氢燃料电池汽车行业现状 - 2024年全球氢燃料电池汽车登记量仅12,866辆，远低于纯电动汽车的1,080万辆 [1] - 宝马计划2028年量产首款氢燃料电池汽车，目前正在小批量试产基于X5的iX5 Hydrogen车型 [1] - 丰田凭借Mirai持续领跑销量，现代、本田等厂商也推出过氢能车型 [1] 氢能技术优势与挑战 - 氢能汽车兼具电动驾驶优势（加速快、零排放）和快速加氢（3-4分钟）特性 [2] - 氢能基础设施严重不足：英国加氢站从2019年15座缩减至2025年4座，而同期充电点达39,733个 [2] - 德国加氢网络相对完善，但西班牙、葡萄牙等欧洲国家完全缺失加氢站 [2] 基础设施经济性分析 - 单座加氢站建设成本高达150-400万美元，远高于充电桩（商用5万美元/家用1,000美元） [4][5] - 英国HyHAUL项目计划优先布局长途商用运输，初期仅需30辆卡车即可启动三座加氢站 [5] - 消费者普及需1,300座加氢站（半小时车程覆盖），目前存在"鸡与蛋"困境 [6] 厂商战略与市场前景 - 丰田坚持提供技术选择，巴黎已通过1,000辆氢能出租车建成6座加氢站 [7] - 宝马未公布2028年量产车型细节，但目标定价与纯电动车持平 [10] - 行业需规模效应降低成本，调查显示消费者对氢能接受度高于实际销量 [12] 互补性与资源优化 - 氢能与纯电动互补：德国模型显示90%电动车+10%氢能车可节省400亿美元基础设施成本 [4] - 氢能可缓解电池原材料短缺问题，并解决寒冷天气续航、拖挂等纯电动痛点 [4]

随着氢能应用场景的多元化拓展，目前，多地正加快建设加氢站，推广氢能汽车，加快推动氢能产业高 质量发展。 随着氢能应用场景的多元化拓展，目前，多地正加快建设加氢站，推广氢能汽车，加快推动氢能产业高 质量发展。 7月30日，单日最高加氢能力达到4000公斤的华南首座"4台8注"大容量加氢站——良田加氢站在广州市 白云区投运，并现场同步交付百台氢能车辆。据建设方广东云韬氢能科技有限公司（下称"云韬氢能"） 有关负责人介绍，该加氢站可满足200余辆氢能车辆高强度运营需求，将有效破解区域加氢瓶颈，助力 华南氢能车辆扩容。 广州市《关于加快推动氢能产业高质量发展的若干措施》明确提出，支持加氢站建设。市级财政对建成 并投入使用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上加氢站给予 建设补贴；支持加氢站运营。对于数据接入国家、省、市燃料电池汽车示范应用相关信息化平台的加氢 站予以运营补贴。 广州市明确，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目，在省级对其新增实际固定资产投资额不超过 2%比例普惠性投资奖励的基础上，市级财政给予1∶1配套扶持。 广州市发展和改革委员会有关负责人介绍，截至目前，广州 ...

内容概要：车载储氢瓶是氢燃料电池汽车中用于储存氢气的容器，是氢燃料电池汽车重要组成部分。储 氢瓶主要分为四个类型：全金属气瓶（Ⅰ型）、金属内胆纤维环向缠绕气瓶（Ⅱ型）、金属内胆纤维全 缠绕气瓶（Ⅲ型）、非金属内胆纤维全缠绕气瓶（Ⅳ型）。车载储氢瓶大多使用III型、IV型两种容 器。氢燃料电池汽车行业目前仍处于商业化初期，在政策支持、技术突破等因素驱动下，2021-2023年 中国氢燃料电池汽车产销量不断增加。2024年氢燃料电池汽车产销量均呈下滑态势，主要系自2020年启 动的燃料电池汽车示范应用政策将于2025年底到期，而新的政策尚未明确，叠加行业成本仍偏高、基础 设施尚不完善等。2025年氢燃料电池仍处于迷茫期，产销量继续下跌，1-5月，氢燃料电池车产销分别 完成1176辆和1122辆，同比分别下降25%和26.14%。2021-2023年期间，我国车载储氢瓶市场出货量伴 随着氢燃料电池汽车销量增加而增长，2024年出货量同步下滑，2024年国内车载储氢瓶出货量约4.3万 支，同比下降12%。从产品技术类型来看，当前我国车载储氢大多为35MPa的III型瓶，70MPa的III型瓶 也有少量应用，2024年 ...

氢能行业动态 - 全球第四大汽车集团Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目，停止推出新一代氢燃料动力商用车型，并终止法国Hordain和波兰Gliwice的氢燃料动力车型量产计划 [1][3] - 印度太阳能公司（SECI）终止"国家绿色氢能中心"招标计划，原定投资20亿卢比（约2330万美元），计划建设至少两个年产能10万吨的绿氢中心 [2] - 澳大利亚CQ-H2绿色氢能计划终止，原计划在格拉德斯通投资125亿澳元（约587.7亿人民币）向日本与韩国出口绿氢 [2] 企业退出案例 - Repsol与Hydric Power合作项目在Puertollano的绿氢计划搁置，估值逾1亿欧元 [3] - 壳牌搁置奥克拉氢能中心（日产1200吨氢气、年产能2.5GW），Equinor取消蓝氢和绿氢项目 [3] - BP叫停HyGreen绿氢和H2Teesside蓝氢两大标杆项目，其中H2Teesside项目或削减75%规模甚至彻底关停 [3] - 埃克森美孚在德州Baytown炼厂投资3.3亿美元发展清洁氢的项目搁浅 [4] - Cleveland-Cliffs叫停5亿美元的氢冶金项目 [4] - Air Products撤回原计划在亨伯河口伊明汉建设的20亿英镑（约合27.2亿美元）氢进口码头 [4] 坚持氢能发展的国家与企业 - 法国修订《国家无碳氢战略2025》，计划到2030年部署4.5GW电解设备，2035年达8GW，满足工业和交通领域52万吨/年氢能需求 [5] - 中国2024年氢能生产消费规模超3650万吨，位列全球第一，可再生能源制氢产能占比超50% [6] - 沙特阿拉伯发布"绿色沙特倡议"，阿联酋计划到2031年成为全球氢能产业领先者，阿曼目标到2030年绿氢年产能达100万吨 [6] - 南非计划到2030年实现年产1000万千瓦电解产能及约50万吨氢气 [6] - 智利提出到2025年实现5GW可再生能源发电制氢装机容量 [6] - 国家能源集团、中国石化、现代汽车、丰田汽车、林德集团继续坚持氢能发展 [7] 氢能行业特点 - 氢能行业是资本密集型行业，从研发、生产到市场推广都需要大量资金投入 [8] - 氢能技术的商业化进程相对缓慢，难以在短期内实现盈利 [8] - 资本市场对传统能源企业如BP、埃克森美孚的评价注重利润、现金流等传统财务指标，而氢能是长期项目 [8][9] - 中国地域辽阔，新能源资源分布广泛，可再生能源装机规模全球第一，为氢能提供了低成本制氢基础 [9] - 欧美国家政策不连续是氢能项目左右摇摆的重要原因 [9] - 欧美国家加氢站等基础设施建设滞后，极大限制了氢燃料电池汽车的推广和应用 [10]

核心观点 - 姚俊良家族财富大幅缩水，从2022年的329.1亿元降至2025年的76亿元，缩水253.1亿元，失去山西首富地位[6][7] - 美锦能源经营状况恶化，营收从2022年246亿元连续两年下滑至2024年190.31亿元，2024年归母净利润亏损11.43亿元[15][16] - 氢能业务尚未成为支柱，2024年营收占比仅4.16%，煤焦化行业仍占95.84%[15] - 公司面临焦炭价格下跌、成本压力、库存激增等多重挑战，毛利率从2021年30.25%暴跌至2025年Q1的0.14%[16][20] 财富缩水与排名变化 - 2025年姚俊良家族身家76亿元，位列《新财富500创富榜》第447名，山西富豪排名第三[6] - 2024年起被永泰能源王广西/郭天舒夫妇和锦波生物杨霞超越，结束连续7年山西首富地位[6] - 家族持有美锦能源37.15%股份，对应市值约71.65亿元（按192.87亿元总市值计算）[7] - 自借壳上市累计分红19.58亿元，但2022年起连续未分红[8] 公司发展历程 - 1981年姚巨货贷款1.6万元买旧车跑运输起家，1983年转型煤炭加工[10] - 1985年设立山西首家民营焦炭铁运站实现第一次飞跃[11] - 2007年借壳天宇电气上市，成为全国最大独立商品焦和炼焦煤生产商之一[11][12] - 2014年姚巨货去世后由二代姚俊良和三代姚锦龙接班，形成"煤-焦-气-化-氢"一体化产业链[12] 经营与财务表现 - 2024年营收190.31亿元，较2022年峰值下降22.6%[15] - 归母净利润从2021年25.41亿元暴跌至2024年亏损11.43亿元[15][16] - 2024年焦炭库存量同比暴增497.62%，主因钢材需求萎缩和运输瓶颈[17][18] - 氢能业务推广4000台燃料电池汽车，但受补贴退坡和资金压力影响产量下降89.14%[19] 行业与业务结构 - 煤焦化行业贡献95.84%营收，氢能仅占4.16%[15] - 拥有630万吨/年核准产能的四大煤矿，焦炭价格2024年"跌多涨少"[12][16] - 氢能车辆累计运营2亿公里，减排20万吨，但面临气源不足和基础设施滞后[13][19]

氢能产业政策动态 - 浙江嘉兴年内将全面示范氢能重卡、公交、无人机三大场景，开放不少于10个示范场景，突破5项关键技术并认定5款明星产品 [4][5] - 重庆对氢燃料电池汽车全新车型开发给予最高600万元奖励，氢燃料电池货车不受限行限制 [6] - 内蒙古在呼包鄂乌四盟市重点布局氢能装备制造业，分别发展研发、固态储氢、电解水制氢和工业副产氢提纯等细分领域 [7] - 海南提出发展绿氢氨醇特色产品链，打造"风光氢储"高端装备制造产业链 [8] - 青岛推动氢能"制储输用"全链条发展，拓展交通和工业应用场景，建设氢能港口 [9][10] - 六盘水对氢能车辆高速公路通行费用按发票面额10%补助，单车每年不超过0.5万元 [11] 行业活动与服务 - 2025势银绿氢产业大会将于8月27-28日在江苏无锡举办 [2] - 势银提供产业研究、数据产品、咨询顾问等服务，是中国领先的产业研究与数据公司 [1][17] 企业动态 - 鲲华科技、中鼎恒盛等企业有视频版内容 [13] - 枡水科技、中汽创智、亿纬氢能等企业有图文版内容 [13]

重庆市氢燃料电池汽车支持政策 - 2025年1月1日起对纳入规划的加氢站按建设实际投资（不含土地成本）的30%补贴 单站最高不超过300万元 [1] - 对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站按年度累计加氢量给予30元/千克运营补贴 单站最高不超过300万元 [1] - 要求区县经信部门制定专项政策 支持企业成立融资租赁平台公司推动氢燃料电池汽车示范应用 [1] 氢能行业政策影响 - 政策支持为加氢站发展提供资金补贴 税收优惠 标准制定和安全监管保障 [1] - 各国政府出台氢能产业规划和政策 推动产业链上下游合作 [1] 氢能市场供需与投资机会 - 政策落实将推动氢能"制储输用"环节供需双增 投融资活跃度提升 [2] - 中长期氢能基础设施完善将提升全产业链规模 关注加氢站建设 储运 燃料电池核心部件商业化 [2] 绿氢项目与相关企业 - 电价下行 碳价上升 政策支持等因素推动绿氢项目开工率提升 [2] - 电解槽行业或逐步摆脱"内卷" 关注华电科工（601226） 华光环能 [2] - 绿氢成本下降将提升交通 工业领域渗透率 关注国鸿氢能 国富氢能 重塑能源 [2] - 下游绿氢绿氨绿醇项目经济性改善 关注氢基能源运营商吉电股份（000875） [2]

行业转型升级方向 - 电动化、智能化和低碳化是汽车产业转型升级的核心方向，规划了纯电动、混合动力和氢燃料电池三大技术路线[4] - 氢燃料电池汽车发展需加强示范政策带动作用，统筹推进氢能与燃料电池汽车协同发展，推动"氢能高速"和构建"氢能走廊"[5] - 行业需持续推动创新，聚焦关键核心技术攻关，强化新能源、智能网联等技术储备与应用，构建产学研用深度融合的创新生态体系[7] 市场格局与竞争策略 - 新能源汽车已成为市场主导力量，电动化加速全球汽车产业结构调整，智能化与人工智能创新热潮推动行业进入下半场[9] - 行业需从价格驱动转向价值驱动，避免无序竞争，打造健康产业生态，建立行业自律调节机制[7][9] - 中国汽车企业在海外市场竞争力居世界前列，需进一步扩大研发制造和供应链成本控制优势[26] 技术创新与产业生态 - 需加速推进数字化转型与智能化升级，优化生产流程和制造模式，走绿色低碳发展道路[7] - 智驾普及面临挑战，需算法、算力、数据和工程能力协同发展才能解决城区NOA系统"好用"问题[24] - 人工智能将在芯片、研发、制造、营销和销售全链条发挥作用，推动产业融合发展[26] 国际合作与政策环境 - 全球汽车产业变革为欧中深化合作开辟新机遇，需要更多对话而非减少交流，反对保护主义[15] - 宝马集团强调基于规则的公平竞争才是产业长期繁荣基础，反对单边关税措施[22] - 需促进碳足迹互认互信，共同推动全球绿色发展，中国汽车工业协会已启动汽车行业EPD平台建设[9][13] 企业战略与管理变革 - 奇瑞汽车不追求销量排名，更重视质量排名和创新，致力于成为"出海"文明使者[17][18] - 广汽集团反思错失增程式技术机遇，需平衡用户需求与产品价值[20] - 行业需要品牌建设、管理变革和质量服务升级，而不仅是发展速度[18]

氢能产业现状与挑战 - 氢能产业仍处于起步探索阶段，技术、成本、商业模式均有较大提升空间 [2] - 氢燃料电池汽车在中重型商用车领域具备广阔应用前景，是交通运输低碳化的重要支撑 [2] - 全球氢能发展面临资金短缺、国际标准缺失等阻碍，需政策、绿色溢价支持 [2] 氢能发展时间线与预测 - 中国新能源革命爆发期预计在2030年，2030-2050年可再生能源发电将带动绿色氢能全产业链发展，2050-2060年总产值达10万亿元 [3] - 低碳氢能预计在2030-2035年具备成本竞争力，产业进入快速发展阶段 [3] - 2025年是氢能产业经济性拐点与规模化发展的关键年，中国正成为全球氢能创新领导者 [4] 技术瓶颈与经济性突破 - 氢燃料电池汽车产业面临规模小、经济性不足、竞争力低等瓶颈，需全行业协同降本至与传统燃油车持平 [6] - 需通过研发投入、运营补贴、税负减免等政策扶持缩小与内燃机汽车的总体拥有成本差距 [6] - 氢能产品需满足安全、经济适用、可持续和创新要素，尤其在长途重卡、冷链物流等场景优势显著 [7] 产业链协同与创新 - 氢能发展需产业链各方合作，包括基础研究、产品研发、检验检测、普及推广环节，当前检测环节挑战突出 [8] - 低压固态储氢和液氢技术是破解储运难题的有效手段，分别具备安全性和成本效率优势 [9] - 大功率氢燃料汽车已在港口物流、干线运输等特定场景实现商业化运营 [9] 多元化应用场景拓展 - 氢能技术可延伸至轨道交通领域，未来或应用于高速列车动力系统 [9] - 氢燃料电池船舶发展需突破法规、工程化技术、储氢功率等瓶颈，并配套基础设施 [10]

福建省氢能产业规划 核心目标 - 2030年实现氢能规模化商业应用 2035年总产值突破3000亿元/年 [1] - 2025—2030年起步期目标：形成3万吨/年绿氢产能 10万吨/年氢基燃料产能 产业总产值600亿元/年 [1] - 2030—2035年跃升期目标：绿氢产能提升至10万吨/年 氢基燃料产能达100万吨/年 [1] 产业链布局 制氢端 - 近期优先利用工业副产氢 服务于钢铁、煤炭、化工等传统领域绿色转型 延伸石化产业链 [1] - 中远期转向风光可再生能源制氢 降低成本和扩大规模 推动绿氢成为主流 [1] 储运端 - 重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢 推进氨储氢技术路线 [2] - 支持有机液态储氢、固态储氢及相关材料制造业发展 [2] 加注端 - 以加氢综合能源站为主 支持现有加油加气站改扩建加氢设施 [2] - 重点建设物流、港口、园区等专用加氢站 2025—2030年规划建设50座加氢站 [1][2] 应用端 - 化工领域：推动氢制合成氨、甲醇等氢基燃料产业化 [2] - 运输领域：规模化推广氢燃料电池汽车、船舶 [2] - 储能发电领域：开发应急电源、电网调峰等应用场景 [2] 示范项目 - 2025—2030年培育1—3个百兆瓦级绿电制氢示范项目 [1] - 建成1—3个氢基绿色船舶燃料加注港口试点 [1]