融资情况 - 完成数亿元Pre-A轮融资 由亚投资本领投 厦门先进一号制造基金 中新互联互通投资基金 国开科创 吉晟资本 长兴基金跟投 [2] - 老股东普洛斯隐山资本 荷塘创投继续追加投资 [2] - 两年内成功完成两轮上亿元规模股权融资 其他股东包括重科控股 经纬恒润 G7物联 [2] 公司背景 - 成立于2023年8月 由清华大学李克强院士团队联合产业头部企业共同发起成立 [2] - 核心团队来自一汽解放 三一集团 智加科技等头部企业技术骨干 [2] - 产品研发和量产实现能力处于行业前列水平 [2] 业务定位 - 新能源智能网联商用车科技公司 专注公路物流运输场景 [2] - 定制化研发 生产 销售新能源智能网联商用车整车产品 [2] - 提供完整的绿色 智慧公路运输解决方案 [2] 产品进展 - 第一阶段专注大宗货运倒短场景 开发最低自重 最低电耗 极致性价比车型 [2] - 联合股东方G7 普洛斯同步布局国内和海外市场 [2] - 累计订单意向超20000台 首款样车于2024年2月完成试制 [2]

战略发布 - 东风奕派科技发布"未来之翼"战略计划，涵盖技术、产品、品牌、海外四大战略支柱 [1] - 公司定位为东风汽车自主乘用车事业主力军，目标是成为用户型、科技型企业典范 [1] - 2023年以来实施新能源"跃迁行动"，2024年三大品牌合计销量达21.3万辆，同比增长82.4% [3] - 7月销量27923辆，同比增长70.9%，1-7月累计销量134592辆，全年累计同比增长32% [3] 技术布局 - "十四五"期间研发投入超500亿元，研发团队1.2万人，新能源智能网联专利超5000件 [6] - 六大技术基座：量子架构、马赫动力、天元智舱、天元智驾、造型美学、感知品质 [6] - 技术亮点：自有16000吨一体化大压铸设备，自研固态电池2026年上车（350Wh/kg），全球首个超千伏高压架构（1200V） [7] - 合作生态：与宁德时代、Momenta、百度、腾讯、高德等头部技术服务商合作 [7] 品牌战略 - 品牌架构调整为"奕派向上、风神向新"，东风纳米融入东风奕派实现品牌聚力 [8] - 携手华为开发高端智能产品系列，进军中高端市场 [8] - 东风风神定位"智慧家享汽车品牌"，服务全球用户 [8] - 2028年产品矩阵达20款，其中智能精品系列与华为合作开发高端智能全尺寸SUV（2026年上市） [10] 产品规划 - 2026款eπ008上市，增程版限时价17.36万元，纯电版17.86万元，标配高通8295P芯片 [12] - 风神L8全球首秀，纯电续航248公里，综合续航2245公里，综合油耗2.4L/百公里 [14] - 2027年海外车型达30多款，覆盖ICE/HEV/EV多动力形式及A0-C级多车型级别 [11] - 2028年东风风神在售车型达10款，聚焦A/B级市场，每年投放不少于2款全新/换代产品 [10] 海外拓展 - 2027年全球网点数量达2000+，重点市场布局合资/自建工厂 [11] - 2026年本地化制造销量占比达20%，2030年目标50% [11] - 锚定10个战略市场，结合中国文化标签与属地化IP提升品牌影响力 [11] 运营体系 - 一体化管理"研产供销服"全价值链，构建敏捷作战体系 [14] - 依托东风汽车"1+n"研发体系，快速搭建商企、研发、营销"铁三角" [14] - 用户服务标准：10分钟响应问题，1小时给出方案，1天完成闭环 [5]

汽车产业变革与中汽创智的战略定位 - 当前汽车产业正经历新能源和智能网联驱动的百年变局，中国汽车产业从"跟跑"向"领跑"转型，科技创新成为关键抓手 [2] - 中汽创智作为国家级创新平台，聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三大核心技术领域，旨在突破"卡脖子"技术并构建产业生态 [2][3] - 公司由一汽、东风、兵装（长安）三家汽车央企联合成立，肩负保障供应链安全和推动协同创新的国家使命 [3][4] 核心技术突破与成果 - 在智能底盘、氢燃料膜电极、全固态电池电解质等领域实现多项行业第一，累计申请知识产权2717项，承担22项国家级科技专项 [8] - 通过"自主""组群""入群"三维创新模式快速突破技术瓶颈，布局产业链上下游，形成"产学研用"协同生态 [8][16] - 发起"车用操作系统开源"和"星辰数据联盟"两项生态行动，标准化三家央企数据交换，已产生2000万元收益 [11] 战略调整与未来方向 - 新战略定位为"三家央企在新能源与智能网联领域的延伸创新体"，聚焦"新能动力材料""共性智能底座""同源新型技术"三大领域 [4][5] - 双轨并行策略：饱和投入成熟技术量产（如固态电池），同时探索飞行汽车、人形机器人等跨界领域 [18][19] - 强调技术研发需"追求深度"（如固态电池核心材料）和"对标国际高度"（燃料电池对标丰田，智能底盘对标博世） [11][15] 行业竞争与央企优势 - 民营车企（如"蔚小理"）凭借ICT背景在软件定义汽车时代占先机，但央企在资金、技术、人才积累上具备后发优势 [9] - 行业需警惕过度宣传，坚守安全可靠底线，同时将新能源领域的暂时领先转化为持续优势 [12][13] - 中国汽车工业需从市场角度前瞻布局，构建常态化创新机制以应对国际竞争 [13][17] 公司治理与转型挑战 - 管理层推动从研发思维向商品思维、经营思维转变，强调技术成果必须支撑股东和行业发展 [10][18] - 面临产业化压力，需平衡技术攻坚与市场落地，如数据标准化平台已初步实现商业化 [11][18] - 作为"国家队"试验田，公司探索的经验将为央企协同创新提供重要镜鉴 [18][19]