公司合作与战略 - 富士康与三菱扶桑将在日本组建合资企业 [1] - 合资企业将专注于开发和生产电动巴士 [1] 行业与产品动向 - 合作聚焦于电动巴士领域 [1] - 该举措旨在开发和生产电动巴士产品 [1]

事件概述 - 英国安全部门公布对中国电动巴士的调查结果 宣称中方可通过互联网远程关停在英国道路上行驶的巴士 但未提供具体证据 [1] - 调查起因于2023年10月挪威方面炒作中国宇通集团制造的电动巴士可能被制造商关闭电池 [1] - 英国国家网络安全中心在对英国车队中的中国产巴士检查后 声称这些车辆在技术上存在被中方远程关停的可能性 [1] 市场与运营数据 - 目前英国道路上运行的中国产巴士约有700辆 [1] - 英国公交运营商Stagecoach与第一巴士公司据信各拥有200余辆中国产巴士 [1] - 诺丁汉在2023年12月已将其所有单层巴士更换为中国产电动巴士 并计划在2026年年底前替换所有双层巴士 [1] 公司回应与技术说明 - 宇通公司已回应 其巴士不存在被远程操控的可能性 因其联网软件系统并未与刹车 转向等车辆核心驾驶控制系统相连 [2] - 英国政府消息人士透露 由于目前尚无中方实施干预的确凿证据 大臣们无法禁止相关巴士向英国出口 [2] - 政府安全专家认为公交停运并无任何真正的危险 调查人员也认为紧急停止开关从未被使用过 [2] 政治与外交背景 - 专家分析认为英国的指控没有具体案例支撑 属于无稽之谈 炒作中国电子产品存在风险是为了迎合国内政治需要 强调外部威胁以转移国内分歧 [2] - 在未发现任何违规行为实证的情况下实施禁令 可能进一步考验本已紧张的英中外交关系 [3] - 英国首相斯塔默一直致力于吸引更多中方投资 英国于2025年9月与中方举行了7年来的首次贸易会谈 [3] - 英国方面目前没有任何计划效仿挪威的做法 比如在公共巴士上张贴安全警告 [3]

文章核心观点 - 中国电动巴士制造商正凭借产品力与产能优势，迅速抓住东南亚各国政府推动公共交通电动化的机遇，积极拓展海外市场，市场份额领先 [1][2][4] - 中国电动巴士在东南亚市场加速落地，通过本地化生产、合作及参与政府大型招标等方式深化布局，未来需求增长潜力巨大 [1][4][5] - 针对部分西方国家提出的所谓“远程控制”安全指控，相关中国企业与使用方均予以否认和澄清，指出其具有政治化倾向，并未影响产品在东南亚的运营与推广 [8][9][10] 市场表现与出口数据 - 中国在全球新能源巴士出口市场中占据龙头地位，2024年共出口新能源巴士超过1.5万辆，同比增长25% [2] - 2025年上半年，中国向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124% [4] - 出口领先的中国制造商包括比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车等 [2] 印尼市场动态 - 雅加达交通公司目前运营420辆电动巴士，占其车队总规模近10%，并计划到2030年将车队扩大至1万辆并实现全面电动化 [1] - 比亚迪与当地集团VKTR合作，在印尼中爪哇省投产电动巴士组装厂，计划在2025年底前交付50辆，2026年初再交付30辆 [4] - VKTR工厂的公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到此水平的企业，年设计产能为3000辆 [4] - 当地从业者认为，为满足印尼的净零排放目标及实际需求，可能还需要再建10家类似规模的工厂 [5] 马来西亚市场动态 - 截至2024年10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，包括福田汽车的46辆和比亚迪的15辆 [5] - 马来西亚计划未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士，需求预计将快速增长 [5] - 比亚迪正专注于争取与政府关联企业的大型招标项目，并拓展物流、港口等商用车队市场 [5] - 马来西亚本土制造商SKS Bus通过与中车、中国电气装备集团合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士 [5] 新加坡市场动态 - 新加坡在2023年底向比亚迪和中通客车分别采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元 [6] - 2024年10月，新加坡向一个中资联合体授予价值814万新元（约5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目 [5] - 新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队 [6] - 新加坡陆路交通管理局确认，其自2020年购买的20辆宇通电动巴士运行顺畅，不支持远程软件更新或任何远程控制功能 [9] 菲律宾及其他市场动态 - 截至2024年9月，菲律宾全国仅有43辆电动巴士在运营，包括比亚迪和金龙客车供应的车辆 [6] - 菲律宾2022年通过的《电动汽车产业发展法》要求政府机构和国有企业至少有5%的车辆是电动车，有望扩大电动巴士采用 [6] - 菲律宾约有3300辆宇通公交车投入使用 [9] 行业竞争与安全争议 - 随着中国国内市场竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商迅速将目光投向海外市场 [1] - 近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家指控中国电动巴士“存在远程控制的风险” [8] - 宇通客车否认相关指控，称软件更新与关键安全系统完全隔离，技术上不存在被操控的可能 [9] - 分析指出网络安全风险普遍存在，并非中国公司独有，相关指控可能因地缘政治紧张而被政治化 [9]

文章核心观点 - 德国激进的能源转型政策，特别是由绿党主导的弃核、退煤及推动可再生能源，导致国内能源成本飙升、电力供应不稳定，严重削弱了其制造业的成本竞争力，引发了产业外流和去工业化趋势 [5][8][10] - 德国制造业，特别是汽车和化工等支柱产业，因高昂的能源成本而遭受重创，表现为工厂关闭、裁员、破产潮加剧以及工业产值收缩，同时德国企业正加速将产能投资转向中国等成本更低的国家 [20][22][23] - 德国的政策执行存在矛盾与低效，例如在淘汰先进燃煤电厂的同时保留老旧煤电、反对核电却进口法国核电、追求供应链“去风险化”却无法摆脱对中国光伏产品的依赖，这些加剧了其能源与产业困境 [6][12][16] 能源政策与转型 - 德国在2025年3月炸毁了仅运行6年、耗资30亿欧元的先进莫尔堡超超临界燃煤电厂，该电厂碳排放比传统电厂低25%，此举被指是出于政治象征意义的“能源自杀” [3][5][6] - 自2011年福岛事故后，德国决定在2022年前完全弃核，导致核电份额被煤电填补，2022年煤电占比反弹至33%，碳排放不降反升 [8] - 德国通过《退煤法》计划在2030年前彻底淘汰煤电，并将2030年可再生能源目标设定为占总发电量的80% [10] - 2024年德国62.7%的电力生产来自可再生能源，其中风电和光伏发电占比约7成，但风电和光伏无法提供稳定电力，需依赖天然气调峰 [14] - 德国居民用电价格在过去几年平均上涨了四分之一，比欧盟平均水平高出一半，工业电价约26美分/千瓦时，是中国的近四倍、美国的三倍 [14][20] 政策矛盾与执行障碍 - 德国保留了大量老旧煤电厂，仅因莫尔堡电厂“太先进”而被拆除，以确保“反煤”立场的政治正确性 [6] - 在德国，运输风力涡轮机叶片需要150项许可，官僚主义导致制度低效，联邦高速公路有限公司积压了约20000份运输许可申请 [10][12] - 德国修订《可再生能源法》鼓励使用“欧洲制造”光伏组件，但欧洲本土产能仅占全球不到5%，多数项目仍被迫采购中国组件，仅通过“欧洲组装”规避审查，导致光伏成本上升15–20%且装机速度放缓 [12] - 德国绿党政府反对核电，但在俄乌战争导致天然气短缺后，却大量从法国进口电力，而法国78%的电力来自核电，这被德媒批评为“用德国钱包补贴法国核电” [16][18] - 法国计划重启位于德法边境不到1.5公里处、事故记录最多的费斯内姆核电站，以满足德国电力需求 [16][18] 制造业与产业影响 - 2023年德国GDP下降0.3%，是G7国家中唯一萎缩的经济体 [22] - 2024年第三季度，德国工业产值收缩4.3%，汽车产业暴跌18.5% [20] - 2024年上半年，有11900家德国企业破产倒闭，该数字在去年破产潮基础上又增加了10% [20] - 德国工商大会调查显示，每两家德国工厂就有一家已经或正在计划外迁 [20] - 德国化工巨头巴斯夫计划永久缩减在欧洲的生产规模，关闭德国本土部分产能并裁员2600人；米其林轮胎关闭两家德国工厂，将德国公司规模缩小三分之一 [22] - 德国制造业采购经理人指数长期低于50%的荣枯线，表明制造业处于收缩状态 [22] 企业外迁与对华投资 - 蔚来汽车欧洲副总裁表示，因德国电费太贵，在德国生产电动车成为一种奢望 [23] - 巴斯夫在中国湛江投资100亿欧元建立一体化基地；宝马在中国东北建立数字化工厂；大众将全球制造研发中心放在中国安徽 [23] - 德国已成为全球投资（搬迁）中国的最大来源国，江苏太仓聚集了大量德国制造企业 [25] - 德国企业现在的口号是“在中国、为中国”，反映了其战略重心转移 [27]

德国铁路采购中国电动巴士引发的争议 - 德国铁路公司宣布历史上规模最大的巴士采购计划 将购置3300辆混合动力或纯电动巴士 订单总价值超过10亿欧元 车辆交付时间为2027年至2032年 [1] - 在总计3300辆巴士的采购中 有200辆长途电动巴士将由中国比亚迪公司供应 这批车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产 [1] - 德国财长兼副总理克林拜尔对德铁额外采购中国巴士的决定表示不满 称之为“让我十分恼火” 并呼吁推行“理性本土保护主义” 主张在同等条件下应将订单交给德国或欧洲制造商 [1] - 德国铁路和运输工会也强烈批评该采购计划 工会主席表示将在监事会中提出此问题 并批评德国政府此前要求企业展现“本土爱国主义”的言论如今“就像一个糟糕的笑话” [2] 德国及欧盟汽车产业政策与转型现状 - 德国财长克林拜尔承认中国在电动化转型方面处于领先地位 并指出德国汽车制造商仍需迎头赶上 [3] - 欧盟汽车减排政策出现摇摆 欧盟委员会提议放宽标准 将2035年二氧化碳排放量减排目标调整为较2021年水平减少90% 放弃了此前要求所有新车从2035年起实现零排放的目标 并为2030年至2032年设定了三年过渡期 [5][6] - 尽管欧盟政策有所调整 但克林拜尔强调车企不能误读信号 认为还能长期依赖传统燃油车 并指出电动化转型必须加快步伐 [6] - 德国通过电动汽车补贴政策来确保中低收入群体能够负担转型成本 [6] 德国车企面临的挑战与中国车企的进展 - 德国车企正深陷转型阵痛 面临利润持续下滑和裁员力度加大的困境 在维持盈利与推进技术转型之间艰难平衡 [8] - 2025年第三季度 大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元 同比暴跌76% 创下2009年以来最低记录 [8] - 中国车企凭借全产业链优势在欧洲市场持续突破 2025年1月至11月 比亚迪在德国市场的累计销量达19197辆 同比增幅超过647.5% [8] - 面对竞争 德国车企积极求变 例如大众集团在中国合肥启用全流程研发测试中心 构建端到端的完整研发闭环 预计将节省30%的整车研发时间 [8]

文章核心观点 - 比亚迪因电动巴士需求激增导致现有产能饱和，计划未来三年内在巴西新建一座巨型底盘工厂，以大幅提升产量、创造就业并支持面向南美及非洲的出口 [1] 电动巴士需求与当前产能状况 - 自2015年以来，比亚迪在巴西圣保罗州坎皮纳斯组装电动巴士底盘，过去十年总产量约600台 [1] - 公司预计仅在2026年就将生产约1200台底盘，是过去十年总产量的两倍 [2] - 目前订单已几乎排满全年，无法接受新订单，重点在于交付现有订单并分阶段扩大产能 [2] - 订单增长反映车队更新潮，特别是圣保罗运营商正在更新疫情期间超期服役的巴士 [4] - 疫情后，延迟的车队更新与本地法规及补贴计划合力，加快了电动巴士在圣保罗的发展势头，其他城市也开始小规模引入 [4] - 坎皮纳斯工厂理论最高年产能为2000台底盘，但因生产不同车型（如铰接式客车）需要更多时间和资源，实际产量不足 [4] 产能扩张计划 - 短期计划：在坎皮纳斯附近建立临时工厂，预计4-6个月内使当前产能大致翻倍 [5] - 长期计划：在圣保罗州建设全新工厂，预计2-3年内投产，每年满负荷产能可达6000-7000台底盘 [5] - 新工厂设计还将考虑电动卡车的生产，该车型目前通过进口方式在巴西销售 [5] - 新工厂厂区面积约18万平方米，远超目前坎皮纳斯总面积约7000平方米，并将取代目前在分散租赁建筑中的所有生产线 [6] - 就业人数预计将从目前的约80-100人增加到700-800人 [6] 市场定位与出口战略 - 比亚迪将巴西视为向邻近南美市场（尤其是南方共同市场内部）出口电动巴士的天然制造中心 [8] - 新项目长期有望向非洲出口，但任何超出南美洲范围的拓展将在生产和物流整合完成后进行 [8] 比亚迪在巴西的业务发展历程 - 公司在巴西建立的商用车业务早于乘用车业务，早期主要进口整车，后转向本地底盘组装，并与巴西车身制造商合作 [9] - 业务随后扩展到特种电动卡车，并增加了太阳能电池板和储能等电池相关业务 [9] - 2023年起，正式向巴西引入乘用车业务，在巴伊亚州卡马萨里接手原福特工厂改造为电动汽车工厂，总投资55亿雷亚尔（约合人民币71亿元） [9] - 卡马萨里工厂预计创造多达2万个就业岗位，初始年产能15万辆，并计划在第二阶段将产量翻倍 [9] - 该工厂于今年10月正式投产，比亚迪第1400万辆新能源汽车出自该工厂 [11] - 尽管巴西整体汽车电动化落后于智利和哥伦比亚等国，但其庞大的市场规模被认为具有长期潜力 [11]

自动驾驶技术进展 - 小鹏汽车在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化L3道路测试，测试将在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行 [2] 公司资本与业务调整 - 理想汽车旗下全资子公司北京罗克维尔斯科技有限公司发生工商变更，注册资本由10亿人民币减至1.05亿人民币，降幅达89.5%，同时李想由执行董事变更为董事 [2] 电池与储能业务发展 - 福特汽车宣布将推出电池储能系统新业务，以满足数据中心和电网基础设施需求，计划改造美国肯塔基州格伦代尔的电池制造设施，并在未来两年投资约20亿美元以扩大业务规模 [2] - 中国一汽联合27家单位攻关固态电池研发，已完成66Ah电芯试制，计划于2027年底将固态电池量产并搭载到红旗高端旗舰轿车和SUV上 [2] 新能源汽车市场与订单 - 新加坡陆路交通管理局授标采购660辆新型电动巴士，包括360辆单层和300辆双层巴士，比亚迪、宇通及与中国中车、中通客车合作的联合体成功中标，新巴士将从2026年底开始逐步替换柴油巴士 [2]

新加坡电动巴士采购项目 - 新加坡陆路交通管理局授标采购660辆新型电动巴士，包括360辆单层巴士和300辆双层巴士 [1] - 中标方包括比亚迪、宇通以及中国中车与中通客车组成的联合体 [1] - 新巴士计划从2026年底开始逐步投入客运服务，以替换达到法定使用寿命的柴油巴士 [1]

新加坡电动巴士采购项目中标结果 - 新加坡陆路交通管理局于2025年12月15日公布了史上最大规模电动巴士采购项目中标结果，合同涉及660辆新型电动巴士，包括360辆单层巴士和300辆双层巴士 [1] - 中标方为四家企业，其车辆供应均源自中国领先的客车制造企业，具体为ST Engineering Mobility Services（与中车电动CRRC合作）、比亚迪、Cycle & Carriage Automotive（与中通客车合作）以及宇通客车 [1] 项目背景与战略意义 - 此次招标是新加坡实现“2040年全清洁能源公交车队”目标的关键一步，计划到2030年电动巴士占据公共巴士总量的一半 [1] - 采购的车辆将从2026年底开始逐步交付，用于替换已达法定17年使用寿命的柴油巴士 [1] - 订单落地是新加坡落实《2030年绿色计划》和电动汽车发展路线图的重要实践，为减少陆地交通碳排放、实现净零目标提供直接动力 [4] 产品技术特点与招标过程 - 这是新加坡首次大规模采购电动双层巴士，采用创新的三门两楼梯设计以优化乘客流线，提升上下车效率 [2] - 新巴士搭载改进的电池技术以延长续航，配备全方位安全系统，包括碰撞预警、驾驶员疲劳监测、环视影像及符合严苛安全规范的车载电池防火设计 [2] - 招标于2025年3月14日发布，6月26日截止，共吸引创纪录的21家国内外企业参与，竞争异常激烈 [2] - 在LTA兼顾质量与价格的双信封评标体系下，中国客车企业凭借全生命周期的综合优势脱颖而出 [2] 中国客车企业的市场地位与发展模式 - 中国电动客车在新加坡的成功是长期深耕的结果，其公共交通电动化进程始于2018年，首批60辆电动巴士就包含比亚迪、宇通等中国品牌 [3] - 中国企业的“出海”模式已从单一车辆销售，升级为“技术+产品+服务”的整体解决方案输出 [3] - 2025年10月，由比亚迪、蘑菇车联等组成的中国联合体成功中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士试点项目，标志着中国自动驾驶技术与电动巴士平台首次系统化融入发达国家公共交通主干网 [4] - 此次订单预示着中国客车制造业在新加坡乃至全球高端市场进入了全新的发展阶段 [4]

新加坡大规模电动巴士采购项目 - 新加坡陆路交通管理局授标采购660辆新型电动巴士 包括360辆单层巴士和300辆双层巴士 [1] - 新巴士将从2026年底开始逐步投入服务 以替换即将达到使用寿命的柴油巴士 [1] - 这是新加坡首次大规模采购电动双层巴士 [4] 中标企业与合同详情 - 新科工程移动服务公司与中国中车合作 获得100辆电动单层巴士和150辆电动双层巴士合同 合同金额分别约为3570万新元和7900万新元 [1] - 比亚迪获得160辆电动单层巴士和50辆电动双层巴士合同 合同金额分别约为7130万新元和3450万新元 [2] - 合发汽车私人有限公司与中通客车合作 获得100辆电动双层巴士合同 合同金额约为5780万新元 [3] - 宇通联合体获得100辆电动单层巴士合同 合同金额约为4390万新元 [4] 车辆技术规格与特点 - 新型电动双层巴士将配备三个车门和两个楼梯 方便上层乘客从后楼梯下车 [4] - 新巴士将配备改进的电池技术 乘客信息显示系统以及多项安全辅助系统 包括车载闭路电视和防疲劳监控 [4] 新加坡公共交通清洁能源目标 - 新加坡致力于在2040年实现公交车队100%采用清洁能源 [5] - 陆交局预计到2030年 电动巴士将占公共巴士车队的一半 [5]