行业景气度 - 客车行业处于出口增长+内需回升的景气上行期，龙头量利齐升将持续释放业绩弹性 [1] - 2024年全球大中客销量约35万辆，海外、国内销量分别为28万辆、7万辆，同比分别+11%、+27% [3] - 2024年大中客内销7.1万辆同比+27%，出口4.5万辆同比+38%，连续四年双位数增长 [2][3] 出口市场 - 中国大中客出口未来可触及市场规模超14万辆，存在翻倍以上空间 [1][2] - 2024年/2025年1-5月大中客出口分别为4.9万辆/2.1万辆，同比+30%/+13%，疫前为2.2-2.5万辆/年 [4] - 新能源大中客出口2024年/2025年1-5月为0.9万辆/0.5万辆，同比+13%/57%，渗透率超20% [4] - 新能源出口ASP约120-180万元/辆，为燃油客车的2-4倍，欧洲、亚洲、拉美合计占比80% [4] 国内市场 - 2025年公交单车补贴从6万升至8万，驱动内需进一步回暖 [1][2] - 2016-2017年销售的公交车即将报废更新，置换需求加速释放 [6] - 2024年全球新能源大中客销量6.2万辆，国内渗透率56%达3.9万台同比+49% [3] 竞争格局 - 客车行业集中度高，出口CR3超70%，内销CR3超60% [2] - 中国品牌海外市占率约16%，新能源市占率50%超欧洲、日韩之和 [5] - 宇通位列全球大中客行业第一，金龙旗下三品牌及中通跻身前十 [3] - 新能源出口前三为比亚迪、金龙、宇通，合计份额超70% [5] 核心优势 - 中国新能源客车供应链完整、技术突出、性价比高、定制化能力强 [4] - 龙头出口特别是新能源出口毛利率显著高于国内 [1][2] - 产品力与海外经营能力提升推动市占率增长，欧洲跃升第四大市场 [4]

纪要涉及的公司 宇通客车[1][2][4] 纪要提到的核心观点和论据 - **2024 年业绩表现**：2024 年营收 372 亿元，同比增长约 38%，净利润 41.2 亿元，同比增长约 127%，扣非净利润增速更高，销售毛利率约为 23%，净利润率约为 11.2%，显示盈利能力恢复且处于行业领先水平[2][4] - **2025 年第一季度业绩表现**：实现营收 64 亿元，同比略微下降 3%，归母净利润为 7.55 亿元，同比增长约 15%，扣非净利润增速相似，毛利率为 19%，净利润率约为 12%[4] - **未来增长前景**：预计 2025 和 2026 年将继续保持增长，营收增速预计在 15%至 20%之间，净利润也将取得类似增速，公司作为行业龙头现金流强劲，分红能力持续较强[2][5] - **新能源客车出口情况**：2025 年第一季度国内 3.5 米以上客车出口同比增长 32%，新能源客车出口大幅增长 57%，但宇通客车出口同比下降，大中型客车约 2000 台，同比下降 21%，新能源客车 280 台，同比下降 37%，不过一季度和三季度通常是低点，属正常波动[2][6] - **全球市场需求情况**：海外市场尤其是欧洲和南美对新能源客车需求强劲，源于燃油客车置换周期，全球商用车辆巨头与中国企业市场重叠不多，宇通等中国企业在技术和成本上具有明显优势[2][7] - **未来分红能力**：过去几年经营现金流始终优于净利润，2024 年经营现金流 72 亿，净利润 42 亿，2023 年分别为 47 亿和 18 亿，得益于产业链议价能力和较少大规模投资，未来分红能力预计维持较强水平[2][8] - **投资吸引力**：目前公司估值有所下滑，对应 2025 年预期市盈率约 13 倍，股息率可观，具备投资吸引力，但需注意行业产销、原材料价格和海外贸易摩擦等风险[3][9] 其他重要但是可能被忽略的内容 大众集团旗下 Traton 公司 25Q1 新签订单为 8300 台，与此前水平基本持平，其中北美占 40%以上、南美 30%、欧洲 20%左右[7]