新华社消息，在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议 放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届 时在特定条件下仍可进入市场。 业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动 化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 禁令出现松动 欧盟理事会2023年3月通过一项法规，决定从2035年起禁售导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车， 该政策一度被视为欧盟的"绿色新政"和交通领域去碳化的关键战略。 然而，欧盟委员会16日提出拟将2035年新车"零排放"目标调整为"较2021年减排90%"。这就为插电式混 合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出了空间。 近年来，欧洲在新能源关键环节的短板进一步显现。一度被寄予厚望的瑞典动力电池企业北方伏特，虽 然获得了高盛、宝马、大众等多方资本加持，但最终未能实现预期并于2024年年底申请破产。 成本压力也加大了转型难度。能源价格高企推高电动车使用成本并压 ...

新华财经柏林12月18日电 在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委 员会日前提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着， 部分燃油车届时在特定条件下仍可进入市场。 业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动 化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 近年来，欧洲在新能源关键环节的短板进一步显现。一度被寄予厚望的瑞典动力电池企业北方伏特，虽 然获得了高盛、宝马、大众等多方资本加持，但最终未能实现预期并于2024年年底申请破产。 成本压力也加大了转型难度。能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润空间，美国加征关税又 带来额外的不确定性。宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等多家德国车企的财报显示，今年前三季度利润均 有不同程度的下滑。截至今年6月，德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个，成为受冲击最为集中 的工业领域之一。 在外部竞争层面，美国通过产业补贴和贸易政策强化了本土制造。面对多重现实困境，欧盟内部对产业 安全的担忧显著上升。 禁令 ...

欧盟2035禁售燃油车法案核心内容 - 法案规定从2035年起，欧盟成员国将全面禁止销售新的燃油乘用车和轻型商用车 [1][2] - 法案要求2030年前新车的二氧化碳排放量要比2021年水平降低55% [2] - 该决策标志着欧洲汽车市场将加速向电动化转型 [1][2] 对全球汽车产业格局的影响 - 加速全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展 [3][11] - 促进全球汽车产业链的重构和布局调整，推动零部件供应商、充电设施建设、电池回收等相关产业协同发展 [3] - 加剧全球汽车市场竞争，特别是在新能源车市场，推动车企在技术创新、产品质量、用户体验等方面提升 [3][11] - 推动全球汽车产业政策和法规的协同，促进国际间在新能源汽车标准、认证、贸易等方面的合作 [3] 中国车企面临的机遇 - 欧洲新能源车型需求将大幅增长，为中国新能源车企提供广阔的市场空间 [7][12] - 中国拥有完整的新能源汽车产业链和强大制造能力，能为欧洲市场提供高质量、高性价比的车型 [7] - 比亚迪、蔚来、小鹏等中国头部新能源车企已在欧洲市场取得一定份额，有望进一步扩大影响力 [7] 中国车企面临的挑战 - 法案将直接限制中国燃油车在欧洲的销售，对依赖欧洲市场的燃油车出口企业造成较大影响 [8][12] - 欧盟对进口新能源车型的技术标准、环保要求、安全认证等方面要求较高，对中国车企技术研发和产品质量提出更高要求 [8] 中国车企的应对策略：技术创新 - 需要加大在新能源技术研发、产品创新、技术储备等方面的投入 [14][19] - 持续提升电池技术、电驱动系统、智能驾驶等核心技术的研发能力 [14] - 加强在氢燃料汽车、固态电池、无线充电等前沿技术领域的研发和布局 [14] 中国车企的应对策略：市场拓展与品牌建设 - 积极拓展欧洲市场，通过本地化生产、品牌推广、渠道建设提升份额和影响力 [15][19] - 通过在欧盟设立生产基地、研发中心和销售网络，实现本地化生产和服务 [10][15] - 加强品牌建设，通过优质产品和服务以及品牌文化传播，提升在欧洲市场的知名度和美誉度 [17] 中国车企的应对策略：国际合作 - 加强与国际车企、零部件供应商、科研机构等的合作，引进先进技术和管理经验 [18][19] - 通过合作加强供应链协同优化，提升产品质量和可靠性 [18] - 通过合作加强前沿技术研发和储备，抢占未来技术制高点 [18]

中国新能源汽车产业发展成就 - 中国新能源汽车产销量连续10年位居全球第一 [3] - 中国新能源汽车年产量从2020年约140万辆跃升至2024年1300多万辆 [3] - 中国培育了全球最大的新能源汽车消费群体 [1] 全球市场与行业趋势 - 全球新能源汽车年销量从300万辆增至1800万辆 [3] - 2025年上半年全球新能源汽车销量接近1000万辆，占新车总销量比例达21.3%，同比提高约4个百分点 [3] - 全球新能源汽车呈现强劲发展势头，电动化、智能化、低碳化转型有序推进 [3][5] 国际合作与开放政策 - 中国全面放开新能源汽车外资股比限制，支持特斯拉、雷克萨斯等外商独资企业在华落地 [1] - 支持大众、斯特兰蒂斯、奔驰、丰田、通用等外企与中资企业深化合作 [1] - 建立中欧、中日等双边合作机制，中德合作从市场、产能合作拓展至技术、生态合作 [2] - 工信部表示将进一步深化开放合作，加强标准互认、规则对接 [1] 未来政策与产业支持方向 - 工信部将研究编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，明确下一阶段发展目标 [4] - 支持技术攻关，加快车用大算力芯片、操作系统、大模型、新体系电池等技术突破 [5] - 实施新一轮汽车行业稳增长工作方案，优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠措施，深入推进新能源汽车下乡 [5] - 建立健全组合辅助驾驶、自动驾驶汽车准入管理制度，探索动力电池碳足迹管理 [5] 行业挑战与协同需求 - 产业发展面临产品低温适应性、质量安全性待提升，部分地区充换电网络建设滞后等问题 [4] - 产业非理性竞争问题突出，国际上保护主义、单边主义加剧，关税壁垒增多 [4] - 面对挑战，需要开放合作、联合攻关，共同维护产业链供应链稳定 [4] 全球治理与合作平台 - “世界新能源汽车发展组织”在大会期间正式成立，旨在推动汽车产业绿色智能转型和可持续发展 [4] - 该组织将构建“五位一体”发展体系，成为全球汽车产业治理和国际多边合作的重要平台 [4]

全球汽车产业合作现状 - 全球汽车产业面临百年未有之大变局 需通过坚定国际合作推动共同发展 [1] - 第七届世界新能源汽车大会于9月27-29日召开 聚焦深化国际合作议题 [1] 中外合作模式演变 - 中德汽车产业合作从市场产能合作升级为技术生态合作 [3] - 欧洲购车者对中国汽车品牌考虑度从2024年31%升至47% [3] - 2024年中欧双边贸易额达7875亿美元 [5] - 2025年慕尼黑车展有116家中国企业参展 [5] 中德产业互补优势 - 德国企业在工厂安全标准领域专业积累深厚 [5] - 中国企业在市场应用 技术迭代和充电设施建设方面表现突出 [5] - 两国产业优势高度互补 可实现1+1＞2的协同效应 [5] 中英合作进展 - 中英在交通脱碳领域构建双向赋能 互利共赢的合作格局 [5] - 英国在设计质量创新领域有基础 中国具备制造能力和供应链优势 [6] - 中国拥有全球最大新能源汽车市场且发展速度超预期 [6] 跨国企业在华本土化战略 - 北京奔驰合作涵盖乘用车商用车全领域 进入深度融合新阶段 [9] - 梅赛德斯-奔驰建立北京上海双引擎创新中心 加强本土研发投入 [10] - 大众汽车通过提升本土研发速度 平台战略深耕和智能化自主开发适应中国市场 [10] 技术合作方向 - 中德建议在全固态电池 AI大模型 车路协同等前沿技术领域共享资源共担风险 [9] - 协同推动自动驾驶数据安全 电池碳足迹等国际标准制定 [9] - 宝马集团认可中国新能源汽车生态化发展模式对全球市场的借鉴意义 [11] 出海挑战与对策 - 欧盟反补贴调查和美国关税政策增加全球汽车运营风险 [14] - 国际化合作面临多元化能源需求 全生命周期低碳达标等技术痛点 [14] - 企业出海需注重文化融入 建立小生态场景并借助行业组织力量 [15] - 应以谦卑心态面对出海挑战 避免过度计算短期成本 [15] 国际合作建议 - 持续深化战略共识 全面加强各层面沟通交流 [16] - 推动中外企业在开放创新环境下联合研发新技术新产品 [16] - 共建开放发展环境 反对贸易壁垒维护供应链稳定 [16] - 竞争是产业常态 合作可丰富竞争内容并实现共同发展 [16]

保时捷战略转向 - 公司宣布重大战略调整，原计划推出的代号K1的高于卡宴的跨界车将率先搭载燃油及插电式混合动力系统，而非纯电动版本 [2] - 调整基于市场环境变化，旨在构建更均衡的产品体系以提升市场应变能力和竞争地位 [3][4] - 公司计划在2030年后仍为卡宴和帕纳梅拉提供燃油及插电混动版，并已规划其新一代继任车型 [3] 电动化计划调整 - 公司将重新调整原计划于2030年前后推出的全新电动汽车平台研发工作，该平台将联合大众集团进行技术重构 [3] - 部分电动汽车的推出时间将推迟，但1-2款纯电动车型仍可能按原计划推出 [3] - 公司2022年制定的目标是到2030年使纯电动车型占新车比例超80%，此次调整意味着不再孤注一掷 [5][6] 市场与财务影响 - 纯电车型Taycan在2024年销量下降，市场表现远低于预期，欧美电动车市场需求增速放缓 [5] - 战略调整旨在提升未来财年财务业绩，但短期内将产生额外的大额折旧与准备金 [4] - 由于产品战略深度调整，大众汽车集团将面临60亿美元的损失 [4] 产品与市场策略 - 公司将推出新一代Panamera、Cayenne等车型的燃油及混动版本，并计划在2028年底推出新一代Macan的燃油和混合动力版本 [4][6] - 公司将进一步扩大Porsche Sonderwunsch定制项目，通过高利润的个性化服务增强盈利能力 [6] - 市场调研显示，70%的高端客户在购车时会优先考虑燃油或混动选项，个性化定制需求目前主要集中于燃油车型 [7] 行业背景与挑战 - 电动化转型需要巨额资金投入，公司在电池技术研发（如原Cellforce项目）上面临巨大成本压力和技术挑战 [8] - 电动化转型还涉及供应链重构，面临原材料价格波动、供应商产能不足等不确定性 [9] - 在豪华车市场，品牌的情感价值和历史底蕴是关键，公司战略调整被视为对品牌核心价值“极致性能与驾驶体验”的坚守 [9]

行业政策倡议 - 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》以细化执行要求[1] - 倡议明确货物验收时间原则上不超过3个工作日 账期起算时间为供应商交货并通过验收之日[1] - 倡议建议对中小企业全部采用现金或银行承兑汇票支付 倡导供货双方合同签订有效期不少于1年[1] 政策背景与意义 - 推动缩短货款账期有助于整车企业提升经营管理质效 加快建立现代化管理体系[2] - 新能源汽车供应链体系尚不成熟 供应商缺少稳定预期 产业链韧性不强[2] - 整车企业延期支付货款将增加供应商经营压力 不利于产业技术创新和产业链供应链体系建设[2] 企业响应与措施 - 一汽 东风 长安 上汽 广汽 北汽 江汽 奇瑞 赛力斯 吉利 比亚迪 长城 理想 蔚来 小鹏 零跑 小米等17家汽车生产企业表示将积极落实倡议[3] - 长安汽车已通过实施按交付日起算加十日归集支付方案 全面兑现账期不超过60天的承诺[3] - 上汽集团宣布将供应商支付账期统一至60天内 不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式[3] - 吉利汽车集团将在订单确认 交付与验收 支付与结算等重点环节落实倡议 不采用商业承兑汇票[3] - 长城汽车在支付方式上一律采用电汇和银行承兑汇票 杜绝电子凭证支付 并进一步优化支付流程[3] - 东风汽车表示将切实保障供应商权益 稳定供应商预期 增强产业链韧性[4]

行业政策倡议 - 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，并获得工信部支持 [1] - 倡议明确货物验收时间原则上不超过3个工作日，账期起算时间为供应商交货并通过验收之日 [1] - 倡议建议对中小企业全部采用现金或银行承兑汇票支付，倡导供货双方合同签订有效期不少于1年 [1] 行业背景与挑战 - 汽车产业电动化转型加快，新能源汽车逐渐成为市场主流，但发展时间不长 [2] - 新能源汽车产品结构、市场规模和产业形态快速变化，供应链体系不成熟，供应商缺少稳定预期 [2] - 产业链韧性不强，需要上下游企业投入资金进行技术创新 [2] 政策影响与目标 - 整车企业延期支付货款将增加供应商经营压力，直接影响企业投入，不利于产业技术创新和供应链体系建设 [2] - 推动缩短货款账期有助于整车企业提升经营管理质效，加快建立现代化管理体系 [2] - 17家重点整车企业承诺供应商货款"支付账期不超过60天" [2] 后续措施 - 工信部将发挥新能源汽车行业企业交流会商机制作用，及时解决落实中的问题 [2] - 多措并举推动构建"整车—零部件"协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展 [2]

倡议核心内容 - 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，旨在规范整车企业与供应商在订单确认、交付验收、支付结算等关键环节的行为 [1] - 倡议强调落实《保障中小企业款项支付条例》要求，反对利用大企业优势地位侵害供应商利益，致力于构建协作共赢的产业生态 [1] - 货物验收时间原则上不超过3个工作日，支付账期自供应商交货并通过验收之日起计算，最长不超过60个自然日 [1][2] - 鼓励使用现金或银行承兑汇票支付，对中小企业倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付 [2] - 倡导整车企业与供应商建立长期稳定合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年 [3] 支付结算细则 - 对于连续性供货的非中小企业，经双方协商可定期集中对账，账期自对账日起算，整车企业应至少每月进行一次集中对账 [2] - 若双方供货单价暂未达成一致，整车企业应按最近一次合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付 [2] 政策支持与行业意义 - 工业和信息化部明确支持该支付规范倡议，认为其细化了执行要求，有助于将账期承诺落到实处，对促进汽车行业规范发展具有重要意义 [1][4] - 在汽车产业电动化转型加快的背景下，新能源汽车供应链体系尚不成熟，整车企业延期支付货款会增加供应商经营压力，不利于技术创新和产业链韧性建设 [5] - 推动缩短货款账期有助于整车企业提升经营管理质效，加快建立现代化管理体系 [5] - 17家重点整车企业已承诺供应商货款"支付账期不超过60天"，工信部将通过行业交流机制推动构建协作共赢的产业生态 [5]

中国汽车工业协会支付规范倡议 - 倡议旨在规范整车企业与供应商采购合同中的账款支付环节 包括订单确认 交付验收 支付结算和合同期限等关键流程 [1] - 支付账期自供应商交货并通过验收合格之日起计算 最长不超过60个自然日 遇节假日顺延 [1] - 连续性供货的非中小企业可每月集中对账 账期自对账日起算 整车企业应至少每月进行一次对账 [1] - 若供货单价未达成一致 整车企业需按最近合同单价80%或开发定点单价50%的比例先行支付 后续多退少补 [1] - 倡导建立长期稳定合作关系 每次签订合同有效期不少于一年 [1] 工业和信息化部支持态度 - 支持中国汽车工业协会发布支付规范倡议 认为该倡议细化了执行要求 有助于引领行业企业落实账期承诺 [4] - 明确货物验收时间原则上不超过3个工作日 对中小企业建议全部采用现金或银行承兑汇票支付 [4] - 新能源汽车供应链体系尚不成熟 供应商缺少稳定预期 整车企业延期支付货款将增加供应商经营压力 不利于产业技术创新 [4] - 推动缩短货款账期有助于整车企业提升经营管理质效 加快建立现代化管理体系 [4] - 17家重点整车企业已作出支付账期不超过60天的承诺 体现企业责任和担当 [5] 行业背景与影响 - 汽车产业电动化转型加快 新能源汽车逐渐成为市场主流 但产品结构 市场规模和产业形态仍在快速变化 [4] - 供应链体系不成熟且产业链韧性不强 需要上下游企业投入资金进行技术创新 [4] - 整车企业与供应商应加强互利共赢合作 相互扶持共建良好发展生态 共享产业发展红利 [4] - 工业和信息化部将通过新能源汽车行业企业交流会商机制 多措并举推动构建整车-零部件协作共赢发展生态 [5]