服务推出与试点详情 - 中国铁路北京局集团公司自12月7日起至2026年雪季结束，在京张高铁8趟列车（G7831/2/3/4/5/6/7/8次）试点推出“雪具便利行”服务 [1] - 服务允许旅客随车携带长、宽、高之和不超过200厘米的雪具，存放于列车指定位置，实现雪具随车同行 [1][4] - 试点初期服务定价为每套68元，旅客可在乘车结束后180日内通过铁路12306客户端开具数字化电子发票 [4][7] 服务设计与运营模式 - 公司对动车组列车二等座车厢部分座椅进行了适应性改造，设置了专门的“雪具存放处” [4] - 对于尺寸超过200厘米的雪具，由于高铁列车车内空间限制，仍需办理托运 [4] - 业务受理车站包括北京北、怀来、下花园北、清河、八达岭长城、崇礼、太子城、东花园北 [7] 对既有服务的补充与差异化竞争 - 此前铁路部门已实施“雪具快运”服务，规定随身行李长宽高之和不超过130厘米，对超规雪具提供快运 [8] - “雪具快运”服务包含门到门、门到站、站到站模式，以当日达为例，定价分别为128元/次、98元/次、88元/次 [8] - “雪具便利行”服务填补了“雪具快运”需提前托运、无法“人具同行”的空白，满足了临时出行或追求“即到即滑”旅客的需求 [9] - 随着冰雪消费升温，公路、航空也在争夺雪具运输市场，该服务是铁路巩固短途运输优势的差异化竞争手段 [9] 市场需求与经济效益分析 - 分析认为68元的定价较为合理，兼顾了服务成本与市场接受度，相对亲民的价格有助于推动服务普及 [7] - 京张高铁开通后，北京至崇礼通行时间从3小时缩短至1小时，直接带动了崇礼滑雪场客流量增长 [10] - 2023年雪季，崇礼接待游客超200万人次，其中高铁客流占比达45% [10] - 以太子城站附近某滑雪场为例，京张高铁开通前平日客流量仅2000多人次，开通初期达日均5000人次，2022年冬奥会后滑雪季周末日均客流量达1.2万人次，最高时超2万人次 [10] 对冰雪经济的带动与战略意义 - 该服务符合“新需求引领新供给，新供给创造新需求”的号召，有助于带动冰雪经济，鼓励更多喜欢冰雪运动的旅客出行 [1][10] - 交通“引流”打破地理限制，使冰雪资源稀缺地区的消费者能够便捷参与，扩大市场基数，并推动冰雪产业从“季节性”向“全年性”转型 [11] - 该服务模式可复制至其他冰雪旅游线路，形成标准化产品体系，为铁路多元化经营提供可借鉴模式 [1][11] - 铁路部门近日还推出了覆盖东北14座车站的“关东情·冰雪暖世界”旅游计次票，采用“一次购买、分段乘坐、15天有效”的组合销售模式，旨在把交通“引流”转化为消费“留量” [10][11]

服务推出与试点安排 - 国铁北京局自12月7日起至雪季结束，在京张高铁北京北至崇礼间的8趟G字头列车上试点推出“雪具便利行”服务，实现旅客与雪具随车同行 [1] - 试点列车对二等座车厢部分座椅进行了适应性改造，设有专门的“雪具存放处” [1] - 2020年推出的非随车同行“雪具快运”服务将继续保留，为旅客提供多样化选择 [1][5] 服务规则与操作流程 - 旅客随车携带的雪具长、宽、高之和不得超过200厘米，超规雪具仍需办理托运 [1] - 旅客需通过铁路12306客户端“雪具便利行”功能查询信息、购买指定列车车票，并在购票成功页面预约付费 [1][3] - 服务预约在开车前10分钟停止受理，开车前1小时可取消订单并全额退款 [3] 服务定价与配套 - 试点初期，“雪具便利行”服务定价为每套68元 [5] - 旅客可在乘车结束后180日内通过铁路12306客户端开具“数字化电子发票” [5] - 由于每趟列车装载能力有限，相关服务需尽早预约 [5]

服务推出与试点范围 - 铁路部门在京张高铁北京北至崇礼间各车站运行的G字头列车试点推出“雪具便利行”服务，服务时间从12月7日起至2026年雪季结束 [2] - 铁路12306客户端同步上线“雪具便利行”功能，旅客可线上预约，实现人和雪具随车同行 [2] - 试点服务选取了京张高铁北京北至崇礼间的G7831/2/3/4/5/6/7/8次列车，对动车组列车二等座车厢部分座椅进行了适应性改造，设置了专门的“雪具存放处” [3] 服务规则与标准 - 此前，铁路规定旅客乘坐动车组列车随身携带行李长、宽、高之和不超过130厘米，超过尺寸的雪具需使用“雪具快运”服务 [3] - “雪具便利行”服务允许旅客携带长、宽、高之和不超过200厘米的雪具同车出行 [3] - 对于长、宽、高之和超过200厘米的雪具，由于高铁列车车内空间限制，仍需办理托运 [3] 服务流程与定价 - 旅客通过铁路12306客户端“雪具便利行”功能查询信息并购买指定列车车票后，可在购票成功页面选择该服务并预约付费 [4] - 服务预约在开车前10分钟停止受理，开车前1小时可取消订单并全额退款 [4] - 乘车当日，旅客需通过有“雪具便利行”标识的通道安检、验证，车站工作人员核验信息并确认雪具包装符合要求后粘贴核验标识，上车后在工作人员引导下存放雪具 [4] - 试点初期，“雪具便利行”服务定价为每套68元，支付费用的旅客可在乘车结束后180日内通过铁路12306客户端开具数字化电子发票 [4]

雅万高铁项目成果与影响 - 作为东南亚首条高铁，雅万高铁项目非常成功且受欢迎，展现了合作模式的独特魅力[3] - 该项目是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链出海的项目，开创了国际合作新模式，不仅是修建铁路，还包括技术转让和运营维护在内的完整体系输出[5] - 项目建设高峰期为当地创造了超过4万个就业岗位，并培训了数万名技术人员，体现了“授人以渔”的合作理念[5] - 高铁最高运营时速350公里，将雅加达到万隆的行程从原来的3个多小时缩短至最快46分钟，线路全长142.3公里[5] - 项目成功运营催生了延伸建设的呼声，印尼正与中国探讨将高铁延伸至泗水乃至整个爪哇岛的可能性，这将连接1.5亿人口[6] 中印尼双边关系与合作前景 - 两国关系从2005年建立战略伙伴关系，到2013年提升为全面战略伙伴关系，再到当前的深度融合发展期，合作正向更多元化领域拓展[8] - 在绿色能源领域存在广阔合作空间，中国的太阳能和风能发电能力已达到欧美国家的四倍，印尼在实施面向2045年的长期规划，两国发展战略迎来历史性交汇点[8] 中国在全球治理与合作模式中的作用 - 在当前单边主义、保护主义抬头的背景下，中国坚持多边主义的立场显得尤为珍贵，亚太经济合作组织需要中国发挥引领作用[10] - 中国式现代化倡导共商共建共享理念，为全球治理体系改革提供了新思路，其特点是不将自身模式强加于人，而是通过务实合作实现共同发展[10] - 中国式现代化提供的是一条通过平等对话、务实合作实现共同发展的道路[10]

中欧（中亚）班列运行概况 - 新疆霍尔果斯与阿拉山口口岸班列运行繁忙，成为每日常态 [1] - 中欧班列西通道经新疆阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，是中国-中亚铁路运输重要通道 [1] - 今年前11个月，新疆双口岸通行中欧（中亚）班列达1.6万列，同比增长7.6% [1] - 班列搭载货物品类已达200多种 [1] 口岸通关效率与物流成本 - 阿拉山口口岸实行“快装快卸”模式，努力做到“车等货” [2] - 霍尔果斯口岸启动改革，车辆周转效率提升20%以上 [2] - 班列到达后当天即可放关，最长不超过24小时 [2] - 企业货物损耗、滞留费等成本明显减少，并新增6家中亚国家长期合作伙伴 [2] 班列对区域经济与产业联动的影响 - 班列是激活区域经济、促进产业联动的重要引擎 [2] - 西安已常态化开行至阿拉木图、塔什干等中亚主要城市的班列干线 [2] - 依托稳定通道，越来越多中亚特色商品快速进入中国市场 [2] - 2024年，西安爱菊粮油工业集团通过中欧班列（西安）进口9.2万吨谷物，实现1.8亿元销售额 [2] “中国制造”出口与班列运营数据 - 陕西康佳智能家电平均每20秒组装完成一台洗碗机 [3] - 该企业60%以上货物搭乘中欧班列出海 [3] - 今年1至10月，中欧班列（西安）累计开行5063列，同比增长16.3% [3] - 中欧班列（西安）首次实现年度前10个月开行量突破5000列，创历年同期最高纪录 [3] - 其开行量、货运量、重箱率等核心指标持续稳居全国前列 [3]

核心观点 - 行业龙头万科面临严峻的流动性危机和债务压力 市场信心因其一笔20亿元境内债展期申请而受重创 尽管公司账面有大量现金且背靠国资股东 但实际可动用资金极少且主要支持方输血能力已近极限 资产处置艰难且银行融资渠道收紧 公司化债前景艰难 其困境是当前房地产行业的缩影[1][3][10] 市场信心与债券表现 - 万科债券“22万科MTN004”单日跌幅超23% 价格跌破68元 引发投资者维权[1] - 压垮市场信心的直接导火索是一笔20亿元的境内债展期申请[1] 主要股东支持能力 - 市场视为万科“定海神针”的主要股东深圳地铁集团 其输血能力已近上限[1] - 根据协议 2025年深铁给予万科的借款额度上限为220亿元 目前已使用203.73亿元 剩余额度不足17亿元[1] - 深铁自身面临资金压力 其资产负债率在前三季度升至76.2%[3] - 深铁近期发行50亿元公司债 利率较去年上浮0.8个百分点 融资成本上升[3] - 深铁主业为轨道交通 今年仅建设地铁13号线就投入超180亿元 拆迁成本比预期高30% 资金优先保障地铁建设与运营 对万科支持“点到为止”[1][3] - 深圳地铁16号线二期开通初期 人员培训和设备维护需8亿元资金[3] 公司流动性状况 - 万科三季度财报显示货币资金为656.8亿元 但母公司层面可调动的资金仅8.58亿元[3] - 大量资金因“保交楼”监管而无法动用 例如广州某项目今年销售额15亿元 回款全进监管账户 至今仅向母公司回流3000万元[3][5] - 为筹措资金 万科于11月出售全部贝壳股票 回笼约28亿元资金[5] 近期债务压力 - 12月15日有20亿元的“22万科MTN004”需兑付 12月28日有37亿元的“22万科MTN005”到期[5] - 2026年债务压力更大 境内债到期超120亿元 另有70亿元海外债到期[10] 资产处置进展 - 资产处置难度远超预期 10月挂牌的深圳湾超级总部基地部分股权报价89亿元 虽有3家房企接洽但最终因市场行情放弃[6] - 公司无奈出售优质资产 上海虹桥某商业综合体以12亿元成交 较评估价低1.8亿元 所得资金用于支付项目农民工工资[7] - 公司内部化债清单上仍有15个项目待售 但能快速变现的不足5个[8] 经营与财务表现 - 2024年营业收入为3431.76亿元 较2023年的4657.39亿元下降26.32%[9] - 2024年营业利润为-456.44亿元 较2023年的292.52亿元下降256.04%[9] - 2024年归属于上市公司股东的净利润为-494.78亿元 较2023年的121.63亿元下降506.81%[9] - 2024年扣非后净利润为-453.94亿元 较2023年的97.94亿元下降563.49%[9] - 2024年基本每股收益为-4.17元 较2023年的1.03元下降504.23%[9] - 2024年净资产收益率(全面摊薄)为-24.41% 较2023年的4.85%下降29.26个百分点[9] 银行融资环境 - 银行融资渠道正在收紧 某股份制银行已暂停对万科的新增贷款 并对存量贷款排查风险[10] - 一笔30亿元的开发贷因销售回款不达标 被要求提前归还10亿元[10] - 万科银行借款占比超70% 银行抽贷风险将迅速传导[10] 行业与公司前景 - 万科困境是行业缩影 化债最终依赖市场复苏[10] - 公司希望加快资产处置并期待销售回暖 以激活子公司账户中656亿元的监管资金回笼速度[10]

服务推出与背景 - 中国铁路北京局集团有限公司自2024年12月7日起至2026年雪季结束，在京张高铁北京北至崇礼间试点推出“雪具便利行”服务 [1] - 铁路12306客户端同步上线“雪具便利行”功能，旅客可线上预约，实现人和雪具随车同行 [1] - 此前，铁路部门对超过规定尺寸（长、宽、高之和不超过130厘米）的雪具提供“雪具快运”服务，京张高铁部分车站将继续提供此项服务 [1][2] 服务具体内容与改造 - 试点服务选取了京张高铁北京北至崇礼间的G7831/2/3/4/5/6/7/8次列车 [2] - 公司对动车组列车二等座车厢部分座椅进行了适应性改造，设置了专门的“雪具存放处” [2] - 选择该服务后，旅客可携带长、宽、高之和不超过200厘米的雪具同车出行，超过此尺寸的雪具仍需办理托运 [2] 服务使用流程与定价 - 旅客需通过铁路12306客户端查询服务信息，购买指定列车车票后，在购票成功页面选择“雪具便利行”服务并预约付费 [3] - 服务预约在开车前10分钟停止受理，开车前1小时可取消订单并全额退款 [3] - 乘车当日，旅客需通过有标识的通道安检、验证，车站工作人员核验信息并确认雪具包装符合要求后粘贴核验标识 [3] - 上车后，在列车工作人员引导下将雪具放置于“雪具存放处”，运行期间工作人员将定时巡查保障安全 [3] - 试点初期，“雪具便利行”服务定价为每套68元，支付费用的旅客可在乘车结束后180日内通过客户端开具数字化电子发票 [3]

服务推出概况 - 铁路部门在京张高铁北京北至崇礼间运行的G字头列车上试点推出“雪具便利行”服务 [1][2] - 服务试点时间从12月7日起至2026年雪季结束 [1][2] - 铁路12306客户端同步上线“雪具便利行”功能，供旅客线上预约 [1][2] 服务核心内容与改进 - 服务允许旅客随车携带雪具并存放在列车指定位置，实现人和雪具随车同行 [1][3] - 为满足需求，铁路部门对指定8趟列车（G7831至G7838次）的二等座车厢部分座椅进行了适应性改造，设置了专门的“雪具存放处” [3] - 选择该服务可携带的雪具尺寸标准放宽：长、宽、高之和不超过200厘米，而此前随身行李标准为不超过130厘米 [3] - 对于尺寸超过200厘米的雪具，由于空间限制仍需办理托运 [3] - 试点期间，京张高铁部分车站将继续保留原有的“雪具快运”服务 [1][7] 预约流程与费用 - 旅客需通过铁路12306客户端购买指定列车车票后，在购票成功页面选择并预约付费“雪具便利行”服务 [5][6] - 服务在开车前10分钟停止受理，开车前1小时可取消订单并全额退款 [5][6] - 预约成功后，旅客需通过专用通道安检验证，由工作人员核验信息并粘贴标识，上车后在工作人员引导下存放雪具 [5][6] - 试点初期，“雪具便利行”服务定价为每套68元 [5] - 支付费用后，旅客可在乘车结束后180日内通过12306客户端开具数字化电子发票 [5] 服务运营与未来计划 - 每趟动车组列车的雪具装载能力有限，建议旅客提前规划行程、尽早预约 [7] - 铁路部门将在试点期间认真听取旅客意见，持续优化完善服务，并适时扩大试点范围 [7]

服务推出 - 铁路部门在京张高铁北京北至崇礼间各车站运行的G字头列车试点推出“雪具便利行”服务 [1] - 服务试点期自12月7日起至2026年雪季结束 [1] 服务模式 - 旅客可通过铁路12306客户端线上预约“雪具便利行”功能，预约成功后随车携带雪具并存放在列车指定位置，实现人和雪具随车同行 [1] - 京张高铁部分车站继续提供“雪具快运”服务 [1] 行业影响 - 该服务旨在使“坐着高铁去滑雪”的体验更加方便快捷，可能促进冬季滑雪旅游与铁路交通的融合 [1]

项目概况与战略定位 - 隆泸叙铁路已通过初步验收，开通运营进入倒计时 [2] - 该项目是四川省通往广西北部湾经济区最近的出海铁路货运大通道 [2] - 铁路是西部陆海新通道西线通路的重要组成部分，该通路以成都为起点，构建四川经贵州至广西北部湾港的铁海联运大通道 [2] - 铁路未来将与隆黄铁路叙永至毕节段、毕黄铁路及黄百铁路相连，形成四川南向出川直连北部湾的陆海联运大动脉 [3] 线路设计与技术升级 - 新建线路将原161公里的老铁路裁弯取直，缩短至138.6公里，设计时速从80公里提升至120公里 [3] - 线路新增嘉明、双加、泸州西等7个车站，深入县域经济 [3] - 线路无砟轨道线型质量按高速铁路标准控制在2毫米，远高于普速铁路12毫米的国家标准 [3] - 项目建设新建桥梁89座，隧道23座，车站11座 [4] - 项目开展了泥岩地层单线铁路隧道安全高效机械化施工关键技术研究，以保障围岩稳定性并加快进度 [4] 运输效率与物流效益 - 从泸州港出发，经铁路到北部湾港口仅需3天，相比通过长江水运到上海所需的7天大幅缩短 [2][6] - 货物经此线路至北部湾再转海运到东南亚，全程比传统路线节省40%时间 [6] - 铁路开通后预计将全面激活泸州港港口型国家物流枢纽功能，铁水联运量预计年增15%以上 [6] - 紧邻双加站建设的铁路物流园区，预计近期吞吐量可达340万吨，远期吞吐量将达756万吨 [6] - 物流园区将建设9个功能区，瞄准煤炭、集装箱、钢铁、金属矿石等多种货物 [6] 多式联运与区域协同 - 铁路与长江黄金水道在泸州相交，形成多式联运通道 [6] - 双加站南端将引出联络线，连通双加站至既有泸州站至泸州港，实现新老铁路线互联互通，完善铁水联运功能 [6] - 在泸州市双加镇，隆泸叙铁路与云龙机场、泸州港城大道形成立体交通网 [6] - 铁路将串联起成渝地区双城经济圈与北部湾，提升西南物资出海与沿海产品引进的效率 [6]