政府与企业保障新就业群体冬季福利举措 - 全国多地政府与企业近期推出多项举措，为快递小哥、外卖骑手等新就业群体安全过冬提供保障 [1] 美团平台骑手冬季保障措施 - 美团平台向全国超过300万名骑手免费发放“防寒险”，主要用于覆盖骑手因严寒天气引发的相关医疗健康支出 [5] - 平台为骑手全额出资发放了300多万份冬季配送保障，对因低温产生相关症状就医的情况跟进理赔 [5] - 骑手可通过“骑手之家”平台搜索就近用餐点，并领取餐费优惠券享受就餐补贴，例如有骑手点餐实际支付3元，平台补贴4.4元 [3] 京东物流与货拉拉平台冬季运营支持 - 京东快递在遭遇强降雪等极端天气地区启动应急机制，增强安全指引，并为所有配送车安装防滑链 [7] - 京东站点为快递小哥备齐防寒手套、热帖等物资，并根据天气和路况适当增加配送补贴 [7] - 货拉拉平台建立“运费垫付”保障机制，对符合条件的订单，若货主未及时支付，平台将全额垫付给司机 [7] - 货拉拉在元旦到春节期间上线高峰服务费，司机完成送单可领取额外补贴 [7] 地方政府工会驿站与服务网络建设 - 青海西宁设立24小时智能化服务驿站，为户外劳动者提供休息、充电、饮水、热饭等多样化服务 [9] - 浙江温州的工会驿站整合周边餐饮店、理发店、修车铺、药店等社会资源，为骑手提供就餐优惠、便捷修车、免费测血压等服务 [11] - 新疆新建了144家工会驿站，改造提升494家，不少商户贴统一暖心标识，免费提供休息空间、热饮或餐食 [11]

核心观点 - 申万宏源上调极兔速递2025至2027年盈利预测，并维持“增持”评级，主要基于公司2025年第四季度在东南亚及新市场的包裹量增长超预期 [1] 财务预测与估值 - 上调2025至2027年调整后净利润预测至3.87亿、6.02亿、8.88亿美元，原预测为3.68亿、5.92亿、8.53亿美元 [1] - 预计2025至2027年调整后净利润同比增速分别为93.01%、55.69%、47.47% [1] - 对应2025至2027年预测市盈率分别为33倍、21倍、15倍 [1] 2025年第四季度经营数据 - 第四季度整体包裹量达84.61亿件，同比增长14.5% [2] - 东南亚包裹量达24.36亿件，同比增长73.6% [2] - 中国包裹量达58.91亿件，同比下降0.4% [2] - 新市场包裹量达1.34亿件，同比增长79.7% [2] 东南亚市场表现 - 2025年第四季度东南亚包裹量同比增长73.6%，全年包裹量达76.6亿件，同比增长67.8% [3] - 增长得益于电商平台在东南亚持续投入、促销活动丰富品类带动流量高速增长 [3] - 公司凭借成本效率优势满足多样化需求，市占率不断提升，行业领先地位稳固 [3] 新市场拓展与投资 - 2025年第四季度新市场业务量达1.3亿件，同比增长79.7%，全年业务量达4.04亿件，同比增长43.6% [4] - 增长源于快递网络逐步完善，能承接更多电商平台业务量 [4] - 2025年在新市场新建9个转运中心，增加80辆自有干线运输车辆，新增9套自动化分拣线，以提升运营效率和服务质量 [4]

核心观点 - 申万宏源上调极兔速递2025至2027年盈利预测，并维持“增持”评级，主要基于公司第四季度在东南亚及新市场的包裹量增长超预期 [1] 经营数据与业绩预测 - 2025年第四季度整体包裹量达84.61亿件，同比增长14.5% [2] - 上调后预计公司2025至2027年调整后净利润分别为3.87亿美元、6.02亿美元、8.88亿美元，原预测为3.68亿美元、5.92亿美元、8.53亿美元 [1] - 上调后净利润同比增速预测分别为93.01%、55.69%、47.47%，对应市盈率分别为33倍、21倍、15倍 [1] 分区域业务表现 - **东南亚市场**：第四季度包裹量达24.36亿件，同比增长73.6% [2]；2025年全年包裹量达76.6亿件，同比增长67.8% [3] - **中国市场**：第四季度包裹量达58.91亿件，同比下降0.4% [2] - **新市场**：第四季度包裹量达1.34亿件，同比增长79.7% [2]；2025年全年业务量达4.04亿件，同比增长43.6% [4] 增长驱动因素与公司举措 - 东南亚市场高增长得益于电商平台加大投入、促销活动丰富品类带动流量增长，同时公司凭借成本效率优势满足多样化需求，市占率提升 [3] - 新市场业务加速增长得益于快递网络逐步完善，2025年新建转运中心9个，增加自有干线运输车辆80辆，新增自动化分拣线9套，提升了运营效率与服务质量 [4] 行业地位与展望 - 公司在东南亚地区持续高增长，行业领先地位稳固，未来有望保持领先优势 [3]

管理层迭代与权力交接 - 公司管理层发生“闪电换帅”，上任仅5个月的总裁郭波因个人原因辞职，由实控人郑庆昇之子、90后副总裁郑虎正式接棒总裁一职，距离其担任副总裁仅半年时间[4] - 2025年4月，原实控人任贵龙将所持1.45亿股公司股份（占总股本11.98%）转让给郑庆昇，并将剩余8297.47万股股份（占总股本6.85%）的表决权委托给后者行使，委托期限18个月，郑庆昇由此入主公司[6] - 2025年7月，郑庆昇当选公司董事长，郑虎同步加入公司担任副总裁；同年12月，郑虎接任总裁，完成从“企二代”到企业“一把手”的快速进阶[6] 新任总裁郑虎的背景 - 新任总裁郑虎出生于1991年，是典型的“企二代”[5] - 自2018年起，郑虎便在上海阿斯顿马丁汽车销售有限公司担任董事，参与该品牌在国内的经销业务，其父郑庆昇是该公司的绝对实控人[5] - 郑庆昇于2010年牵头成立上海阿斯顿马丁汽车销售公司，以900万元出资持有90%的股份，经营该品牌在华东市场的销售业务[5] 跨界半导体领域的投资布局 - 2025年7月，公司接连设立两家全资半导体子公司——金字芯（上海）科技有限公司、福建金字半导体有限公司，经营范围聚焦集成电路设计、芯片研发与销售等，法定代表人均为郑虎[8] - 2025年9月，福建金字半导体以1亿元首轮入股中晟微电子，持股比例为9.09%，并计划后续追加投资至3亿元，目标获取20%的股权[8] - 投资标的中晟微电子成立于2019年，创始人拥有超过20年高速光模块电芯片研发经验，核心业务聚焦于400G/800G/1.6T及以上高速光模块核心电芯片的研发设计，已实现400G/800G芯片的量产测试，1.6T及以上芯片已完成研发设计[8] 光通信芯片行业的市场前景 - 光通信行业正处于AI算力与国产替代双驱动的高景气上行期，800G光模块正成为主流，1.6T加速进入量产[9] - 据LightCounting预测，2025年-2030年全球光通信芯片组市场年复合增长率达17%，单波200G/400G/800G产品进入放量周期[9] - 国内光通信市场2024年规模约1473亿元，2019年-2024年复合增长率为5.67%，高端光芯片（25G以上）国产化率不足10%，国产替代窗口期明确[9] - 行业龙头中际旭创市值攀升至6900亿元以上，新易盛成为年内10倍大牛股，股价在8个月时间里涨幅达10倍，市值突破4600亿元[10] “企二代”接班的行业趋势 - 公司管理层变动是“企二代”走向台前的一个缩影，中国民营经济进入代际传承关键期，越来越多90后、95后乃至00后“企二代”开始执掌企业[13] - 例如，均瑶集团实控人之子王瀚大举切入低空经济赛道；00后钟佳妤出任鑫磊股份总经理并推动公司业绩大幅增长，2025年前三季度公司营收达5.83亿元，净利润同比大幅增长963.10%[13] - 根据《福布斯》调查，2025年A股上市的684家家族企业中，有7%的企业完成了二代接班，比例相比2024年的4.6%显著增长[14] - 新一代接班人普遍拥有海外名校背景和跨界复合经历，更敢于“跨界押注”，对人工智能、半导体等被视为“10倍增长潜力”的硬科技赛道表现出较高兴趣[14]

行业整体规模与增长 - 2025年邮政行业业务收入完成1.8万亿元，同比增长6.4% [1] - 2025年邮政行业寄递业务量完成2165亿件，同比增长11.5% [1] - 2025年快递业务收入完成1.5万亿元，同比增长6.5% [1] - 2025年快递业务量完成1990亿件，同比增长13.7% [1] - “十四五”以来邮政快递业业务收入年均增长10% [1] - 快递业务量实现从800多亿件到近2000亿件的跃升，对全球增长贡献率超过60% [2] 对经济的支撑作用 - 2025年邮政快递业支撑实物商品网上零售额超14万亿元 [1] - 行业适应直播带货、社交电商等新型消费模式，并支持消费品以旧换新扩围行动 [1] - 行业深度嵌入制造业全流程，服务医疗、新能源汽车等先进制造业发展 [1] 网络与基础设施建设 - 京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等邮政快递枢纽集群基本形成 [1] - 农村快递服务覆盖率持续提升 [1] - 正在加快推进国际寄递物流体系建设 [1] - 建成世界上规模最大、受益人数最多的寄递网络 [1] 技术应用与创新 - 2025年无人机、无人车、无人仓技术加快应用 [1] - 行业应用无人机已超450架，年运输邮件快件近400万件 [1] 未来展望 - 预计2026年邮政行业寄递业务量完成2300亿件，同比增长6%左右 [3] - 预计2026年快递业务量同比增长8%左右 [3] - 预计2026年邮政行业业务收入、快递业务收入实现稳步提升 [3] - 2026年邮政快递行业仍将保持稳步上升态势 [3]

公司股价表现 - 极兔速递-W(01519)股价续涨超3%，截至发稿涨3.45%，报11.98港元，成交额1.08亿港元 [1] 公司运营数据 - 2025年第四季度，公司总体实现包裹量84.6亿件，同比增长14.5% [1] - 2025年全年，公司总体包裹量首次突破300亿件大关，达301.3亿件，同比增长22.2% [1] - 在东南亚市场，2025年第四季度实现包裹量24.4亿件，同比增长73.6% [1] - 在新市场，2025年第四季度包裹量达到1.34亿件，同比增长79.7% [1] 机构观点与预测 - 申万宏源指出，公司四季度东南亚及新市场件量均超预期快速增长 [1] - 基于此，申万宏源上调了极兔速递2025年至2027年的盈利预测 [1]

纪要涉及的行业或公司 * 房地产行业、交运行业（快递、油运、航空、集运）、汽车行业（上汽集团）[1] * 具体提及的公司包括：华润置地、新城控股、建发国际、中海、中通、海能（港股及A股）、招商轮船、中银航空租赁、春秋航空、京沪高铁、上汽集团、上汽大众、上汽通用、华域、地平线、Momenta、长安汽车[10][11][18][30][35][40][42][45] 房地产行业核心观点与论据 * **2026年市场展望**：整体维持下行趋势，但跌幅相比2024和2025年将有所放缓[2] * **政策判断**：政策基调与2025年相似，以“止跌回稳”为主，但具体政策推出将保持谨慎和被动；上半年政策可能相对真空，下半年若有政策也将是反应式的，需看到更差数据或风险显性化才会执行[2][3] * **销售与价格预测**： * 一手房和二手房销售量预计将出现中单位数同比下降，与2025年跌幅相近[3] * 新房销售同比下降幅度可能为高单位数（2025年下降约10%）[3] * 二手房销售同比下降幅度预计维持在3%到5%[3] * 二手房价预计在2026年将下跌高单位数（2025年为低单位数下跌），主要因挂牌量高居不下，业主可能采取以价换量策略[4][5] * **开发投资预测**：考虑到土地销售疲软（中指300城截至2025年11月土地销售同比下降13%）将传导至新开工，结合在建工程萎缩，判断2026年开发投资同比下降幅度与2025年相近，维持在15%-16%左右[6] * **出清周期判断**：在政策相对真空或被动的情况下，一线和主流二线城市房价可能需等到2027年下半年才会平缓，前提是宏观环境平稳有韧性[7] * **开发商挑战**：行业流动性危机已基本完成，但毛利率端压力巨大，因房价处于下行周期，即使购买优质土地的国企毛利率恢复水平也可能不及预期；民企2026年主要任务仍是保交付和降杠杆，在买地端保持谨慎[7][8] * **投资建议**：建议关注Alpha行情，聚焦有自救故事的个股[8][9] * **主线一**：能分拆商业物业、享受“十五五”规划刺激内需的商业运营商，推荐华润置地和新城控股[10] * **主线二**：住宅市场持续整合者，通过优化土储使毛利率和利润重回正增长，推荐建发国际和中海[11] 交运行业核心观点与论据 * **快递（中通）**： * 2025年四季度利润预计同比持平，2026年全年盈利增长展望约10%（基于10%上下的量增和持平的单位利润）[13] * 行业增速在2025年12月进一步放缓至1-2%，但“反内卷”带来的提价使份额向头部集中[15] * 中通已连续三个月增速超行业，2025年12月估计超行业5个百分点，实现高单位数件量增长；认为其重新获取份额的趋势对估值是支撑，甚至可能带来扩张动力[16][17] * 若2026年单位成本下降且公司未完全让利，盈利增长可能超过中性假设的10%[17] * **催化剂**：每月初的第三方行业数据（观察份额变化）；2026年1月20日中通网络大会（关注份额增长目标）[27][28] * **油运**： * 发布对海能（港股/A股）和招商轮船的正面报告，看好30天内绝对正收益[18] * 逻辑：地缘政治（如委内瑞拉局势）将促使更多不合规运力退出市场，灰色市场运力转向合规市场，增加对合规油轮的需求[19] * **催化剂**：春节前VLCC运价反弹趋势；春节后淡季的运价反弹；2026年一季度业绩（预计表现良好）[29] * **航空**： * 2026年新年假期（三天）需求强劲，客流量同比增长约10%，票价表现强劲（高单位数至低双位数增长）[20] * 积极信号：需求增10%的同时，运力投放仅增约2%，推动客座率高单位数上升，显示供给侧约束明确[21] * 供给端：往2026-2027年看，供给难以放出，受飞机交付、维修、发动机备件等全产业链产能扰动影响，有效产能增长将持续低于需求增长[22] * 需求端：政策鼓励扩大春秋假试点、发放文旅消费券，旅游消费有望成为亮点；商务旅客占比下滑过程或已结束，对定价形成支撑[23][24] * “反内卷”政策方向确定，可能进一步细化以避免非理性竞争[24] * **催化剂**：一月底三大航业绩预告（预计年度扭亏）；春运（2026年2月3日开始）票价数据[25][26] * **估值**：中国航司按市值/机队规模看，在全球可比同行中非常便宜，主要因盈利处于周期底部拐点；随着盈利好转、现金流改善，高净债务水平（导致EV/机队规模较高）有望下降[31][32][33] * **集运**：短期运价正面（春节前季节性因素）；对2026年欧线合约谈判预期谨慎，因行业可能略供过于求，且叠加红海绕行结束的风险[30] * **其他催化剂**：提示关注中银航空租赁、春秋航空、京沪高铁可能在年报中提高派息比率[30] 汽车行业（上汽集团）核心观点与论据 * **整体判断**：经过2024-2025年调整，各业务条线均有改善，最差时期已过，个别业务已/将展现明显改善趋势[35][40] * **自主品牌**：名爵及与华为合作推出的“上界”品牌，帮助国内市场份额从2024年的1%-2%提升至2025年的1.4%；低基数下，2026年份额仍有较大提升空间，上界品牌将推出新车型丰富产品线[36] * **海外市场**：在竞争加剧及欧盟关税政策背景下，仍能维持小幅增长，对长期品牌塑造重要[37] * **合资品牌**： * 上汽大众：2025年依赖燃油车，销量下降约10%；2026年将有密集新能源产品投放，低预期下或存惊喜[38] * 上汽通用：2024年进行大幅调整（资产减值约70-80亿元），2025年销量企稳回升（月销4-5万辆）；甩掉包袱后，有望在新能源转型中更迅速[39] * **全产业链协同价值**： * **上游（华域）**：积极拓宽客户（从特斯拉、比亚迪到问界、小米等），切入头部新能源车企，保持稳健利润贡献[40] * **下游（汽车金融）**：随着销量恢复，汽车金融业务有望捕捉更多金融服务需求和利润，发挥利润稳定器作用[41] * **对外投资**：得益于行业地位（整体市占率约15%），在汽车产业链有丰富投资布局；例如，2025年来自地平线的投资收益预计约40-50亿元；Momenta等投资也反映其行业地位，长期看是盈利能力的重要组成部分[41][42][43] * **利润与估值**： * 改革相关支出（如资产减值）将回归正常水平，对利润有较大帮助[44] * 当前股价对应2026年预测盈利约10倍PE；参考长安汽车完成转型后估值从6-7倍回升至15倍，上汽大力发展自主品牌及推动合资电动化转型，预计估值也有明显回升潜力[44][45] 其他重要内容 * 会议性质为摩根士丹利面向机构客户及财务顾问的内部电话会议[1] * 会议依次讨论了房地产、交运、汽车三个行业[1][12][34]

行业与公司概览 * 本次电话会议纪要涉及房地产、交通运输（快递、航运、航空）及汽车（上汽集团）等多个行业[1] * 房地产行业是讨论重点，对2026年的市场趋势、政策、投资及具体公司进行了详细分析[1][3][4][5][6] * 交通运输行业细分领域中，分别讨论了中通快递、航运（海能、招商轮船）及航空业的近期表现与未来展望[1][7][8][10][11] * 汽车行业以上汽集团为具体案例，分析了其业务复苏情况与前景[2][14] 房地产行业核心观点与论据 * **整体趋势**：2026年房地产市场整体仍将维持下行趋势，但跌幅可能较2024年和2025年有所放缓[3] * **政策预期**：预计2026年政策整体语调与2025年相似，即“止跌回稳”，但具体政策推出将保持谨慎和被动，上半年可能出现政策真空，下半年政策也将是反应性地根据市场情况进行调整[3] * **销售预期**：预计2026年一、二手房销售量将继续以中单位数下降，与2025年跌幅相当[1][4] * 新房销售量在2025年下降10%后，预计2026年会出现高单位数的同比下降[4] * 二手房销售量可能继续维持3%至5%的同比下降[4] * **房价预期**：预计2026年二手房价将继续以高单位数下跌，相比2025年的低两位数跌幅略有放缓，但不会明显改善，主要制约因素是二手房挂牌量依然高居不下[1][4] * **开发投资**：受土地销售疲软影响，预计2026年新开工项目维持中等程度下降，开发投资同比降幅预计与2025年持平，维持在15%-16%左右[1][5] * **股票投资策略**：建议关注两条主线[1][6] * 能够分拆商业物业并受益于内需刺激的商业运营商，如华润置地、新城控股[1][6] * 住宅市场持续整合者，通过优化业务实现毛利率和利润水平正增长，如建发国际、中海地产[1][6] 交通运输行业核心观点与论据 快递（中通快递） * **近期表现**：中通快递连续三个月增速超过行业平均水平，并实现了高单位数份额增长，这种份额扩张对估值有支撑作用[1][7] * **未来展望**：预计明年（2026年）盈利增长10%左右，包括10%的量增长及单位利润持平[1][7] * **潜在超预期**：如果未来几个季度能持续看到份额扩张，中通盈利增长或超过10%的假设[7] 航运 * **核心逻辑**：地缘政治因素导致不合规运力退出市场，将增加合规运力需求，委内瑞拉局势变化支持这一需求方向[1][8] * **投资观点**：对海能、招商轮船等公司发布正面观点，认为去年年底股价调整后，目前位置仍具备绝对收益空间[8] * **短期风险**：需关注春节期间存在运价再次下调的风险，但目前离春节尚远[1][8] 航空 * **近期数据**：新年航空数据表现积极，需求强劲，客流量增长了10%，票价也表现出高单位数到低双位数的涨幅[10] * **供给瓶颈**：运力投放仅增长了2%，导致客座率明显上升，表明行业供给侧存在明确局限性[10] * **周期信心**：供给侧的局限性增强了对供给驱动上行周期的信心[10] * **未来积极因素**：[11] * 供给难以大幅增加，有效产能增长将低于需求增长 * 多部委提出促进消费政策（如扩大春秋假期试点、发放旅游消费券）将刺激旅游需求 * 商务旅客占比下滑趋势已结束，并有望维持或上升，有利于航空公司定价 * 反内卷政策推动理性竞争 * **潜在催化剂**：[12] * 一月底三大航业绩预告预计年度扭亏为盈 * 春节期间票价表现可能成为正向催化剂 * 春运从2月3日开始，高产能利用率和政策支持背景下票价数据可能带来积极影响 * **估值与前景**：中国航司市值除以机队规模来看相对便宜，但盈利处于周期底部[12] * 随着盈利和现金流好转，高债务水平将合理下降[12] * 2026年预计票价上升、盈利改善，将促使市场更仔细推算潜在盈利空间[13] 汽车行业核心观点与论据（上汽集团） * **业务复苏**：公司经过2024年调整及2025年执行推进，各个业务线条都有一定程度改善[14] * **自主品牌**：逐步提升国内市场份额，新推出的品牌帮助提升市场地位；海外市场保持稳定，小幅增长[14] * **合资品牌**：上汽大众依赖燃油车销量有压力，但新能源产品投放密集或带来惊喜；上汽通用经过调整后销量企稳回升，有望轻装上阵加速新能源转型[14] * **全产业链价值**：公司全产业链布局（包括零部件子公司、汽车金融业务、对外投资收益）为其提供了更多价值创造机会[2][14] * **估值与前景**：公司当前股价约为2026年预测盈利的十倍PE水平，相比长安汽车完成转型后的15倍PE水平，上汽具有明显回升潜力[2][14] * 认为公司最差时期已过，各业务线条展现出改善趋势，未来发展前景乐观[14] 其他重要内容 * 会议提及快递领域每月初第三方数据讨论头部玩家份额变化，以及中通网络大会讨论减量份额目标等，可作为行业跟踪点[12] * 航空业新年数据因假期安排不同（今年元旦连休三天 vs 去年一天），与去年数据不可直接比较，需注意基数效应[9]

公司股价表现 - 极兔速递-W股价续涨超3%，截至发稿涨3.45%，报11.98港元，成交额1.08亿港元 [1] 公司运营业绩 - 2025年第四季度，公司总体实现包裹量84.6亿件，同比增长14.5% [1] - 2025年全年，公司总体包裹量首次突破300亿件大关，达301.3亿件，同比增长22.2% [1] - 在东南亚市场，2025年第四季度实现包裹量24.4亿件，同比增长73.6% [1] - 在新市场，2025年第四季度包裹量达到1.34亿件，同比增长79.7% [1] 机构观点与预测 - 申万宏源指出，公司四季度东南亚及新市场件量均超预期快速增长 [1] - 基于此，申万宏源上调了极兔速递2025年至2027年的盈利预测 [1]

研报核心观点 - 浙商证券维持极兔速递-W“买入”评级 主要基于公司在东南亚市场的竞争优势、新市场规模优势显现以及中国市场持续拓展与电商平台合作[1] 业务量表现 - **2025年第四季度总体表现**：公司实现包裹量84.6亿件 同比增长14.5% 日均包裹量9200万件[2] - **2025年全年总体表现**：公司包裹量首次突破300亿件大关 达301.3亿件 同比增长22.2% 日均包裹量8250万件 同比增长22.6%[3] 分区域市场表现 - **东南亚市场 (2025Q4)**：实现包裹量24.4亿件 同比增长73.6% 日均件量2650万件 同比增长73.6% 业务表现强劲主要受益于电商传统旺季及线上渗透率提升 公司凭借稳健策略提升竞争优势 行业份额持续向龙头集中[2] - **东南亚市场 (2025全年)**：实现包裹量76.6亿件 同比增长67.8% 日均包裹量2100万件 截至2025年上半年 公司在东南亚市占率为32.8% 较2024年上半年提升5.4个百分点 已连续六年市场份额第一 与TTS等电商平台加深合作及经营优势有望继续为集团带来显著贡献[3] - **新市场 (2025Q4)**：包括沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西及埃及 实现包裹量1.3亿件 同比增长79.7% 日均包裹量145万件 同比增长79.7% 增速强劲主要由于公司积极把握电商增长红利 拓展与TikTok、Mercado Libre等平台合作[2] - **新市场 (2025全年)**：实现包裹量4.0亿件 同比增长43.6% 日均包裹量110万件 该市场电商渗透率低、格局分散、增长潜力巨大 通过复刻东南亚成功路径 有望成为公司第二增长曲线[3] - **中国市场 (2025Q4)**：实现包裹量58.9亿件 日均6400万件 符合预期 10月以来中国快递行业包裹量增速有所放缓 10月增速下降至双位数以下 行业向高质量发展方向转变[2] - **中国市场 (2025全年)**：实现包裹量220.7亿件 同比增长11.4% 日均件量6050万件 公司件量增速基本与行业同步 根据国家邮政局数据 2026年快递业务量预计完成2140亿件 同比增长约8% 公司在中国市场有望为集团持续带来稳健件量增长[3] 战略收购与布局 - **收购Jet Global股权**：公司拟以9.5亿美元收购Jet Global约36.99%股权 交易完成后将对Jet Global实现100%持股 Jet Global业务涵盖巴西、埃及、墨西哥等市场 其2024年除税前亏损较2023年显著收窄 资产总值及负债净值分别为6.4亿美元和5.9亿美元[4] - **收购JNTExpress KSA股权**：公司拟以1.06亿美元收购JNTExpress KSA约46.55%股权 交易完成后将对沙特业务实体实现全资控股 JNTExpress KSA 2024年除税前(及除税后)亏损较2023年大幅改善 资产总值0.86亿美元 资产净值0.37亿美元 收购对价对应市净率(PB)约6.15倍[4] - **收购意义**：两项交易均为履行历史投资者退出权 标志着公司持续完善海外业务控股权 提升集团对主要新兴市场的战略掌控力 核心新兴市场单体业务持续优化 盈利能力有修复趋势 通过集权控股 公司可以加大对核心资源输出、网络协同、数字平台统一管理等多方面的整合力度 并强化对主要新兴经济体电商的服务能力[4]