"十五五"中国汽车迎关键窗口期 ——记第二十届中国经济论坛平行论坛 南国风光别有天，冬来依旧绿无边。承前启后开新局，继往开来谱华章。 在全党全国上下学习宣传贯彻党的二十届四中全会精神之际，11月18日，由中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——"展望'十五五' 巩 固车优势"（以下简称"平行论坛"）在广东省广州市南沙经济技术开发区举行。来自国家有关部委负责人，地方政府主管部门代表，行业团体及整车、供应 链相关企业负责人，专家学者汇聚一堂，回顾与总结"十四五"中国汽车产业跃迁发展取得的丰硕成果，纵论与展望"十五五"时期中国汽车产业如何巩固、强 化"车优势"，为推进中国式现代化建设贡献高质量"车动能"。 "十五五"关键窗口期 把握"新汽车"机遇 党的二十届四中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，推动高质量发展取得显著成效、科技自 立自强水平大幅提高、统筹发展与安全等目标。作为国民经济重要支柱，中国汽车产业是助力实现"十五五"时期经济社会发展目标的关键。 平行论坛现场，中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在致 ...

新华财经上海11月20日电（记者王鹤）当中国车企的电动化技术，遇上欧洲老牌车企的本地化网络，会 在拉美市场碰撞出怎样的火花？11月19日，雷诺吉利巴西公司宣布，将投资38亿雷亚尔（约合人民币51 亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地，依托雷诺在巴西工厂的现有产能与经销网络，吉利将 在拉美加速拓展新能源市场。 这一"大手笔"投资，不仅是吉利与雷诺从"资本联姻"迈向"生态共创"的关键一步，更意味着一种以共享 共赢为核心的中国车企全球化新路径正在成形。 51亿元押注新能源项目 11月初，吉利控股集团和吉利汽车 (0175.HK)与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。根据协议， 吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺继续保持控股股东地位并合并财务报表。作为少数股东，吉 利可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络。雷诺巴西公司将成为吉利旗下新能源汽车产品在巴西的 经销商，在销售、金融和售后服务方面开辟新的增长机会。 11月19日，吉利雷诺巴西战略合作有了实质性动作。雷诺吉利巴西公司将投资51亿元，推动新能源技术 平台及车型在巴西落地。根据投资规划，双方将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车 型，并在 ...

以下文章来源于中国汽车报 ，作者中国汽车报 中国汽车报 . 人民日报社主管主办，汽车主流价值传播服务者，有料有趣有观点，让您轻松知晓汽车圈里那些事儿 南国风光别有天，冬来依旧绿无边。承前启后开新局，继往开来谱华章。 在"十四五"规划行将圆满收官、"十五五"规划即将开局，全党全国上下学习宣传贯彻党 的二十届四中全会精神之际，11月18日，由中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛 平行论坛——展望"十五五" 巩固车优势（以下简称"平行论坛"）在广东省广州市南沙经 济技术开发区举行。来自国家有关部委负责人、地方政府主管部门代表、行业团体及整 车、供应链相关企业负责人、专家学者汇聚一堂，回顾与总结"十四五"中国汽车产业跃 迁发展取得的丰硕成果，纵论与展望 "十五五"中国汽车产业如何巩固、强化"车优势"， 为推进中国式现代化建设贡献高质量"车动能"。 "中国汽车产业走过不凡的'十四五'，实现了历史性跨越。"平行论坛现场，中国能源汽车 传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在致 辞中表示，"'十五五'规划建议明确提出推动高质量发展取得显著成效、科技自立自强水 平大幅提高、统筹发展与安全 ...

"中国汽车产业走过不凡的'十四五'，实现了历史性跨越。"平行论坛现场，中国能源汽车传播集团党委 书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在致辞中表示，"'十五五'规划 建议明确提出推动高质量发展取得显著成效、科技自立自强水平大幅提高、统筹发展与安全等核心目 标。随着新能源汽车渗透率持续攀升，智能化技术广泛应用，产业链供应链韧性不断增强，中国汽车产 业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，也将为建设交通强国、网络强国、科技强国贡献特有 的力量。'十五五'新征程上，只要大家团结一心，凝聚共识，踔厉奋发，中国汽车产业一定会发挥新优 势，谱写新辉煌。中国汽车报也将为中国汽车产业发展、为中国式现代化建设贡献更多'舆论力量'"。 在"十四五"规划行将圆满收官、"十五五"规划即将开局，全党全国上下学习宣传贯彻党的二十届四中全 会精神之际，11月18日，由中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——展望"十五五"巩固 车优势（以下简称"平行论坛"）在广东省广州市南沙经济技术开发区举行。来自国家有关部委负责人、 地方政府主管部门代表、行业团体及整车、供应链相关企业负责人、专家学者汇聚一堂，回顾与 ...

"十五五"汽车产业发展趋势与战略机遇 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现从"跟跑"到"并跑"的历史性跨越，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [5][7] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争 [9] - 产业发展眼界需更开阔，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [7] 产业链全球化与合作新趋势 - 国内新能源汽车市场需求趋于成熟，头部品牌逐步确立；海外市场新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注 [16] - 未来跨国车企与中国车企将更频繁地聚焦电动化平台和技术的共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量 [16] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四大关键要素，形成全球独一无二的完整体系能力，开始引领行业发展 [20] 技术创新与产业升级路径 - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [22] - 期待产业实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生的现代化产业体系 [23] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术，从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造 [23] 区域发展与产业生态建设 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，汽车是其首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，并非全球化的替代 [9] - 南沙区愿与各方抓紧"十五五"机遇，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力，共筑汽车产业新生态 [13] 支撑产业高质量发展的关键要素 - 安全是产业健康、高质量发展的根本和底线，"十五五"期间将持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新 [11] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，并助力车企提升车辆安全 [18] - 企业需坚持长期主义，与国家战略同频共振；践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，实现技术输出与共享共赢 [23]

中国汽车出口规模与增长 - 2023年中国汽车出口量首次超越日本跃居全球首位，2024年1-9月乘用车出口420.1万辆，同比增长15.6% [1][2] - 2022年至2024年，中国汽车出口量分别为311.1万辆、491万辆、585.9万辆，出口对全年销量的贡献从11.5%提升至18.6% [2] - 2025年1-9月新能源汽车出口175.8万辆，同比大增89.4%，新能源汽车在出口结构中的占比不断攀升 [2][3] 新能源汽车出口结构变化 - 新能源汽车出口产品结构多元化，纯电动车型仍为主力，但插电混动车型增长更为迅猛 [2] - 2025年1-9月插混和普混替代纯电动成为出口增长新增长点，插混皮卡成为新能源商用车出口亮点 [3] - 中国制造新能源汽车在海外认可度持续提升，伴随规模优势显现和市场扩张趋势 [3] 产业链投资与全球化布局升级 - 2024年中国电动汽车产业链企业海外投资约160亿美元，略高于国内150亿美元投资规模，这是自2014年有记录以来海外投资首次超过国内投资 [1] - 中国汽车产业全球化布局从输出产品升级为扎根当地、共建生态，进入以车企为核心带动上下游协同走出去的新阶段 [1][4] - 海外本地化生产、与海外企业合资合作以及共建产业生态，成为中国车企参与全球汽车产业发展的新模式 [6] 主要车企生态出海战略 - 比亚迪坚持国际化与本地化结合发展战略，在泰国、巴西、匈牙利等建立生产基地，海外产业布局遍布全球110多个国家和地区 [4] - 长城汽车在海外拥有3个全工艺整车生产基地及多家CKD工厂，形成全球化研发布局，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家 [4] - 零跑汽车通过与斯特兰蒂斯合资加速全球化，已在海外开出超600家门店，布局欧洲、中东及亚太等市场 [6] - 小鹏汽车在印尼开启本地化生产，首台印尼当地生产的小鹏X9已交付印尼车主 [5] 行业前景与政策导向 - 中国汽车工业协会预测2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [3] - “十五五”时期预计将深化对外贸易和投资管理体制改革，推动产业链供应链国际合作，引导企业稳妥有序开展海外布局 [7] - 国际化是加快建设贸易强国、汽车强国的必由之路，扩大出口、开拓海外市场是汽车企业做大做强、建设国际级品牌的必然选择 [7]

论坛核心观点 - 论坛是观察中国汽车产业全球化发展的重要窗口，行业正从规模扩张和“产品出海”迈向“品牌向上”和“品牌出海”的新阶段 [1] 产业发展现状与规模 - 2024年嘉定全区规上工业产值4694亿元，其中汽车产业产值达到3054亿元，同比增长4.4% [1] - 中国新能源汽车产业技术实现弯道超车，具备强劲国际竞争力，出口量稳居全球前列 [1][2] 品牌全球化挑战 - 中国新能源汽车品牌完成“从0到1”的跨越，但“从1到N”之路漫长，品牌故事缺乏全产业链原创支撑，品牌认知和信任度仍处建立阶段 [2] - 中国车企海外品牌认知度处于低位，缺乏长期积淀的品牌影响力，生态黏性不足，品牌忠诚远未固化 [2] - 产业出海面临区域消费者偏好差异显著，产品需针对性适配，以及部分海外市场充电基础设施建设滞后的挑战 [2] 品牌建设与传播策略 - 品牌建设是“长期主义”核心，需以“本土化价值共建”为营销传播指导思想 [2] - 战略上需从“攻城”转向“耕田”，传播上从“高调宣传”转向深度沟通，行为上从单打独斗转向集体向上 [2] - 汽车传播生态进入“3.0+时代”，需破除以缓解国内市场内卷为出海目的的认知误区，以AI赋能内容价值传递，讲好中国汽车故事 [3] 国际化与标准化 - 中国在全球汽车产业中占据重要地位，但在国际协调方面缺乏由中国发起成立的国际组织实质性参与 [4] - 需推动人才培养，按照“联合研究—成果发布—咨商/联络资质—实质性国际标准组织”路径建设，开展多边及双边科技合作交流 [4] 竞争力提升关键 - ESG是补齐出海竞争力短板的核心抓手，是实现从“产品出海”向“品牌出海”跨越的关键支撑 [3] - 车企需强化供应链ESG管控，完善全生命周期碳管理，善用绿色金融工具与规范信息披露，将ESG融入企业使命与战略决策 [3]

文章核心观点 - 关税等贸易壁垒的成本最终由消费者承担，并会拖累行业创新速度 [1][4] - 汽车产业是高度全球化的复杂行业，全球合作至关重要 [1][3] 汽车行业全球化与供应链复杂性 - 汽车行业涉及约十万个零件，需要上万个供应商精确协同 [3] - 一辆汽车的零件在抵达主装配线前可能跨境多达五次 [3] - 关税会阻碍贸易，并将供应链的复杂性和成本转嫁给终端客户 [3] 美国关税政策的具体影响 - 美国将中国电动车进口关税从25%提高到100% [3] - 美国将电动车用锂离子电池关税从7.5%提高到25% [3] - 美国对所有进口汽车加征25%关税，使欧盟出口至美国的汽车关税从2.5%提升至27.5%，后虽降至15%但仍远高于最初水平 [3] - 自2025年11月1日起，所有进口至美国的中型和重型卡车将被征收25%关税 [4] 中国汽车产业的全球化进程 - 中国车企的快速转型已取得非凡成就，并实现了一定程度的国际化 [5] - 中国汽车产业距离真正的全球化仍有一段距离 [5]

文章核心观点 - 中国汽车产业全球化是必答题而非选择题，但面临税务合规、汇率波动、文化隔阂、成本控制、政治环境等多重风险交织的复杂局面 [8][9] - 行业领军者普遍认为，出海成功需摒弃国内“内卷”模式，转向长期主义、价值竞争、本地化深耕和产业链生态协同 [10][26][33][38] 雷诺中国董事长苏伟铭观点 - 文化管理是跨国运营最大挑战，以奔驰收购克莱斯勒和三菱失败为例，强调需通过“改组、建平台、建体系”策略构建标准化体系以减少对人的依赖 [16] - 预测中国未来二十年将成为全球电动车研发中心，研发在哪则供应链和货币就在哪，车企需将研发、供应链、采购等环节深度扎根中国 [16] - 出海核心在于零部件出口与供应链重构，建议优先选择与当地家族企业、龙头企业合作绑定模式，并关注货币风险，美元收入对平衡汇率波动至关重要 [17] - 建议企业国际化要慢一点，先打好研发与体系基础，2028-2029年或将是中国车企进入全球主流市场的关键窗口 [17] 奇瑞副总裁王厅观点 - 未来竞争是产业链生态比拼，提出供应链4.0时代“一七三”战略，聚焦七大维度并筑牢三大基座 [20] - 生态采购鼓励合作伙伴垂直整合自制下级核心部件，确保每个子系统都是行业最优解，并与供应商实现多样业务合作形成战略联盟 [20] - 数字化成为与供应商合作的硬门槛，五百万规模必须打通EDI电子数据交换通道，否则缺乏互信合作基础 [21] - 绿色供应链是未来生存许可证，摩洛哥、突尼斯等地人工能源成本低于国内且低碳化率可直接对接欧盟市场 [22] 上汽国际总经理崔卫国观点 - 全球汽车市场呈现存量竞争、区域分化特征，中国、美国、欧洲三大市场占比超60%但法规差异显著 [24] - 提出“Golcal”战略，即全球布局、本地深耕，出海成功需做到产品、传播、人、文化、模式五方面都对，通过适应性开发和本地化团队建设应对挑战 [25] - 警惕内卷外化，海外市场应是价值战新战场而非价格战延续，需通过技术差异化打造核心竞争力并以服务本地化建立市场壁垒 [26] 莲花集团CEO冯擎峰观点 - 行业需要从“更好的电动车”到“全新出行物种”的认知跃迁，当前缺乏现象级新品类创造，多数创新仅为配置叠加未改变核心品类定义 [29][31] - 全球汽车市场陷入零和博弈存量竞争困局，不同区域消费需求差异暗藏认知红利，如美国消费者为驾驶乐趣付费意愿是中国市场十倍 [31] - 以莲花构建分级赛事体系为例，三年间品牌年轻用户占比提升40%，印证认知落地需要具象化场景支撑，创造新品类和新市场才是破局关键 [31][32] 博世中国总裁徐大全观点 - 博世核心竞争力在于独特“三权分立”体系，139年历史中仅有8位CEO，研发投入始终保持销售额8%-10%，每任CEO规划可覆盖十年以上 [35][36] - 博世全球营收903亿欧元（约7500亿元人民币），已将中国视为创新高地，加大在中国新领域研发投入以期用中国产品和技术反哺全球 [36][38] - 呼吁中国汽车出海避免复制光伏行业模式（中国占全球75%出货量却不赚钱），应学习丰田全球化模式，在每个市场聚焦特定赛道靠技术质量赢取份额 [38] 普华永道金军观点 - 当前汽车全球化与大航海时代特征相似，中国企业应平衡技术落地与迭代速度，优先实现有竞争力技术的本地化转化 [41] - 中国零部件企业出海存在规模短板，全球百强中中国企业平均规模仅为德系企业68%，若剔除电池企业则成长型企业数量更少 [41] - 并购是做大做强必选项，以印度Motherson通过收购快速跻身全球前列为例，强调企业需要勇气和策略性并购 [41] - 全球化需关注四大基础能力：地域产品客户组合精准定位、公司治理与人才储备、适配海外的资金财税方案、独立的海外IT保障体系 [42]

指数表现 - 中证500质量成长指数上涨0.15%至930939 [1] - 成分股新泉股份上涨7.91% 科达利上涨6.27% 万向钱潮上涨6.02% 华工科技上涨5.68% 深科技上涨5.07% [1] - 500质量成长ETF进行下修调整 [1] 行业动态 - 中国汽车产业加速全球化步伐 新能源与智能化发展形成产业生态 [1] - 乘用车行业智能化与全球化共振 自主品牌份额2025年有望突破70% [1] - 比亚迪稳居市场龙头 吉利/奇瑞保持双位数增长 华为系/小米/理想在高端市场抢占BBA份额 [1] 产品发展 - 2025年成为智驾平权元年 20万元价格带车型加速普及高阶智驾 [1] - 华为系新车密集上市（岚图知音/问界M8）推动自主高端化上量 [1] - 500质量成长ETF紧密跟踪中证500质量成长指数 选取100只盈利能力强/现金流充沛/具成长性的上市公司证券 [2] 指数构成 - 指数前十大权重股合计占比21.48% 包括东吴证券(2.70%)/华工科技(2.11%)/恺英网络(2.46%)/水晶光电(1.87%)/恒玄科技(2.12%)/春风动力(1.88%)/天山铝业(1.75%)/长江证券(1.73%)/顺络电子(1.68%)/金诚信(未列权重) [2] - 权重股当日表现分化：东吴证券涨0.75% 恺英网络涨0.22% 恒玄科技跌1.15% 华工科技涨5.68% 惠泰医疗跌1.06% 春风动力跌2.13% 水晶光电跌1.19% 天山铝业跌0.53% 长江证券涨0.63% 顺络电子跌0.17% [3]