事件背景与诉讼概况 - 比亚迪旗下四家美国子公司已正式对美国政府在法院提起诉讼 挑战特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》征收的关税措施 要求退还自2025年4月以来已缴纳的全部相关关税及利息 [1][9] - 目前美国最高法院正着手审理相关关税措施是否合法 众多企业为在关税清算完成前保住退款资格而纷纷提起诉讼 已有超过1000家企业实体发起类似诉讼 包括开市客 固特异轮胎 丰田 川崎重工等知名企业 [1][9] 公司核心诉求与业务影响 - 比亚迪的核心诉讼诉求包括 要求法院发布永久性禁令以禁止继续执行相关措施 要求退还自2025年4月以来已缴纳的全部IEEPA关税及利息 以及判令被告承担合理诉讼成本 [3][10] - 比亚迪在美国境内开展电动巴士和卡车的设计与生产业务 为保障相关业务正常运营 已为生产所需的进口材料支付了巨额关税 [3][10] - 比亚迪的美国子公司决定单独提起诉讼 是因为无法确保在没有自身案件判决结果及司法救济的情况下顺利获得退款 此举旨在最大限度保障自身合法权益 [6][13] 诉讼策略与时机考量 - 案件最核心的法律争议焦点在于《国际紧急经济权力法》是否授权总统征收关税 [7][14] - 比亚迪选择在美国最高法院辩论结束但未判决的“窗口期”提起诉讼 此举既避免了率先挑战的政治风险 又借助已有司法判例形成有利态势 同时直面关税清关截止期限 展现了全球化企业成熟的法律博弈能力 [7][14] 潜在影响与机遇 - 若比亚迪胜诉 其乘用车主营业务将在美国及周边国家迎来突破性发展机遇 [9][15] - 胜诉后 公司有望获得数千万至上亿美元的退款 具体金额未披露 同时可能改变美国对中国新能源企业的关税政策环境 [9][15]

核心事件概述 - 中国电动汽车巨头比亚迪的美国子公司于1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼 指控美国政府的关税政策不合法 并要求退还已支付的税款 [1][3] - 诉讼由比亚迪的美国子公司发起 该公司在美国设计和生产电动巴士和卡车 为维持业务运营 已为进口材料支付了巨额关税 [1] - 目前已有超过1000家企业实体提起类似诉讼 包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等知名公司 [1] 诉讼背景与动机 - 美国最高法院正在审理前总统特朗普时期关税措施的合法性问题 [1] - 众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉讼 以免丧失退还税款的资格 [1] - 比亚迪在诉状中指出 由于无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款 因此决定单独起诉 [1]

诉讼核心事件 - 比亚迪美国多家子公司于1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还税款 [1] - 诉讼特别针对特朗普政府2025年上台后援引《国际紧急经济权力法》征收的关税，指控其属越权征收 [2] - 除比亚迪外，已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等 [5] 比亚迪的诉讼主张与诉求 - 公司请求法院认定美国政府对比亚迪征收的所有IEEPA关税均属越权征收，美国政府应全额退还所有相关钱款 [2] - 诉讼旨在维护其获得全额IEEPA关税退款的权利，涉及迄今已支付及未来可能支付的所有IEEPA关税 [2] - 公司恳请法院裁定IEEPA关税令违法、征收行为缺乏法定授权且具有恣意性，并裁定美国政府全额退还已缴纳的所有IEEPA关税及利息 [2] - 公司表示，已缴纳的IEEPA关税正在持续结关清算，可能成为法律定案，故提起独立诉讼确有必要 [2][3] - 公司希望法院能裁决美国政府在美国酒水进口公司VOS Selections案后实施的新增IEEPA关税是否有效 [4] 比亚迪在美业务与关税影响 - 比亚迪在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税 [1] - 公司在美国本土建有兰卡斯特电动大巴工厂，但该工厂仍需要进口部分零部件进行组装作业 [4] - 公司在美国主要业务包括电动大巴，洛杉矶北美总部及兰乔多明格斯叉车中心，储能业务网络等 [4] 相关法律背景与进展 - 美国国际贸易法院、联邦巡回上诉法院此前均裁定，IEEPA并没有授权美国总统征收上述关税 [3] - 美国联邦最高法院于2025年11月就特朗普政府关税政策的合法性举行听证会，大多数大法官对政府依靠宣布“国家紧急状态”来征收全面关税持怀疑态度 [8] - 联邦最高法院原定于1月14日就关税政策合法性作出裁决，但当天并未公布裁决结果，相关案件仍未有最终判定 [7][8] 美国政府与特朗普的回应 - 美国总统特朗普表示，如果最高法院就关税问题作出不利裁决，导致现行关税工具受限，他“可以使用其他方式”，例如通过“许可制度”等替代手段 [9] - 特朗普认为目前使用的关税方式是“最好、最强、最快、最简单、最不复杂的”，但并非唯一选择 [9] - 对于若最高法院作出不利裁决是否会影响欧盟对美接近一万亿美元的投资承诺，特朗普回应称并不担心，认为欧洲方面“非常需要与美国达成协议” [11]

公司诉讼行动 - 中国电动汽车制造商比亚迪已加入全球企业行列，就美国加征的关税向美国政府提起诉讼，并要求退还已支付的关税 [1] - 这是中国汽车制造商首次就美国关税提起诉讼，此前已有包括丰田、开市客、固特异轮胎等在内的数千家在美国运营的全球企业提出类似申诉 [1] - 公司在美国的子公司决定单独起诉，原因是无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款 [1] 诉讼背景与程序考量 - 众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉讼，以免丧失退还税款的资格 [1] - 美国最高法院正在审理前总统特朗普援引《国际紧急经济权力法》征收关税措施的合法性问题 [1] - 尽管最高法院尚未作出终审判决，比亚迪此时提起诉讼仍具有必要的程序价值，部分进口条目已开始或即将清关，若不及时起诉将面临丧失追索权利的风险 [1] - 比亚迪的诉讼范围不仅涵盖了V.O.S.案涉及的征税行政令，还补充纳入了V.O.S.案之后才发生的针对巴西、印度等国的征税行政令 [1] 美国业务运营与影响 - 比亚迪方面在诉讼中称，该公司在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税 [1] - 公司在美国市场的业务布局主要集中在商用车与能源基础设施领域，主要业务是电动大巴和储能系统 [1] - 早在2013年，比亚迪便在加州兰卡斯特市建立了制造工厂，这是北美地区最大的电动大巴工厂之一，年产能约1500台，雇用了超过750名当地工会工人 [1] - 其北美业务年营收规模约在5亿至10亿美元之间，尽管在比亚迪整体营收中的占比并不突出，但北美仍是其展示高端制造能力、提升全球品牌影响力的重要窗口市场 [1]

核心法律诉讼 - 比亚迪已对美国政府提起诉讼，质疑前总统特朗普依据《国际紧急经济权力法》征收关税的合法性，并要求退还自去年4月以来已缴纳的全部关税 [1] - 比亚迪是首个就美国关税问题提起诉讼的中国车企，其核心法律主张是IEEPA法案文本中未出现“关税”字样或同等含义表述，也未赋予政府加征进口税的明确授权，因此相关关税措施在法律适用上存在越权争议 [1] - 比亚迪表示必须单独提起诉讼，以确保自身已缴纳关税具备获得退款的权利 [3] 案件背景与影响 - 此前已有数千家在美国开展业务的全球企业提出类似申诉，美国企业及多个州政府也曾联合起诉特朗普政府的关税政策 [1][2] - 该案核心争议在于总统是否可以依据《国际紧急经济权力法》绕过国会、单方面征收全面关税，目前案件已上诉至美国最高法院，等待最终裁决 [2] - 案件最终裁决结果或将直接影响数千亿美元关税的合法性与退税问题，美国贸易代表表示鉴于案件牵涉利益“极其重大”，法院正在谨慎审理 [2] 公司在美业务状况 - 比亚迪目前并未在美国销售乘用车，但其在美业务涵盖巴士与商用车、电池、储能系统以及太阳能面板等领域 [3] - 比亚迪在加利福尼亚州兰卡斯特拥有一个电动巴士及商用车工厂，该工厂拥有约750名美国员工 [3]

2026年1月产销数据 - 2026年1月公司实现客车销量1,728辆，同比下降32.2%，环比下降80.5% [1] - 2026年1月公司实现客车产量2,167辆，同比下降15.4%，环比下降69.3% [1] - 1月销量同比承压主要受国内市场拖累，出口预计保持稳健增长，环比降幅符合行业季节性波动 [1] 出口业务表现与展望 - 2025年公司客车出口总量超1.7万辆，同比增长22.5%，位居行业第一 [1] - 2025年公司新能源客车出口达4,011辆，同比增长48.6%，位列行业第二 [1] - 出口正成为公司中长期增长的核心驱动力，随着海外渠道与服务网络完善，对客户吸引力与复购黏性有望增强 [1] - 出口市场是2026年客车行业增长的关键引擎 [2] 新能源出口进展 - 公司近期再获荷兰电动客车大单，将为荷兰运营商Arriva Netherlands供应128辆电动巴士，计划于2026年12月投入运营 [2] - 中标车型包括44辆13米及15米电动巴士用于城际线路，以及84辆12米低入口电动巴士用于常规公交线路 [2] - 新能源出口在2026年1月同期低基数下预计同比增速强劲 [1] 成本与盈利能力 - 公司已建立成熟的成本浮动传导机制，在海外市场通过价格联动及成本管理有效对冲原材料波动，盈利能力有望保持稳定 [2] - 随着海外渠道深耕与新能源产品占比提升，公司正以标杆项目带动区域突破，驱动结构性盈利优化 [2] 估值与财务预测 - 当前公司估值处于近三年低位，动态市盈率低于12%分位 [2] - 公司持续高比例分红，配置价值吸引力凸显 [2] - 预测2025-2027年公司营业收入分别为423.1亿元、496.8亿元、570.5亿元 [3] - 预测2025-2027年公司归母净利润分别为50.3亿元、62.3亿元、73.7亿元 [3]

美国关税政策引发盟友战略转向 - 美国于5月13日再次挥舞301关税大棒 此举迅速引发多个盟友调整对华关系与经济策略 芬兰总统将访华行程提前至5月24日 加拿大总理宣布7月赴深圳谈判 爱尔兰副总理将北京金融论坛升格为总理级会晤 韩国产业通商部放风称总统或于9月杭州亚运会期间增加经济会谈[1] - 表面看各国在安排各自行程 实则目的均指向应对美国优先政策转嫁的风险与成本 美国关税、长臂管辖和芯片禁令试图保护盟友 结果却导致盟友发现脱离美国的成本比继续依赖更低[7] 芬兰与欧盟的应对策略 - 芬兰态度典型 美国在格陵兰稀土项目上要求独家通道 并对芬兰施压木材和电梯关税翻倍的威胁 中国则提供破冰船与5G雪达联合研发包 报价比美国低三成 市场开放年限多十年[1] - 欧盟内部文件泄露重要信息 若美国在7月前不撤销额外关税 芬兰、瑞典和爱尔兰的北极走廊铁路项目将完全排除北美供应商 未来中欧技术规范将直接对接[1] 加拿大的关键矿产与产业合作 - 加拿大做法果断 其2026年采购电动汽车电池所需锂、钴、镍的60% 锁定在中国陕西、江西矿区作为交换 比亚迪承诺在安大略省扩建北美最大电动巴士厂 创造1.2万个就业岗位[3] - 美国给予渥太华的友好税率失效 若美资车企想进入加拿大市场 按中加原产地规则需交35%差额税 美国对此几乎无能为力[3] 韩国的高端芯片产业博弈 - 韩国算盘精明 总统团队透露可能出席9月杭州亚运会 实际目的是为三星和SK海力士争取在中国的产能豁免 美国逼迫这两家公司二选一 中国则主动递出高端芯片工厂五年免税礼包 并对EUV光刻胶进口给予绿灯[5] - 首尔方面消息透露 若9月前中美未就技术出口管制达成折中方案 韩国将首次在安理会关于中国芯片议题上投弃权票 明确表示不再与美国联合发声 此举显露韩国逐步将脱美视为更可行选择[5] 盟友掌握的战略资源与控制权 - 芬兰、加拿大、爱尔兰、韩国各自掌握北极航道、关键矿产、金融结算以及高端芯片四大重要战略资源 这些资源的控制权已远超它们在全球经济总量中的比例[7] - 这种反噬效应说明美国优先政策未带来预期收益 反而使其失去原本稳定的联盟关系[7]

公司合作与战略 - 富士康与三菱扶桑将在日本组建合资企业 [1] - 合资企业将专注于开发和生产电动巴士 [1] 行业与产品动向 - 合作聚焦于电动巴士领域 [1] - 该举措旨在开发和生产电动巴士产品 [1]

事件概述 - 英国安全部门公布对中国电动巴士的调查结果 宣称中方可通过互联网远程关停在英国道路上行驶的巴士 但未提供具体证据 [1] - 调查起因于2023年10月挪威方面炒作中国宇通集团制造的电动巴士可能被制造商关闭电池 [1] - 英国国家网络安全中心在对英国车队中的中国产巴士检查后 声称这些车辆在技术上存在被中方远程关停的可能性 [1] 市场与运营数据 - 目前英国道路上运行的中国产巴士约有700辆 [1] - 英国公交运营商Stagecoach与第一巴士公司据信各拥有200余辆中国产巴士 [1] - 诺丁汉在2023年12月已将其所有单层巴士更换为中国产电动巴士 并计划在2026年年底前替换所有双层巴士 [1] 公司回应与技术说明 - 宇通公司已回应 其巴士不存在被远程操控的可能性 因其联网软件系统并未与刹车 转向等车辆核心驾驶控制系统相连 [2] - 英国政府消息人士透露 由于目前尚无中方实施干预的确凿证据 大臣们无法禁止相关巴士向英国出口 [2] - 政府安全专家认为公交停运并无任何真正的危险 调查人员也认为紧急停止开关从未被使用过 [2] 政治与外交背景 - 专家分析认为英国的指控没有具体案例支撑 属于无稽之谈 炒作中国电子产品存在风险是为了迎合国内政治需要 强调外部威胁以转移国内分歧 [2] - 在未发现任何违规行为实证的情况下实施禁令 可能进一步考验本已紧张的英中外交关系 [3] - 英国首相斯塔默一直致力于吸引更多中方投资 英国于2025年9月与中方举行了7年来的首次贸易会谈 [3] - 英国方面目前没有任何计划效仿挪威的做法 比如在公共巴士上张贴安全警告 [3]

文章核心观点 - 中国电动巴士制造商正凭借产品力与产能优势，迅速抓住东南亚各国政府推动公共交通电动化的机遇，积极拓展海外市场，市场份额领先 [1][2][4] - 中国电动巴士在东南亚市场加速落地，通过本地化生产、合作及参与政府大型招标等方式深化布局，未来需求增长潜力巨大 [1][4][5] - 针对部分西方国家提出的所谓“远程控制”安全指控，相关中国企业与使用方均予以否认和澄清，指出其具有政治化倾向，并未影响产品在东南亚的运营与推广 [8][9][10] 市场表现与出口数据 - 中国在全球新能源巴士出口市场中占据龙头地位，2024年共出口新能源巴士超过1.5万辆，同比增长25% [2] - 2025年上半年，中国向全球出口约9000辆纯电动巴士，同比激增124% [4] - 出口领先的中国制造商包括比亚迪、宇通客车、苏州金龙海格客车等 [2] 印尼市场动态 - 雅加达交通公司目前运营420辆电动巴士，占其车队总规模近10%，并计划到2030年将车队扩大至1万辆并实现全面电动化 [1] - 比亚迪与当地集团VKTR合作，在印尼中爪哇省投产电动巴士组装厂，计划在2025年底前交付50辆，2026年初再交付30辆 [4] - VKTR工厂的公交车零部件已有40%实现本地化采购，成为印尼首家达到此水平的企业，年设计产能为3000辆 [4] - 当地从业者认为，为满足印尼的净零排放目标及实际需求，可能还需要再建10家类似规模的工厂 [5] 马来西亚市场动态 - 截至2024年10月，马来西亚已有至少146辆电动巴士投入使用，包括福田汽车的46辆和比亚迪的15辆 [5] - 马来西亚计划未来五年在全国范围内部署数千辆电动巴士，需求预计将快速增长 [5] - 比亚迪正专注于争取与政府关联企业的大型招标项目，并拓展物流、港口等商用车队市场 [5] - 马来西亚本土制造商SKS Bus通过与中车、中国电气装备集团合作，开发马来西亚首款本土设计的电动巴士 [5] 新加坡市场动态 - 新加坡在2023年底向比亚迪和中通客车分别采购240辆和120辆电动巴士，合同金额分别为1.081亿新元和5830万新元 [6] - 2024年10月，新加坡向一个中资联合体授予价值814万新元（约5447万元人民币）的合同，用于试点自动驾驶电动巴士项目 [5] - 新加坡计划到2030年采购超过2000辆电动巴士，使公共巴士车队的一半实现电动化，并在2040年前实现100%清洁能源车队 [6] - 新加坡陆路交通管理局确认，其自2020年购买的20辆宇通电动巴士运行顺畅，不支持远程软件更新或任何远程控制功能 [9] 菲律宾及其他市场动态 - 截至2024年9月，菲律宾全国仅有43辆电动巴士在运营，包括比亚迪和金龙客车供应的车辆 [6] - 菲律宾2022年通过的《电动汽车产业发展法》要求政府机构和国有企业至少有5%的车辆是电动车，有望扩大电动巴士采用 [6] - 菲律宾约有3300辆宇通公交车投入使用 [9] 行业竞争与安全争议 - 随着中国国内市场竞争加剧、市场放缓，中国电动车制造商迅速将目光投向海外市场 [1] - 近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家指控中国电动巴士“存在远程控制的风险” [8] - 宇通客车否认相关指控，称软件更新与关键安全系统完全隔离，技术上不存在被操控的可能 [9] - 分析指出网络安全风险普遍存在，并非中国公司独有，相关指控可能因地缘政治紧张而被政治化 [9]