新华社赫尔辛基11月18日电 专访丨中国汽车品牌在芬兰影响力持续上升——访芬兰汽车贸易与维 修中央组织首席执行官劳萨拉 【纠错】 【责任编辑:王雪】 新华社记者朱昊晨 徐谦 劳萨拉认为，中芬在汽车产业领域具有广阔合作空间。芬兰拥有约100家企业组成的汽车软件产业 集群，其中许多企业希望与中国伙伴在充电技术、软件开发及相关设备方面开展合作。 劳萨拉预计，随着更多符合欧洲标准的车型上市，以及与芬兰经销商合作的深化，中国品牌将在芬 兰汽车市场发挥重要作用。 "与中国保持联系对我们协会十分重要。"他说，芬兰汽车贸易与维修中央组织定期组织会员代表团 赴华交流，推动中芬汽车产业的沟通与合作。 据介绍，芬兰汽车贸易与维修中央组织成立于1933年，现有167家成员公司，523个营业地点，成员 包括汽车经销商、租赁公司、机械贸易企业及检测机构等。 芬兰汽车贸易与维修中央组织首席执行官泰罗·劳萨拉日前在接受新华社记者专访时表示，随着芬 兰汽车市场加速向电动化转型，中国汽车品牌凭借技术创新、产品性能和价格竞争力，在当地影响力持 续提升，对芬兰消费者的吸引力不断增强。 劳萨拉说，芬兰消费者对新技术接受度高，对来自中国的汽车技术创新和 ...

会议背景 - 中国－中亚政党对话会第二次会议在青岛举行 [1][3] - 哈萨克斯坦“阿玛纳特”党社会政策研究所所长马季娜·努尔加利耶娃介绍“一带一路”倡议益处 [1][3] 贸易与市场 - 今年前8个月，中哈贸易额达306.8亿美元，同比增长5.7% [3] - 对于中国，包括哈萨克斯坦在内的整个中亚地区是一个很大的消费市场 [3] 行业影响 - 汽车 - 中国生产的汽车在哈萨克斯坦汽车市场份额达到20%-23% [3] - 日本、德国和韩国汽车在哈萨克斯坦近年来的销量份额下降 [3] 行业影响 - 消费品 - 青岛啤酒在哈萨克斯坦备受喜爱，十分畅销 [3] - 两国民众可以互相购买对方国家的产品 [3] 政策与互联互通 - 两国民众利用互免签证政策到对方国家旅游 [3] - 中国居民在夏季可乘坐从西安到阿拉木图的旅游专列前往哈萨克斯坦旅游 [3]

全球汽车出口市场表现 - 前三季度中国汽车总出口量达到571万辆新高 [1] - 墨西哥以41万辆进口量和16%同比增幅成为中国汽车最大买主 [3] - 阿联酋以36.8万辆进口量和59%同比增幅跃居出口目的地第二位 [1] - 沙特阿拉伯进口超20万辆中国汽车位居出口榜单第六位 [1] 区域市场拓展与份额变化 - 中东市场增势显著 中东消费者对中国汽车品牌信任度显著提高 [1][3] - 中国新能源汽车在欧洲市场扩容 比利时和英国位列出口国第一和第三位 [3] - 2025年9月中国车企在欧洲市场创下史上最佳单月销量 比亚迪、上汽MG、奇瑞等品牌市场份额攀至新高 [3] - 中国汽车在亚、非、欧、拉美全面实现规模化出口 买家版图发生变化 [3] 品牌竞争力与市场吸引力 - 中国汽车技术实力和有竞争力的价格是吸引中东消费者的关键因素 [4] - 到2030年中国汽车品牌在中东和非洲地区市场份额将达34% 远超2024年的10% [4] - 中东市场格局被改写 王室座驾加入中国车型 改变以往欧美、日系汽车为主流的情况 [1] 全球化战略与产业链延伸 - 中国车企通过本地化研发、生产与服务布局深化全球存在 如蔚来在阿联酋设立技术研发中心 [4] - 吉利埃及工厂辐射中东与非洲市场 萝卜快跑在迪拜部署全无人驾驶汽车 [4] - 中国汽车产业链从制造到科技、从产品到服务向全球纵深延展 [4]

中国汽车出口总体表现 - 前三季度中国汽车海外总销量达571万辆，创历史新高 [1][3] - 出口市场格局从依赖个别重点市场转变为在亚洲、非洲、欧洲、拉丁美洲全面实现规模化出口 [6] 中东市场表现与趋势 - 阿联酋成为中国整车出口第二大目的地，进口量达36.8万辆，同比增长59% [2] - 沙特阿拉伯进口超20万辆中国汽车，位居出口榜单第六位 [2] - 中东市场消费者对中国汽车品牌的信任度显著提高，到2030年，中国品牌在中东和非洲地区市场份额预计将从2024年的10%增至34% [6] - 吸引中东消费者的关键因素包括“技术实力”与“有竞争力的价格” [6] - 市场出现从广交会加价求购到王室座驾选用中国车型的新风向 [2] 全球其他区域市场表现 - 墨西哥以41万辆进口量和16%同比增幅，成为前三季度中国汽车最大买家 [6] - 比利时和英国分别位列中国新能源汽车出口国的第一和第三位 [6] - 菲律宾、巴西、澳大利亚、印尼等国家进入中国新能源汽车出口前十名 [6] - 2025年9月，中国车企在欧洲市场创下史上最佳单月销量，比亚迪、上汽MG、奇瑞等品牌市场份额超过韩国起亚等对手 [6] 中国车企全球化战略深化 - 出海方式从整车出口扩展到加快本地化研发、生产与服务布局 [7] - 具体案例包括蔚来在阿联酋设立技术研发中心、吉利埃及工厂辐射中东与非洲市场、“萝卜快跑”在迪拜部署全无人驾驶汽车 [7] - 中国汽车产业链正向全球纵深延展，涵盖制造、科技、产品和服务 [7] 行业驱动力与前景 - 出口扩张布局完成，行业迎来新一轮出海加速期 [7] - 发展依托于中国车企的规模优势、运营效率以及全球消费者对电动智能技术认知的建立 [7] - 行业在全球汽车产业重构浪潮中站上变革前沿 [8]

贸易争端起因 - 墨西哥计划对中国汽车等产品加征高达50%的关税[3] - 墨西哥的做法将严重损害中国企业的贸易和投资利益[5] - 中方认为墨西哥加税并非出于自身经济需求，而是为了迎合美国[3] 中方反制措施 - 中国商务部决定对墨西哥发起贸易投资壁垒调查[1] - 同时对原产于墨西哥的进口碧根果展开反倾销调查[1] - 中方明确表态此次措施是针对墨西哥加征关税的回应[1] 中方立场与信号 - 中方警告别国若因与美国谈判而伤害中国利益，绝不会坐视不理[1][5] - 反倾销调查将墨西哥和美国放在一起，信号明确[7] - 中方借此表明谁牺牲中国利益去讨好美国都不会有好下场[5] 墨西哥回应与事态发展 - 墨西哥总统否认加税是为了讨好美国，称无意与他国冲突[9] - 墨西哥解释加税是为了配合“墨西哥计划”且该计划在特朗普胜选前已讨论[9] - 中方对墨西哥的解释并不买账，商务部已启动调查[9] 潜在影响与未来展望 - 墨西哥碧根果对华出口份额约占中国进口碧根果总量的10%[7] - 墨西哥的单边加税可能动摇其自身营商环境，影响外国企业投资信心[7] - 此次贸易调查最多持续九个月，若墨西哥调整政策则事态有回旋余地[11] - 若墨西哥卷入大国博弈，可能损害中墨贸易增长势头及外资信心[13]

中国汽车品牌在俄罗斯市场的现状与挑战 - 俄罗斯网红视频引发关注，指出中国汽车品牌在俄市场忽视品牌形象维护和售后服务 [1] - 中国汽车品牌在俄罗斯市场占有率从2020年不足10%飙升至2024年的68% [1] - 市场占有率登顶后开始呈现下滑态势，部分原因是俄罗斯政府出台了一系列限制性措施 [3] 市场扩张模式及其问题 - 大量中国汽车通过平行进口、二手车出口等非官方渠道进入俄罗斯市场，贸易商以赚取高额利润为主要目的 [1][2] - 具体运作模式为在中国采购低成本汽车，通过二手车变更后经独联体国家（如吉尔吉斯斯坦）转口至俄罗斯，例如一辆价值5万美元的中国汽车申报价格可能仅8000美元，进口商赚取税额差 [2] - 此种模式下，贸易商不投入资源建立售后网络、培训技术人员或处理客户投诉，导致消费者遇到故障后无法维权或维修，损害品牌口碑 [2] - 有品牌因质量问题被吊销认证后换个名字继续销售，这种行为被视作短视 [4] 产品质量认知与系统性难题 - 2020年俄罗斯消费者普遍认为中国品牌汽车"品质一般"，当时力帆汽车的廉价车型契合了市场需求，但也成为质量不佳印象的源头 [2] - 当前进入俄罗斯市场的品牌（如理想、极氪）产品质量相较过去有很大提升，售价也较国内高出近1倍 [2] - 但俄罗斯消费者和维修行业依然面临维修经验不足、备件获取困难以及中国车设计复杂特殊等系统性难题 [2] 高质量发展与长期战略的必要性 - 行业需深刻认识到深耕当地市场、扎根发展远比短期逐利更为重要，必须实现高质量"出海" [3] - 深蓝汽车董事长邓承浩表示，为做高质量"出海"而非试水型国际化，对欧洲市场研究了两三年才启动 [3] - 全球化车企必须坚持"长期主义"和"本位主义"，例如产品需针对俄罗斯冬季大量使用融雪剂的情况，在车身防腐蚀方面进行更严格处理 [3] - 本土化运营和生产能更深入目标国市场，有效解决消费者对售后便利性的期待 [3] 成功本土化实践案例 - 长城汽车在俄罗斯图拉州建立了全工艺独资汽车制造厂，是中国汽车品牌在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造厂 [3] - 吉利通过与白俄罗斯合资的Belgee工厂生产电动车型，并同步布局售后网络 [3] - 零跑汽车与Stellantis集团共同成立合资公司，以加速其电动技术的海外布局 [3] - 上汽集团在海外建立制造基地、研发中心、金融公司和自营航线，提供从购车到报废的全生命周期服务 [4] 品牌形象扭转的关键路径 - 品牌方需加强官方渠道建设，通过本地化生产、直营门店、双边合作等方式掌控销售终端 [4] - 需建立"研产供销服"生态体系 [4] - 需回应政策关切，针对俄罗斯的"报废税"和认证新规，与俄方合作建立本地实验室以缩短认证周期，同时加强输出新能源汽车技术，塑造新企业形象 [4] - 中国汽车"出海"需构建以品质和服务为核心的品牌价值，实现从"市场填空者"到"全球引领者"的身份转变 [4]

全球市场环境与出口表现 - 今年前8个月中国货物出口增长6.9%，8月份出口增速达4.8% [3] - 2025年美国假日零售销售额预计同比增长1.2%，为2009年以来最低水平，较去年增速下降超过3个百分点 [5] - 8月中国对欧盟出口同比增长10.4%，对日本出口增长6.7%，对东盟出口增长22.5% [9] - 北美进口萎缩被欧洲、拉丁美洲、西亚、中亚及非洲的强劲进口增长所抵消 [10] 中国电子消费品竞争力 - 2025年柏林国际电子消费品展上约764家中国企业参展，占比近四成 [6] - 中国品牌在AI技术融入和机器人等细分领域展现出突出的工艺与科技创新力 [3][6] - 中国电子消费品出海竞争力逐渐在高端市场具备溢价能力 [6] 汽车与芯片产业联动 - 中国汽车品牌在海外成长带动中国芯片全球品牌认知度提高 [6] - 国产汽车模拟芯片企业纳芯微2024年海外营收占比超过10% [7] - 国际客户因关注中国汽车而关注到其使用的中国芯片 [6] 品牌多元化布局策略 - 中国品牌加速布局欧洲、日韩及亚太市场以规避贸易战风险 [10] - 国际营销科技公司SparkXGlobal客户在美国市场占比不到30%，整体预算向欧洲和日韩等市场转移 [10] - 企业凭借在某一市场验证过的成功经验，更加积极地把握其他地区机会 [11] 品牌价值与本地化战略 - 中国品牌出海进入第三阶段，从卖产品转向拥有品牌溢价，竞争对手变为海外本土品牌 [12] - 海外消费者注重品牌背后理念与价值认同，与中国消费者强调“物有所值”的心态存在差异 [13] - 中国品牌需在保持“物有所值”同时，赢得海外消费者信任与认同 [13]

中国汽车出口规模增长 - 中国汽车出口量从10年前的72.82万辆增长到两年前的491万辆，2024年上半年已突破300万辆 [1] - 2024年中国汽车出口总量达到641万辆，预计2025年有望突破700万辆 [1][2] - 上半年出口前三目的地为墨西哥(23.45万辆)、阿联酋(21.43万辆，同比增长58.5%)、俄罗斯(17.1万辆) [3] 行业转型趋势 - 行业正从"产品输出"向全链条"体系输出"转型，从规模扩张转向质量提升 [1] - 三大转折方向：产品输出到体系输出、"走出去"到"融进去"、"以价取胜"到"以质立市" [2] - 本土化战略包括生产、研发、营销、售后等环节，如奇瑞汽车坚持"In Somewhere，for Somewhere"理念 [3] 产业链全球化布局 - 宁德时代、亿纬锂能等电池企业及Momenta等智能驾驶公司通过海外建厂实现技术"出海" [2] - 比亚迪、长安、小鹏、长城等车企加速海外建厂步伐 [2] - "十五五"期间行业重点将是产业链供应链全球化布局和品牌向上 [4] 市场潜力与挑战 - 除欧美传统市场外，东盟、俄罗斯、南方共同市场、中东等新兴市场潜力巨大 [3] - 行业面临关税政策变动、限制措施、国际政治环境变化等不确定性因素 [3]

钱凯港运营概况 - 南美首个智慧绿色港口正式投入常态化运营，配备自动化远控岸桥、智能驾驶集装箱卡车、自动化轨道吊等设备[1] - 2024年前5个月集装箱吞吐量达9 44万标准箱、散杂货及滚装货物62 69万吨[1] - 一期工程每年将为秘鲁带来45亿美元收入，创造8000多个直接就业岗位，目前已雇用600多名当地工人[3] 航线与物流效率 - 开通钱凯—上海直航航线，海运时间从33天缩短至23天，物流成本降低20%[2] - 已开通3条干线（包括钱凯—上海双向干线）和3条支线，辐射哥伦比亚、智利、厄瓜多尔等国[3] - 厄瓜多尔香蕉经钱凯港中转至中国仅需27天，2025年1-5月厄瓜多尔香蕉对华出口增长45 56%[3] 贸易促进效应 - 秘鲁蓝莓通过钱凯港快速运抵中国，2025-2026产季首批蓝莓已借助海运快线完成运输[2] - 秘鲁渔业出口占比达6 5%，其中鱼粉出口同比上涨605 3%[2] - 中国汽车每月通过滚装船到港，单船运输量达300-800辆[2] 企业案例 - 秘鲁因杜拉马家电公司通过钱凯港将货物运输周期从50天缩短至30-35天，冰箱市占率从15%提升至近50%[3] 区域经济影响 - 钱凯港被历史学家视为拉美地区新区域枢纽，类比印加古道的经济带动作用[4]

俄罗斯市场政策变化 - 俄罗斯自2025年1月起将汽车进口关税上调至20%-38% [5] - 俄罗斯严查平行出口渠道并上调进口汽车报废税70%-85% [3][6] - 政策推动汽车工业本土化 部分西方车企代工厂转为中国品牌代工 [11][15] 中国汽车在俄销售表现 - 2025年上半年中国对俄罗斯汽车出口数量同比腰斩 [1][2] - 中国品牌在俄罗斯市占率从58.3%微降至55.8% [8] - 俄罗斯本土生产的中国品牌汽车销量实现大幅增长 [12] 俄罗斯汽车市场整体状况 - 2025年上半年俄罗斯整体汽车市场销量出现下滑 [16] - 俄联邦预算中油气收入前5个月同比减少14.4% [20][21] - 美国威胁对俄征收100%关税可能进一步打击俄罗斯经济 [22][23] 中国汽车出口市场转移 - 2025年上半年中国汽车出口总量仍保持大幅增长 [25] - 对墨西哥和阿联酋出口量已超过俄罗斯 [28] - 拉丁美洲和中东地区成为重要替代市场 [28] 新兴市场政策环境 - 阿联酋提供电动汽车免费注册、免费停车等优惠政策 [31] - 墨西哥计划2050年实现轻型和重型客车全面电动化 [32] - 墨西哥可能加征汽车进口关税以推动本土工业化 [33] 海外生产策略调整 - 在俄罗斯本地生产可规避进口关税政策影响 [11][34] - 墨西哥具备汽车产业基础 适合投资建厂实现本地化生产 [34] - 本地化生产成为应对贸易保护政策的主要手段 [30][34]