比亚迪美国关税诉讼 - 公司于1月26日通过其美国子公司向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还税款 [2] - 诉讼特别针对美国政府依据《国际紧急经济权力法》对比亚迪进口商品征收关税的行为，请求法院认定所有相关关税属越权征收，并要求美国政府全额退还所有已支付及未来可能支付的IEEPA关税 [5][6] - 公司认为，此前美国国际贸易法院和联邦巡回上诉法院已裁定IEEPA并未授权美国总统征收此类关税，且公司已支付的关税在法律上可能成为定案，故有必要通过独立诉讼寻求司法救济以确保退款 [7] 诉讼背景与行业动态 - 2025年特朗普政府上台后，援引IEEPA以行政令方式出台一系列加征关税措施，在美国国内引发大量法律诉讼，目前已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼 [3][4] - 公司在美国的业务布局包括位于兰卡斯特的电动大巴工厂，该工厂是北美最大的同类工厂之一，年产能约1500台，但仍需进口部分零部件 [8] - 公司在美国的业务还包括储能，其是中国储能企业中最早进入美国市场的公司之一，已在该国部署了多个超过1GWh的大型储能项目 [8] 美国市场与行业趋势 - 美国已成为全球最大、竞争最激烈的储能市场之一，受人工智能热潮及北美电动汽车销量下滑影响，电池制造商正改造工厂转而生产储能电池 [9] - 根据CRU数据，北美已有10座工厂正在进行改造以生产更适合储能系统的电池，其中7座将主要服务储能市场 [9] - 2025年公司全年销量超过460万辆，其中海外市场销量首次突破100万辆，达到约104.6万辆，同比激增150.7%，但乘用车未在美国销售，主因是美国市场对其电动车征收100%关税 [10]

诉讼事件概述 - 比亚迪美国多家子公司于1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还税款 [3] 诉讼核心诉求 - 诉讼特别针对美国政府依据《国际紧急经济权力法》对比亚迪进口商品征收关税的行为，请求法院认定所有IEEPA关税均属越权征收 [3] - 公司请求法院裁定IEEPA关税令违法、征收行为缺乏法定授权且具有恣意性，并裁定美国政府应全额退还所有已缴纳的IEEPA关税及利息 [4] - 诉讼旨在维护公司获得全额IEEPA关税退款的权利，范围涵盖迄今已支付及未来可能支付的所有相关关税 [3] 诉讼背景与法律依据 - 2025年特朗普政府上台后援引IEEPA，以行政令方式出台一系列加征关税措施，引发美国国内一系列法律诉讼 [3] - 比亚迪指出，美国国际贸易法院及联邦巡回上诉法院此前均裁定IEEPA并未授权美国总统征收相关关税 [5] - 公司认为，已支付的IEEPA关税正在持续清关，可能成为法律定案，唯有通过独立诉讼及司法救济才能确保非法征收的关税得以退还 [5] 公司美国业务情况 - 比亚迪在美国本土建有兰卡斯特电动大巴工厂，该工厂仍需进口部分零部件进行组装 [5] - 公司在美国的主要业务包括电动大巴、洛杉矶北美总部及兰乔多明格斯叉车中心，以及储能业务网络 [5] 行业相关动态 - 目前已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等公司 [5]

事件概述 - 比亚迪美国多家子公司于1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的关税不合法，并要求退还税款 [1] 诉讼核心诉求 - 诉讼核心是请求法院认定美国政府对比亚迪征收的所有IEEPA关税均属越权征收，美国政府应全额退还所有相关钱款 [1] - 公司恳请法院裁决：IEEPA关税令违法；公司缴纳的所有IEEPA关税属逾权征收；美国政府行为缺乏法定授权且具有恣意性，违反《行政程序法》（APA）；美国政府应全额退还所有已缴纳的IEEPA关税及利息 [2] - 公司希望通过诉讼，维护其获得全额IEEPA关税退款的权利，主要涉及迄今已支付的所有IEEPA关税、未来可能支付的所有 IEEPA 关税 [1] 诉讼背景与法律依据 - 此次诉讼特别针对IEEPA 对比亚迪进口商品征收关税的行为 [1] - 公司认为，此前美国国际贸易法院、联邦巡回上诉法院均裁定，IEEPA并没有授权美国总统征收上述关税 [2] - 公司已缴纳 IEEPA 项下关税，且仍在为持续清关的进口货物缴纳相关关税，相关税款已具法律终局性，故提起独立诉讼确有必要，以确保非法征收的关税得以退还 [2] - 基于美国酒水进口公司VOS Selections案后美国政府又实施了几项新IEEPA关税的情况，比亚迪希望法院能裁决新增的IEEPA关税是否有效 [2] 公司美国业务与行业影响 - 比亚迪在美国本土建有兰卡斯特电动大巴工厂，该工厂仍需要进口部分零部件进行组装作业 [3] - 公司在美国主要业务包括电动大巴，洛杉矶北美总部及兰乔多明格斯叉车中心，储能业务网络等 [3] - 目前已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等 [3]

中国电动大巴在欧洲市场的表现与接受度 - 尽管欧洲政客担忧所谓“安全威胁”，但中国电动大巴凭借价格和质量优势在欧洲越来越受欢迎，德国、比利时和奥地利等国正不断增购比亚迪和宇通生产的电动大巴 [1] - 德国乘客大巴公司CEO表示，采购决策的核心是质量、安全和可靠性，并称赞中国产大巴不仅价格更低，品质还更好 [1] - 据麦肯锡咨询公司报告，2024年，中国产大巴已占欧洲市场份额21%，其中比亚迪和宇通占绝大多数，一半运营商熟悉主要中国大巴品牌 [2] 比亚迪电动大巴的竞争优势与市场拓展 - 比亚迪大巴充满电后能连续运行8小时，且价格比欧洲品牌便宜得多，德国品牌相似类型大巴每辆约60万欧元，比亚迪大巴则便宜约10万欧元 [2] - 比亚迪大巴设计更实用，将五块电池中的三块放在地板下以降低重心，提升安全性，其磷酸铁锂“刀片电池”即使严重损坏也不易起火 [2] - 比亚迪已获得比利时公共交通运营商De Lijn的268辆B12.b电动大巴订单，合同最多可达500辆，这些大巴将在比亚迪匈牙利工厂组装以符合欧盟要求 [5] - 比亚迪计划在匈牙利建第二座组装厂，将年产能提升至1250辆电动大巴和卡车，目前其电动大巴已在全球26个国家的160多个城市运营或订购，总订单量超过7000辆 [5] 宇通电动大巴的竞争优势与市场反馈 - 德国一家公共交通公司经理表示，宇通大巴在感知质量、驾驶性能和能耗上明显更好，是“明显的最优选择” [3] - 宇通的软件可以更快实现集成规划、调度、车联网和票务系统，比之前用过的任何软件都高效，即使一辆在华沙跑了超10万公里的3年测试车，车况依然良好 [3] 欧洲市场的政治阻力与中方回应 - 部分欧洲政客炒作陈词滥调，用所谓的“安全、数据隐私和战略依赖”等借口攻击中国企业，例如奥地利萨尔茨堡政客对宇通获得1000万欧元补贴提供34辆大巴表示不满 [7] - 挪威奥斯陆公共交通机构发布报告攻击宇通的软件服务，德国财长对德铁向比亚迪订购200辆电动大巴表示“恼火”，呼吁优先选择本土制造商 [7] - 中方已多次驳斥相关指控，重申中国政府高度重视并依法保护数据隐私和安全，希望欧方尊重市场经济和公平竞争原则 [8]

美国贸易政策动向 - 特朗普政府于2025年1月签署行政令，重新评估对华加征关税清单，重点锁定半导体、人工智能芯片、高端制造设备，并计划将税率提高至100% [1] - 2025年2月，白宫贸易代表办公室发布备忘录，明确列出将对301条款下产品加税，涵盖范围远超2018年 [1] - 2025年3月，特朗普签署指令，将能源设备、电网组件、港口机械纳入潜在加税清单，理由为“国家安全” [1] - 2025年7月，白宫取消800美元以下中国商品免税入境政策，该政策原本覆盖跨境电商90%的包裹，相关商品面临25%关税 [5] - 2025年11月，白宫策略出现调整，半导体关税暂缓实施，商务部长承认全面加税可能损害美国科技企业自身利益 [9] - 2025年11月，特朗普批准英伟达向中国出口H200芯片，但附加严苛条件，包括每售出一枚芯片美方抽取15%的技术授权费 [10] - 2025年12月，美国财政部内部备忘录显示，对华关税收入2025年预计达850亿美元，但美国企业因供应链中断和成本上升损失超1200亿美元，净亏损350亿美元 [14] 美国国内经济与政策影响 - 特朗普政府推动“一揽子美丽法案”，核心内容是将联邦企业所得税从21%降至18%，并为制造业回流提供十年免税期，该法案于2025年11月生效 [1][10] - 关税带来的成本最终转嫁给美国消费者，普通美国家庭发现从电动工具到儿童玩具的价格上涨了10%到20%，导致通胀数据在2025年7月反弹 [1] - 白宫经济顾问私下承认，贸易武器正在反噬国内消费 [2] - 企业税率下调刺激股市，道指创历史新高，但制造业回流效果存疑 [10] - 波士顿咨询报告显示，仅12%受访企业计划将生产线迁回美国，多数选择墨西哥或东南亚，从中国转移的产能中，70%流向越南，15%去墨西哥，5%回流美国 [10] - 关税战打了七年，美国消费者多花了近2000亿美元，制造业岗位增长不到10万（多数是自动化岗位） [11] - 美国对华逆差缩小至3120亿美元，但对全球逆差扩大至9800亿美元 [15] 中国应对策略与市场多元化 - 面对美国关税压力，中方未立即反制或高调抗议，而是继续推进RCEP框架下的区域合作 [1] - 中国新能源车、光伏组件、锂电池三大出口支柱，美国市场占比已不足15% [1] - 2025年8月，美国取消小额豁免政策后，中国商品进口额仅下降7%，远低于预期的30%，中国卖家迅速转向墨西哥、越南仓储，用第三国转运规避 [5] - 2025年10月，中国对东盟出口同比增长14.3%，对中东增长18.7%，对拉美增长12.1%，美国市场占比继续下滑 [7] - 中方加速新能源出口，扩大对“一带一路”国家投资，推动人民币在跨境结算中占比提升 [7] - 2025年12月，宁德时代宣布在匈牙利建第二座欧洲工厂，比亚迪电动大巴拿下智利首都全部订单，隆基绿能与沙特签署5GW光伏合作 [10] - 中国对美贸易顺差占比已从2018年的48%降至2025年的29% [10] - 2025年12月，中美贸易额同比微降4.2%，但中国对全球出口增长7.8% [15] - 中方损失体现为出口企业利润率压缩3-5个百分点，但通过市场多元化和技术升级，整体外贸总额再创新高 [14] 中国产业升级与技术进步 - 关税战期间，中国高技术产品出口占比从28%升至41% [11] - 2025年，中国研发投入占GDP比重达2.8%，PCT国际专利申请量全球第一 [21] - 中方将精力放在产业升级，如扩建港口、升级电网、研发芯片、拓展市场 [10][14] - 压力测试让中方看清了哪些环节脆弱，哪些技术必须自主，特朗普的“极限施压”成了中国产业链升级的催化剂 [10] - 中方在技术合作上要求规则对等，例如要求美方同步开放AI大模型出口限制作为H200芯片出口的条件 [22] 外交与历史叙事 - 2025年8月，中方高调启动抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念筹备，并邀请飞虎队创始人后裔访华，通过历史叙事传递合作信号 [5][6] - 中方此举被解读为提醒中美曾是战友，展示中国有耐心和历史纵深，不会因短期施压乱了方寸 [5][7] - 美国主流媒体对此进行了报道，但特朗普政府保持沉默，回避历史叙事 [7] - 2025年10月特朗普亚洲行全程未提访华，但在返程前语气软化，表示若中国愿做出重大让步可考虑降低部分关税 [7] 行业与公司动态 - 受美国政策影响，Temu和Shein股价应声下跌 [5] - 台积电亚利桑那厂进度滞后，英特尔俄亥俄基地因电力配套问题推迟投产，显示供应链回迁面临实际困难 [1] - 英伟达获准向中国出口H200芯片，但需遵守严苛条件并提交季度使用报告 [10] - 多家美国智库发布评估报告，指出对华关税已无法单方面改变中国产业政策，美国策略自我伤害大于对手 [10]

国内政策与市场动态 - 中央经济工作会议明确2026年将继续优化“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策（即“国补”）[4] - 2025年用于消费品以旧换新的超长期特别国债资金额度为3000亿元，较2024年的1500亿元增长一倍[4] - 2025年“国补”政策覆盖范围在2024年基础上扩围，新增3类数码产品和4类家电产品[4] - 12月第一周二手车市场日均交易量6.75万辆，环比增长3.46%，新能源二手车交易占比达18.3%，环比增加2.1个百分点[6] - 二手车市场回暖主要受新车经销商年底“清库冲刺”及年底消费旺季等因素驱动，超6成消费者认为“年底是购车最佳时机”[6] 中国电动汽车出口与海外拓展 - 2025年前11月，湖南省电动汽车出口8.2万辆，出口额107亿元，分别同比增长106.1%和105.3%，年出口额首次突破百亿元[5] - 湖南电动汽车对印度尼西亚和墨西哥分别出口37.9亿元和22亿元，分别增长741.5%和113.6%，合计占同期出口总额的56%[5] - 湖南对共建“一带一路”国家出口电动汽车76.2亿元，增长90.6%；对东盟出口49.5亿元，增长538.4%[5] - 广汽集团计划于2026年夏季进军日本电动汽车市场，通过代理商销售埃安品牌车型，目标2026年斩获200辆订单，2027年达成2000辆订单[10] - 广汽将率先推出Aion UT和Aion V两款车型，售价分别为330万日元（约2.1万美元）和500万日元，初期重点瞄准企业客户[10] 国内车企与供应链进展 - 深蓝汽车宣布达成70万辆整车交付，同时深蓝S07华为乾崑630长续航版上市，优惠后价格15.39万起[7] - 零跑汽车董事长朱江明及股东傅利泉于市场合共增持2,150,600股H股，平均价格约50.51港币，合共增持金额超1亿元港币[8] - 北汽蓝谷董事会审议通过使用募集资金向控股子公司北汽新能源提供不超过60亿元的借款，用于实施募投项目[9] - 赛克科技重庆基地建成投产，2025年动力电池产销规模达81万台，装机量位列全国前三；电驱产品产销71万台，装机量稳居全国前四[12] - 赛克科技2025年全年产值预计突破150亿元，同比增长超40%，产品随整车出口至105个国家和地区[12] 国际行业动态 - 欧盟正考虑在特定条件下将原定2035年起实施的燃油车禁令推迟五年，允许符合条件的插电式混合动力及增程车型继续销售至2040年[12] - Stellantis与出行平台Bolt合作，将共同探索在欧洲开发和部署L4级别自动驾驶Robotaxi的商业运营，计划2026年开始测试，目标2029年实现规模商业化[13] - 奥迪与美国科技公司UST达成战略合作，UST将收购意大利设计和工程部门Italdesign的多数股权[14] - SK On与福特达成共识，终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施，SK On将运营田纳西州工厂[16] 商用车领域发展 - 河南省就“十五五”现代综合交通运输体系发展规划公开征求意见，征集内容涉及重卡充换电站建设、零碳货运廊道布局、新能源车辆推广应用等[17] - 2025年商用车领域，新能源重卡在大电量和快充、超充技术加持下，续航里程和补能效率再创新高，创造了动力电池电量从10%到80%充电仅需不到20分钟的纪录[18] - 电动轻卡快速崛起，其中132kWh纯电轻卡满载续航超360公里；电动小卡续航超过400km；电动微卡每公里能耗成本仅9分钱[18] - 轻客单月新能源渗透率甚至已达70%，其中电动大VAN续航达470公里，8方VAN百公里电耗低于14kWh[18] - 大型客车以单次续航490km，宣告走向城际旅游客运市场[19] - 江铃集团旗下5家单位入选2025年度省级绿色制造名单，其中4家获评“绿色工厂”，1家获评“绿色供应链管理企业”[20] - 比亚迪高地板纯电动大巴B12.b HF与18米纯电动铰接车B18.b双双获得2026德国设计奖[21]

公司战略与愿景 - 公司致力于通过技术创新实现“让好的技术人人可享”的愿景，其战略远不止于新能源汽车，而是构建从能源获取、储存到应用的完整绿色链路[3] - 公司早在2008年就提出太阳能、储能、电动交通的“三大绿色梦想”，如今已将光伏、储能产品及智能绿色交通工具整合应用于城市绿色发展[3] - 公司以巴西作为全球新能源布局的战略支点，不仅视其为市场，更视为全球绿色供应链的重要节点，并计划以巴西为中心向阿根廷及其他拉美市场延展[1][4] 技术与产品进展 - 公司的DM插电式混动技术兼具低油耗、低排放、长续航、充电快优势，第五代DM技术可将整车油耗降至2.6升/百公里[3] - 公司于2008年推出全球首款量产DM车型，其低油耗技术为传统燃油车用户转向清洁能源车提供了切实通道[3] - 公司在COP30期间赞助了130辆DM插电式混动和纯电动车型作为官方接驳车辆，服务全球与会来宾[4] 巴西市场运营与本地化 - 公司进入巴西市场11年，相继布局了新能源大巴工厂、光伏组件工厂、电池工厂等本地产能[4] - 公司在巴西巴伊亚州的卡马萨里工厂（由原福特工厂改造）完全采用可再生能源，并于2024年9月获得100%绿色电力国际认证[4] - 公司在巴西的市场表现突出：2025年9-10月乘用车单月注册量连续突破1万辆；2025年1-10月累计注册量超过8.7万辆；在巴西累计销量已突破18万辆[4] - 凭借本地化布局和服务体系，公司获权威机构Decoupling评为巴西消费者满意度最高汽车品牌，并获得Reclame Aqui平台RA1000认证，成为巴西用户口碑最佳新能源车品牌之一[5] 绿色解决方案与项目落地 - 公司推动“光伏+储能+电动交通”三位一体方案在巴西加速落地，已向巴西市场交付399辆电动巴士[5] - 预计2026年，圣保罗17号线云轨将建成通车[5] - 公司的光伏布局已覆盖巴西多个州，为当地能源结构转型提供清洁方案[5] - 公司在COP30期间展示新能源汽车、光伏、储能等绿色技术与解决方案，为全球绿色城市建设提供“中国方案”[1] 环保成效与目标 - 截至2025年10月31日，公司新能源车已累计减排二氧化碳1.1838亿吨，相当于种植约19.7亿棵树[5] - 公司在最新ESG报告中提出，到2030年将集团运营层面碳排放强度较2023年下降50%，并计划在2045年实现整个价值链碳中和[5] 品牌与社会认可 - 公司第1400万辆新能源车在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂下线[4] - 为表彰公司为当地绿色工业注入新动能，巴伊亚州议会将“亨利·福特路”更名为“比亚迪路”，这是南美洲首条比亚迪路[4]

日本市场概况 - 作为全球最重要经济体之一，GDP约为4.4万亿美元，人均GDP超过35,000美元，消费能力强大[3] - 市场格局稳定，是品牌全球化战略中至关重要的一环，被视为“品牌门槛”[3] - 社会秩序稳定，法律法规完善，消费者对品牌忠诚度极高[4] 日本商业文化核心规则 - 商业文化核心在于“信任”，是商业关系和合作的基石，决策过程冗长需多方确认[6] - 商业环境高度规范化和保守，遵守规则和商业习惯是必须，更看重稳定和持久[7] - 市场注重“做深”而非“做量”，品牌必须具备长期主义思维，通过持续建设培养忠诚度[8] - 商业行为植根于“关系”文化，需投入时间建立长期关系以获得认可和稳定性[9] 日本消费文化特点 - 消费者不因便宜买单，而因信任复购，追求长期可靠性和质量，品牌忠诚度高[11] - 对细节和审美有极致要求，产品质感及实际体验是进入市场的门槛[11] - 社会具有强烈群体意识，消费者倾向于选择被大众认同的品牌，口碑传播力量强大[12] 日本社交媒体生态 - 移动互联网使用率超过90%，LINE是最受欢迎平台，拥有超过9600万月活跃用户，占人口约75%[15] - Instagram和YouTube是视频内容传播主要平台，分别侧重视觉展示和品牌故事讲述[15][16] - 消费者依赖口碑、用户评价和真实评测做购买决策，对过度营销有所抵触[16] - TikTok增长快速，年轻用户群体倾向于浏览短视频和流行趋势[17]

公司出海战略与历史 - 公司成立30年但出海经历已有20年 早期即在欧洲 日本和美国设立办事机构 [1] - 日本为最先起步的市场 最初从电池业务切入 并于2014年首次推出电动大巴 [1] - 公司对海外拓展秉持坚持与自信的态度 通过不断试错变得强大 [1] 日本市场现状与竞争格局 - 公司已成为全球新能源汽车销量最高车企 日本市场无法回避其存在 [1] - 公司于2025年发布首款K-car车型Racco 日本本土领先车企铃木视其为巨大威胁但欢迎良性竞争 [1] - 日本市场对进口整车关税为零 但消费者对本土品牌忠诚度极高 市场开放但保守 [2] 日本市场具体策略 - 公司选择以产品获取信任 例如针对日本消费者需求对海豚车型车顶高度进行重新设计 [2] - 在日本市场注重通过技术 产品和服务完成品牌建设 而非追求销量目标 [2] - 公司未制定具体销售目标 核心任务是到2025年建立100家经销商网络 预计今年实现80家 [2] 长期发展理念 - 长期主义是公司在日本发展的关键词 日本投资人看重品牌长期价值而非短期盈利 [3] - 品牌建设无捷径 公司认为应一步一个脚印 参考日本汽车在东南亚花费60年树立品牌的历程 [2] - 公司认识到海外市场竞争尚未充分 中国品牌要真正走远仍需长期努力 [2]

中国新能源交通工具的全球市场表现 - 在东南亚市场，电动摩托车因轻巧特性有效缓解城市通勤压力 [1] - 在欧洲市场，中国品牌电动汽车凭借卓越续航能力和智能驾驶体验赢得广泛赞誉 [1] - 在拉美市场，中国制造的电动大巴已成为城市中新的流动风景线 [1] 行业对全球绿色低碳转型的推动 - 中国制造的环保且经济交通工具为当地民众出行提供了更多选择，并深刻改变了各国交通格局 [1] - 行业助力全球绿色低碳转型 [1] 企业的本地化运营与产业协同效应 - 中国新能源企业在各国设立工厂，创造了大量直接与间接就业岗位 [1] - 本地化生产和运营使更多当地百姓因产业升级而受益，实现了合作共赢 [1] - 行业通过提供可负担的优质绿色产品和技术助力，为全球能源效率提升做出贡献 [1]