编前：2025年，全球经济在关税冲击、地缘冲突等多重挑战下前行，汽车市场也冷暖交织、暗流涌动。展 望2026年，多家国际机构普遍研判，不确定性将成为长期存续的新常态，但世界经济韧性依然是底色。汽车产 业将站在贸易格局重构、技术迭代突破与全球化布局深化的十字路口。贸易保护主义的抬头是否会重塑全球供 应链版图？电动汽车市场能否突破增长瓶颈？全固态电池、AI大模型等前沿技术又将如何改写行业规则？中国 车企在国际舞台上的角色将迎来怎样的升级？ 1 全球汽车贸易紧张局势加剧 全球贸易的降温态势已清晰传导至汽车产业，2026年全球汽车贸易摩擦可能会进一步加剧。近期，世贸组织、 国际货币基金组织、安联贸易等多家国际权威机构均预测，2026年全球贸易增长将显著放缓，面临多重下行压 力。其中，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期大幅下调至0.5％，安联贸易的预测也仅为0.6％，均远低 于2025年2.4％的预期增速，贸易增长的疲软为汽车产业的跨国流动埋下隐患。贸易保护主义的抬头成为加剧紧 张局势的核心推手，多个国家和地区相继出台单边贸易举措，构建贸易壁垒。 从具体举措来看，特朗普政府自2025年4月起便对汽车、零部件、钢铁 ...

文章核心观点 - “十五五”时期（2026-2030年）是中国汽车产业由规模扩张转向高质量发展的关键阶段，行业将聚焦电动化、智能化深度融合、绿色低碳转型、全球化体系化出海以及产业跨界融合，以抢占全球产业制高点 [2][3][4] 产业发展趋势与方向 - 未来5年是汽车产业由规模扩张向高质量发展转型的关键期和战略机遇期 [3] - 电动化与智能化技术深度融合，新一代电子电气架构与集中式计算平台让车辆成为持续进化的智能终端，智能网联汽车是重要发展方向 [3] - 绿色低碳是产业发展重点，“十五五”中期将建立碳排放统计核算体系、产品碳标识认证制度等，推动全生命周期绿色管理 [3] - 产业跨界融合相互赋能，汽车产业将与新一代信息技术、智慧城市、人工智能等深度融合，提升产业链供应链水平 [4] - 汽车产业是技术引领性行业，需积极融入现代化产业体系构建，坚持创新引领，在“卡脖子”环节和前沿技术领域实现突破 [11] 市场规模与渗透率预测 - 预计到2030年，新能源汽车渗透率将达到65%左右 [4] - 国家发展改革委经济体制与管理研究所预计2030年新能源汽车渗透率可能达到55%～60% [9] - 中国汽车流通协会预计“十五五”期间新能源汽车渗透率有望达到75%左右 [14] - 中国汽车技术研究中心预计2030年L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将超过90%，L3渗透率有望达到3%～5% [12] - 车百会研究院预计2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，到2030年维持在3000万辆左右；2026年新能源汽车销量（含出口）有望突破2000万辆 [17] - 中国汽车流通协会预计“十五五”期间中国汽车产销规模可能会达到4500万辆，其中内销可能达到3500万辆以上 [14] 技术创新与突破重点 - 需加强关键核心技术突破，在芯片、操作系统、线控底盘、固态电池等前瞻技术领域实现面向产品应用的显著突破 [13] - 电池技术是核心竞争力，全固态电池预计将在2027年前后进入小规模示范应用阶段，预计2030年能量密度达500Wh/kg的固态电池将实现初步规模化应用 [17] - 电动化关键技术将进一步突破，智能零部件加速进步 [12] - 车载算力、车端大模型等智能化关键技术将加速迭代，推动车企向人工智能驱动的科技公司转型 [19] 全球化发展与出海战略 - 全球化是汽车强国的重要路径，行业正从单一产品输出向品牌、标准、服务等体系化“出海”升级 [3] - 中国占据全球7成电动汽车市场份额，先发优势稳固 [5] - 预计2030年新能源汽车海外销量有望达到450万辆 [12] - 车百会研究院预计2026年中国汽车出口（含油车和新能源车）有望突破800万辆，2030年有望实现1000万辆供给海外市场 [18] - 国际化发展需从贸易“出海”向产业链“出海”转变，加强包括上游零部件供应到下游营销服务的全体系出海 [10][15] - 中国车企需要进行更多本地化布局，积极融入当地的汽车工业中 [10] - “整车+智能化+电池+零部件+服务”生态协同的出海模式正加速推进 [18] 产业链与产业生态 - 机械工业需构建自主可控、安全可靠、竞争力强的产业体系，提升产业链供应链韧性 [6][8] - 需优化产业链布局，培育优质中小企业和特色产业集群，打造具有国际竞争力的先进制造业集群 [7] - 跨域融合快速发展，产业生态愈发完善 [12] - 汽车产业与机器人、低空经济加速融合，供应链重合度约70%，AI底层技术支持共享，形成“汽车+N”融合生态 [19] - 充换电设施产业将实现多产业融合，能源、停车等产业将率先与充电行业融合发展 [21] 政策环境与行业管理 - “十五五”期间，新能源汽车购置税优惠政策、“两新”政策等将退坡、退出，加快从购买管理向使用管理转变 [14] - 随着新能源汽车渗透率达到50%，“油电同权”将逐步推进，消费税可能转向以车辆价格为基数并调整为地方税，养路费征收面临调整，限购政策需优化 [15] - 需科学规划产业发展方向，强化政策保障，规范产业竞争秩序，以法制化、市场化手段引导行业理性发展 [13] - 需营造良好生态，破局“内卷式”竞争，强化行业公共服务平台建设 [8] - 乡村汽车消费需加强，从阶段性活动调整为常态性鼓励下乡政策 [15] 新兴增长曲线与商业模式 - 随着制造环节盈利空间收窄，汽车产业必须向服务化转型，数字服务、软件升级、能源服务、AI远程诊断等新兴服务快速崛起 [18] - 预计2030年智能新能源汽车后市场规模可达5万亿元，与汽车制造业规模（约4万多亿元）基本相当 [18] - 传统4S店经营模式将加快变革，轻量化建店、多品牌并网销售等模式将帮助经销商降低运营成本 [16] - 大力发展服务型制造，推广共享制造、个性化定制、全生命周期管理、总集成总承包等典型模式 [7] 充换电基础设施发展 - 充换电设施网络将实现全场景覆盖，公路沿线、居住区、县乡等区域充电设施将得到补充和完善 [20] - 充电桩3C、能效等级等措施的强制实施将大幅提升充换电设备产品质量，改善无序竞争秩序 [20] - 大功率充电、智能充电、车网互动及换电技术（尤其在重卡领域）将进一步扩大应用规模 [20] - 充电场站将根据不同用户群体需求，提供差异化充电服务 [21]

公司战略与投资 - 公司计划使用自有或自筹资金6600万美元在摩洛哥丹吉尔市投资设立全资子公司并建设生产基地，以完善海外业务布局[1] - 该全资子公司将作为公司境外重要生产基地，旨在依托当地资源与产业协同优势，深化跨国合作，提升综合竞争实力和可持续发展能力[1] - 此次投资旨在顺应汽车产业全球化浪潮，把握产业链出海机遇，进一步开拓海外客户资源，加速业务全球化拓展[3] 公司业务与技术优势 - 公司深耕汽车电子核心领域，核心技术能力矩阵包括大功率TVS设计与封装技术、芯片自主开发能力、底层软件架构及算法研发能力等[1] - 公司形成了“技术底蕴深厚、产业链整合高效、成本管控精准”的核心竞争优势，业务体系划分为稳增业务与成长业务两大板块[1] - 公司具备丰富的全球前装配套经验，并积极深化与全球战略客户及大客户的合作，实现了标杆客户的有效突破[2] 经营业绩与行业背景 - 2025年前三季度，公司实现营业收入16.66亿元，同比增长7.05%；实现归母净利润3.31亿元，同比增长7.8%[2] - 2025年1-6月，汽车行业产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，内需市场在政策带动下明显改善[2] - 公司积极响应新能源汽车市场需求，加快数字化转型升级，优化生产工艺，并推行员工持股计划等激励机制以支持业绩增长[2] 摩洛哥投资详情与动因 - 拟设立的全资子公司注册资本为100万美元，经营范围包括汽车零部件生产、制造和销售以及国内外贸易事务[3] - 摩洛哥被视作汽车产业出海的优选高地，具备地缘枢纽、税收优惠、低成本人力以及成熟的汽车产业链集群等多重优势[3] - 此次投资旨在依托公司核心技术沉淀与配套服务优势，增强公司在国际市场的可持续竞争实力，推动中长期战略目标落地[3]

中国汽车产业全球化前景与现状 - 预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占15%至20% [3] - 未来两年可能因海外库存、本地化研发及建厂周期等因素影响进入短暂平台期，拓宽海外布局仍需1至3年时间 [3] - 2020-2030年代是汽车产业新一轮全球化窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等领域迎来引领全球的契机 [3] 当前出口表现与市场格局 - 2024年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，首次月出口量超过70万辆 [5] - 2024年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [5] - 过去五年，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系，形成中日韩美欧五强并跑的格局 [4] - 2024年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦 [5] 本地化能力与全球运营挑战 - 中国车企需攻克并站稳欧洲大体量市场，这不仅需要销售拓展，更需实现全价值链深度本地化以构建可持续的成本优势与品牌影响力 [5] - 当前中国品牌在海外本地化率方面与其他国家品牌存在差距：日系、欧系本地化率超80%，韩系持续提升，而中企本地化率较低，处于第三梯队 [5] - 中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速 [5] 供应链出海模式演变 - 过去中国零部件产业出海以生产成本为导向，依托劳动力优势，以纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，传统零部件占比较高 [6] - 如今，中国三电（电池、电机、电控）与智能化部件正在引领高速增长，中国供应链技术和效率全球领先 [6] - 国际客户关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除传统替代外，更有车企协同出海，业务落地方式也更加多元化 [6]

中国汽车产业全球化趋势与现状 - 未来两年中国车企海外扩张或因海外库存、本地化研发及建厂周期等影响进入短暂平台期，2026至2027年受多因素制约，拓宽海外布局仍需1至3年时间 [1] - 预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占15%至20% [1] - 2020至2030年代是汽车产业新一轮全球化窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等领域迎来引领全球的契机 [1] 中国汽车出口表现与市场格局 - 过去五年，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系，形成中日韩美欧五强并跑的格局 [2] - 2024年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，首次月出口量超过70万辆 [2] - 2024年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [2] - 2024年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦 [2] 本地化能力与供应链发展 - 中国车企要攻克并站稳欧洲大体量市场，需实现全价值链深度本地化以构建可持续的成本优势与品牌影响力，从本土生产迈向全球运营 [2] - 当前中国品牌在海外本地化率方面与其他国家品牌存在差距，美系本地化率较高且波动较大，日系、欧系本地化率超80%，韩系持续提升，而中企本地化率较低，处于第三梯队 [3] - 中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速 [3] - 过去中国零部件产业出海以生产成本为导向，依托劳动力优势，以纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，传统零部件占比较高 [3] - 当前中国三电（电池、电机、电控）与智能化部件正在引领高速增长，供应链技术和效率全球领先，国际客户关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除传统替代外更有车企协同出海，业务落地方式更加多元化 [3]

大会概况与核心主题 - 2025中国汽车供应链大会于11月24日至26日在安徽芜湖举行，主题为“链动产业生态 新质驱动未来” [2] - 大会旨在集各方之力，共同谋划新时期汽车供应链创新转型与国际化发展的新蓝图 [2] - 活动包括1场政企对接、1场闭门会议、1场开幕式及大会、4场主题会议及1场“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”活动 [2] 行业领导观点与战略方向 - 中国机械工业联合会副会长叶定达指出，中国已构建全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系 [6] - 为推动“十五五”期间高质量发展，提出三点想法：创新引领做优产业链、龙头带动做强产业链、开放合作共赢产业链 [6] - 奇瑞汽车常务副总裁张国忠认为，需构建主动、高效、协同、韧性、强劲的供应链体系，并将中国供应链优势转化为深度融入全球市场的本地化稳定能力 [8] - 奇瑞汽车致力于三件事：坚持开放创新打造命运共同体、坚持向绿向新打造绿色供应链、坚持抱团合作迈入生态出海全球化新时代 [8] - 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，“十四五”期间本土优秀供应商获得全球关注，迎来全球化发展新时代 [10] - 协会将发挥42家专业分支机构作用，推动中国供应链融入全球体系，支持外资零部件企业在华长远发展 [10] 权威报告发布与趋势研判 - 大会发布《2025中国汽车供应链发展报告》，总结“十四五”零部件行业四方面成绩：基础不断夯实、创新能力增强、产业生态完善、绿色转型成效显现 [13] - 报告认为“十五五”是中国汽车产业发展的核心窗口期，中国产业链的全球化机遇和投资机会值得关注 [13] - 大会预发布2025年汽车工业蓝皮书：《中国汽车零部件产业发展报告（2025）——零部件企业国际化》 [15] - 蓝皮书创新提炼“5C”全球化战略体系，从合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度为企业提供出海实战抓手 [18] 创新成果与专家体系建设 - 发布2025中国汽车供应链创新成果和芯片创新成果，83家企业中96个项目获协会推荐 [19] - 供应链创新成果推荐范围覆盖全链条，创新类型拓展为4大类别8个分类，52家企业入围、57个创新成果脱颖而出 [19] - 汽车芯片创新成果覆盖驱动、功率等10大类别，涉及34家企业，共诞生39款创新产品 [19] - 中国汽车工业协会决定成立“供应链专家库”，并在大会上举行启动仪式，旨在集合行业智慧解决关键技术难题 [24] 企业领袖与学者洞见分享 - 北京芯驰半导体副总裁陈蜀杰指出，“芯”质生产力的核心课题为创新、协同、安全和稳定，中国有望重塑全球汽车供应链 [26] - 北京大学教授沈体雁指出应在开放中重构产业链价值链，在增长中重塑汽车产业地理，构建产业集群协同生态体系 [27] - 奇瑞汽车副总裁王厅表示，面对保供、创新、成本等核心挑战，奇瑞打造了“361”供应链发展战略，致力于共同打造一流供应体系 [30] 专题研讨与协同对接活动 - 大会闭门会议围绕“十五五”时期供应链技术创新保障产业领先优势及全球化发展战略展开交流，就构建融合发展新模式达成共识 [34] - 四场平行主题会议分别聚焦“智能座舱系统协同发展”、“汽车零部件发展与转型升级”、“汽车热系统关键技术发展”和“智能底盘系统协同发展”等前沿议题 [35] - 大会同期举行政企对接活动、“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”及参观考察活动，以促进跨领域技术协同与商业合作 [38]

“十五五”中国汽车产业战略机遇期 - 中国汽车产业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，“十五五”是关键窗口期，将确立在全球汽车产业的主导地位[4][5] - 行业在电动化和智能网联领域已进入世界前列，需继续挖掘工艺与材料、基础技术、智能底盘等领域的创新空间[4][5] - 企业竞争范式将由单一产品竞争向生态体系竞争转变，属地化、跨领域合作及区域化生态建设是关键[5] “十四五”产业发展成就 - 行业实现了历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，打破了过去对自身创新能力、发展速度的“不自信”[4][9] - 依托国内特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源及制度优势，取得丰硕成果[4] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[9] 产业链与供应链发展 - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际企业互补合作、整零协同的多元模式[9] - 产业链供应链韧性不断增强，中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[4][8] 国际化与全球化机遇 - “十五五”期间国际化合作趋势将更加凸显，跨国车企与中国车企将更多聚焦电动化平台和技术的共享[7] - 中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量，产业链的全球化机遇和投资机会值得关注[7] - 行业应摒弃“内卷”思维，以共赢心态看待竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，实现技术输出与共享共赢[10] 技术创新与安全发展 - 安全是产业高质量发展的基线和底线，需持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新，建立联合监管制度[6] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术，实现科技自立自强[10] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低[8] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[6] - 区域愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力[6] - 行业应坚持长期主义，与国家战略同频共振，实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁[10]

投资合作概述 - 吉利与雷诺在巴西达成战略合作，合资公司雷诺吉利巴西公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）推动新能源技术平台及车型在巴西落地[1][2] - 此次合作是双方从“资本联姻”迈向“生态共创”的关键一步，代表一种以共享共赢为核心的中国车企全球化新路径正在成形[1] 巴西合作具体内容 - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺保持控股股东地位并合并财务报表，吉利作为少数股东可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络[2] - 合资公司将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场，预计2027年还将投产一款基于全新新能源技术平台的雷诺全新车型[2] - 合作将依托雷诺巴西工业园现有产能及经销网络，该工厂除生产雷诺车型外还将生产吉利品牌产品，吉利EX5和吉利EX2（星愿）此前已通过雷诺经销网络在巴西上市[3] - 巴西政府计划为在巴生产企业的研发和提升技术效率投资提供税收抵免，该投资被视为增强巴西汽车行业竞争力、推动脱碳的重要机遇[3] 双方合作历史与成果 - 在韩国市场，吉利汽车通过子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，推出采用吉利CMA模块化架构和混动技术的车型[4] - 吉利在2023年和2024年上半年分别从韩国合作项目获得1.8亿元和1.5亿元股息，开始在韩国及欧美市场有稳定投资回报[4] - 2024年5月，双方合资成立HORSE动力总成公司，各持股50%，该公司预计年营收约150亿欧元，年产能约500万套，服务9个主要客户，消费者遍布130个国家[5] 合作战略与行业意义 - 合作对雷诺带来新能源技术与成本优势，对吉利则加速全球化布局并通过规模效应降低技术研发成本[6] - 合作模式标志着中国汽车品牌正以技术输出的角色参与全球汽车产业分工，出海模式由企业独自发展转变为与海外企业资本合作、品牌共建[6] - 中国车企由过去的产品输出者、技术迁移者变成产业赋能者，帮助其他国家发展汽车工业，实现共建共生、共同成长[6]

文章核心观点 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现历史性跨越，由"跟跑"进入"并跑"阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列[7][9] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争[11] - 中国汽车产业需把握"十五五"战略机遇期，通过技术自立、共赢出海、生态建设巩固全球优势，为推进中国式现代化建设贡献高质量动能[5][7][11] "十四五"产业成就总结 - 中国汽车产业依托特大市场规模优势、最全产业链优势、成本与效率优势、创新资源与环境优势和集中力量办大事的优势实现历史性跨越[9] - 行业从"十三五"跟跑发展到"十四五"并跑且部分领域领先，打破了对自身创新能力、发展速度的"不自信"[25] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[25] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际零部件企业互补合作、整零协同创新的多元模式[25] "十五五"发展趋势展望 - 除了电动化和智能网联领域，产业需重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间[9] - 企业必须抓住"新汽车"机遇，属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须[11] - 国内新能源汽车市场需求将趋于成熟，头部品牌逐步确立；全球区域市场的新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注[18] - 跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量[18] 产业链与生态建设 - 保险可以赋能新能源汽车高质量发展，推动汽车产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，赋能车企提升车辆安全[20] - 广州南沙区作为大湾区汽车产业新高地，汽车是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[15] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四个关键要素的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[22] 国际化发展策略 - 要转变发展思维，以坦荡、共赢心态看待竞争，摒弃"内卷"思维，追求生态共赢；出海避免单纯价格竞争，注重与国际社会共同发展[25] - 践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，融入当地社会，承担社会责任，实现技术输出与共享共赢[26][27] - 在现有优势基础上居安思危，突破"卡脖子"技术，对标国际先进水平；借鉴日本海外发展经验，通过"一带一路"实现技术、就业与当地发展共赢[27] 技术创新与产业升级 - 安全是支撑汽车产业健康、高质量发展的根本，是基线和底线；监管部门将推进政策创新、管理创新，建立监管制度护航产业高质量发展[13] - 期待实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系[27] - 攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术；从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造[27]

行业核心观点 - “十五五”期间是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，机遇大于挑战，行业需抓住战略机遇进行布局 [8][9] - 行业竞争范式将从单一产品竞争转向生态体系竞争，企业需抓住“新汽车”机遇，属地化、跨领域合作是关键 [8] - 行业需从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造，实现中国汽车品牌全球跃迁 [24] “十四五”成就总结 - 中国汽车产业实现历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [4][6] - 行业依托特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源与集中力量办大事五大优势实现跃迁发展 [6] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [23] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，合作模式升级为多元互补模式 [23] “十五五”发展趋势与目标 - 行业需在电动化、智能网联之外，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [6] - 目标是实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系 [24] - 高质量发展需以安全为基线和底线，监管机构将推进政策创新和管理创新，建立联合监管制度护航产业 [11] 产业链与全球化机遇 - 中国新能源汽车产业链的全球化机遇值得关注，跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术的共享 [17] - 行业出海应避免单纯价格竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，注重技术输出与共享共赢，融入当地社会 [23][24] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础和制度环境四大关键要素，形成了全球独一无二的完整体系能力 [21] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为国家战略重要承载地和大湾区汽车产业新高地，其汽车产业是首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 南沙是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级 [13][14] - 区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，而非全球化的替代 [8] 相关行业协同发展 - 新能源汽车保险可赋能行业高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低 [19] - 保险行业能助推中国汽车产业在智能化、全球化进程，服务国家战略，巩固新能源汽车全球优势 [19]