全球新能源汽车合作新趋势 - 当前传统全球化合作模式面临瓶颈，整车销售壁垒增加并向供应链延伸，新能源汽车供应链受地缘政治、技术壁垒和跨行业融合影响，面临脱钩断链风险，需重构合作逻辑与路径[3] - 行业亟需探索产业合作新模式，推动产业链深度链接与协同发展，构建企业出海所需的综合性服务体系[3] - 开放合作是产业发展的永恒主题，协同创新是面向未来的必由之路，中国汽车产业已成为全球合作格局重塑的重要推动者[4] 中国汽车产业全球化新路径 - 中国车型+供应链链接世界汽车产业，中国汽车配件+服务体系链接世界市场，海外中小企业链接中国汽车产业链，跨国企业本土化与"在中国、为世界"[4] - 小鹏汽车在欧洲探索四种市场模式：直营代理、代理制、子公司+经销商、总代理，全球化战略聚焦高科技、中高端、本土化[6] - 岚图汽车计划到2030年进入60个国家，布局500家以上门店，打造本地化供应链和生态链[6] - 电池出海成为产业链协同重要一环，需应对欧美及东南亚本地化生产、碳足迹政策，布局美洲、欧洲、亚太核心市场[6] 中国新能源核心技术突破与策略 - 中国通过电池、智驾、电控等核心技术打破日韩欧洲技术垄断，实现从"代工制造"向"规则制定"转变[7] - 电动化渗透率超40%背景下，供应链从成本驱动转向生态驱动，需打破地域、技术、产业与合作边界实现绿色出海[7] - 中国OEM进入欧洲需关注当地市场、法规、文化和用户习惯，加强与本地政府企业合作解决基础设施障碍[7] - 中国供应链在成本、质量、交付及创新领域形成显著优势，出海可提升全球竞争力[8] 跨国车企在华发展战略 - 2024年跨国车企在华利润普遍下滑，但近70%企业计划2025年后加大投资，78%聚焦研发领域，进入"研发2 0"为核心的合资合作2 0时代[10] - 梅赛德斯-奔驰近5年在华研发总投资超105亿元人民币，未来将追加140亿元投资，加速电动化智能化落地[10] - 通用汽车将"在中国 为中国"战略升级为"在中国 为全球"，与中国伙伴重构产业链价值[11] - 宝马2023年研发投入达90亿欧元，聚焦新世代产品架构、电池技术、自动驾驶，在中国建立德国外最大研发体系[11] 行业合作倡议与行动 - 论坛发起"跨国汽车企业在华高质量发展伙伴行动"，推动跨国企业与中国新能源汽车产业共融共生、协同创新[13]

战略合作签署 - 新吉奥集团与STELLANTIS集团正式签署战略合作协议，标志着双方将携手共筑汽车产业全球化发展新生态 [1] - 合作成功破冰欧洲底盘技术壁垒，实现欧洲顶级房车专用底盘菲亚特Ducato首次引入中国市场 [1] - 此次合作开启中国房车新纪元，为未来全球化竞争奠定基础 [1][3] 房车市场现状与突破 - 国内房车市场高度依赖少数进口底盘，产品多元化发展受限 [3] - 菲亚特Ducato在欧洲市场占有率超60%，凭借轻量化设计、卓越安全性能及强劲动力长期占据行业标杆地位 [3] - 新吉奥集团通过合作打破技术壁垒，为中国用户带来更环保、更高效、更适配复杂路况的房车解决方案 [3] 合作双方优势与协同 - 新吉奥集团在智造技术、产品创新方面实力深厚，积累了丰富的行业经验和创新成果 [5] - STELLANTIS集团拥有全球化产业网络和广泛市场资源，在全球汽车市场具有强大影响力 [5] - 双方将在产品研发、市场开拓、产业链协同等多维度展开全方位、深层次合作 [5] 新吉奥集团的战略布局 - 新吉奥集团将承担基于Ducato底盘的房车车型规模化生产，同步推进研发创新与产业链协同 [5] - 公司正积极构建"双循环"发展格局，从深耕亚洲市场到开拓澳洲市场，再到与全球汽车巨头合作 [7] - 此次合作经验将为本土高端装备制造产业转型升级提供借鉴范本，引领行业向更高水平迈进 [7]

全球汽车产业格局变化 - 汽车产业全球合作发展形势发生深刻变化，整车销售壁垒增加并延伸至供应链领域，供应链高度复杂且脆弱性增强 [1] - 智能化、电动化重塑产业格局，中国新能源汽车行业快速崛起，占据全球近70%市场份额 [3] - 汽车产业全球化属性未变，包括贸易、技术交流、供应链合作及政策标准协同 [3] 当前合作模式的问题 - 当前全球汽车产业合作模式为将某国品牌、产品及封闭零部件带入东道国，但产业外溢效果差，面临市场壁垒限制 [3] - 东道国希望发展自有汽车产业，传统模式与新需求矛盾需寻找新路径 [3] 中国汽车产业的关键作用 - 中国汽车产业在全球新路径形成过程中愈发关键，需探索与世界市场和产业链接的新模式 [4] - 中国车型+供应链、汽车配件+服务体系、海外中小企业链接中国产业链、跨国企业本土化与"在中国、为世界"为可行新路径 [4] 跨国企业的本土化与全球化 - 跨国企业在中国发展呈现两大变化：研发、管理、经营、供应链及生态本土化，以及"在中国、为世界"战略 [4][5] - "在中国、为世界"战略利用跨国企业全球资源网络，将中国成果延伸至全球 [5] 新路径的定位 - 中国汽车产业与世界链接的新路径并非替代传统品牌出海或整车出海，而是对新形势下全球合作模式的补充 [5]

展会概况 - 2025国际汽车及供应链博览会（香港）以"新汽车·新征程"为主题，展期为6月12日至15日，聚焦汽车产业、供应链布局交流及金融服务平台 [2] - 展会设置全球汽车、供应链、低空经济、香港创新科技、内地创新科技、文化活动、香港馆七大核心展区 [5] - 由中国汽车工业协会、香港中国企业协会、香港中华厂商联合会等机构联合主办 [5] 参展情况 - 11家内地整车企业及近40家内地汽车供应链和科技企业参展，创国际车展参展的中国汽车企业数量之最 [5] - 中国内地汽车企业境外车展参与度最高的一次展会，相比往届规模更大、内容更丰富、吸引力更强 [2] 香港优势 - 香港特区行政长官李家超表示香港将发挥"一国两制"优势，利用国际化资本市场和世界前列的专业服务，为内地新能源汽车企业提供融资和海外推广服务 [2] - 香港具有成熟的资本市场、繁荣的转口贸易、规范的法治体系和全球互认的检测认证服务，在中国制造业全球化进程中发挥重要作用 [2] - 国际汽车及供应链博览会首次移师香港举行，借助其国际大都会优势向世界展示中国汽车产业实力 [3] 行业趋势 - 活动集中展示全球汽车产业科技新突破，助推汽车产业及供应链高质量可持续发展 [2] - 中国汽车及供应链品牌正积极"走出去"拓展国际市场 [3]

汽车市场整体表现 - 前5个月汽车总销量接近1300万辆 其中新能源汽车出口持续放量成为重要推动力 [1] - 5月份汽车市场产销同比增长超10% 内需和出口均有较好表现 [1] - 前5个月汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆 同比分别增长12.7%和10.9% [2] 乘用车市场 - 前5个月乘用车累计销售1099.6万辆 同比增长12.6% [2] - 5月份乘用车销售235.2万辆 环比增长5.8% 同比增长13.3% [2] - 中国品牌乘用车前5个月销售756.2万辆 同比增长26.3% 占乘用车销售总量68.8% 占有率同比提升7.5个百分点 [2] 商用车市场 - 前5个月商用车销售175.3万辆 同比增长1.2% [3] - 货车细分品种中重型货车和轻型货车产销增长 中型货车和微型货车产销下降 [3] - 客车细分品种中轻型客车产销小幅增长 中型客车产量增长销量微降 大型客车产销小幅下降 [3] 行业竞争格局 - 前5个月汽车销量前十企业共销售1070.8万辆 占汽车销售总量84% [4] - 行业面临"增量不增利"局面 盈利水平持续下滑 [1][4] 新能源汽车表现 - 前5个月新能源汽车产销累计完成569.9万辆和560.8万辆 同比分别增长45.2%和44% [5] - 前5个月汽车出口249万辆 同比增长7.9% 其中新能源汽车出口85.5万辆 同比增长64.6% [5] - 新能源汽车出口覆盖欧洲、东南亚、中东等地区 部分品牌在欧洲设立研发中心和生产基地 [5] 产业链全球化 - 新能源汽车出口带动产业链全球化布局 包括动力电池、电机、电控等核心零部件 [6] - 通过技术输出和合资合作方式推动当地新能源汽车产业发展 实现互利共赢 [6]

公司经营情况 - 2025年第一季度，公司实现营业收入15.99亿元，同比减少2.74%；实现归属于上市公司股东的净利润1.48亿元，同比增长11.65%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.37亿元，同比增长45.09% [1] 行业发展前景 - 汽车零部件行业是汽车工业发展的重要组成部分，在汽车产业全球化与转型升级背景下，行业地位愈发明显 [1] 公司发展计划 - 若遇到能促进公司高质量发展的投资标的，不排除制定相关收购计划 [1] - 无锡明慈医院引进优质医疗资源，门诊及手术量增加，知名度扩大，内部管理效率提升，暂无剥离计划 [2] 盈利保障措施 - 加强合作与协同，与传统和新势力车企合作，接新势力订单时综合考虑因素制定价格策略 [2] - 加强技术创新，加大研发投入，提高产品技术含量和质量水平 [2] - 降低采购成本，与供应商建立长期稳定合作关系，争取更优惠采购价格 [2]

行业发展趋势 - 中国汽车产业连续16年稳居全球销量榜首，2024年以3143.6万辆的年度销量占据全球市场27%的份额，今年1—2月占比攀升至33.7% [1] - 中国汽车出口实现"三级跳"式突破：2022年突破300万辆、2023年突破400万辆、2024年跨越500万辆大关，欧洲、东南亚及拉美成为核心增量市场 [1] - 行业正从"制造高地"向"创新策源地"跃迁，构建起涵盖新能源三电系统、智能网联架构、车规级芯片等领域的完整产业链 [2] 企业全球化布局 - 比亚迪在泰国罗勇、巴西卡马萨里打造百万级产能基地，奇瑞在俄罗斯、墨西哥等建立KD组装中心和生产基地 [2] - 供应链协同出海面临合规壁垒、本地化运营、资源整合等挑战，催生从"单兵作战"转向体系化协同的生态化协同模式 [2] - 盖世汽车"全球合作伙伴计划"聚焦欧洲、北美、东南亚及中国等区域，提供财务税务、人力资源、法律合规等综合服务 [3] 产业协同与创新 - 盖世汽车依托超过18万家海内外企业的企业库，以及海外华人汽车工程师协会等资源，搭建连接全球的桥梁 [3] - 盖世汽车与法国A2MAC1建立全球合作伙伴关系，联合开发创新服务 [3] - 中国汽车全球化展示产业的中国智慧与中国方案，持续深化资源链接与价值创造 [4]

2024年，国内汽车产销量双双突破3100万辆，连续16年稳居全球第一。新能源汽车产销量均突破1200 万辆，连续10年居世界首位。同时，在5G、大数据、AI技术的加持下，我国具备高阶智驾功能的新车 渗透率持续提升，有望在2025年突破65%。 一系列亮眼数据的背后，价格战加剧、同质化竞争等隐忧也不容忽视。公开数据显示，2024年全年，汽车 行业利润4623亿元，同比下滑8%，超200款新车型卷入降价潮，单车平均降价幅度达9.2%。 伴随着2025年全国两会的临近，"如何破解汽车产业内卷，激发创新动能"成为业界关注焦点。不少代表委 员、专家学者在接受证券时报记者采访时表示，在汽车产业格局转换的关键时期，在中国汽车品牌推进全 球化发展的重要时刻，探寻"反内卷"的破局之道，主动挖掘新的增长空间，是汽车产业的"必答题"。 政策工具箱再升级 付于武向记者表示，从前段时间召开的民营企业座谈会也可以看出，国家在鼓励创新项目，相信后续会有 更多政策朝着鼓励汽车企业及产业链、供应链创新的方向发展。 2024年，在以旧换新、新能源汽车下乡、新能源汽车车辆购置税减免等一系列政策促进下，国内汽车消费 火热复苏，汽车消费结构不断优化 ...