智己汽车交付量达7027辆 [6] 合资品牌复苏态势 - 一汽大众7月整车销售11.3万辆 燃油车市场份额同比提升0.5个百分点 [8] - 上汽大众销量7.96万辆 [8] - 一汽丰田销售新车6.8万辆 同比增长3% 广汽丰田销量6.6万辆 同比增长11.7% [8] - 上汽通用7月销量4.23万辆 同比增长181.68% 别克品牌月销3.4万辆 [8] - 别克GL8家族销量超1.1万辆 新能源版本贡献52%销量 同比增长超70% [8] - 广汽丰田纯电SUV铂智3X交付6834辆 创单月交付新高 东风日产N7销售6455辆 [8]

新势力车企2025年7月销量表现 - 新势力车企整体销量309905辆与上月314649辆基本持平但市场分化加速淘汰赛已开始[3] - 零跑以50129辆首次突破5万大关连续5个月蝉联销冠环比增长4.42%新款C11和B01拉动明显[4][5] - 小鹏销量创历史新高36717辆同比环比双增长年度目标达成率超60%MONA M03单月贡献超15000辆[5] - 小米首次突破3万辆环比增长约20%YU7交付有望维持增长势头[5] - 极氪(含领克)销量44193辆实现同环比双增长连续5个月超4万辆[5] 头部车企销量下滑情况 - 理想销量30731辆环比下滑15.29%仅优于年初水平i8纯电SUV市场反应消极[5] - 蔚来销量21017辆环比下滑15.68%年初淡季水平三品牌均下滑上半年目标仅完成26%[6] - 鸿蒙智行销量47752辆环比下滑9.47%多地推出限时补贴活动[7] - 深蓝汽车销量27169辆环比下滑9.02%6月曾逼近3万辆[7] 其他车企表现 - 岚图销量12135辆环比增长20.71%与阿维塔拉开差距[7] - 阿维塔销量10062辆与上月基本持平[7] 行业趋势 - 新能源车渗透率超50%后市场逻辑转向"存量重构"规模成为生存首要条件[7] - 车企需平衡畅销车型维护与新品推出以抢占市场份额[7]

市场分化与竞争格局 - 新势力车企7月总销量309905辆 与6月314649辆基本持平 但品牌间分化加剧 淘汰赛特征显现 [1] - 零跑以50129辆首次突破5万大关 连续5个月蝉联销冠 环比增长4.42% [2][3] - 小米汽车首次站上3万辆 环比增长约20% 机构预计YU7交付将维持增长势头 [3] - 理想(30731辆)和蔚来(21017辆)环比均下滑超15% 跌至年初淡季水平 [3][4] 头部车企动态 增长阵营 - 小鹏销量创36717辆新高 同比环比双增 MONA M03单款贡献超15000辆 [3] - 极氪科技(极氪+领克)销量44193辆 实现连续5个月月销超4万 [3] - 岚图销量12135辆 环比增长20.71% 与阿维塔拉开差距 [6] 下滑阵营 - 鸿蒙智行销量47752辆 环比下降9.47% 多地补贴政策未能阻止下滑 [2][5] - 深蓝汽车销量27169辆 环比下降9.02% 较6月近3万水平明显回落 [6] - 阿维塔销量10062辆 基本与上月持平 环比微降0.9% [2][6] 产品与战略动向 - 零跑通过C11焕新+B01新车上市强力拉动销量 [2] - 小鹏G7新车上市贡献增量 年度目标达成率已超60% [3] - 理想i8纯电SUV发布后市场反应消极 叠加"撞卡车"舆情影响 [3] - 蔚来乐道L90即将上市 预计8月销量将获提振 [4] 行业趋势 - 新能源渗透率超50%后 市场逻辑转向"存量重构" 规模成为生存关键 [6] - 车企需平衡畅销车型迭代与新品开发 以维持市场份额 [6]