地铁站飘出咖啡香，机器人"大厨"摊煎饼 "在地铁站里开咖啡店在过去是'老大难'问题，如今乘客等车时也能买一杯热咖啡——这杯热咖啡，暖 的是出行路，也是我们改革的'民生温度'。"在北京市两会期间，北京市市场监督管理局党组书记、局 长高念东做客新京报千龙网两会访谈间时，用一个"飘着咖啡香"的地铁站的例子，诠释了北京在优化营 商环境上的"民生温度"。 在专访中，高念东系统阐述了北京"十四五"时期市场监管服务"四个中心"建设的成效，并展望"十五 五"规划。除了贴近民生的审批故事，他还介绍了药品上市"提速"、平台经济"穿透式监管"、食品"一码 溯源"等创新举措，强调将推动监管理念从"人防"向"技防"转变，让企业"轻装上阵、安心经营"。 谈营商环境 新京报："十四五"时期，北京市场监管在服务"四个中心"功能建设方面取得哪些成效？"十五五"时期， 最主要的规划目标是什么？ 高念东："十四五"期间，我们围绕服务首都"四个中心"功能建设，坚持"强党建、稳秩序、促发展、保 安全"工作主线，践行"首善标准 监管为民"的工作理念，在多个方面取得积极进展。 例如，在北京冬奥会、服贸会等重大活动中，我们确保安全"零事故"、服务"零失误" ...

公司动态与战略 - 广汽领程于1月10日在广州从化工厂举行仪式，交付了**340台**氢燃料电池汽车，这是公司在氢燃料电池汽车商业化推广道路上的重要里程碑 [1] - 公司自2024年完成股转后，积极将发展氢燃料电池汽车作为企业转型升级、践行绿色发展的关键举措，集中资源推进研发、生产与商业化应用 [3] - 公司已陆续推出氢燃料电池自卸车、厢式车、冷藏车、环卫车等系列产品，基本覆盖城建、物流、环卫等城市高频应用场景 [3] - 2025年，公司深化产业链协同联动，作为广州市首个氢能源产业创新联合体的核心成员单位，发挥主机厂牵头作用，整合上下游资源构建氢能产业生态 [5] - 公司表示将以本次交付为新起点，继续秉持创新、协调、绿色、共享的发展理念，坚持创新驱动，深化技术研发，提升产品核心竞争力 [9][10] 行业与政策背景 - 发展氢能产业是推动能源结构转型、实现国家“双碳”战略目标的关键路径 [3] - 公司的发展紧扣广州氢能示范城市群建设的核心需求 [5] - 广州市发改委领导表示将继续优化政策环境，支持氢能技术创新，完善氢能基础设施网络，推动构建氢能全产业链生态体系 [9] - 行业正面临国家“十五五”战略将氢能作为发展机遇的时期 [7] 市场影响与展望 - 此次**340台**氢燃料电池汽车的规模化投运，为粤港澳大湾区及广东城市群绿色低碳交通体系的构建注入动能 [5] - 此举有力推动氢燃料电池汽车在物流、市政服务等细分领域的规模化落地与商业化推广 [5] - 公司计划推出更适应市场需求的系列氢燃料电池汽车产品，并更积极地融入湾区氢能生态圈建设 [10] - 公司目标是在标准制定、商业模式探索、示范运营等方面深化合作，为氢燃料电池汽车产业的健康快速发展贡献方案 [10] - 各方致力于共同将大湾区打造成为全国氢能产业创新高地 [9]

行业现状与“十五五”关键定位 - 氢燃料电池汽车产业在“十四五”期间取得阶段性进展，技术创新成果显著，燃料电池系统功率密度等核心指标稳步提升，氢能制储运加基础设施快速突破，产业生态初步形成，全产业链布局持续完善，示范应用在商用车等重点领域纵深推进 [3] - “十五五”期间是产业从试点示范迈向规模化推广的关键升级期，但产业化仍面临核心技术短板、成本控制难度大、基础设施布局不均、公众认知度待提升、政策体系需完善等挑战 [3] - 截至2025年8月，全球燃料电池汽车累计销量突破10万辆，市场主要集中在韩国、中国和美国，合计销量占比超过85%，其中中国销量占比从2021年的11%快速提升至2024年的60%，成为全球市场增长的主要贡献者 [8] 核心技术进展与未来目标 - 氢燃料电池系统关键技术自2010年以来快速发展：电堆功率密度从1.0kW/L提升至6.0kW/L，系统功率从30kW提升至200kW，寿命从不足3000小时提升至15000小时 [4] - 到2030年，关键技术目标为：电堆功率密度达到10kW/L，系统功率达到300kW，寿命达到30000小时 [4] - 目前全国氢燃料电池汽车保有量约为3.2万辆，建成加氢站500座，预计到2035年燃料电池汽车保有量将达到100万辆 [4] - 重卡是应用重点，其基本寿命要求为25000小时，但目前寿命、成本与目标仍有差距 [4] 当前产业化面临的核心挑战 - 绿氢制造成本稳步下降，但受产业化瓶颈影响，购车成本与用车成本仍较高 [3] - 燃料电池的耐久性等核心性能仍有较大提升空间 [3] - 加氢网络等基础设施建设仍需进一步提升 [3] 政策与产业生态发展建议 - 中央层面：需坚持战略引领，完善产业规划布局；建立健全管理组织与氢能标准体系；推进基础设施建设以降低氢气供应成本；重视氢能人才培养；持续并落实产业扶持补贴政策 [5] - 地方层面：应开展产业化和应用示范试点；鼓励地方招引项目强链补链；支持企业开展关键核心技术攻关；完善氢能财税支持政策 [5] - 行业与企业层面：需构建产业生态联盟，促进上下游合作；推动关键技术攻关与国产化；企业应聚焦核心技术创新，加大研发投入，并积极探索“制储运加”一体化等商业模式创新 [9] 产业链协同与商业模式创新 - 氢燃料电池汽车的规模化、商业化发展需要产业链上下游携手推动 [6] - 商业模式需从单纯卖车向提供“车、站、氢、运”一体化综合解决方案转变，与能源企业、物流大客户合作，共同分摊前期成本、锁定氢价，降低客户使用门槛和风险 [6][7] - 产业链协同降本需在材料、部件、运营、规模效应等方面全面发力，形成协同效益 [7] - 液氢技术在氢能储运方面具有独特优势，是解决未来氢能规模化发展的必经之路，需加大在液氢制取、储存、加注及液氢重卡等领域的支持力度 [6] 市场应用前景与竞争格局 - “十五五”期间推进商用车电气化是道路交通减碳关键，氢燃料电池重卡大有可为，市场推广需通过氢能实现绿电消纳，以多元化利用推进规模化发展 [8] - 氢燃料电池客车将向更高效率、更长寿命和更强环境适应性方向发展，燃料电池将理性回归车用零部件产品特性，追求与整车同寿命 [7] - 在政府扶持、产业链成本下降及示范项目推进下，氢燃料电池客车未来市场需求有望进一步扩大 [7] - 整车企业将凭借更完善的销售服务网络及更强的灵活响应速度主导客车销售，多元化竞争将进一步加剧 [7]

报告发布与定位 - 中国汽车工业协会于12月23日在合肥正式发布《中国氢燃料电池汽车产业发展报告（2025）》[2] - 该报告历时两年多调研分析完成，旨在形成对产业发展的完整认知并提供建设性意见，是行业发展的重要参考和工具书[2] 产业发展战略价值 - 发展氢燃料电池汽车产业已成为全球共识，被视为优化能源结构、保障能源安全及汽车产业转型升级的主要方向[3] - 氢燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加氢时间短等突出优势，是抢占全球新能源技术制高点、推动氢能全产业链发展的重要突破口[3] - 产业发展具有重要战略价值，有助于完善新能源汽车“三纵三横”战略布局，为交通领域全面电动化提供关键支撑[4] - 产业是国民经济的新增长点，可带动新能源汽车渗透率提升、产业规模扩张，并拉动上游制氢储运、基础设施建设及服务业发展，创造投资与就业[4] - 氢燃料电池汽车是实现“双碳”目标的重要路径，其零碳排放优势是交通领域实现零碳化的关键抓手[4] 产业发展现状 - 中国氢燃料电池汽车产业已进入初步规模化发展阶段，国家已出台多项支持政策涵盖技术研发、示范应用、基础设施建设等方面[5] - 推广应用加快，主要集中在公交、物流运输等场景，部分地区已开展规模化示范运营[5] - 整车企业已推出多款产品，产品续航与可靠性得到提升[5] - 氢燃料电池系统功率密度、低温启动能力等关键技术指标不断进步，核心材料与部件国产化进程加快[5] - 基础支持系统蓬勃发展，制氢设施建设加快，加氢站数量持续增长，储运体系构建初见成效[5] - 产业化发展仍面临核心技术短板、购车与使用成本“两高”、基础设施网络规划不足、产业链协同不足、公众认知度不高等问题[5] 产业发展综合建议 - **产业政策方面**：需延续优化产业政策，加大扶持力度，优化氢气产业准入管理，并借鉴如“十城千辆”等历史成功示范推广政策[7] - **全产业链技术方面**：需着力创新发展，设立国家重点科研项目攻关关键技术，加强供应链自主化，完善标准法规体系，并科学迭代制储运加核心技术以降本增效[7] - **产品质量性能方面**：需坚定发展燃料电池技术路线，提升关键零部件国产化率以降低成本，并提升产品性能使其适用场景更多样化[8] - **产业化应用推广方面**：需坚持商用车与乘用车并举的总路线，因地制宜多元化推广，努力开发乘用车产品以加速扩大市场规模，并加强产业人才建设[8] - **基础设施建设方面**：需降低绿氢制备成本，加速向绿氢转型，以氢源地及产业密集区为中心降低制储运加综合成本，并继续推广加氢站建设探索制加一体站模式[8]

公司与合作动态 - 氢质氢离与质子汽车再度携手，成功完成50台215KW大功率氢燃料电池发动机的批量交付 [1][5] - 该批发动机将搭载于质子汽车的49吨级氢燃料电池重卡，计划于2026年初正式投运 [1][5] - 此次交付标志着氢质氢离在氢能重卡领域实现规模化应用的新突破，是双方深化合作的重要成果 [1][5] 产品技术与性能 - 交付的发动机为氢质氢离自主研发的215kW大功率燃料电池系统 [3][7] - 系统采用“高功率电堆+高系统效率+低寄生功率架构”一体化技术路线，以金属板单电池电堆为核心 [3][7] - 系统实现燃料电池效率≥45%，整车质保里程达40万公里，适配-30℃至40℃的宽温环境 [3][7] - 该技术适配49吨级重卡，满足单程300-500公里的运输需求，并支持15分钟快速补氢 [3][7] 应用场景与市场规划 - 此批重卡将重点服务于陕西地区的短倒运输场景 [1][5] - 该技术旨在覆盖跨省市干线物流运输场景，突破大功率燃料电池在重卡重载场景的应用瓶颈 [3][7] - 公司未来将持续聚焦氢能核心科技，深化产业链协同，赋能更多物流运输场景 [1][5] - 公司计划携手行业伙伴，共同推动氢燃料电池汽车在干线物流、城市配送、港口短倒等多元场景的规模化应用 [3][7] 战略与行业影响 - 此次批量交付是推进交通能源转型的一次扎实实践 [1][5] - 该技术突破助力物流行业“双碳”目标达成，推动燃料电池技术向高功率、高可靠性迭代 [3][7] - 为商用车新能源化提供核心技术支撑，为构建清洁低碳的能源体系、助力区域绿色发展贡献力量 [3][7]

诺贝尔化学奖与MOFs材料科学突破 - 2025年诺贝尔化学奖授予三位科学家，表彰其在金属有机框架材料研究方面的开创性工作 [1] - MOFs材料由金属离子与有机配体通过配位键自组装形成高度有序的三维晶格网络，具有可精准调控的孔道结构和化学性质 [3] - 该材料内部布满微孔，每克表面积堪比一个足球场，可高效吸附、分离和催化特定分子 [2] MOFs材料的技术优势与应用潜力 - MOFs能够高效分离、回收和储存气体，有望以低成本、高效率实现二氧化碳的分离与回收，助力脱碳 [2] - 材料制造简单，可设计让目标物质自然进入微孔，例如可从沙漠空气中捕获水蒸气 [2] - 在新能源汽车电池热管理领域，MOFs能通过独特孔道结构调节电池温度，提升散热与热失控防护能力 [9] MOFs对氢燃料电池汽车储氢技术的革新 - 传统高压储氢需压缩至70MPa，储氢密度低且成本安全风险高；液氢储运需-253℃超低温，能耗巨大 [6] - MOFs的纳米孔道可对氢气进行分子级精准吸附，在常温常压下稳定储存，使用时通过压力或温度变化快速释放 [6] - 奥马尔·亚吉团队研发的ZIF-1000材料储氢密度达传统高压技术的180%，同等体积下储氢量提升80% [7] MOFs推动氢燃料电池汽车及产业变革 - 采用ZIF-1000材料可使氢燃料电池汽车续航从500公里跃升至1200公里，解决续航焦虑 [7] - 车辆加氢时间仅3-5分钟，具备零排放、长续航、快补能优势，使用便利性接近传统燃油车 [8] - 在长途运输、客运及家庭乘用车市场潜力巨大，丰田、现代等车企正加速布局氢燃料电池汽车及MOFs储氢系统 [8] MOFs商业化面临的挑战与发展路径 - 材料从实验室走向大规模商业化面临成本挑战，包括原材料制备、合成工艺及对环境需求苛刻等问题 [9] - 需要相关企业加强合作，构建产业联盟以攻克技术难题，通过产业链协同创新完善产业生态系统 [9]

文章核心观点 - 中国氢燃料电池汽车产业在首轮示范政策推动下取得显著进展，但当前面临发展瓶颈，主要由于支持政策减弱且后续政策不明朗，行业亟待新一轮政策支持以推动产业从政策驱动向市场驱动转型 [2][4][5][7] 产业现状与挑战 - 燃料电池汽车年产量不足1万辆，与电动车年产量超1000万辆相比规模极小，今年推广数量比去年减半 [2][5] - 截至2024年累计推广燃料电池汽车2.8万辆，其中去年销售7131辆，同比略降5%，但系统装机量820MW，同比增10.7%，单车功率提升显著 [4] - 关键部件国产化率从示范前不到10%增长到超过90%，系统成本从15000元/kW降至2500元/kW，下降80% [4] - 产业规模小、经济性不足，氢气价格需降至每公斤25元才具竞争优势，当前加氢站单价在25-70元/公斤 [4][5] - 存在东西部供需错配、氢能储运成本高、加氢站建设滞后且分布不均等技术瓶颈 [4][5][6] 示范政策成效 - 五大示范城市群已推广燃料电池汽车1.8万辆，重型货车占比近60%，建设加氢站超180座，车辆累计用氢行驶超5亿公里 [3] - 示范前三年度中央财政发放奖励资金超51亿元，示范期最后一年还剩45.4%的奖励资金未拨付 [3] - 销量集中在示范城市群，车型以牵引车和专用车为主，上线运营率约70% [4] 行业诉求与建议 - 行业普遍呼吁尽快启动第二轮示范应用，出台接续政策以巩固成果、坚定信心 [6][7][9][11] - 建议新政策统筹全国规划，打破区域壁垒，确保外地牌照车辆享受同等加氢价格，推广免费“氢能高速”网络 [9] - 建议加大对氢能储运等基础设施的补贴，明确长远规划，设立国家级氢能产业基金引导协同创新 [10] - 建议政策聚焦中远途、中重型燃料电池载货车，给予过桥过路费优惠，发挥其续驶里程长、载货效率高的优势 [11] - 建议强化顶层设计，扩大示范车型范围，建设跨区域加氢走廊，鼓励建立跨区域产业集群 [10]

行业产销数据 - 6月氢燃料电池汽车产量188辆同比下降81.5% 销量251辆同比下降76.4% [1] - 上半年累计产量1364辆同比下降47.2% 累计销量1373辆同比下降46.8% [1] - 截至2025年6月燃料电池汽车累计销量达3万辆 其中五大示范城市群推广超1.7万辆 [3] 政策支持机制 - 五部门2020年推出"以奖代补"示范应用政策 为期4年 对城市群按目标完成情况给予奖励 [2] - 奖励资金用于核心技术产业化及示范应用 禁止用于整车生产投资和加氢基础设施建设 [2] - 当前形成京津冀/上海/广东/郑州/河北五大国家级示范城市群的"5+N"发展格局 [3] 技术发展现状 - 燃料电池电堆成本从2017年1.5万元/kW降至1000元/kW 系统成本低于2000元/kW [3] - 产品性能达国际先进水平 关键零部件实现创新突破 基本形成完整产业链 [3] - 应用场景覆盖公交/物流/渣土运输/矿场运输/市政环卫/出租网约车等多元领域 [3] 行业发展瓶颈 - 购车成本与加氢成本高导致经济性弱于燃油车与电动车 [4] - 氢燃料电池核心原材料及整车耐用性仍与世界先进水平存在差距 [4] - 产业链企业多数处于创业中期亏损经营状态 需政策持续支持 [4] 未来发展方向 - 建议启动第二期示范应用项目 财政支持力度减半并聚焦长途重型商用车 [6] - 需扩大加氢基础设施 完善氢能能源管理政策和监管机制创新 [6] - 可扩大技术路线范围 将氢/醇/氨发动机均纳入政策支持范围 [7]

行业进入规模化商业化新阶段 - 氢燃料电池汽车已进入规模化商业化发展新阶段 [1] - 产业实现从0到1突破 进入快速规模化发展关键阶段 [2] - 通过三大标志性工程推动产业规模化发展 包括燃料电池汽车示范、氢能高速氢能走廊谋划、氢能应用场景扩展 [2] 政策支持与示范验证 - "10省4市"出台氢能高速通行费减免政策 有力推动氢高速发展 [2] - 全国首次大规模实车示范验证"氢车万里行"活动开展 超过200辆燃料电池汽车和40座加氢站投入 行驶里程超过13000公里 [2] - 示范平台全程实时监控车辆状态 获得宝贵运行数据为市场化运行提供借鉴 [2] 技术性能表现 - 燃料电池系统功率可满足高速工况需求 加速工况需动力电池代偿 [3] - 实际加氢里程约为理论值的68% 存在加氢焦虑情况 [3] - 单次加氢时间约12分钟 多数车辆加氢时长分布在3-10分钟 [3] - 最高系统功率突破300千瓦 高技术车辆具备更好运营效果 [3] - 75-80分数段安全可靠性评分占比次高 67%车辆评分在95分以上 [3] 加氢站运营与成本结构 - 25%车辆加氢等待超过20分钟 存在排队现象 [3] - 超过70%车用氢气来源于工业副产氢 [3] - 终端加注价格约30.42元/公斤 制氢成本占比超过50% 储运成本23% 加注成本26% [3] - 氢耗水平明显提升 但全生命周期成本与燃油车仍有差距 [3] 商业化模式验证 - 云韬模式31吨混凝土车运营成本4.29元/公里 低于燃油车4.79元/公里 [5] - 宇通模式49吨重卡运营成本2.79元/公里 低于燃油车3.67元/公里 [5] - 国氢模式4.5吨冷藏车运营成本0.87元/公里 低于燃油车1.17元/公里 [6] - 三种模式成本均低于传统燃油车 证明具备商业化发展水平 [6] 成功要素与发展路径 - 需要地方政府组织、行业企业牵头、应用场景先行、多措并举降本协同推动 [7] - 地方政府在商业模式构建中不可或缺 龙头企业牵引是必选项 [7] - 场景先行是重要经验 降本是核心竞争力 [7] - 需国家层面明确接续政策 以氢高速氢走廊建设为突破口 扩大应用场景建立供给体系 [7] - 需推动地方高速通行减免互认 完善政策管理体系 因地制宜开展试点 [7] - 产业需强化协同拓展市场空间 企业需加强技术研发降低购置成本 [7]

市场现状分析 - 2025年1-7月燃料电池汽车上牌销量仅2318辆 较2024年同期3476辆同比下降50.0% [3] - 2017年至今累计推广氢车30565辆 实际保有量24582辆 其中示范城市群推广数量占比70.9% [3] - 四年示范期累计推广23218辆 示范城市群推广17229辆占比74.2% 非示范群5989辆占比25.8% [3] - 五大城市群示范目标3.3万辆 已完成约2.18万辆 完成度66.1% [3] 示范城市群市场预测 - 京津冀城市群目标5300辆 理论完成度超100% 1-7月增长368辆 预计今年增长空间有限 [6] - 上海城市群目标5000辆 完成度90.4% 1-7月增长101辆 预计完成度接近100% [7] - 广东城市群目标10000辆 完成度28.1% 面临氢源短缺和国补延迟压力 预计完成度能过半 [8] - 河北城市群目标7710辆 完成度61.9% 1-7月增长100辆 预计完成度超过70% [9] - 河南城市群目标5000辆 完成度69.4% 1-7月增长122辆 预计最终完成80-90% [10] - 新晋6个示范城市累计推广632辆 今年1-7月新增65辆 推广目标合计约5000辆 [12] 2025年市场预测分解 - 五大示范城市群预计落地5095辆 新增6市预计落地2500辆 非示范城市预计落地1500-2000辆 [12] - 国内头部系统企业氢车落地预期超8500辆 其中国氢科技2000辆 东方氢能800辆 未势能源800辆 [14] - 保守预测销量低于6500辆 中性预测7000-8000辆 激进预测超10000辆 市场表现可能波动±40% [15] 长期市场预测方法 - 示范阶段预测参考地方政策、补贴及产业链情况对地方规划的修正汇总 [17] - 市场化阶段通过对十余种热门车型TCO及经济性测算 得出相当于传统燃油车型的渗透空间 [17]