2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4%，同期货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，在全球贸易环境不确定性加大的背景下展现出强劲韧性 [1] - 2025年全年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位，新兴港口如洋浦港集装箱吞吐量同比大增65%，北部湾港迈入千万标箱大港行列 [1][5] 主要港口集装箱吞吐量排名与增长 - 根据交通运输部数据，2025年中国前十五大港口集装箱吞吐量排名中，上海港以5506万标准箱位居第一（同比增长6.7%），宁波舟山港以3999万标准箱位居第二（同比增长10.6%），深圳港以3241万标准箱位居第三（同比增长6.6%）[2] - 北部湾港以910万标准箱位列第九，但增速高达10.8%，日照港以677万标准箱位列第十，增速达10.3%，显示出新兴港口的突出增长势头 [2] 港口逆势增长的核心原因 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升，同时海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑了港口发展环境 [2] - 中国港口的功能正在超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色，港口在东南亚、非洲、拉美等区域的航线布局呈现明显增长趋势，呼应了地缘政治格局变化和区域一体化现象 [3] 2025年标志性港口成就 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，再创历史新高，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [5] - 北部湾港2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，正式迈入千万标箱大港行列 [5] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%，国际航运枢纽功能持续增强 [5] - 山东港口集团2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱，旗下青岛港、日照港、烟台港在前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 全球贸易格局变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38%，供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球” [5][6] - 2025年，中国多个港口加速拓展新兴市场航线，如北部湾港开通至中东航线，上海港、深圳港盐田港区、广州港新增指向拉美、非洲、东南亚的外贸航线 [6] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口额增长6% [7] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍，反映出全球贸易流向从传统“东西向”航线向亚洲、非洲和中东之间贸易的转变 [7] 区域一体化与供应链新形式 - 区域一体化协定（如RCEP）与地缘政治格局变化相呼应，推动亚洲区内贸易进一步增加 [7] - 未来中国可能不仅输出供应链成品，还将持续输出关键材料和组件，与区内国家开展组装、加工合作及转口贸易，形成新的供应链组织形式，这对航线布局和港口作用提出新要求 [7] - 具体航线案例如“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天的进口直航服务，以及“海防－上海－美西”国际快航将海防至美西时间缩短至17-18天，广州南沙港至洛杉矶快线航程约14天 [8] 全球航运网络的新变量与未来趋势 - 红海危机持续，部分航运公司如达飞海运和马士基开始试探性恢复通航，但大规模恢复通行苏伊士运河的东西向航线计划尚未确定 [10] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - 专家预判，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线的多元化布局以及南北航线运量的增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [11] - 港口需要加强韧性建设以预防主干航线可能出现的反复或临时性阻断，并进一步强化航运贸易渠道的多元化，包括航线多元化以及空运与多式联运的配合 [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作后，洋浦港作为核心枢纽展现出巨大发展潜力，其增长源于加工贸易、临港产业的聚集以及转口贸易的发展 [11] - 我国东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口周边腹地聚集，推动港口吞吐量增长 [11] 智慧与绿色航运带来的新机遇 - 2025年出台的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [12] - 人工智能正在改变所有供应链的运行方式，港口的数字化和绿色化进程将加快，具备全自动化功能的港口和码头会越来越多，港口在供应链中的透明度将不断提高 [12] - 在绿色航运方面，新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [12]

2025年福建省港口与交通发展核心数据 - 2025年福建省沿海港口完成货物吞吐量7.56亿吨，集装箱吞吐量1844万标箱 [1] - 宁德市域港口吞吐量在2025年首次突破1亿吨大关 [1] - 2025年福建省公路水路交通投资额达到1022.6亿元人民币 [2] “丝路海运”品牌与航线网络扩张 - “丝路海运”作为国际航运综合服务品牌，是服务高质量共建“一带一路”的重要平台 [1] - 2025年“丝路海运”新增15条命名航线及14家联盟成员，命名航线总数达到148条 [1] - “丝路海运”航线网络通达全球48个国家和地区的150座港口 [1] 海铁联运发展与港口效率提升 - 2025年福建省新开辟5条海铁联运线路，例如襄阳—厦门—东南亚、萍乡至福州线路 [1] - 外省通过海铁联运进出福建省的集装箱量在2025年同比增长31.7% [1] - 福州港集装箱港口绩效指数跃升至全球第2位，厦门港船舶平均在港停时位居全球前5位 [1] “十四五”期间交通投资与建设成就 - “十四五”期间（过去五年）福建省公路水路交通累计完成投资约5136亿元人民币，是投资规模最大、发展速度最快的时期 [2] - 福建省高速公路综合密度稳居中国前列，全省港口“一盘棋”格局逐步形成 [2] - 闽江干流复航取得历史性突破 [2]

核心观点 - 2025年，在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量实现逆势增长，展现出强劲韧性，主要枢纽港与新兴港口均取得突出成绩，同时全球贸易流向与航线结构正经历深刻变化，港口功能向供应链枢纽转型升级，智慧与绿色航运政策将塑造行业未来 [1][2][3][4][5][6][7][9][10][11][12] 2025年中国港口整体表现 - 2025年前11个月，全国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 2025年全年，货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2% [1] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港 [1] - 上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位 [1] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标准箱，同比大幅增长65% [1][5] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [5] 主要港口集装箱吞吐量数据（2025年） - 上海港：5,056万标准箱，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3,999万标准箱，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3,241万标准箱，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3,037万标准箱，同比增长7.0% [2] - 广州港：2,527万标准箱，同比增长5.7% [2] - 天津港：2,273万标准箱，同比增长2.8% [2] - 北部湾港：910万标准箱，同比增长10.8% [2] - 日照港：677万标准箱，同比增长10.3% [2][5] - 烟台港：514万标准箱，同比增长8.0% [2][5] 增长驱动因素：贸易结构变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [7] - 港口加速拓展新兴市场航线，新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等区域 [6] - 全球贸易流向发生明显转变，亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] 港口功能升级与供应链角色转变 - 港口能力正超出传统装卸范围，向供应链枢纽转型升级，更多承担物流、分拨及上下游联动角色 [3] - 中国企业“出海”模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，推动更广泛的供应链出海 [6] - 区域一体化（如RCEP）推动亚洲区内贸易增加，中国可能持续输出关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式 [7] - 港口需应对供应链变化，建设海外组合港，例如“海防丝路快航”等精品航线提供了更快的国际中转服务 [7] 全球航运体系的新变量与航线结构展望 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但尚未计划大规模恢复经苏伊士运河的东西向航线 [8][9] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航正式通航，从宁波舟山港至英国单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [9] - 专家认为，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变其绝对主导格局 [9] - 港口需加强韧性建设，通过航线布局优化、发展多式联运等方式，实现贸易通道的多元化 [10] 政策与技术创新带来的影响 - 海南自贸港封关运作释放潜力，洋浦港成为新增长极，其发展依赖于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易 [11] - 智慧航运和绿色航运政策密集落地，如《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络与自动化改造 [12] - 人工智能将改变供应链运行方式，加速港口数字化和绿色化进程，新能源加注可能向绿氢和甲醇方向发展，形成新的绿色产业链 [12] - 具备全自动化功能的港口和码头将越来越多，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [12]

文章核心观点 - 洋浦港凭借政策红利、区域合作与枢纽扩能三重利好，实现集装箱吞吐量高速增长，正强化其东南亚航运枢纽地位并冲刺建设具有国际影响力的国际航运枢纽港 [1] 港口运营表现与增长 - 2025年1—11月，洋浦港集装箱吞吐量同比增速高达63.6%，为全国20强港口中最高 [1] - 2025年全年，洋浦港货物吞吐量突破8000万吨，同比增长30%；集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%；水运周转量超10800亿吨公里，同比增长5% [11] - 2025年海关监管出入境船舶3935艘次，内外贸同船运输317航次，出入境人员67894人次 [5] - 2023年至2025年，累计监管出入境船舶约1.2万艘次，出入境人员19.5万人次 [5] 基础设施与能力建设 - 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）全面建成投用，码头整体作业岸线达1970米，年通过能力提升至500万标箱，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航靠泊需求 [9] - 根据《洋浦港总体规划（2024-2035年）》，规划港口岸线长46.6公里，可建设泊位140余个；到2035年，洋浦港吞吐量预计达到2.25亿吨，集装箱吞吐量达到1200万TEU [9] - 洋浦经济开发区已建成千万吨炼油、210万吨PTA、150万吨PET、160万吨PX等项目 [10] 政策创新与制度优势 - 保税燃油加注政策使船舶燃油成本降低约15% [5][7] - 自2025年1月保税油加注便利化政策落地至报道时，洋浦港外锚地累计完成35艘次过境船舶加注共计1.6万吨保税油，为船东客户累计节省近200万美元 [3] - 出口集装箱货物经洋浦港中转参照“国际中转”模式监管试点自2025年3月实施，已完成超5万标箱 [5] - 实施船舶通关7×24小时预约制度，并通过夜间登临检疫等措施，将企业外贸船舶等泊时间由原来的9.2小时降低至3.4小时 [5] - 创新“分批出岛、集中申报”模式，解决生产型企业小批、高频次货物出岛痛点 [7] - “中国洋浦港”船籍港制度吸引国际船舶登记，累计登记国际船舶总数达103艘，登记在册船舶83艘，总运力突破762.15万载重吨 [3] 航线网络与区域合作 - 洋浦港已构建起“辐射东南、联通东盟、贯通两洋、链接全球”的航运网络，拥有65条集装箱班轮航线，包含内贸航线30条、外贸航线35条 [12] - 2025年新开通至越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的4条航线，初步构建起覆盖东盟十国及南亚的密集航线网络 [12] - 2024年开通“洋浦-阿布扎比”航线，并与阿布扎比港建立“姊妹港”关系，美西美东及印度直航航线填补了洲际班轮航线空白 [12] - 2025年6月，海南港航国际港务有限公司与新加坡港务集团签署合作谅解备忘录，将在直航航线加密、作业效率等方面加强协同 [14] - 洋浦港与新加坡港被认为是错位发展、互补大于竞争的关系 [14] 产业联动与发展机遇 - 洋浦港是海南自贸港现代化产业体系的重要支撑，临港产业园区通过石化新材料、海上风电、食品加工等产业集群实现“港产融合” [10] - 加工增值内销免关税政策从最初聚焦粮油产业，已扩展至健康食品、海产品等领域，并覆盖深度加工和高附加值加工 [10] - 2025年12月海南自贸港封关运作首日，洋浦港完成首批“零关税”石化原辅料通关 [10] - 2025年8月，海南澳斯卡国际粮油有限公司生产的2000吨食用植物油顺利出口印度；同月，洋浦完成首单“两头在外”保税维修业务 [10] - 在RCEP高质量实施与中国-东盟自贸区3.0版框架下，洋浦港成为衔接中国与东盟贸易流的关键节点 [7] - 中国与东盟贸易以机电产品、农产品、纺织品及原料、化工产品为主，呈现出产业链互补性特征 [7] - 未来平陆运河建成通车，中国西部及西南地区的货物将直达北部湾，洋浦港作为北部湾距离国际主航线最近的深水良港，将有效串联西部腹地与东南亚市场 [2]

武汉阳逻港2025年运营表现 - 2025年武汉阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，达到60.1万标箱，同比增长3.8% [1] - 2025年阳逻港进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，集装箱量与货运量均创历史新高 [1] - 以阳逻港为主体的武汉港全年集装箱吞吐量达195万标箱，位居长江中上游港口首位 [1] 业务增长驱动因素 - 口岸营商环境持续优化，通关效率提升与物流成本下降增强了企业的国际竞争力 [1] - 阳逻港作业能力同步增强，有力支撑了湖北省的外向型经济发展 [1] - “印度尼西亚—武汉”直航航线成为增长新引擎，2025年完成货运量28.2万吨，占直航总量76.4%，保障了湖北新能源等重点产业的原材料进口需求 [1] 物流网络与通关模式创新 - 近年连续开通5条国际直航航线并打通3条过境通道，织密了全球航运网络 [2] - 推动“中欧班列”与江海联运无缝衔接，拓展了辐射范围 [2] - 深化“区港联动”，推广“直装直提”与“联动接卸”模式以提升集散效率 [2] - 叠加“水水中转”、“过境贸易”、“保税物流”等“直航+N”通关模式，强化了枢纽地位 [2] - 已形成东接日韩、南联东盟、西通欧洲、北达蒙俄的多元国际运输格局，正加快成为中西部重要“出海口” [2]

2025年，江阴港国际航行船舶进出口岸3693艘次，外贸进出口货物量达6009万吨，其中出口货物357.86万吨，同比增长47.29%，为无锡(江阴)港打造长江 流域最优营商环境创新实践区目标交出了亮眼答卷。 "我们落实国际航行船舶电子化查验与不见面审批，开通'快结快办'审批通道，推行证明事项告知承诺制，将审批时限压缩60%，实现国际航行船舶进出口 岸'零等待'和长三角区域重点船舶'一程进出、全域通行'。"江阴海事局政务中心副主任李电说。 据了解，他们创新推出"新三样"货物出口"一箱制"便利机制，与周边海事部门签订合作备忘录，统一标准、互认结果，构建"装箱地管箱"新型监管模式， 有效提升货物通关效率，为航运"降本增效"作出了生动示范。 通讯员米秋健陆娉婷 扬子晚报/紫牛新闻记者笪越 校对陶善工 港口扩容升级方面，该局坚持"水上赋能"与"岸上赋能"一体化推进，进一步释放12.5米深水航道效能，科学提升大型海轮抵港吃水，推动CAPE型船舶全 年常态化靠泊达456艘次，江阴港作为开普型船舶进江"首选港"的地位进一步巩固。同时，积极服务港口基础设施建设，保障5号、6号20万吨级码头改扩 建工程顺利完成，指导申夏港区五 ...

张家港港铜精矿吞吐量创历史新高 - 2025年张家港港铜精矿吞吐量总计突破650万吨，同比增长32.7%，创历史新高 [1] 海事局助力港航企业发展的具体措施 - 张家港海事局畅通政务服务绿色通道，加强与码头、引航、船舶代理等单位协调联动，及时掌握船舶靠离泊计划与库存情况 [1] - 采取“五优先”进出港保障机制，包括优先锚泊、进出港计划、进出港组织、引航服务及装卸货作业 [1] - 开展优化营商环境创新行动，深化运行“便利1+e”政务服务模式，努力减少船舶在港等待时间，提高通关效率 [1] 大宗散货运输安全监管与风险防控 - 针对铜精矿、精铁矿、煤炭等易流态化货物，依托“海事+港口”协同共防模式，发挥“安全共治联络员”作用 [1] - 随机选取船舶联合码头人员登轮，共同开展船岸作业界面安全联合检查、风险防控和隐患排查 [1] - 探索协调码头CCTV、智能机库等资源，对供受油、残油接收、明火作业及码头前沿水域开展检查，推动安全治理向事前预防转型 [2] 船舶安全检查与应急能力提升 - 建立进江海船安全检查和隐患排查融合机制，借助港口国监督集中检查会战等专项行动检查大型散货船技术状况、操作性要求、配员及船员条件 [2] - 运用智慧海事监管系统，加强船舶在恶劣气象条件下值班值守、航行计划、应急准备等工作的检查指导，提升船员应对恶劣天气的处置能力 [2]

四川水运发展态势 - 2025年全省港口吞吐量及集装箱吞吐量均实现两位数增长 适水货物“公转水”增量显著 已降低社会物流成本约20亿元[5] - 2026年元旦期间 泸州、宜宾、南充、广安、乐山等主要港口累计完成货物吞吐量3.52万吨 同比增长203.89% 完成集装箱吞吐量1810标箱 同比增长100.22%[5] - 元旦期间铁水联运完成箱量148标箱 同比增长236.36%[5] 主要港口业务动态 - 南充港迎来物流高峰 截至1月7日已有17艘船舶抵达 预计本周内到港船舶总数将达20艘[5] - 泸州港开行水运班轮航线4航次 同比增长33.33%[6] - 宜宾港对云南呈钢等企业钢材实施“边卸火车边装船”无缝作业[6] - 广安港在2025年底完成首单“铁公水空”多式联运业务 正推动常态化开行[6] - 乐山港1月以来已高效完成3批次共5件设备的吊装任务[6] 四川水运发展规划 - 2025年启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动 2026年为行动第二年[5] - 下一步将大力发展“水铁公”多式联运 强化港口集疏运体系 优化全省港口功能布局 提升作业效率 打造长江上游绿色低碳港口群[6] 成都航空市场国内航线扩容 - 东航在1月1日至3月28日期间新增成都天府至湛江、揭阳航线 在1月30日至3月13日新增成都天府至烟台、哈尔滨往返航线[6] - 川航自1月1日起新开天津—成都天府—北海航线[7] - 祥鹏航空计划春运期间新开成都天府至珠海、洛阳航线以及绵阳至宁波航线 复航昆明—泸州—天津航线 并加密成都天府至昆明航线[7] - 南航春运期间将加密粤港澳大湾区至南充、达州、阆中、广元等支线机场往返航班 新开成都天府至芒市航线 恢复南充至惠州航线[8] - 南航将在成都双流往返北京大兴、广州、深圳航线上投放空客A350系列 波音787、777等宽体机型[8] 成都航空市场国际航线扩容 - 国际航线扩容重点聚焦欧洲与东南亚市场[8] - 东航将于2月3日至3月13日新增成都至曼谷航线 并于2月13日至3月12日新增成都天府至普吉航线[8] - 国航将于3月26日开通成都天府直飞布鲁塞尔客运航线[8] - 马来西亚国际航空将于1月9日开通成都至吉隆坡航线[8] - 柬埔寨航空执飞的成都天府-西哈努克直飞航线已延期至1月18日开通[8] 成都航空市场票价动态 - 即日起至1月28日 成都出发直飞国内各地的机票价格均有较大幅度下降[8]

宁波舟山港新航线开通 - 2026年1月8日，宁波舟山港迎来当年首条新航线，即澳大利亚航线，首航货船为“地中海杰西尼亚”轮 [2] - 该航线全名为KANGAROO航线，由地中海航运公司开通，直连中国青岛、上海、宁波三大核心港口与澳大利亚布里斯班、悉尼两大枢纽港口 [2] - 新航线精准衔接春节季的备货高峰，首航货船于1月9日启航，预计14天后直达澳大利亚布里斯班港 [2] 航线运营与货物详情 - 首航货船正在宁波装载2000标准箱货物，货物类型包括电子产品、化工制品、日用品等 [2] - 新航线预计将投入7艘运力为4000标准箱的国际航行船舶，实行周班制运营 [2] - 新航线的开通旨在更好满足宁波及周边市场客户的需求 [2] 港口运营与基础设施 - 为保障新航线顺利开辟，宁波海关依托智慧海关建设，缩短船舶作业前等待时间并节省通关成本 [2] - 目前，宁波舟山港航线总数超过300条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口 [2] - 宁波舟山港的港口连通性指数稳居全球第二 [2]